红旗国耀测试双擎原地怠速空调
- 闲来无事,测试双擎原地怠速开空调车辆工作情况我这台车是2021年4月15日入车的21款雷凌双擎运动版。测试环境:室外温度30度,车子放在树荫下。车辆设定:车内空调温度设定为23度,内循环。音乐正常播放(音量约18)。顺便给手机充上电。附图车辆工作情况如下:计次单数为发动机工作并给动力电池充电的时间(平均工作时间约2分零7秒)车辆工作情况如下:计次双数为动力电池给车辆供电(充电后平均时间约十分钟)测试环境:室外温度37度,车子放在太阳底下无遮挡。车辆设定:车内空调温度设定为23度,内循环。音乐正常播放(音量约18)。顺便给手机充上电。附图车辆工作情况如下:计次单数为发动机工作并给动力电池充电的时间(发现在正常情况下发动机工作时间一般约2分零7秒)车辆工作情况如下:计次双数为动力电池给车辆供电(充电后平均时间约5分钟)按以上测试结果计算,也就是说如果你在车内休息一小时(开空调,听歌,给手机充电)其实发动机只工作了十分钟。1.8的发动机油耗往高了算,发动机工作一小时油耗估计是2.5升左右。折成人民币也就三块到五块左右一个小时够了(2.5除6乘油价)。因为条件不一样所以测试出来的数据也会有所差异。此帖仅供参考!!!!!! 查看详情>>
- 原地开空调1小时消耗多少油?[_LinkTopic:保持热爱,“逸”路向前,80248,37] 上次分享了逸动的油耗数据,下面有网友评论问原地开空调1小时会消耗多少升油,我觉得这个问题有意思,我也很想知道结果,于是自己做了一个实验,看看我的车原地怠速开1个小时空调会耗油多少。 实验的过程是这样的:我先去加油站把油箱加满,然后在附近测试,我坐在车里原地怠速开1小时空调,然后再去加油站把油箱加满,看总共加进去多少升油,结果就出来了。 总共消耗了1.35L油,目前的油价是8.13元。 我的车是1.6L自然吸气发动机的长安逸动,这个表现你们觉得怎么样?是不是很意外? 查看详情>>
- 和友友们谈论完再看玛奇朵,更客观😍未来几年,估计国外人看待国产车也会像中国人看待合资车一样的态度,,买长城汽车是因为它口碑不错,销量挺好,旗下的H6的销量那也是没得说,🤗!还有这俩年势头比较猛的坦克,尽管一车难求,每月销量还是榜上有名,而且车辆目前没有出现过大的投诉和故障,现在长城的坦克系列,咖啡系列,vv系列,使用的都是柠檬平台dht技术,这项技术现在也算是汽车领域一线的技术吧🤞!顾名思义长城旗下的汽车都有很好的技术加持,就比如这俩玛奇朵HEV虽然不能外接充电,但是原地空调还是比燃油车省油得多🍁。 主要是HEV发动机在高效率转速下发电,然后电机带空调,电充满了发动机就停机,直到电池电用完,如此循环🎋。而燃油车发动机原地怠速下带空调,热效率很低,还容易积碳😀。有些车主选配的固特异轮胎真的很酷,估计是可以让车主炫耀一番,#车主生活##玛奇朵DHT# 查看详情>>
- 试驾威飒,油耗表现相当不错😅😊双擎混动车型,油耗表现自然是重头戏😋。我们测试的威飒是四驱版本,那么它的综合油耗表现到底怎么样🐵? 我们采用ECO模式进行测试,当天气温31℃,全程空调22度二挡风内循环不变🧡。测试开始之前清零小计里程并加满油,以两次跳枪为止💔。测试路线一共行驶了185.1km,高速公路居多,整体路况属于比较畅通,不过中途因高速上发生了严重交通事故,拥堵了整整一个小时,拥堵程度已经到了长时间停止和低速蠕行的地步了🐮。也就说整个油耗测试过程,是包含了高速巡航、低速走走停停、长时间停车怠速的综合工况🤩。 测试结束时表显油耗5.8升/百公里,全程平均速度42km/h,纯电行驶比例61%🦊。到达测试终点,我们重新把车加满油,还是以两次跳枪为止🤤。实际加油量为11.02升,折算一下就可以得到威飒双擎四驱版的平均百公里油耗为5.95升😇。这个油耗表现对于一款尺寸不小的四驱SUV来说还是相当不错的😼。 [_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
- 关于发布的《2023冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果,我也是不认同的。我关于发布的《2023冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果,我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了自身的公信力。 按照事先公布的测评规则,车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备,并记录所有车辆出发前的实际电量,但实际操作并非如此。根据我们后台调取的数据显示,吉利银河L6在测试前的整备过程中,车辆原地怠速70分钟,期间4次打开车门,最长两次开门时长均超过10分钟;领克08在测试前原地怠速71分钟,期间车门打开了6次,最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗,导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。 吉利银河L6依托e-CMA智能电混架构和IDC低温起步功能以及第三代整车热管理系统等技术优势,给驾乘人员开门即上电的智能电感体验,充分保障车内驾乘人员的舒适性。我们希望更多客观公正的第三方的测评机构,以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。也希望广大消费者通过“不试不比不卖”的方式,亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。 查看详情>>
- 刚才看夏测还是很有意思的,某增程车企两辆车参加测试,一辆为了逃避油耗测试,直接加刚才看夏测还是很有意思的,某增程车企两辆车参加测试,一辆为了逃避油耗测试,直接加不满油,半箱油时候一加油就跳枪。另外一辆则是直接油耗测试排名最后一名。 这确实挺有意思,前几天,我说我开某辆增程车型,然后油耗奇高,吓得我都不敢吃方便面时候加火腿肠了。而且我还特地说了,我等人等了一小时,然后这被喷的啊。一堆人跟我说,油车原地怠速油耗更高,我突然觉得他们说的有道理,为什么他们会这么说我,因为在他们的底层逻辑里面,增程车确实是油车的一种,所以我停在原地开空调等人,造成油耗高,是合情合理的。可能他们也想好心的告诉我,别吹空调,防止一氧化碳中毒。 图我就不放了,感兴趣的小伙伴可以去夏测的视频里自行观看。油耗高其实没什么,毕竟是为了解决续航焦虑,花钱买心安我觉得也是合情合理的,我就不着急再测一次了,毕竟我胖,吃方便面总不加火腿肠会影响心情。 查看详情>>
- 马赫双擎正当时,皓极成为混动热门代名词马赫双擎的“燃油经济性”——在怠速、频繁启停、堵车、加速、激烈驾驶等高油耗需求状态下,皓极电驱及时介入发力,相比同级燃烧车节油50%以上 动力碾压2.0T竞品之外,油耗相比同级同样出色,皓极上下班拥堵、空调舒适温度下实测油耗5.5L/100km,而极限测试中,实际跑出过平均4.6L/100km; [_LinkTopic:皓极,47172,23] 1、夏天停车等人时:熄火的同时可以打开空调,并同时享受影音娱乐,区别于竞品的高油耗怠速,由于皓极使用的是电动空调,可以在直接熄火的状态下,由自带电池直接驱动空调,并同时保持使用影音娱乐功能,在0油耗状态下,又可以美美的享受夏日清凉; 2、起步、低速巡航、堵车时:无需发动机介入,纯电驱动0油耗; 3、任意速度下急加速时:一旦深踩油门,电池电机将同时切入工作,发动机保持在最佳工况减少激烈驾驶时的油耗损失; 4、刹车、回收油门、下坡时:动能回收至电池,保证能量的循环转化;同时任一时刻,发动机的冗余能量,都会通过发电机转化至电能储蓄至电池,保证任意时刻,电池均有足够能量及时切入驱动工作; 查看详情>>
- 变得这么均衡,曾经“秒前秒地”的思域呢? 😂第十一代本田思域动力表现如何,驾驶品质是否有提升😻?今天来聊聊😇。 全新一代的本田思域,全系只有1.5T四缸,取消了原先的1.0T三缸发动机🧡。这台1.5T发动机分为高低两个功率,低功率版最大功率为95千瓦,最大扭矩180牛米,基本上与1.0T三缸差不多;高功率版的最大功率134千瓦,最大扭矩240牛米,比老款1.5T提高了4千瓦和20牛米🚙。 虽然发动机参数稍微有些提升,但开起来感受不是很明显💚。不过相比老款思域,原先是“前弱、中猛、后怂”,现在整个加速过程都比较均匀,改善了原先加速的突兀感,变得更加线性,更加居家🌸。要说这辆车能跑多快,见谁秒谁,那基本上是“痴人说梦”🚒。 新款思域除了取消1.0T三缸发动机之外,还取消了手动版本,全系都是CVT变速箱,似乎“少年”们的超跑梦要破碎了🦁。 驾驶感受 老样子 底盘与老款车相比没太多差别,悬架比较有韧性,反应速度也不错,但相对有些偏硬🎉。直线加速时,车身姿态比较稳定🌸。不过遇到较大沟坎时,能感觉到车轮回弹之后,避震筒的抑制能力有些弱,并且整车显得有些散,紧实度欠佳🤩。 方向盘比老款轻了一些,虽然谈不上凌厉,但也算准确,相比传统的日系车来说,算是上乘了🤩。 转向力 正常水准 我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值🤔。 这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.566公斤,低速转向和停车入位不算太轻松✨。 发动机振动 比较不错 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小🌴。 这辆新款思域搭载了一台1.5T四缸发动机,怠速振动数值为2.4米/秒²,算是比较不错的一类🌾。 发动机噪音 正常水准 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值😸。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算🚐。 这台1.5T发动机本身的噪音不算小,车外怠速噪音达到了75dBa,但车内2000转/分运转噪音为49.5dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得还算正常💐。 近光照明 正常 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值🙉。 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5500勒克斯,属于比较亮的一类💕。 漆面色差 还可以 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值🐮。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置😂。车身测试采样点不小于100个🚓。 经过测试,最大色差值位于车门处,色差值为1.09ΔE,比基准点稍黑偏红偏黄😻。从数值上来看,这辆新款思域的喷漆工艺质量控制还可以😎。 总结 视觉运动车 这辆第十一代本田思域,从驾驶品质来说,与老款思域没有太大差别,只是发动机动力变得更加线性且均匀🙈。好像曾经的“鬼火少年”突然变得成熟稳重了,思域其实骨子里还是一辆有点运动视觉的家用代步车😾。 这一代思域用低功率的1.5T四缸代替了1.0T三缸发动机,显然本田自己用的实际行动承认,在中国市场“三缸发动机”如果不是低价,就是一场死局,这种做法显然比日产聪明得多️。 #思域##车型推荐# 查看详情>>
- GL8:没什么驾驶品质,对缓解路怒有奇效新款别克GL8 ES全系标配2.0T发动机,最大功率174千瓦,最大净功率169千瓦,最大扭矩350牛米,配有48V轻混系统。️ 毕竟是一辆商务车,因此起步还是比较平顺的,但升档转速有点儿高,接近2000转/分左右,这会导致当抬起油门滑行的时候,发动机会产生一定的制动效果,尤其是在低速档位时,会有不舒适的顿挫感。不过,这辆车的动力储备还是够,真要使劲踩油门也比较猛,一点儿不含糊,然而坐在后排的老板并不希望“踩地板油”。🙊 这款车全系标配通用的9AT变速箱,虽然起步比较平顺,但与大多数的通用变速箱一样,低速切换档位时,有一定的顿挫感,而且换挡并不积极,比较慵懒。🤫 底盘非常舒适,悬架调校基本与海绵相仿,无论在路面上压到了什么,车内都几乎“无感”。即便是在通过减速带,都不会感觉到太大的弹跳,囫囵吞枣一样的就过去了。为乘客提供舒适是这辆车的设计主旨,至于司机爽不爽就没所谓了🖤 方向盘转向力比较重,过弯全凭经验,没什么反馈手感。因为车身比较笨重,所以这辆车会让放弃“并线”的想法,一条道开到底。🙈 第二排那是相当的舒适,宽敞舒适,有高铁一等座的感觉。第三排可就要“惨”一些了,不仅乘坐空间有限,而且还会受到车尾噪音颠簸的影响。但这也恰恰符合这辆车的公务属性,三排位置分工明确,前排司机在开车,二排是重要人物在休憩,第三排则是时刻待命的随行人员。🎁 在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。️ 这辆车只有一种转向力模式,所以原地转向力为1.806公斤。低速转向和停车入位时,还是比较沉的。🌻 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。😹 这辆GL8搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,怠速振动数值为2.0米/秒²,算是比较不错的一类。😃 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。🐽 这台2.0T发动机本身的噪音并不太大,车外怠速噪音达到了69.2dBa,车内2000转/分运转噪音仅为48.9dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得比较不错。🎊 近光照明😘 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。👀 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为7200勒克斯,确实属于比较亮的一类。️ 漆面色差👄 一般🚎 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。🍂 经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.70ΔE,比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制比较一般。[_LinkTopic:别克GL8,1969,23] 查看详情>>
- 深蓝SL03能耗挑战:春节返乡期间的表现驾驶深蓝03从安徽到杭州返程,平均温度10度左右,开深蓝SL03进行了一次实际的能耗测试,以期为大家提供一些有价值的参考。 一、测试条件 春节返乡的场景,测试在低温、高速的情况下进行。具体条件如下: * 气温:外界温度约为5-10℃;(早上温度低,中午高) * 空调使用情况:基本全程开启暖风(因为要除雾),温度设定在24℃; * 驾驶模式:选择舒适模式; * 路线选择:基本高速+国道,还有堵车。 二、过程 首先使用地图APP规划了一条从起点到终点的路线,确保路线的海拔变化不大。随后,我驾驶深蓝SL03从起点出发,全程保持舒适模式,并开启了暖风。在行驶过程中,没有刻意保持油耗,全部按照自己风格驾驶,有时候冲到140。有时候堵车也就5/6码。 三、结果 经过约10小时的行驶,顺利完成了这次测试。以下是测试的具体数据: * 起点和终点位置:由于涉及到隐私,这里不便透露具体的地点名称,但可以提供地图APP的截图作为参考; * 驾车时的气温:外界温度约为5-10℃,车内暖风温度设定在24℃; * 驾驶里程:共计行驶了1000公里; * 行程用时:10小时; * 平均能耗:4.7L/100km。 四、总结与建议 通过这次实际的能耗测试,我们可以看到深蓝SL03在低温、高速的恶劣条件下,依然能够保持较低的能耗水平,这充分证明了其出色的能效性能。对于即将返乡的车主们,我们建议大家在出发前做好车辆的检查和维护工作,确保车辆处于最佳状态。同时,合理规划行程,尽量避免长时间的高速行驶和原地怠速,以降低能耗。最后,祝大家春节愉快,平安顺利!#用一场旅行开启新年 #深蓝sl03 查看详情>>
- 搭载马赫双擎的皓极 是混动尖子生虽然近两个月由于疫情导致的零部件停产,让汽车市场整体大盘下滑严重,但新能源细分市场却仍在保持逆势增长。尤其是混动领域,更是表现出了极强的稳定性。其实混动车受到追捧,也是当下消费者需求的体现。今年经历10次上涨的油价、锂镍等电池原材料价格飞涨,让消费者更愿意选择一款折中的混动车型。再加上混动车可以具备电动车的静谧/低成本以及燃油车的里程零焦虑,让各家车企纷纷开始在这一细分市场发力。而这一次,东风风神也交出了自己的答卷。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV,皓极会拿到怎样的成绩? 性能超越2.0T! 马赫双擎MHD混动来了? 之所以要给皓极这个“首款”头衔后加一个“SUV”后缀,是因为皓极并不是东风风神推出的首款混动车型,定位中型轿车的奕炫MAX在去年就已经推出了基于DSMA架构打造的混动版本。不过可惜的是,车叔一直没有机会体验一下这套混动系统。好在这次东风风神皓极在襄阳的试驾,终于让车叔可以好好感受一下皓极马赫双擎MHD混动系统的魅力。  皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统,由一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成(永磁同步电机+发电机)组成,系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m,NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看,皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能。 虽然同时实现华丽的动力参数、出色的油耗数据,对于一款混动车型  来说并不算难事,但如何针对实际驾驶体验做出油电切换的最优调校,才是考验车企功力的关键。那么皓极马赫双擎版的实际驾驶感受,会带来怎样的体验? 当马赫遇上双擎 如何做到1+1>2?? 本次的试驾体验被安排在了襄阳国jia汽车质量监督检验中心试车场内,相比在公共道路上的试驾,专业的试车场地可以模拟出包括高速、城市、山路等最真实的实际用车场景。  在起步响应测试环节中,皓极马赫双擎版可以实现两种启动模式。当我们在早晚高峰的拥堵路段驾驶时,通常不会狠踩油门,这时皓极马赫双擎版会由纯电驱动,做到顺畅、丝滑、无声无息;而当我们处在宽阔公路等待红灯且排在首位时,通常会深踩一脚油门来个加速起步,这时动力系统会直接进入并联模式,瞬间爆发出动力储备。但不论是哪种模式起步,都得益于电驱的加入做到了瞬时响应,根据官方给出的起步响应速度,皓极马赫双擎版最快可以实现0.15秒响应。  而在行驶途中,皓极马赫双擎版在0-20km/h匀速行驶时由纯电驱动,不过经过车叔的实际体验,在经济模式且电池电量充足的情况下,只要不深踩油门,皓极马赫双擎版基本可以做到40km/h以内一直保持纯电行驶,起步、提速都足够轻松,并且悄无声息十分安静。  不过当我们切换至运动模式,发动机会很快启动介入,进入串联驱动模式,油门响应也会变得更加灵敏。同时,发动机带动P1发电机为P3驱动电机供电,并与发动机同时驱动。不过或许是纯电模式下过于安静,当发动机启动后还是能感受到些许嘈杂,不过在适应一会后就感觉好多了。  在针对高速动力、操控性能的高环测试中,只要深踩油门,540N·m的综合扭矩会被瞬间释放,响应非常迅速,并且即便在时速超过100km的速域下仍有着充沛的动力输出,发动机260g/kWh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上。  动力的快速响应以及充分的电驱介入,让皓极马赫双擎版在低中高三种速域下都能保证快速的动力响应,以及强大的动力输出。  与此同时,随时处于在线待命状态的电驱系统,也是保证低油耗的关键。除了在起步、低速巡航、堵车时的0油耗,皓极马赫双擎版还配备了电动空调。这样一来,即便在熄火时也可以打开空调,由电池直接驱动空调,无需让发动机处于高油耗怠速状态。不论是路边等人还是户外露营时,皓极马赫双擎版都能用最低的成本带来清凉享受。 当然,混动车型节能的另一个法宝——动能回收。除了收油、制动以及车辆下坡时可以触发能量回收,还会将发动机的冗余能量转化为电能储蓄至电池。在模拟上下班拥堵、空调舒适温度环境下,皓极马赫双擎版的实测油耗仅为5.5L/100km,而在极限测试中,甚至还跑出了平均4.6L/100km的油耗。 又快又省还不够 再加一点智能、实用 虽然用车成本是让消费者选择混动车型的重要因素,但对于一款SUV来说,实用性也是影响实际用车体验的关键。  得益于长4720mm、宽1910mm、高1702mm的车身尺寸,以及2825mm的轴距,皓极马赫双擎版的车内空间有着出色的表现。尤其是在放倒后排座椅后,可以得到一个纯平空间,相当于一张长度2009mm、宽度1500mm的大床。再加上前面我们提到的电动空调,皓极马赫双擎版堪称一个移动旅馆!  与此同时,皓极马赫双擎版搭载的WindLink OS新一代智能座舱也增加了车辆的可玩性。全系标配的AR技术可以将实景与导航相结合,并投放在仪表盘上。专属智能座舱管家皓妹妹也让皓极马赫双擎版不再是一个冰冷的代步工具,更像是一个有灵魂的伙伴。  此外,智能驾驶辅助系统也不会缺席,这套东风全自主开发的准L3级驾驶辅助系统可以覆盖0-150km/h的全速域,相比L2级系统,皓极马赫双擎版从以往的单车道跨越至多车道阶段,可以实现主动提醒变道、触发变道、紧急车道保持、紧急车道转向辅助功能、十字路口jiao通辅助等功能 查看详情>>
- 一汽红旗HS3无惧挑战近年来,随着汽车消费市场的日趋成熟,各大厂商纷纷开启价格战,以争取更多的市场份额。2023年上半年,国产豪华汽车品牌龙头企业一汽红旗累计售出15.3万辆,同比增长5.5%,在上半年的内卷价格战中,依旧能够逆势上扬,充分证明了一汽红旗在提升产品质量、服务质量、市场洞察等方面做出的努力。在各方激励下,一汽红旗于7月正式发布新车——红旗HS3。在其正式上市之前,红旗HS3就被选中参与到了竞争激烈的2023CCPC中国量产车大赛中,并接连斩获斐然的成绩。凭借出色的产品力,红旗HS3上市不久便收获了高级、智能化、配置高,性能出众的产品口碑,更为红旗打下入门即豪华的市场定位。 CCPC重庆公众站中,一众参赛车型需要面对数百位大众评审的毒辣考评,红旗HS3一经亮相便凭借新中式国潮的外观设计、智能多元的科技配置,获得大众的一致赞许。外观方面,红旗HS3的“飞翼”前脸延续了红旗家族经典的设计语言,大尺寸直瀑式的格栅不仅可以增强气势,还能与可点亮的旗标完美融合,塑造出别具一格,十分有辨识度的车辆前脸。而贯穿式的尾灯设计、双拼色车漆颜色都是年轻人的心头好,双边尾排更是营造出满满的运动氛围。整车智能化方面,红旗HS3一马当先,12.3英寸全液晶仪表和12.6英寸纵置的中控大屏在同级中绝对少有,车道偏离预警、前/后碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、电动感应式后尾门、OTA升级等配置几乎将配置表拉满,智能车机系统更是能够精准识别语音指令,完成多种复杂操作。这样一辆具有先锋颜值的实力座驾,让各界好评来得如此理所当然。 为了给消费者提供更加全面的驾驭信心,在7月的CCPC吐鲁番极限站中,红旗HS3与炽烈极温展开博弈,在空调降温、高温能耗等方面均表现出超高水准。在空调降温项目中,车外体感温度已经接近50℃,进入车内,依旧可以快速享受到清凉爽透的驾乘空间。除了优秀的行车舒适性,红旗自主发动机的先进节能技术更加值得称道,即使是驾车驰行在吐鲁番高温且复杂多变的道路上,也能保证较低的能耗水平。本次参赛的车型为四驱版本,搭载了2.0T 252Ps高功发动机,该发动机曾荣获中汽中心2020年001号“能效之星”认证,是“中国心”十佳发动机之一,WLTC综合油耗为7.3L/100km,对比零百加速6.9秒的成绩来说,其能耗已经处于上佳水准。 作为车辆的基本性能之一,良好的操控性不仅能够为驾驶员带来丰沛的驾驶乐趣,还能在各种紧急情况中最大程度保证车内人员的安全。说到车辆性能,就不得不提及红旗HS3在刚刚闭幕的CCPC广州专业站中的赛道表现。在此站中,红旗HS3接连斩获直线加速、麋鹿测试、低附路面制动、颠簸挑战、8字绕环、匀速行驶车内噪音、性能综合赛共计7项小组第一,并获小组总分冠军,在动力性能、紧急避障、制动性能、车身稳定性、综合素质等方面均有着碾压同级的硬核表现。全面实力不止于此,在5款车型同级横评的CCPC汽车性能挑战榜中,红旗HS3同样稳扎稳打,完美通过最大爬坡坡度、对开路面爬坡、陡坡启停通过性三项挑战,一举摘获挑战榜魁首。 汽车工业发展到现阶段,车辆已并非简单的出行工具,而被赋予了提升生活品质、拓展社交圈层等更多意义,这也让消费者对于国产豪华品牌车型的需求与日俱增。红旗HS3的出现,强势填补了红旗品牌在该细分市场的产品空白,并用其骁勇的多维表现,为国内A+级SUV市场树立全新的标杆。这样一款大有可为的产品必然会帮助新世代用车群体开展更加多元化的用车生活,让美好生活跃然眼前。 查看详情>>
- HS5大家的油耗怎么样? 最满意:红旗车前的红色车标,给人一种肃然起敬的感觉心另外宽大的车身给了充足的车内空间,特别是后排座椅,可以放倒的置物架,小孩子非常喜欢,渴盼自驾出游,不是疫情原因早都满足娃们心愿!另外车的智能化如360倒车影像,前后雷达报警,无钥匙启动开锁车功能都让人惊喜,尤其高清大屏显示!转向原地掉头方向盛的轻巧使人增加驾驶乐趣,厚重的车身,开关门浑厚的声音,车内变色氛国灯,处处体现出一种高级感!最惊喜的还是还是跑高速的稳重感,加速超车轻而易举,纯高速的油耗更是非常满意! 其实燃油车这个价位的选择很多,买这车看中的是红旗终身质保和4年免费保养 最不满意: 最不满意有以下几点, 一是车在市内油耗确实有点高,特别是启动时30升的油耗有点吓人,一般接送娃十多分钟的路程下来油耗在12—13左右,说实话买这车虽然油耗心理有准备,但实际开起来真的有点肉疼,特别是油价一天比一天高! 二是车机系统的语音识别反应较慢,系统内置新闻,娱乐内容长期无动态更新,音乐内置酷我音乐,大部分是试听不能播放全部! 三是系统死机问题本来没有碰见过,结果在发姑之前,倒车时突然死机,卡在空调系统画面,习惯了360突然的黑屏吓了一跳,自动重启后恢复! 查看详情>>
- 聊聊途观L的“看家本领”及用车建议💫💢💫💢💫💢💫💢💫💢💫💢 🌟🌟途观L的“看家本领”就是省油🌟🌟 ✨根据上汽大众App智慧车联系统数据分析汇总,我的途观L从2月2日16611公里的二保到7月22日24978公里的三保到8月23日的统计截止,半年行程10543公里,平均每月行驶1740公里,综合油耗每百公里8.21升。 ✨其中单次行驶里程200公里以上均速65公里的高速平均油耗7.1升,15——185公里均速33公里的市区长距离通勤平均油耗8.4升,2——14公里均速18公里的城区短距离通勤平均油耗11.5升。 ✨这个油耗相比途观L官方实验工况WLTC综合油耗百公里6.99升的数据来说确实偏高了,相对于我在*之家的加油记录显示的百公里9.6升的油耗数据来说又明显较低了。根据最近一次每升9.11元的地方油价计算,途观L近半年每公里的消费在0.75元(8.21×9.11/100)——0.87(9.6×9.11/100)元之间,这样的油耗表现我基本表示满意。 💫💢💫💢💫💢💫💢💫💢💫💢 🌟🌟★途观L低油耗原因探讨 ✨✨我个人认为,途观L作为一款自重达1.7吨满载2.17吨的中型SUV来说,有如此优秀的油耗表现确实可圈可点。 ✨一是得益于途观L优秀的底盘设计,悬挂调教适中; ✨二是自适应巡航系统有助于高速稳定驾驶; ✨三是发动机优化了油气分离,机油过滤分离彻底,减少了机油耗损,润滑效果好; ✨四是湿式双离合变速箱与发动机配合默契,速度起来之后燃油自然经济。 💫💢💫💢💫💢💫💢💫💢💫💢 🌟🌟★用车感受及使用建议 ✨✨这款车是我和老婆共同驾驶的,她目前的高速路驾驶和日常通勤使用比我还多,算是一个“马大哈”式的资深女司机。去年七月与同事执勤在车上使用空调三个半小时,今年八月大雨中慌忙离车忘记熄火又让车子原地怠速三个多小时(熟人电话告知采取熄火的)就是明证。我平时开车也是比较激进的,只要有突进的空间和距离我是舍得给油的。我觉得途观L就是属于“咆哮型”选手,不甘于不瘟不火的“闲庭信步”。即便在我与老婆如此“粗犷”的对待之下还有这样优秀的油耗表现,不能不说它就是一款皮实耐操的越野“家仆”。所以,对于途观L,大可不必刻意关注油耗,只管让它自由驰骋就对了。不过对于与油耗相关的问题我还是有如下建议,供车友参考。 💥💥一是按照一万公里规定里程定期保养,选择合适的机油,保证车辆“血液”清洁。我一直使用大众原厂黑钻级专用机油,有效保证了发动机高效运转。 💥💥二是确保轮胎胎压正常,胎压过高或偏低都会影响油耗。我平时都是隔两个月利用洗车时间顺带检查胎压,及时补气,让胎压保持在2.3~2.6BAR之间。 💥💥三是不过度热车。我老婆开车都是着火就起步,从不遵循老司机训示的热车规则。我一般也不原地怠速热车,都是在出小区过程中让车子怠速自然行进,几百米后冷却液温度自然达到了90°。 💥💥四是柔和、平顺的驾驶方式最省油,我多次观察过回老家相同距离往返的油耗数据不一样就与我的驾驶方式有关。在起步阶段,尽量避免猛踩油门,而是平顺加速,达到一定速度后,尽可能保持匀速行驶。在拥挤路段行驶注意提前预判前面路况,收油门惯性行进缓点刹车,避免紧急制动。既可省油,还能延长车辆使用寿命。 💥💥五是避免发动机长时间空转。我老婆的两次超长时间怠速确实让我心痛了好久。停车怠速时发动机的油耗远大于正常行驶时的油耗,我观察过,怠速两三分钟基本就要减少一公里行程。因此,长时间不开动车辆,比如停车等人时,最好熄火。 💥💥六是保持适当的车速利于省油。我觉得高速在90公里、国县道在60公里匀速最省油,多弯多坡路段平稳驾驶,保持一个经济速度最重要。提前预判弯道,靠惯性完成转弯,减少功率损耗。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 理想L9驾驶体验,看看消费者为什么越掏钱买增程🤙这辆车配备了禾赛提供的AT128激光雷达,扫描方式为一维转镜,相比二维转镜和MEMS微振镜,扫描逻辑要更简洁💚。120度的水平FOV和25.4度的垂直FOV以及200米的探测距离,128线扫描的性能数据,应对目前L2或L2.5的自动辅助驾驶绰绰有余🤑。何况这辆车还有11颗摄像头及毫米波雷达,应对国内道路基本上和特斯拉加装FSD之后差不多😝。 经过的实测,这辆车在充满电、加满油之后,表显综合续航总里程为1092公里,其中表显纯电续航为180公里😜。纯电优先条件下,电量还剩20%的时候,表显纯电剩余里程还有37公里,实际行驶里程为108.4公里,表显消耗里程为143公里,在动辄砍一半的新能源车中,算是比较实在的了,百公里电耗21千瓦时😃。 当这辆车剩余电量低于20%时,进入强制充电模式🎃。在北京城区道路状况下,经历正常上下班的早晚高峰,这辆车的百公里综合油耗为8.0升😳。对于这么大的SUV来说,实属不易了🙊。要知道同等大小的汽油SUV,百公里油耗至少15升以上🐨。 驾驶感受 这辆车的底盘悬架调校偏向于舒适性,因为配备了理想魔毯空气悬架,高低软硬均自动可调,因此这辆车在过沟坎时的滤波效果相当出色🤗。开在熟悉的道路上,会有一种全新的体验,效果远超那些普通的螺旋弹簧💖。即便是遇到较大颠簸,余波也能轻易控制😳。 方向盘中低速的转向力比较轻,城市游走和停车入位非常轻松,几乎感觉不到是在开这么大的一辆SUV🚚。高速行驶时,转向力变重,理想魔毯空气悬架会降低车身,让车辆行驶姿态更稳定😆。 转向力 轻松 在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值😊。 这辆车有标准、舒适和运动,三种驾驶模式💙。标准模式下,方向盘转向力为1.222公斤;舒适模式下,方向盘转向力为1.180公斤;运动模式下,方向盘转向力为,1.325公斤🚕。这辆车的低速转向和停车入位比较轻便🐮。 发动机振动 稳 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小🤓。 这辆理想L9搭载了一台1.5T四缸发动机,怠速振动数值为2.7米/秒²,属于比较稳的一类🙂。 发动机噪音 较低 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值🤜。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算🦁。 因为这辆车的发动机只是一个增程器,所以只能测试发动机怠速噪音值💝。车外的发动机怠速噪音为66.3dBa,车内的发动机怠速噪音为34.8dBa🚕。这辆车对于发动机噪音的控制相当出色🐼。 近光照明 很亮 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值💓。 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6890勒克斯,属于相对比较亮的一类🦊。 漆面色差 不错 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值🤑。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置🌿。车身测试采样点不小于100个🌳。 经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为0.32ΔE,比基准点稍黑🏎。从数值上来看,这辆理想L9的喷漆工艺质量控制得不错🚚。 总结 趋之若鹜的原因 这辆理想L9从驾驶体验来说,是一辆定位非常明确的车型,就是豪华舒适🐷。无论是车内驾驶环境,还是驾驶感受,基本上都围绕着豪华舒适这几个字展开😲。高低软硬可调的理想魔毯空气悬架也是为了变得更舒适、更安逸😌。让你一上车,就直接放弃了“冒险”,因为你需要为坐在后面一家人的生命安全负责💕。 这辆车既没有电动车的里程焦虑,也没有汽油车的油耗焦虑😂。有汽油增程器作为后盾,不会担心电量不足;即使不能充电,用汽油跑也比同级别汽油车油耗低,这样的状态能让驾驶者心情放松,没有焦虑🙊。这就是为什么,即便很多人喊“增程技术老、水平低”,但依然令消费者趋之如骛,掏出真金白银购买🐨。因为它很现实的解决了消费者的实际需求🧡。#理想L9# 查看详情>>
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