e:NP1 极湃1USB连接iphone5高端问题
- 适合城市通勤的小型电动车——本田极湃1🤪对于居住在城市中的人们来说,交通拥堵以及空气污染是无法避免的问题🏎。为了解决这些问题,本田推出了一款小型电动车——极湃1💓。这款车型不仅体积小巧,而且搭载了先进的电动技术,让您在城市中自由穿行,轻松应对日常通勤😳。 首先,极湃1拥有便利的充电方式💜。只需要连接普通的电源插座即可进行充电,这大大方便了用户的使用🐨。其次,它搭载了高效的电动驱动系统,在城市中行驶非常灵活,同时还能够达到较好的续航里程🚛。此外,该车型还拥有丰富的配置,例如多功能方向盘、倒车雷达等,大大提升了用户的使用体验😚。 总的来说,本田极湃1是一款值得选择的小型电动车😉。它不仅环保节能,而且使用方便,非常适合居住在城市中的人们进行日常通勤🚜。如果你也想购买一台小型电动车,不妨考虑一下本田极湃1🐵。#e:NP1 极湃1# 查看详情>>
- 【“你的第一台高端新能源车”极狐汽车携新车冲击20万+纯电市场】8月26日,第二【“你的第一台高端新能源车”极狐汽车携新车冲击20万+纯电市场】8月26日,第二十五届成都国际汽车展览会在成都市中国西部国际博览城拉开帷幕。极狐汽车隆重发布三款车型:极狐阿尔法S 525S、极狐阿尔法T 480S,售价分别为22.38万元起和21.88万元起;极狐X小王子联名限定版售价为28.83万元-35.63万元。 作为高端智能新能源汽车品牌,极狐汽车已经通过阿尔法S全新HI版等产品,为乐于尝鲜前沿科技的先行者们,带来了极致的产品体验,并得到了市场的高度认可。而此次发布的三款新车,则是极狐汽车基于对用户个性化、差异化需求的前瞻,为用户带来了更丰富的产品体验。 深耕20万+级别市场 做年轻人的“极致产品” 随着消费市场的二次升级,无论是首购群体还是改善性需求的用户,他们对人生奋斗的第一辆高端车,都有着一种更加纯粹的执念:他们对品质有要求,对个性有诉求,对体验有追求。这无疑是对汽车企业的一种前所未有的挑战。 因而问题来了,“人生第一台高端新能源车”到底应该是什么样子呢? “极致安全、极致品质、极致智能、极致家用”,在发布会上,极狐汽车总裁王秋凤用四个“极致”,阐述了当下年轻消费市场的深刻洞察。随着社会需求的水涨船高,产品要从单纯的“满足”,拉升到“满意”的高度,才能收获消费者的认可。因此,极狐汽车在本届成都车展发布了极狐阿尔法S 525S和阿尔法T 480S这两款车型,通过极致的产品力,满足了用户的日渐苛刻的消费需求。 这两款新车,在大幅降低“高端新能源车”的入门门槛的同时,也将深刻搅动20万+元纯电动车的市场,通过向下传递购买势能,带来了更加涌动的市场活力,给予了消费者更多的质价比选择。与此同时,新车的品质却丝毫没有降低。在保证了核心安全和核心配置的同时,新车三电性能大幅升级,使得整体市场竞争力大大增强。 两款新车搭载了极狐汽车自研的极锋动力总成,通过采用高度集成化的设计,将电机、减速器和电机控制器集成于一体,在效率、可靠性方面实现了新突破。输出功率由160kW升级到175kW,最大扭矩达360N·m,加速更快,驾驶体验进一步优化。采用183.3Wh/kg高能量密度电池包,远高于160Wh/kg的行业平均水平,在降低重量的同时增加了续航。因而,阿尔法T 480S能提供480km的续航,阿尔法S 525S续航里程则达到了525km的水平。得益于CATL的高能量密度电芯与极狐高效的电池温度管理系统,新车的低温续航能力得到了有效保障,在-7℃环境温度下能量保持率可达91%以上,让北方用户再无冬季续航焦虑。 品质配置方面,新车基于极狐汽车与麦格纳共同研发的IMC智能架构打造,采用上钢下铝的车身结构,底盘由麦格纳工程师精心调校,驾驶感受堪比德系豪车。新车配备了前排隔音玻璃和后排隐私玻璃、米其林超低滚阻轮胎、电动后备箱等高端配置。智能驾驶方面,新车搭载了α-Pilot高级辅助驾驶系统,能实现自动跟车、车道保持、换道避险等智慧驾驶功能,支持OTA远程升级,可持续升级进化。 以爱先行 极狐X小王子带给用户极智陪伴 在物质世界极端丰富、互联网将人与人之间物理距离无限拉近的当下,人们的精神世界却越来越匮乏。人与人之间的心理距离越来越大,很多人内心世界最迫切的需求是精神鼓舞、是情感共鸣、是互相陪伴。 为此,极狐决心打造一款能引起用户精神共鸣、满足用户情感需求、为用户带来爱和陪伴的产品。这就是极狐汽车在成都车展发布的第三款新车:极狐X小王子联名限定版。 在童话故事里,小王子和小狐狸相互陪伴,一起寻找心中的玫瑰。现实生活中,我们都曾像小王子一样寻找过那朵玫瑰,也都像小狐狸一样把爱的陪伴,变为心中的羁绊。正如极狐总裁王秋凤所说,“陪伴是最好的爱,这爱可抵世间坚硬,温暖岁月漫长。” “《小王子》包含了很多人生哲理,也是我们内在的精神契合”极狐汽车资深产品专家邹慰高讲道。极狐X小王子联名限定版,就是写给成年人的童话,是极狐和小王子的双向奔赴、现实邂逅,把爱的理念和极狐的技术体验相融合,让汽车真正成为连接心和世界的智能“载体”,为时代和时代中的每一个人带来幸福感,为用户出行生活带来更长久、更安全的守护。 极狐X小王子联名限定版以爱先行,通过车身拉花、C柱联名标识、内饰中随处可见的各种刺绣、插画等设计、以及车机开机时小王子与小狐狸双向奔赴的动画等满满的小王子元素,让用户瞬间进入童话世界。作为小王子联名史上首个高端智能纯电“大玩具”,极狐X小王子联名限定版是极狐汽车人本科技的集中体现,以豪华、智能的产品体验带给用户出行的极智陪伴,助力他们不断拾获“爱与勇气”。 极狐X小王子联名限定版已于6月底开启预定,可在极狐阿尔法T 653S+、极狐阿尔法T 600H、极狐阿尔法S 708S+、极狐阿尔法S 603H四款车型的基础版上进行选装,选装价格为6000元。 诚意满满 车展购车可享丰富权益 在发布会上,极狐汽车还带来了丰厚用户权益和极具诚意的车展购车政策。 首先,极狐汽车用户将享受五大基础权益,包括:整车质保至高5年或20万公里(先到为准)、至高可享终身免费三电质保、终身免费OTA升级服务、免费车机流量(首年8G/月)、免费送充电桩及安装。 同时,在车展期间(8月26日~9月4日)订购极狐车型的用户,均可享受极狐的车展优惠政策,包括:1、车展专享5000定金抵10000元购车款;2、车展专享至高20000元置换补贴;3、可享至高3年0息的分期贷款。 ——北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事樊京涛先生,北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤女士,北汽鹏龙总经理朱励光先生、极狐汽车资深产品专家邹慰高先生等人出席会发布会。 作为用户型企业,极狐汽车一直将满足用户需求作为品牌核心价值。通过成都车展发布的三款新车,极狐汽车为用户带来了更丰富的产品选择,也将让更多用户享有豪华纯电出行新体验。 查看详情>>
- 【“你的第一台高端新能源车”极狐汽车携新车冲击20万+纯电市场】8月26日,第二【“你的第一台高端新能源车”极狐汽车携新车冲击20万+纯电市场】8月26日,第二十五届成都国际汽车展览会在成都市中国西部国际博览城拉开帷幕。极狐汽车隆重发布三款车型:极狐阿尔法S 525S、极狐阿尔法T 480S,售价分别为22.38万元起和21.88万元起;极狐X小王子联名限定版售价为28.83万元-35.63万元。 作为高端智能新能源汽车品牌,极狐汽车已经通过阿尔法S全新HI版等产品,为乐于尝鲜前沿科技的先行者们,带来了极致的产品体验,并得到了市场的高度认可。而此次发布的三款新车,则是极狐汽车基于对用户个性化、差异化需求的前瞻,为用户带来了更丰富的产品体验。 深耕20万+级别市场 做年轻人的“极致产品” 随着消费市场的二次升级,无论是首购群体还是改善性需求的用户,他们对人生奋斗的第一辆高端车,都有着一种更加纯粹的执念:他们对品质有要求,对个性有诉求,对体验有追求。这无疑是对汽车企业的一种前所未有的挑战。 因而问题来了,“人生第一台高端新能源车”到底应该是什么样子呢? “极致安全、极致品质、极致智能、极致家用”,在发布会上,极狐汽车总裁王秋凤用四个“极致”,阐述了当下年轻消费市场的深刻洞察。随着社会需求的水涨船高,产品要从单纯的“满足”,拉升到“满意”的高度,才能收获消费者的认可。因此,极狐汽车在本届成都车展发布了极狐阿尔法S 525S和阿尔法T 480S这两款车型,通过极致的产品力,满足了用户的日渐苛刻的消费需求。 这两款新车,在大幅降低“高端新能源车”的入门门槛的同时,也将深刻搅动20万+元纯电动车的市场,通过向下传递购买势能,带来了更加涌动的市场活力,给予了消费者更多的质价比选择。与此同时,新车的品质却丝毫没有降低。在保证了核心安全和核心配置的同时,新车三电性能大幅升级,使得整体市场竞争力大大增强。 两款新车搭载了极狐汽车自研的极锋动力总成,通过采用高度集成化的设计,将电机、减速器和电机控制器集成于一体,在效率、可靠性方面实现了新突破。输出功率由160kW升级到175kW,最大扭矩达360N·m,加速更快,驾驶体验进一步优化。采用183.3Wh/kg高能量密度电池包,远高于160Wh/kg的行业平均水平,在降低重量的同时增加了续航。因而,阿尔法T 480S能提供480km的续航,阿尔法S 525S续航里程则达到了525km的水平。得益于CATL的高能量密度电芯与极狐高效的电池温度管理系统,新车的低温续航能力得到了有效保障,在-7℃环境温度下能量保持率可达91%以上,让北方用户再无冬季续航焦虑。 品质配置方面,新车基于极狐汽车与麦格纳共同研发的IMC智能架构打造,采用上钢下铝的车身结构,底盘由麦格纳工程师精心调校,驾驶感受堪比德系豪车。新车配备了前排隔音玻璃和后排隐私玻璃、米其林超低滚阻轮胎、电动后备箱等高端配置。智能驾驶方面,新车搭载了α-Pilot高级辅助驾驶系统,能实现自动跟车、车道保持、换道避险等智慧驾驶功能,支持OTA远程升级,可持续升级进化。 以爱先行 极狐X小王子带给用户极智陪伴 在物质世界极端丰富、互联网将人与人之间物理距离无限拉近的当下,人们的精神世界却越来越匮乏。人与人之间的心理距离越来越大,很多人内心世界最迫切的需求是精神鼓舞、是情感共鸣、是互相陪伴。 为此,极狐决心打造一款能引起用户精神共鸣、满足用户情感需求、为用户带来爱和陪伴的产品。这就是极狐汽车在成都车展发布的第三款新车:极狐X小王子联名限定版。 在童话故事里,小王子和小狐狸相互陪伴,一起寻找心中的玫瑰。现实生活中,我们都曾像小王子一样寻找过那朵玫瑰,也都像小狐狸一样把爱的陪伴,变为心中的羁绊。正如极狐总裁王秋凤所说,“陪伴是最好的爱,这爱可抵世间坚硬,温暖岁月漫长。” “《小王子》包含了很多人生哲理,也是我们内在的精神契合”极狐汽车资深产品专家邹慰高讲道。极狐X小王子联名限定版,就是写给成年人的童话,是极狐和小王子的双向奔赴、现实邂逅,把爱的理念和极狐的技术体验相融合,让汽车真正成为连接心和世界的智能“载体”,为时代和时代中的每一个人带来幸福感,为用户出行生活带来更长久、更安全的守护。 极狐X小王子联名限定版以爱先行,通过车身拉花、C柱联名标识、内饰中随处可见的各种刺绣、插画等设计、以及车机开机时小王子与小狐狸双向奔赴的动画等满满的小王子元素,让用户瞬间进入童话世界。作为小王子联名史上首个高端智能纯电“大玩具”,极狐X小王子联名限定版是极狐汽车人本科技的集中体现,以豪华、智能的产品体验带给用户出行的极智陪伴,助力他们不断拾获“爱与勇气”。 极狐X小王子联名限定版已于6月底开启预定,可在极狐阿尔法T 653S+、极狐阿尔法T 600H、极狐阿尔法S 708S+、极狐阿尔法S 603H四款车型的基础版上进行选装,选装价格为6000元。 诚意满满 车展购车可享丰富权益 在发布会上,极狐汽车还带来了丰厚用户权益和极具诚意的车展购车政策。 首先,极狐汽车用户将享受五大基础权益,包括:整车质保至高5年或20万公里(先到为准)、至高可享终身免费三电质保、终身免费OTA升级服务、免费车机流量(首年8G/月)、免费送充电桩及安装。 同时,在车展期间(8月26日~9月4日)订购极狐车型的用户,均可享受极狐的车展优惠政策,包括:1、车展专享5000定金抵10000元购车款;2、车展专享至高20000元置换补贴;3、可享至高3年0息的分期贷款。 ——北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事樊京涛先生,北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤女士,北汽鹏龙总经理朱励光先生、极狐汽车资深产品专家邹慰高先生等人出席会发布会。 作为用户型企业,极狐汽车一直将满足用户需求作为品牌核心价值。通过成都车展发布的三款新车,极狐汽车为用户带来了更丰富的产品选择,也将让更多用户享有豪华纯电出行新体验。 查看详情>>
- s7i 使用效果记得去年十二月,当我第一次拿到深蓝S7i 时,它那炫酷的外观和强大的功能就深深吸引了我。那时候我就在想,这玩意儿会不会成为我生活中的小助手呢?嘿,事实证明,我的直觉还真准! 深蓝S7使用心得:科技与生活的完美融合 自从我开始使用深蓝S7i 以来,我的生活仿佛开启了一扇全新的窗户,让我感受到了科技与生活的完美结合。今天,我想与大家分享一下我的使用心得。 首先,深蓝S7i 的外观设计简洁大方,线条流畅,给人一种高端、科技感十足的印象。它的尺寸适中,手感舒适,无论是放在口袋还是包包里都非常方便。而且,其屏幕显示效果清晰,色彩饱满,给我带来了极佳的视觉体验。 在功能方面,深蓝S7i 的表现更是让我满意。它拥有强大的处理能力,无论是运行日常应用还是处理复杂任务,都能轻松应对。同时,它的电池续航能力也非常出色,即使连续使用一整天,也能保持充足的电量。 除了基本的功能外,深蓝S7i 还有许多人性化的设计。比如它的智能语音助手,能够识别我的语音指令,快速打开应用、搜索信息、设定提醒等,极大地提高了我的工作效率。此外,它还支持多种连接方式,可以与我的其他智能设备进行无缝对接,实现更加便捷的数据传输和共享。 在使用过程中,我深刻感受到了深蓝S7i 给我带来的便利和乐趣。它不仅仅是一个智能设备,更是我的生活助手和娱乐伙伴。它能够帮助我管理日程、记录笔记、查看天气、播放音乐等等,让我的生活变得更加丰富多彩。 当然,深蓝S7也有一些可以改进的地方。比如它的相机功能虽然不错,但仍有提升的空间。此外,它的系统更新速度也可以更快一些,以便及时修复一些已知的问题和漏洞。 总的来说,深蓝S7是一款非常出色的智能设备。它拥有强大的功能、人性化的设计和出色的性能表现,让我在使用过程中感受到了科技与生活的完美结合。我相信在未来的日子里,深蓝S7将会继续陪伴着我度过更多美好的时光。 [_LinkTopic:深蓝S7,73597,23] 查看详情>>
- 今天星纪魅族和极星成立了一个合资公司,几个重要信息点: 1. 星纪魅族持股 51今天星纪魅族和极星成立了一个合资公司,几个重要信息点: 1. 星纪魅族持股 51%,极星持股 49%; 2. 星纪魅族将基于 Flyme Auto 为极星打造专属的 Polestar OS(包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件); 3. 星纪魅族和极星的合资公司将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道,极星计划将约 130 名极星中国雇员转移至拟设新公司。 这个事儿表面上是星纪魅族为极星开发新的车机系统,背后其实就是由新的合资公司来主导极星品牌了。 再直接一点就是星纪魅族造车了,只不过是基于极星现有资源。 这波操作我觉得是好事儿,之前觉得极星已经快放弃中国市场了,现在有点起死回生的感觉了,而且不作死的话,甚至很有可能直接支棱起来了。 以前的极星主打设计调性 + 性能,你说他定位不准吧,也不是。 纯粹是受众太有限,在当时 42 万左右的价格下,用户需要为了调性和性能妥协太多。 而且 Polestar 2 最直接的对手就是特斯拉 Model 3,Model 3 的设计、用料、做工虽然不如 Polestar 2,但是也达到用户能接受的水平线了。 同时,Model 3 有差不多的性能、更长的续航、更好的辅助驾驶和更便宜的价格。 所以 Polestar 2 真的生不逢时,而且第一炮没有打响,后面的舆论就一直在往下走了,尤其是二级市场出了一些 17 万的车,直接给 Polestar 2 一蒙棍打死了。 但是现在成了这个合资公司之后就不一样了。 首先,极星具备了非常棒的设计能力,这个在现在的环境里属于稀缺资源。 在我眼里极星 8 分的话,蔚来 7 分,理想 6 分,小鹏 5 分,还有大把 4 分以下的选手,大概这么个感觉。 设计能力直接决定了你是高端品牌还是普通品牌,高级不是靠品牌自己喊出来的,用户对高级是有自己认知的,用户认,你就是高级,用户不认,你把高级写脑门上都没用。 有了这个设计之后相当于已经有了敲门砖。 就像 2 个一样的牛逼的人找工作,一个自己说自己很 NB,如果你愿意去试,会发现这个人确实很 NB;另一个有清华的博士学位,我相信哪怕这个清华的能力上弱一些,依然会有很多人选清华的。 至于其他能力,最重要的是,这次成立合资公司之后,很多决策权会由中方主导,这个就稳了很多。 拆分来看,Flyme Auto 大家已经在领克 08 上看到了,不说非常 NB,吊打 90% 的车型问题不大。 车本身,极星自己有非常多积累,还有吉利浩瀚平台的支持,只要能耗不翻车,基本不会有啥问题。 至于辅助驾驶,现在开始自研直接赶上不现实,但是还是有很多能做到 60 分的供应链产品的。 所以,在这种牌面下,只要价格合理,极星赢面相比之前大了很多。 再说 Polestar OS,在今年的活动上沈子瑜重点强调了 2 个事儿。 一个是因为有魅族的加持,所以 HMI 会做得特别好,这个是相比其他车企一个巨大的优势; 第二个是 Polestar OS 会赋能各个终端,是合资公司未来所有智能终端的灵魂,不仅仅有电动汽车,同时还会有 Polestar 品牌的手机,以及 Polestar 品牌其他的智能终端,为全球用户提供超级协同、无界连接的使用体验。 关于 HMI 这点我确实不太 care,因为这个是一个车机好用的基础,而且做好 HMI 不代表车机就会好用。 我反而很好奇对于车内座舱星纪魅族的思考,魅族做车机确实降为打击,但是把视角放到座舱,这个就又不一样了,如何打破现在单一的触控的交互方式很重要。 关于 Polestar OS 其实有点儿鸿蒙 OS 的感觉,以手机为核心,串联起生活中其他的终端设备,这个还是挺期待的,想象空间比较大。 查看详情>>
- 总体使用感受不错的ID4🐸好长时间没有总结自己对于ID4的感受了,车子也使用这么久了,很多细节各方面,自己还是拿捏的很稳的,就从我自己平常开车的一些感受,说说我的这辆车吧 座椅我没见人讨论过这个问题️。 上了车就要坐下,本人开的是极智长续航版,真皮座椅,翻毛皮😎。看着是真有档次,但是感觉太容易包浆了,车辆行驶的历程并不长,但是很明显翻毛皮上已经有不均匀的污渍了💓。太容易脏了,为什么要用这种不太实用的材料呢🌱? 启动🌸! ID.4X的启动做的可真奇妙,人坐在车上,车辆应该是进入的ACC模式,用收音机等设备供电,当系好安全带,踩下刹车踏板后,车辆会进入IGon状态,用电器件上电,当P当挂上前进或者倒退挡时,车辆就会自己Ready了,全程没有使用过车辆启动按钮,当车辆静止,有D或者R挡进入P挡时,车辆就会熄火(进入IGon)模式,并且车辆方向盘也转不动,下车关车门后,车辆就会完全熄火,可以锁上车门🖤。 我感觉这个设计真的很好,毕竟有的时候有好多的人因为这样那样的问题,导致有的时候车辆忘记熄火,产生各种安全问题🤗。燃油车时代,车辆如果这样反复启动,不仅对发动机不好,也对小电池不好,但是电动车时代可以反复的启动👄。 主驾车窗升降 可以看到只有两个一键升降的按钮,捣鼓好一会才发现REAR是一个触摸按键,点亮后,这两个一键升降的按钮就会控制后车窗玻璃,这种设计感觉挺新奇的,但是在驾驶过程中使用,会不会分散驾驶员注意力,毕竟要低头看一下是按键的位置,而且还要确认是否点亮,控制转移到后车窗🌸。感觉后期车辆中期改款,可不可以将这个按键上设计一些突起,方便盲操作😂。 升了一下玻璃,到达顶端时和车门的撞击声确实挺大,现在国产车好多一键升降,到达顶端会变缓慢,感觉很柔和,ID.4X这个一键升降玻璃升起的声音让我不敢试一下它的防夹,我怕手被夹断🐸。 还有一点忘记说了 就是这里的门把手,它下面是开放的🙉!很多人感觉会和我一样顺手把一些东西放在这里,但是这辆车不能放😋!他会掉下去🚎!哎鄙人拙见,该款时能不能把下面封上呢💝? 中控、仪表、怀挡、方向盘 怀挡 怀挡式设计凸显高端,但是这个挡位死死的让方向盘给挡住了,只能依靠仪表旁边的挡位显示来确认,而且感觉这个怀挡的距离超级远,操作极其不方便,不如和雨刷的位置互换,这样操作起来就比较方便了,而且雨刷也不经常用🐨。刚上车启动时,发现这个车有个D挡和B挡,经过驾驶尝试发现,当挂上D挡或者B挡时,在拧一下就会在两者之间切换️。而两个挡位之间的区别就是D挡松开加速踏板后车辆没有回收,依靠自身的阻力减速,而B挡的情况下车辆会有很大的回收,但不是单踏板模式,车辆最终的速度会维持在5km/h⛄。 仪表 仪表很小很精致,但是有一个问题就是发热量很大,用手摸着很烫,还有一个问题就是,仪表和方向盘是在一块的,当你调节方向盘上下左右时,一边也会一起动,怀挡也在上面了,这就导致了刚刚说的,挡位一直被方向盘挡着,感觉如果一个人第一次开这个车,都不知道在哪里挂挡😃! 多功能方向盘 有一个很大的疑问,这上面的键到底是触摸的,还是按压的🙉?因为按压起来会有咯噔响的反馈,但是有的时候不小心触摸了,也会有反应,比如说突然音量变大,切换歌曲等等🤜。 灯光控制 我感觉这里的设计超级棒,想让哪个灯亮就让哪一个,因为现在好多人开车分辨不清那个灯怎么操作,经常错误的使用灯光,当然上面的英文变成汉字就更好了🖤。而且车内氛围灯还可以和车灯联动🎊! 中控及中控台 中控流畅度很高,可玩度不高、传统厂商对比新势力在这方面还是劣势💗。 蓝牙连接播放音乐后,不仅不可以显示歌词,连播放的歌曲名字都不给你显示,这个功能是供应商忘记做了,还是我太笨了,没调出来😼? 中控的主题颜色可以跟随氛围灯变化,细节满满(感觉和上面粗心大意有点格格不入)💙。 空调使用:操作功能极多,操作难其复杂,上手难度极高,我感觉这是我使用过的车辆中空调功能最多的一辆车了,就和某弗H6的型号一样,具体有那些功能明天确认一下,再和大家分享🤫。 今晚只说让我崩溃的一项设置🌹!!!!!!! 我想开内循环,空调开始按键就必须启动(压缩机可以单独关闭),不管是AUTO还是非AUTO模式,鼓风机一定在转在吹风的情况下我才能点击内循环按键,但是,你鼓风机转也可以,但是空调必须设置一个温度,在当前设置的温度下,我不确定PTC和压缩机会不会自己工作,然后我又吧空调开关给关了,内循环按键也变成了灰色,我的天,这太难了0.0😛。有没有了解的大佬,可否帮忙解决一下这个问题🚎。说了那么多,照片自己也是拍了不少了,再次秀出我的车子,白色外观实在是太帅了🚗。 不过,我自己喜欢的就是车子的前脸,是很有稳重感的,加上贯穿的灯光,还是非常漂亮的🎍。#ID.4X##车主# 查看详情>>
- 再说说R汽车电驱系统高度集成化,结构更紧凑、可靠性更强 电驱系统是纯电动汽车的核心,其性能和效率直接影响电动汽车的动能。ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机,结合紧凑的创新同轴布置方案,集成同级领先的电驱动总成,其功率密度超越市场上现有同级产品,为车辆的超长续航和使用空间做出重要贡献,将为用户提供更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。 8层Hair-pin绕组设计:电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车辆。绕组的材料即使用纯铜来做,也会有一点点电阻,由于通过绕组的电流很大,在大功率高速运转时,这一点点电阻就会造成很大的发热和能量损失。为了解决这个问题,上汽工程师从绕组的结构上想办法把截面积做大、长度做短,选用了Hair-pin扁线绕组。一般的Hair-pin扁线绕组是2层一组,从上到下是两组4层排布。但随着电动车动力需求的增加,电机的转速越来越高,通过绕组的交流电的频率也越来越高。这里的交流电有着明显的“趋肤效应(skin effect)”,导致中间的面积被浪费,周围的电流很大,发热明显,效率降低。所以,工程师把绕组继续拆分成8层,并合理设计结构,形成了现在的8层Hair-pin绕组设计,实现了电机效率、功率密度和扭矩密度的提升。 效率提升:现在永磁同步电机的效率已经高达96%,即将逼近物理上限,而ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机,最高效率再次提升1%,带来更精准、更具爆发力的强悍动力。对比4层Hair-pin绕组电机,8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%,增加了整整5%。此外,通过仿真软件测算的效率MAP数据显示,同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时,搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km,降幅超过11.5%,切实提升车辆续航里程。 功率密度和扭矩密度大幅提升:在有限的平台电流和电压条件下,工程师优化了电机定子绕组连接设计和转子拓扑,结合优化的电机冷却系统,可以控制电机温升,从而实现较高的扭矩密度和功率密度。ER6采用8层Hair-pin绕组技术,电机槽内绕组连接方式更加灵活,更易实现不同支路之间的电流均衡,降低电机局部过热绝缘损坏的风险,同时也易于通过优化绕组排布降低同一槽内相邻导体间的压差,从而降低电机匝间短路的风险。与上一代电机相比,ER6电机的功率密度进一步提升53%,接近6kW/kg;扭矩密度进一步提升12%,接近12Nm/kg,比特斯拉Model 3搭载的电机更高。 15000rpm高转速:随着电动车从低端发展到高端,用户既需要在低速有强劲的加速,又需要很高的最高车速,以及在120kph高速行驶时仍然保持有加速的动力。但如果电机的转速范围不够宽,比如只有10000rpm,那么无论是给纯电车型设计一个很大或者是不够大的减速齿比,最高效区间对应转速的范围都不够合理,整车能耗不能得到最好的优化。而ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。同时,通过合理的齿比设计,新车0-100km/h加速仅需7.8s,极速达185kph。 上汽在Hair-pin产业链上的优势:合理的成本是技术能够量产的前提,通过合理利用旗下产业链优势,上汽旗下的华域电动进行一次产线投入,可实现不同产品的共线生产,从100kW到250kW都能使用,覆盖了所有汽车的动力需求。解决了Hair-Pin扁线电机产线兼容性差、投入高的发展限制,成为国内外主流车企近几年大力发展的方向。ER6采用的8层Hair-Pin电机实现高度平台化,只需要通过调整电机定子外径、铁芯长度和绕组连接方式等,可以实现不同尺寸、不同电压及不同性能需求的产品共线生产。 创新同轴布置方案:现在市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构,对于空间的利用率不高,而ER6的电驱系统采用同轴布局结构,输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上,进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸,相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车,能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。 同轴布局方案的尺寸及布置优势:电机的特性决定了电机的转速和轮端的转速差别很大,期间需要10倍左右的总体减速比。为了解决10倍传动这一问题,一般纯电车型会把它拆成两级传动,即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决,传动轴从两根变成了三根,没有充分利用空间。上汽工程师在ER6上则采取了另一种方法,把电机输出轴做成空心的,在里面再嵌套一个轴承,然后在这根轴承里放一根细的轴,外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转,互不干涉,这样就充分的利用了半轴周围空间,避免了空间浪费。 查看详情>>
- 济郑高铁的贯通将对黄河国家战略的实施和沿济郑高铁的贯通将对黄河国家战略的实施和沿线城市发展有重大意义。  ▲2023年6月1日,山东省济南市,随着济郑高铁建设的进展,济郑高铁全线箱梁架设任务已经全面完成。 6月27日,中国铁路总公司官方微信公众号“中国铁路”发布消息,近日济郑高铁山东段项目建设捷报频传,多个建设节点取得新进展。其中提到,济郑高铁山东段建设正按计划有序推进中,预计7月1日进行静态验收。 如今,随着济郑高铁山东段进入静态验收阶段,意味着济郑高铁迈出通车前的第一步。据媒体报道,济郑高铁山东段全线将于8月份联调联试,11月底正式开通运营。这也意味着,还有4个月左右的时间,济郑高铁就要开通了。 两个“万亿城市”有了直达高铁  ▲济郑高铁山东段示意图。制图:新京报+张瑶 济郑高铁起自济南西站,止于郑州东站,是2016年版《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线,是河南省“米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分,也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。 济郑高铁河南段由濮阳至郑州段、省界至濮阳段两部分组成,线路正线全长237.172公里。2016年10月29日,济郑高铁濮阳至郑州段开工建设。2022年6月20日,济郑高铁濮郑段开通运营。2023年3月19日,济郑高铁濮阳至省界段项目全部558榀箱梁顺利完成架设任务。据相关负责人介绍,“项目部上下抢抓工期,尽量把各个节点往前赶,确保今年年底前项目顺利通车。” 济郑高铁山东段正线全长170公里,设计时速350公里,共设车站五座,分别为济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。2020年6月18日,济郑高铁山东段首桩开钻,标志着山东段进入实质性施工阶段。2023年5月6日,济郑高铁聊城段开通验收及外部环境问题整治行动现场会议在聊城举行。据聊城市交通运输局相关负责人介绍,7月1日开始静态验收,为济郑高铁11月底开通提供保障。由此意味着,经过三年多的紧张建设,济郑高铁将迎来竣工通行的时刻。 虽然山东与河南毗邻,郑州至济南直线距离约377公里,但长期以来,两省省会之间没有直达高铁,通行较为不便。济郑高铁开通运营后,从济南西站至郑州东站将从目前的3至5个小时压缩到1.5小时,成为山东半岛城市群与中原城市群之间联系的快速客运通道,这对于济南都市圈和郑州都市圈的发展都是重大利好。 值得一提的是,山东和河南是黄河流域排前两位的经济大省,济南和郑州是GDP超过1万亿元的“万亿城市”,近年来这两个省会城市发展迅速。2022年,济南和郑州的GDP分别为1.20万亿元、1.29万亿元,在“万亿城市俱乐部”居第20、16位。 济郑高铁的贯通,意味着济南和郑州这两座“万亿城市”,终于实现高铁“直联互通”了。这对黄河国家战略的实施和沿线城市发展有重大意义。 《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》提出,构建形成黄河流域“一轴两区五极”的发展动力格局,促进地区间要素合理流动和高效集聚。其中,山东半岛城市群与中原城市群同属“五级”。此外,“纲要”提出,加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络。其中,“一字型”为济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道,济郑高铁全线通车之后,在济南坐上高铁,可以在郑州转向陇海客专,到达西安、兰州、西宁,这正是黄河国家战略中的“一字型”大通道路线。 2河南构建“米+井+多联”高速铁路网 2022年6月20日,随着济郑高铁濮郑段正式开通运营,河南率先建成了全国首个“米”字形高铁网,八个方向串联了河南18个地市,实现了“市市通高铁”。 作为河南省最后一个通高铁的省辖市,濮阳东站的开通运营,彻底告别了濮阳不通高铁的历史,让濮阳正式融入郑州“1小时经济圈”。 高铁开通一年来,濮阳东站累计发送旅客132万人。日均发送旅客由开站初期的2700人增长至4787人,增幅77.3%。濮阳东站的开通运营,增强了濮阳对人才、资本、项目等高端要素的吸附能力,带动了地方旅游、医药、化工等产业经济的发展。过去一年,濮阳当地通过招商引资,新签约项目145个,行业涉及医药、耐火材料、化工、石化等方面,总投资达1600亿元,有力带动了当地产业转型升级和高质量发展。 济郑高铁濮郑段开通后,濮阳跑步进入了高铁出行公交模式。从濮阳东站出发,7小时可直达长三角地区、8小时可达珠三角地区。济郑高铁全线贯通后,濮阳将彻底融入郑州、济南“1小时经济圈”,畅通中原经济区重要出海通道,成为中原城市群与京津冀城市群、山东半岛城市群互动发展的“桥头堡”。 伴随着济郑高铁濮郑段的开通,河南“米”字形高铁网从“纸上蓝图”变成“地上通途”。以郑州为核心的“米”字形高铁网承东启西、连南贯北,形成了辐射河南全省省辖市1小时经济圈,高效连接周边省会城市的2小时经济圈,通达全国主要大中城市的8小 查看详情>>
- 济郑高铁的贯通将对黄河国家战略的实施和沿济郑高铁的贯通将对黄河国家战略的实施和沿线城市发展有重大意义。  ▲2023年6月1日,山东省济南市,随着济郑高铁建设的进展,济郑高铁全线箱梁架设任务已经全面完成。 6月27日,中国铁路总公司官方微信公众号“中国铁路”发布消息,近日济郑高铁山东段项目建设捷报频传,多个建设节点取得新进展。其中提到,济郑高铁山东段建设正按计划有序推进中,预计7月1日进行静态验收。 如今,随着济郑高铁山东段进入静态验收阶段,意味着济郑高铁迈出通车前的第一步。据媒体报道,济郑高铁山东段全线将于8月份联调联试,11月底正式开通运营。这也意味着,还有4个月左右的时间,济郑高铁就要开通了。 两个“万亿城市”有了直达高铁  ▲济郑高铁山东段示意图。制图:新京报+张瑶 济郑高铁起自济南西站,止于郑州东站,是2016年版《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线,是河南省“米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分,也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。 济郑高铁河南段由濮阳至郑州段、省界至濮阳段两部分组成,线路正线全长237.172公里。2016年10月29日,济郑高铁濮阳至郑州段开工建设。2022年6月20日,济郑高铁濮郑段开通运营。2023年3月19日,济郑高铁濮阳至省界段项目全部558榀箱梁顺利完成架设任务。据相关负责人介绍,“项目部上下抢抓工期,尽量把各个节点往前赶,确保今年年底前项目顺利通车。” 济郑高铁山东段正线全长170公里,设计时速350公里,共设车站五座,分别为济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。2020年6月18日,济郑高铁山东段首桩开钻,标志着山东段进入实质性施工阶段。2023年5月6日,济郑高铁聊城段开通验收及外部环境问题整治行动现场会议在聊城举行。据聊城市交通运输局相关负责人介绍,7月1日开始静态验收,为济郑高铁11月底开通提供保障。由此意味着,经过三年多的紧张建设,济郑高铁将迎来竣工通行的时刻。 虽然山东与河南毗邻,郑州至济南直线距离约377公里,但长期以来,两省省会之间没有直达高铁,通行较为不便。济郑高铁开通运营后,从济南西站至郑州东站将从目前的3至5个小时压缩到1.5小时,成为山东半岛城市群与中原城市群之间联系的快速客运通道,这对于济南都市圈和郑州都市圈的发展都是重大利好。 值得一提的是,山东和河南是黄河流域排前两位的经济大省,济南和郑州是GDP超过1万亿元的“万亿城市”,近年来这两个省会城市发展迅速。2022年,济南和郑州的GDP分别为1.20万亿元、1.29万亿元,在“万亿城市俱乐部”居第20、16位。 济郑高铁的贯通,意味着济南和郑州这两座“万亿城市”,终于实现高铁“直联互通”了。这对黄河国家战略的实施和沿线城市发展有重大意义。 《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》提出,构建形成黄河流域“一轴两区五极”的发展动力格局,促进地区间要素合理流动和高效集聚。其中,山东半岛城市群与中原城市群同属“五级”。此外,“纲要”提出,加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络。其中,“一字型”为济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道,济郑高铁全线通车之后,在济南坐上高铁,可以在郑州转向陇海客专,到达西安、兰州、西宁,这正是黄河国家战略中的“一字型”大通道路线。 2河南构建“米+井+多联”高速铁路网 2022年6月20日,随着济郑高铁濮郑段正式开通运营,河南率先建成了全国首个“米”字形高铁网,八个方向串联了河南18个地市,实现了“市市通高铁”。 作为河南省最后一个通高铁的省辖市,濮阳东站的开通运营,彻底告别了濮阳不通高铁的历史,让濮阳正式融入郑州“1小时经济圈”。 高铁开通一年来,濮阳东站累计发送旅客132万人。日均发送旅客由开站初期的2700人增长至4787人,增幅77.3%。濮阳东站的开通运营,增强了濮阳对人才、资本、项目等高端要素的吸附能力,带动了地方旅游、医药、化工等产业经济的发展。过去一年,濮阳当地通过招商引资,新签约项目145个,行业涉及医药、耐火材料、化工、石化等方面,总投资达1600亿元,有力带动了当地产业转型升级和高质量发展。 济郑高铁濮郑段开通后,濮阳跑步进入了高铁出行公交模式。从濮阳东站出发,7小时可直达长三角地区、8小时可达珠三角地区。济郑高铁全线贯通后,濮阳将彻底融入郑州、济南“1小时经济圈”,畅通中原经济区重要出海通道,成为中原城市群与京津冀城市群、山东半岛城市群互动发展的“桥头堡”。 伴随着济郑高铁濮郑段的开通,河南“米”字形高铁网从“纸上蓝图”变成“地上通途”。以郑州为核心的“米”字形高铁网承东启西、连南贯北,形成了辐射河南全省省辖市1小时经济圈,高效连接周边省会城市的2小时经济圈,通达全国主要大中城市的8小 查看详情>>
- 年轻的收割机,UNi你还记得上一次去KTV是什么时候吗? “过了30岁以后,就没有去过ktv了,与其说是自己变得没那么喜欢唱歌,更多的是找不到可以一起唱歌的人了。”一位网友说出了不少90后的心声。 现在的90后,他们拥有了更多的选择。“1人手机,2人酒吧,4人密室,6人桌游,8人剧本杀,多人轰趴”,对于90后而言,KTV早已跌出他们心中的娱乐榜单。 事实即是如此,KTV被90后抛弃,因为他们已经成为社会消费的主力,尤其是在汽车行业。有数据显示,90后在传统燃油车消费群体中占比已经达到52% ,于是就有了一种论断:得90后者得天下。 可是,90后们的喜欢如此复杂,如何引起他们的共鸣,这是车企在思考的问题,恰在此时,KTV反而成为车企的一个突破口。  于90后而言,他们对KTV有记忆,他们对汽车有需求,也有消费能力,当KTV再次映入他们的视野中时,自然会引起他们的关注。 这一点,在长安汽车UNI高端序列的首款轿车——UNI-V全球首发亮相后,得到了印证。 “前有UNI-T(参数|询价),后有UNI-K(参数|询价),现有UNI-V,长安汽车正在以一种老派娱乐方式告诉90后未来汽车的模样。”一位观看直播的90后网友如是说。  确实如此,仔细看UNI-V,其官方定位的“未来科技运动轿跑”,正成为吸引90后的重要砝码。 其一,90后抛弃KTV的重要原因是开始向往运动的生活,所以UNI-V处处流露着运动气息:  运动形体:UNI-V采用了“短悬长轴”的设计,前悬905mm,轴长比0.59,用更短的前悬和更大的轴长比,营造出豪华运动轿车的舒展运动感;  运动气势:UNI-V高宽比0.78,轮高/车高=0.47,以低趴体态传递运动观感;  运动方向盘:UNI-V拥有源自赛车设计理念的双D型运动方向盘,极简的一体式方向盘按键,采用14:1大转向角传动比,搭配随动式换挡拨片,瞬间点燃驾驶激情;  SUPER RACE赛道模式:醒目的橙色按键表面,切割出代表UNI-V超级符号的三角形元素,一键启动后,即可进入赛道模式,氛围灯及UI切换为专属赛道主题,超增压控制和弹射起步功能随之就位,仪表屏上显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息,电动尾翼自动升起,赛车驾驶氛围一键拉满;  其二,90后抛弃KTV,不代表放弃娱乐方式,只是希望有更多元的娱乐生活,所以UNI-V设计了游戏座舱,让车内可以秒变“共享游戏厅”。  在这个座舱里,停车休息的时候,用户可通过wifi连接,把手机变成游戏手柄,车机内置赛车、格斗、闯关、射击等海量经典游戏,百变玩法任由用户选择。不仅如此,内置的爱奇艺、***、唱吧等优质APP,还能让用户跟家人、朋友一起,在中控大屏上看电影、刷视频、K歌等,尽享欢乐时光。 理清这些,或许就明白。这是一款属于独特90后人群的产品。在他们的成长过程中,社会的变迁塑造了他们共同的思维方式和行为特征,自然也造就了不一样的消费内容。而当这届富有个性的90后们,开始成为消费主力军,一款针对他们的UNI-V就出现了。  如今的UNI序列经过UNI-T和UNI-K的前期塑造,UNI已经成为许多90后的重要选择项。这也证明,当UNI的魔盒打开,90后们看到的是是曾经与生俱来的本能,以及一种无法替代的快乐。 UNI-V,正在让这种快乐延续,这就足够。 UNI-V其他产品信息 UNI-V延续了UNI家族经典的无边界格栅设计,扁平化的全新品牌V标,也让整车气质再添未来之感;  UNI-V采用了Fastback溜背设计,顶型线夹角均超过150°,其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°,整体形态极为流畅动感;  UNI-V继续采用隐藏式把手设计,与车身融为一体,简约高级,又极具科技感;  UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼;  UNI-V的仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计,打破视觉平衡营造动势;UNI-V采用3+1四联屏布局设计,信息主动找用户;  UNI-V通过方舟架的再度进化,机舱布置兼容2.0T及PHEV动力总成搭载; 查看详情>>
- 豪华中型SUV的王者之选!依托丰田TNGA K高端平台打造的威飒又经历了一次全面的升级,让人们对于豪华SUV的认知又上升到了一个新高度。 作为一款注重细节和提升生活方式的新车型,威飒的外观设计十分大胆,内饰豪华而精致。可以看到这正是广汽丰田对产品所追求的极致的表现。初夏时节,与威飒一起去享受户外的悠闲时光,享受大自然的绝美风光与惬意生活,这岂不是一件快事?说走就走。这次我驾驶威飒,去到距城区约50公里的郊外,真正有了驾驶威飒所带来的豪华与舒适性绝美体验。 独具匠心 高雅外观 树立豪华美学新典范 2023款威飒的造型线条十分动感,前脸的大胆设计带来独特气场,让人眼前一亮。此外,流线型的车身让威飒的形态更具美感,整体给人一种雅致的视觉享受,足见设计师的用心和厂家的诚意。 外观设计采用“Refined tech Simplicity” 设计理念,“X”造型的前脸拥有立体的型面变化,给人以大气稳重的印象。配合大面积格栅,凸显豪华感的同时,让整车造型呈现高雅、优美以及先进感。 车身部分塑造出大面积曲面,在行驶中呈现流动的绚丽光影的同时又体现了非常运动的感觉,活泼而不失稳健。溜背的车顶设计极大地强化了车顶的线条感,让整个车身更为和谐。该车的车身尺寸为4780mm×1855mm×1660mm,轴距为2690mm,威飒提供铂金珍珠白、墨晶黑、钛辉银、欧泊银、耀动红共 5 种车身色可供选择,可满足用户的个性化需求。 前大灯与尾灯均采用LED光源。前大灯造型锐利,细长的双 L” 形灯带有极强的延伸感,使宽体感进一步增强。 其中高配车型配置 L ED 透镜式双眼大灯,聚光性更强、照明效果更出色;同时采用同级少有的 3 机能一体式发光系统(日行灯、位置灯、转向灯),同一点亮区域呈现出不同的颜色和强度,实现良好的一体式灯光效果。尾灯采用一体贯穿式布局,左右尾灯由一条水平光带连接,大大提升档次感与科技感外,还有效确保车辆在夜间的有效能见度和辨识度,减少追尾危险。 威飒的造型刚柔并济,无论是车头、车尾、腰线,都体现了其高质量的设计和精致的工艺,也让它更具有独特的气质和魅力。 精雕细琢 舒适典雅 享受沉浸式感官体验 威飒在内饰方面展现出了日系品牌一贯的豪华,且在细节方面也是非常用心,提供黑色、灰色、棕色 3 种内饰颜色可选,中控台的布局呈T字型,视觉上有拉宽的效果,仪表、中控、扶手箱及门板都用了大面积软质材料所覆盖,方向盘及门内扶手等则用的真皮面料,握感舒适凸显了车内豪华感,整体内饰呈现出了高品质和超前的科技感,丰富的配置、人性化的布局让车内空间舒适而且方便实用,很好的提升了内饰品质。 座舱内大量运用了金属镀铬、钢琴烤漆等不同工艺加饰以及超长缝线,更显时尚雅致。此外,威飒的座椅也非常舒适,面料选用天然、环保、可再生的进口皮革,经过数十道工序加工,手感柔软、背部支撑力度适中包裹性强,非常符合人体工程学设计,并且主副驾都带有通风和加热功能,为驾乘者带来惬意的享受。 尤其是在中控台部分,有多媒体信息显示屏、驾驶员信息显示屏等组合而成的信息区,很好地整合了车内各个信息功能。 纵横驰骋 轻松驾驭 驾驶无往不胜 在试驾体验中,威飒则展现出了对于消费者及市场的非常好的理解和把握。无论是驾驶舒适度还是操控性,威飒都能满足消费者对于SUV的需求。从城市到郊区,威飒的动力与操控都表现得相当出色,在市区小转弯中的操作性非常灵活。同时威飒的悬挂系统,还具备了非常好的平衡性和舒适性。 威飒搭载 2.0L 和 2.5L HEV 两大动力总成,此次试驾的车型为2.5L自动四驱至尊版,在输出方面表现非常出色。得益于全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统,搭载的2.5L自然吸气四缸发动机热效率达到了41%,与之匹配的是新一代 E-CVT 电子无级变速系统,搭配高性能三元锂离子电池包,能量密度高。官方给出的综合油耗是百公里油耗4.5L,经过一天近百公里的行驶,油耗基本上能控制在5L左右,这个数据还是非常让人满意的。之前也有幸参加过广汽丰田的全系混动的长途试驾,在近1000KM的长距离测试中,技术好的媒体老师能达到百公里油耗仅4L的成绩。 底盘方面,前悬架采用的是麦弗逊独立悬架搭配后悬E型多连杆独立悬架,四驱版搭载同级独有的 E-FOUR 电子四驱系统,采用前后轴双驱动电机设计,可智能实现前后轴驱动力 100:0-20:80 大范围调节。体验过程中车辆的底盘硬度较灵活,在激烈挑战中没有出现过弯或者颠簸的情况,路感非常出色,能过滤掉绝大部分细小的颠簸。同时,威飒的转向也非常灵敏,精准的超控能准确把握驾驶者意图,让你从容应对不同的驾驶路段也可以满足不同车主的驾驶习惯。 全方位保障 预防为先 智胜一筹畅行无忧 一直以来车辆安全是个大车企作为造车理念的中不容忽视的问题, “让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统” 查看详情>>
- #满满的安全感# 电车我是这样选的!在购买电车之前,我其实对电车的担忧是比较多的。主要是电池续航还有充电方面的顾虑。但时不时的就看到网上隔三差五就有电车起火,而且经常有头部车企。这就成了我优先考虑的首要问题了!由于电车起火是非常迅猛的,如果不能及时逃脱就会引起车毁人亡的情况。通过所报道的电车起火主要集中在自燃起火。不少头部车企做的针刺等试验,就是为了防止电池热失控导致自燃起火。但通过网络可以得知,自燃的电车还是比较多的。🤔🤔 我的家庭摇号下来前我一直在做功课,到底选哪个品牌的车?当时也主要把电池安全放在了首位,要买口碑好安全防护工艺高以及技术成熟的品牌。由于我在北京,所以对本地车企北汽情有独钟,加上身边有开北汽电车好多年的朋友。通过了解,我得知北汽从事电车行业多年,也是曾经的销冠!那必然技术上会比较成熟,且我几乎也没有听到关于北汽电车起火自燃。北汽旗下新成立的新能源电车品牌极狐,是北汽和世界知名的麦格纳联手打造的中高端电车品牌。所以无论造车工艺以及电池技术上都会非常用心且成熟。于是我仔细了解了极狐汽车的整体制造工艺以及电池安全防护等技术。👍👍 正好前几天有幸看到了极狐汽车做的暴虐电池以及和特斯拉对撞的视频,更让我坚定认为我的选择是没错的!暴虐电池视频里从喷水到路上各种撞击障碍物后只是电池防护外壳有些凹陷剐蹭痕迹,但通过专业的仪器检测电池活性,依旧是正常的!电池外壳是6系铝合金打造!内部结构,横一纵防撞梁,撞击力量会被加强梁疏导分担,保证撞击点不会发生过大的形变。边框厚达50mm!起到吸能及缓冲的作用!底部加强梁还会疏导能量!该电芯是北汽蓝谷麦格纳极狐和韩国SK合作,电芯正负极以及隔膜的用料上设计上均优先考虑到了电安全性!电池模组也菜用了全封闭的设计,以及一体无缝焊接的极耳!然后再看看电车最担心的托底问题!看看极狐对于底部摩擦和颠簸的防护是如何做的。极狐采用的是三明治结合的底护板,最下方是1.2mm铝制护板,然后是6.25mm加强衬板,最上方是10mm挤压液冷板,用于电池模组散热并同时起到对电池防护作用。然后看看极狐电池的防水保护,主要采用在线硅胶发泡技术和FDS自攻钉确保水不会从壳体的连接处渗漏。然后再结合上盖周边的翻边技术,让上盖螺钉处可以不积水从而避免电池遇水出现短路情况。最后总结,全程虐电池过程中电池电压表现稳定,无进水无起火无爆炸。所以,我们在买车之前一定要了解清楚车企的电池防护技术做的如何!同时,该车的距离地面间隙是约140mm,也是尽可能提升高度避免托底。不过车子底部本身也有防护板的。👏👏 接下来就是另外重要的一环,1000度高温火烧测试!同样,经过严苛的测试后电池没有出现起火爆炸等情况。电池依旧是安全的。然后将火烧后的电池进行拆解,拆开外壳发现在电池组上方布置了V0级阻燃陶瓷纤维防火毯,可以在800摄氏度高温环境下30分钟电池是无失效的,尽量给乘客争取时间。拆下一块儿电池模组可以发现几乎没有烧灼痕迹,每个模组的高低压线束依旧非常完好。并且模组上还有保险,如果电池出现热失控还可以断开回路,阻止热蔓延发生。所以极狐从车体用料及离地间隙上就可以看出,每一步都很用心。✌️✌️ 然后说下车身构造。如果车子为了增加续航大概率会降低车身重量以提升续航,也就是轻量化。但是这样的结果就是如果发生了碰撞,车内人员就很容易出现较大的风险!所以全车的扭转刚度也是非常重要的一项指标!极狐使用的是笼式车体,上钢下铝,超强的扭转刚度。我买的是极狐阿尔法全新HI版,扭转刚度达到了60000Nm/deg,几乎达到行业天花板水平!前两天看了极狐对撞特斯拉的视频,也验证了我的选择是对的。这里由于篇幅限制不过多赘述,感兴趣可以自行搜索观看。买一台车,不能光考虑价格因素。现在不少车企造车出新车的速度非常快,在目前价格大战之下价格也跳的比较低!但是,要在安全的基础之上综合考虑性价比。我认为电车最主要的两个因素就是电池和全车的用料以及扭转刚度是否过硬!才能带给你满满的安全感![_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
- ID.4 CROZZ有着燃油车的行驶品质,享受纯电的经济性的旅行模式,L2+级驾驶辅助系统,它的功能按键集成在方向盘的左侧区域,通过这里的触摸按钮来激活辅助驾驶功能,虽然是触摸按键,也设置了按压回馈,可以让你感知选择的操作。 ID.4 CROZZ这套辅助驾驶系统被称为IQ.Drive,包括:Travel Assist一键式全速域驾驶辅助,Top View360°全景可视影像,ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能),Front Assist前部防碰撞自动刹车系统,Lane Assist 车道保持系统,VZE交通标志识别,Side Assist变道辅助,RTA后侧横向来车预警功能,Pre-crash预碰撞乘员保护系统。 有了这套智能驾驶辅助系统,在长途自驾中会非常的轻松,设置合适的最高限速,车辆会自动的按照规定时速行驶,并可以和前车保持安全距离,实现跟车行驶。 这款车配备了AR HUD增强现实平视显示系统,除了常规显示的时速、导航信息外,还可以实现和现实场景相结合的显示图标,在上图中可以看到黄色光条,依此来警示和前车保持安全距离,在按照导航转弯时,也会出现箭头提示,在安全驾驶中又如游戏般有趣。 来到服务区进行短暂的休息,那么现在我带大家看看ID.4 CROZZ都有哪些车漆颜色,首先是我驾驶的“以太红”ID.4 CROZZ,我认为是最为经典的车身颜色,然后分别是“星黛蓝”、“星河灰”和“量子金”这几种颜色,每款都各有特点,各有气质,你更喜欢哪一款颜色也欢迎在下面留言评论。 从服务区出来继续行驶在高速公路上,高速行驶状态下,这时如果深踩电门,并不会出现非常犀利的加速感受,可能是为了保持更好的续航而设定的限制。ID.4 CROZZ最高车速为160公里/小时,驱动电机峰值功率150kW,驱动电机峰值扭矩310Nm,悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架的形式。配置EPS电子助力转向。 进入到天津城区,在城区道路行驶,编队前进时,遇到红绿灯路口时,难免会落在后面,这时不要着急,待绿灯时,深踩电门,加速追赶,凌厉的加速感又回来了,提速是非常迅猛的,这时如果想并线超车,注意观察后视镜的并线提示灯,安全状态下,快速超车,底盘也很稳健,来回并线侧倾并不明显,还是值得赞赏的。 转眼间就来到下榻的酒店,天津康莱德酒店,属于希尔顿酒店旗下豪华酒店品牌之一,办理完入住,在一层休息区小坐,这个区域的装修感觉非常的高端,穿插在其中的动物雕塑非常艺术和奢华,这个区域也非常大,你可以找到适合你的座位,一个人静待或者两三好友攀谈,都是一种享受。 午餐后,来到天津的第一站是体验由一汽大众等企业合资的CAMS开迈斯超级充电站,使用这里的设施需要下载手机APP应用程序——开迈斯充电。来到充电站后,首先需要在手机上预约充电,充电位的地锁会缓缓降下,然后停驶在充电车位中,开始充电操作。使用高速快充模式,电量从30%充至80%大约需要30分钟。 此车配有交流慢充和直流快充两种充电模式,DC直流标准快充最大功率100kW,AC交流标准充电最大功率7.2kW,可以根据自己的充电环境进行选择。电动车的普及,充电站会越来越多,充电也会越来越便捷。 这款车配备84.8kWh三元锂电池,配合高效BMS能量管理系统,可以实现NEDC 550km真续航里程。从北京到这里大概100多公里的路程,在仪表盘上可以看到还剩余78%的电量,使用快充模式,在这里等待不到30分钟就可以再次充满,ID.4 CROZZ不会让你有电量焦虑的烦恼。 接下来,我们来到第五大道景点参观,来这里就是为了拍照的,可惜能拍摄的位置几乎没有,机智的我,抓住时机,还是拍了一些不错的片子。短暂的停留后返回酒店,这时我不能休息,我需要有高品质的出片才行,于是就和工作人员协商,在酒店周边拍摄车辆外观。 在酒店外的大厅,也体验了ID.4 CROZZ灯光互动效果,也是这个车型的亮点之一,很有趣味性。ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计,根据车速的变化,照明强弱也会随之变化,当走进车打开车门时,大灯还会有一个交互效果,处处体现了智能科技的趣味性。 车尾采用了贯穿式尾灯设计,在夜晚,包括大众标志,都是可以点亮的,看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计,还是能看到用心的设计。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂,还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列,采用前后配的设计,前轮为235/50 R20,后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 其实我很喜欢ID.4 CROZZ的外观造型设计,没有造型前卫的夸张设计,细水长流般地呈现智能驾驶和科技的乐趣。 晚餐后,我们来到了天津戏楼,在著名的名流茶馆听相声,这可是天津著名的地方特色,来天津游玩,还是非常值得来听一听的。 这个传统文化园区集中天津地方特色的各种小吃,津门雪梨汤、耳朵眼炸糕、天津麻花等等著名小吃门店,有些已经被评为非物质文化遗产的称号,比如祥禾饽饽铺。另外,可能是受疫情的影响,这里的商户大部分是关闭状态,游客也很少。 天津名流茶馆始建于1991年,是改革开放以来天津第一家具有浓郁地方特色和传统民俗特征的民间演艺茶馆。名流茶馆的匾额是相声泰斗马三立先生亲笔题写,在网络大潮中,视频兴起的年代,各类综艺节目盛行,相声这个传统艺术还能保持生命力确实不容易,有机会大家也可以来听一听相声,身临其境的在戏院听相声的这种临场感很有氛围,和在手机、电脑上看视频是完全不同的感受,大家有机会也可以来感受一下。 ID. Welcome light 灯光交互,当你走近ID.4 CROZZ,灯光系统会动态亮起,可以感知到你的到来,使用灯光的方式和你打招呼,当你走到车门区域,ID.4 CROZZ会自动解锁,这时只需拉开车门上车即可,节省频繁的手动解锁操作。 当行驶在夜晚的天津街道上,ID.4 CROZZ配备IQ. Light 智能LED大灯,可依据车速及转向角度,自动调节灯光高度及宽度,尤其在漆黑的小道上转弯时,大灯角度会随着车辆的转弯而变换角度,拓宽照亮行驶的方向。一汽大众在ID.4 CROZZ灯光系统中做了很多有趣的设定,在车内前挡风下沿,也会有一条光带依据不同的行驶方式中作出交互式的动态效果。 深夜我们来到天津非常有名的小吃,南楼煎饼(南楼总店),这里的营业时间是晚上八点至凌晨六点,这个门店在一个路口的拐角,非常不起眼的一个售卖窗口,即使在深夜12点依然有很多年轻人排队购买,我也是在微信群里看到的这个信息,特意驱车来购买,看来网络的力量还是很厉害的,在网络红人的影响下可以短时间内带火一家店。 回到酒店已经是深夜12点了,细致的服务员已经在床前摆好了拖鞋,这里的房间是开放式的,卫浴、卧床和沙发等都在一个敞开的空间中,唯一稍显不足的地方是,没有配备宽大舒适的书桌。浴缸和床铺之间有一个推拉门可以隔开,房间内的设施尽显豪华和智能,白天打开房门时,窗帘会自动开启,进入卫生间,智能清洁马桶会自动打开,并自动冲水,这个酒店风格和这次试驾的ID.4 CROZZ的车辆非常相符,智能的科技带来生活的便利。 第二天,来到梅江会展中心,在这里主要是为车辆静态拍摄,我将重点讲述ID.4 CROZZ内饰。在这之前先展示几张外观照片,供大家欣赏。 风和日丽的天气,在停车场多角度欣赏ID.4 CROZZ的外观造型,车辆前部的亮点依然是可以发光的VW标识左右延伸的光带和LED大灯连接,设有多种动态效果,夜晚点亮非常有辨识度。 车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm,轴距2765mm,车身侧面造型像波浪一样的曲线,像美丽的姑娘一样迷人,车门把手创新的做了内嵌式设计,最大配备21寸的轮毂,提升视觉效果的同时,也带来矫健的身姿。 车尾的一体式贯穿LED尾灯的位置设置在四分之三的高度,保持了较好的姿态。上部设置了高位刹车灯,可以更好的警示后方车辆。车尾的亮点依然是可以发光的VW车标,车尾标识文字采用了白色材质呈现,非常新颖,不得不佩服大众品牌的创新能力,在细节之处体现良好的设计感。车尾下部亚银色质感的后唇为红色的车身做了很好的点缀效果。 整体看一下前排区域,12英寸的中控屏幕做角度的设计,是面向主驾驶一侧,可以更好的观察和操作,整体配色通过不同的材质采用黑白灰的搭配,中控台层次分明。 仪表盘做了非常创新的设计,精致小巧的和方向盘设计在一起,右侧集成了旋转式换挡按钮,向上旋转可以切换D档,这个档位的行驶状态和驾驶燃油车的感觉一样,并且还有怠速的功能,再往上旋转是B档,驾驶过程中可以实现能量回收的功能。 显示屏显示的信息也非常的紧凑,行驶时会分为三个区域,左侧是智能辅助驾驶显示,中间是时速表、电量和里程信息,右边是显示的导航信息。 ID.4 CROZZ的12英寸触控屏导航系统使用还是很流畅的,使用比较频繁的两个功能依然是空调系统和导航系统,空调系统有3个选项卡,智能空调选项中配置了丰富的细节调节功能,比如脚部散热、手部加热等等非常细致的设定。另外还带有负离子空气净化功能。如果需要调节空调的温度可以通过滑动屏幕下方面板上的触摸控制条来实现。这里的快捷触摸按钮还可以滑动调节音量大小。 车辆控制的4大主要功能也是以触摸按钮的形式排布在中控台上,从左到右依次是泊车系统、空调系统、智能辅助系统和车辆驾驶模式的设定。 方向盘也经过了全新的设计,方向盘手握起来是很粗壮的,左右两侧的控制区域是黑色亮面的质感,上面的按钮采用触摸的形式,按下后也会出现力度回馈,也可以通过滑动的形式调节音量等设置。方向盘不仅可以上下调节,还可以前后调节,可以让不同身材的人调整到更符合各自驾驶姿态位置,这点比较赞。 主驾驶门窗的控制区域,在这里大家有没有注意到,车窗的控制按键只有两个,ID.4 CROZZ做了创新的设计,初始状态是控制前排车窗的,通过按下REAR触摸按键,橙色灯光亮起,切换到后车窗的控制。上方的圆形旋钮,可以调节左右后视镜的观察视角、折叠后视镜和后视镜加热的功能,转动它就可以选择其中一个功能进行设定。车门的解锁和儿童锁也都是触摸形式的。这里的按键由于没有力度的回馈,一开始使用可能不习惯,慢慢就适应了。 主驾驶左侧的控制区域也由传统的旋钮式结构更换为全新的触摸按键。这里主要是灯光系统的调节设置。 再来看一看中央扶手区域,这里没有任何车辆控制的按钮,前面有两个杯架和一个可以放置零钱、卡片等小物件的储物格,手机也可以放在这里,往后看就是一个非常大的储物箱,上面的盖板格是可以前后移动的,因为下面还隐藏着一个手机无线充电板,上面集成了两个TYPE-C的充电接口。 脚踏板也做了有意思的设计,刹车踏板上可以看到类似播放器的Pause暂停的图标,而电门的踏板是Play播放的图标,这类的小细节设计还是很有意思的。 座椅采用Vienna真皮结合Dinamica绒面镶拼打孔座椅,绒面质感可以防止驾驶时身体的滑动。深灰和浅灰的拼色风格,显得十分时尚典雅。 座椅采用Vienna真皮结合Dinamica绒面镶拼打孔座椅,绒面质感可以防止驾驶时身体的滑动。深灰和浅灰的拼色风格,显得十分时尚典雅。 座椅的功能配置也是非常丰富,主副座椅均配置了座椅记忆和电动调节的功能,竟然还都有座椅按摩的功能,在长途驾驶中,就靠它来缓解僵硬的背部了。 门板由黑白灰的颜色结合不同的材质工艺和各种几何造型组合而成,符合现代的审美。 后排座椅的和前排保持了一致的风格,配备了3个头枕,后排中间没有地台,可以很舒服的3个人乘坐。 ID.4 CROZZ也为后排设置了独立空调出风口,让后排乘客更舒心,下面的2个TYPE-C的充电接口可以为后排乘客手机充电。 看到这里的后排扶手箱,设计师可能把它忽略了,造型和功能设置都有些草率了。 天窗的开启也是通过触摸按键实现的。硕大的天窗在自驾游玩中可以更好的观看外部景观。 后排座椅可以按照4/6方式折叠放倒,能装载大件物品,比如去宜家添置大件家居用品,机场接送朋友,放置大件行李箱,都不是问题。 中午我们在天津著名的小吃狗不理饭店就餐,过程就不过多描述了,看看图片吧。 最后我们再来欣赏一下ID.4 CROZZ的车辆美图,在这个停满货车的地方感觉很有氛围感,难得的好场景。在天津城区都找不到这样有气氛的场景拍摄。 两天的跨城驾驶,ID.4 CROZZ有着燃油车的行驶品质,享受纯电的经济性,也有着良好的操控。有着优美曲线的外观造型,超高的颜值,极高的回头率,平易近人的价格。高科技的智能辅助系统,像盔甲一样守护你的安全。看了这篇自驾游记,不知道你是否喜欢这样的ID.4 CROZZ?不管怎样,如果想要更多的了解它,感受它。还是需要自己亲身体验的。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ有着燃油车的行驶品质,享受纯电的经济性国内电动车市场竞争异常激烈,在新兴国产电动车品牌,突飞猛进的时期,基于全新MEB纯电平台,一汽大众的首款电动车ID.4 CROZZ横空出世,今天我将驾驶它进行北京至天津跨城之旅,去探索ID.4 CROZZ面世的真正意义。 我们在一汽大众培训中心集结,编队前往天津,首先由我来驾驶,很快我们行驶在京津高速公路上,这里的道路非常宽阔,如果你想在长途自驾中更轻松的驾驶车辆,那么肯定是开启 ID.4 CROZZ ( 参数 丨 图片 )的旅行模式,L2+级驾驶辅助系统,它的功能按键集成在方向盘的左侧区域,通过这里的触摸按钮来激活辅助驾驶功能,虽然是触摸按键,也设置了按压回馈,可以让你感知选择的操作。 ID.4 CROZZ这套辅助驾驶系统被称为IQ.Drive,包括:Travel Assist一键式全速域驾驶辅助,Top View360°全景可视影像,ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能),Front Assist前部防碰撞自动刹车系统,Lane Assist 车道保持系统,VZE交通标志识别,Side Assist变道辅助,RTA后侧横向来车预警功能,Pre-crash预碰撞乘员保护系统。 有了这套智能驾驶辅助系统,在长途自驾中会非常的轻松,设置合适的最高限速,车辆会自动的按照规定时速行驶,并可以和前车保持安全距离,实现跟车行驶。 这款车配备了AR HUD增强现实平视显示系统,除了常规显示的时速、导航信息外,还可以实现和现实场景相结合的显示图标,在上图中可以看到黄色光条,依此来警示和前车保持安全距离,在按照导航转弯时,也会出现箭头提示,在安全驾驶中又如游戏般有趣。 来到服务区进行短暂的休息,那么现在我带大家看看ID.4 CROZZ都有哪些车漆颜色,首先是我驾驶的“以太红”ID.4 CROZZ,我认为是最为经典的车身颜色,然后分别是“星黛蓝”、“星河灰”和“量子金”这几种颜色,每款都各有特点,各有气质,你更喜欢哪一款颜色也欢迎在下面留言评论。 从服务区出来继续行驶在高速公路上,高速行驶状态下,这时如果深踩电门,并不会出现非常犀利的加速感受,可能是为了保持更好的续航而设定的限制。ID.4 CROZZ最高车速为160公里/小时,驱动电机峰值功率150kW,驱动电机峰值扭矩310Nm,悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架的形式。配置EPS电子助力转向。 进入到天津城区,在城区道路行驶,编队前进时,遇到红绿灯路口时,难免会落在后面,这时不要着急,待绿灯时,深踩电门,加速追赶,凌厉的加速感又回来了,提速是非常迅猛的,这时如果想并线超车,注意观察后视镜的并线提示灯,安全状态下,快速超车,底盘也很稳健,来回并线侧倾并不明显,还是值得赞赏的。 转眼间就来到下榻的酒店,天津康莱德酒店,属于希尔顿酒店旗下豪华酒店品牌之一,办理完入住,在一层休息区小坐,这个区域的装修感觉非常的高端,穿插在其中的动物雕塑非常艺术和奢华,这个区域也非常大,你可以找到适合你的座位,一个人静待或者两三好友攀谈,都是一种享受。 午餐后,来到天津的第一站是体验由一汽大众等企业合资的CAMS开迈斯超级充电站,使用这里的设施需要下载手机APP应用程序——开迈斯充电。来到充电站后,首先需要在手机上预约充电,充电位的地锁会缓缓降下,然后停驶在充电车位中,开始充电操作。使用高速快充模式,电量从30%充至80%大约需要30分钟。 此车配有交流慢充和直流快充两种充电模式,DC直流标准快充最大功率100kW,AC交流标准充电最大功率7.2kW,可以根据自己的充电环境进行选择。电动车的普及,充电站会越来越多,充电也会越来越便捷。 这款车配备84.8kWh三元锂电池,配合高效BMS能量管理系统,可以实现NEDC 550km真续航里程。从北京到这里大概100多公里的路程,在仪表盘上可以看到还剩余78%的电量,使用快充模式,在这里等待不到30分钟就可以再次充满,ID.4 CROZZ不会让你有电量焦虑的烦恼。 接下来,我们来到第五大道景点参观,来这里就是为了拍照的,可惜能拍摄的位置几乎没有,机智的我,抓住时机,还是拍了一些不错的片子。短暂的停留后返回酒店,这时我不能休息,我需要有高品质的出片才行,于是就和工作人员协商,在酒店周边拍摄车辆外观。 在酒店外的大厅,也体验了ID.4 CROZZ灯光互动效果,也是这个车型的亮点之一,很有趣味性。ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计,根据车速的变化,照明强弱也会随之变化,当走进车打开车门时,大灯还会有一个交互效果,处处体现了智能科技的趣味性。 车尾采用了贯穿式尾灯设计,在夜晚,包括大众标志,都是可以点亮的,看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计,还是能看到用心的设计。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂,还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列,采用前后配的设计,前轮为235/50 R20,后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 其实我很喜欢ID.4 CROZZ的外观造型设计,没有造型前卫的夸张设计,细水长流般地呈现智能驾驶和科技的乐趣。 晚餐后,我们来到了天津戏楼,在著名的名流茶馆听相声,这可是天津著名的地方特色,来天津游玩,还是非常值得来听一听的。 这个传统文化园区集中天津地方特色的各种小吃,津门雪梨汤、耳朵眼炸糕、天津麻花等等著名小吃门店,有些已经被评为非物质文化遗产的称号,比如祥禾饽饽铺。另外,可能是受疫情的影响,这里的商户大部分是关闭状态,游客也很少。 天津名流茶馆始建于1991年,是改革开放以来天津第一家具有浓郁地方特色和传统民俗特征的民间演艺茶馆。名流茶馆的匾额是相声泰斗马三立先生亲笔题写,在网络大潮中,视频兴起的年代,各类综艺节目盛行,相声这个传统艺术还能保持生命力确实不容易,有机会大家也可以来听一听相声,身临其境的在戏院听相声的这种临场感很有氛围,和在手机、电脑上看视频是完全不同的感受,大家有机会也可以来感受一下。 ID. Welcome light 灯光交互,当你走近ID.4 CROZZ,灯光系统会动态亮起,可以感知到你的到来,使用灯光的方式和你打招呼,当你走到车门区域,ID.4 CROZZ会自动解锁,这时只需拉开车门上车即可,节省频繁的手动解锁操作。 当行驶在夜晚的天津街道上,ID.4 CROZZ配备IQ. Light 智能LED大灯,可依据车速及转向角度,自动调节灯光高度及宽度,尤其在漆黑的小道上转弯时,大灯角度会随着车辆的转弯而变换角度,拓宽照亮行驶的方向。一汽大众在ID.4 CROZZ灯光系统中做了很多有趣的设定,在车内前挡风下沿,也会有一条光带依据不同的行驶方式中作出交互式的动态效果。 深夜我们来到天津非常有名的小吃,南楼煎饼(南楼总店),这里的营业时间是晚上八点至凌晨六点,这个门店在一个路口的拐角,非常不起眼的一个售卖窗口,即使在深夜12点依然有很多年轻人排队购买,我也是在微信群里看到的这个信息,特意驱车来购买,看来网络的力量还是很厉害的,在网络红人的影响下可以短时间内带火一家店。 回到酒店已经是深夜12点了,细致的服务员已经在床前摆好了拖鞋,这里的房间是开放式的,卫浴、卧床和沙发等都在一个敞开的空间中,唯一稍显不足的地方是,没有配备宽大舒适的书桌。浴缸和床铺之间有一个推拉门可以隔开,房间内的设施尽显豪华和智能,白天打开房门时,窗帘会自动开启,进入卫生间,智能清洁马桶会自动打开,并自动冲水,这个酒店风格和这次试驾的ID.4 CROZZ的车辆非常相符,智能的科技带来生活的便利。 第二天,来到梅江会展中心,在这里主要是为车辆静态拍摄,我将重点讲述ID.4 CROZZ内饰。在这之前先展示几张外观照片,供大家欣赏。 风和日丽的天气,在停车场多角度欣赏ID.4 CROZZ的外观造型,车辆前部的亮点依然是可以发光的VW标识左右延伸的光带和LED大灯连接,设有多种动态效果,夜晚点亮非常有辨识度。 车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm,轴距2765mm,车身侧面造型像波浪一样的曲线,像美丽的姑娘一样迷人,车门把手创新的做了内嵌式设计,最大配备21寸的轮毂,提升视觉效果的同时,也带来矫健的身姿。 车尾的一体式贯穿LED尾灯的位置设置在四分之三的高度,保持了较好的姿态。上部设置了高位刹车灯,可以更好的警示后方车辆。车尾的亮点依然是可以发光的VW车标,车尾标识文字采用了白色材质呈现,非常新颖,不得不佩服大众品牌的创新能力,在细节之处体现良好的设计感。车尾下部亚银色质感的后唇为红色的车身做了很好的点缀效果。 整体看一下前排区域,12英寸的中控屏幕做角度的设计,是面向主驾驶一侧,可以更好的观察和操作,整体配色通过不同的材质采用黑白灰的搭配,中控台层次分明。 仪表盘做了非常创新的设计,精致小巧的和方向盘设计在一起,右侧集成了旋转式换挡按钮,向上旋转可以切换D档,这个档位的行驶状态和驾驶燃油车的感觉一样,并且还有怠速的功能,再往上旋转是B档,驾驶过程中可以实现能量回收的功能。 显示屏显示的信息也非常的紧凑,行驶时会分为三个区域,左侧是智能辅助驾驶显示,中间是时速表、电量和里程信息,右边是显示的导航信息。 ID.4 CROZZ的12英寸触控屏导航系统使用还是很流畅的,使用比较频繁的两个功能依然是空调系统和导航系统,空调系统有3个选项卡,智能空调选项中配置了丰富的细节调节功能,比如脚部散热、手部加热等等非常细致的设定。另外还带有负离子空气净化功能。如果需要调节空调的温度可以通过滑动屏幕下方面板上的触摸控制条来实现。这里的快捷触摸按钮还可以滑动调节音量大小。 车辆控制的4大主要功能也是以触摸按钮的形式排布在中控台上,从左到右依次是泊车系统、空调系统、智能辅助系统和车辆驾驶模式的设定。 方向盘也经过了全新的设计,方向盘手握起来是很粗壮的,左右两侧的控制区域是黑色亮面的质感,上面的按钮采用触摸的形式,按下后也会出现力度回馈,也可以通过滑动的形式调节音量等设置。方向盘不仅可以上下调节,还可以前后调节,可以让不同身材的人调整到更符合各自驾驶姿态位置,这点比较赞。 主驾驶门窗的控制区域,在这里大家有没有注意到,车窗的控制按键只有两个,ID.4 CROZZ做了创新的设计,初始状态是控制前排车窗的,通过按下REAR触摸按键,橙色灯光亮起,切换到后车窗的控制。上方的圆形旋钮,可以调节左右后视镜的观察视角、折叠后视镜和后视镜加热的功能,转动它就可以选择其中一个功能进行设定。车门的解锁和儿童锁也都是触摸形式的。这里的按键由于没有力度的回馈,一开始使用可能不习惯,慢慢就适应了。 主驾驶左侧的控制区域也由传统的旋钮式结构更换为全新的触摸按键。这里主要是灯光系统的调节设置。 再来看一看中央扶手区域,这里没有任何车辆控制的按钮,前面有两个杯架和一个可以放置零钱、卡片等小物件的储物格,手机也可以放在这里,往后看就是一个非常大的储物箱,上面的盖板格是可以前后移动的,因为下面还隐藏着一个手机无线充电板,上面集成了两个TYPE-C的充电接口。 脚踏板也做了有意思的设计,刹车踏板上可以看到类似播放器的Pause暂停的图标,而电门的踏板是Play播放的图标,这类的小细节设计还是很有意思的。 座椅采用Vienna真皮结合Dinamica绒面镶拼打孔座椅,绒面质感可以防止驾驶时身体的滑动。深灰和浅灰的拼色风格,显得十分时尚典雅。 座椅采用Vienna真皮结合Dinamica绒面镶拼打孔座椅,绒面质感可以防止驾驶时身体的滑动。深灰和浅灰的拼色风格,显得十分时尚典雅。 座椅的功能配置也是非常丰富,主副座椅均配置了座椅记忆和电动调节的功能,竟然还都有座椅按摩的功能,在长途驾驶中,就靠它来缓解僵硬的背部了。 门板由黑白灰的颜色结合不同的材质工艺和各种几何造型组合而成,符合现代的审美。 后排座椅的和前排保持了一致的风格,配备了3个头枕,后排中间没有地台,可以很舒服的3个人乘坐。 ID.4 CROZZ也为后排设置了独立空调出风口,让后排乘客更舒心,下面的2个TYPE-C的充电接口可以为后排乘客手机充电。 看到这里的后排扶手箱,设计师可能把它忽略了,造型和功能设置都有些草率了。 天窗的开启也是通过触摸按键实现的。硕大的天窗在自驾游玩中可以更好的观看外部景观。 后排座椅可以按照4/6方式折叠放倒,能装载大件物品,比如去宜家添置大件家居用品,机场接送朋友,放置大件行李箱,都不是问题。 中午我们在天津著名的小吃狗不理饭店就餐,过程就不过多描述了,看看图片吧。 最后我们再来欣赏一下ID.4 CROZZ的车辆美图,在这个停满货车的地方感觉很有氛围感,难得的好场景。在天津城区都找不到这样有气氛的场景拍摄。 两天的跨城驾驶,ID.4 CROZZ有着燃油车的行驶品质,享受纯电的经济性,也有着良好的操控。有着优美曲线的外观造型,超高的颜值,极高的回头率,平易近人的价格。高科技的智能辅助系统,像盔甲一样守护你的安全。看了这篇自驾游记,不知道你是否喜欢这样的ID.4 CROZZ?不管怎样,如果想要更多的了解它,感受它。还是需要自己亲身体验的。 查看详情>>
- 硕大的天窗在自驾游玩中可以更好的观看外部景观。国内电动车市场竞争异常激烈,在新兴国产电动车品牌,突飞猛进的时期,基于全新MEB纯电平台,一汽大众的首款电动车ID.4 CROZZ横空出世,今天我将驾驶它进行北京至天津跨城之旅,去探索ID.4 CROZZ面世的真正意义。 我们在一汽大众培训中心集结,编队前往天津,首先由我来驾驶,很快我们行驶在京津高速公路上,这里的道路非常宽阔,如果你想在长途自驾中更轻松的驾驶车辆,那么肯定是开启 ID.4 CROZZ ( 参数 丨 图片 )的旅行模式,L2+级驾驶辅助系统,它的功能按键集成在方向盘的左侧区域,通过这里的触摸按钮来激活辅助驾驶功能,虽然是触摸按键,也设置了按压回馈,可以让你感知选择的操作。 ID.4 CROZZ这套辅助驾驶系统被称为IQ.Drive,包括:Travel Assist一键式全速域驾驶辅助,Top View360°全景可视影像,ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能),Front Assist前部防碰撞自动刹车系统,Lane Assist 车道保持系统,VZE交通标志识别,Side Assist变道辅助,RTA后侧横向来车预警功能,Pre-crash预碰撞乘员保护系统。 有了这套智能驾驶辅助系统,在长途自驾中会非常的轻松,设置合适的最高限速,车辆会自动的按照规定时速行驶,并可以和前车保持安全距离,实现跟车行驶。 这款车配备了AR HUD增强现实平视显示系统,除了常规显示的时速、导航信息外,还可以实现和现实场景相结合的显示图标,在上图中可以看到黄色光条,依此来警示和前车保持安全距离,在按照导航转弯时,也会出现箭头提示,在安全驾驶中又如游戏般有趣。 来到服务区进行短暂的休息,那么现在我带大家看看ID.4 CROZZ都有哪些车漆颜色,首先是我驾驶的“以太红”ID.4 CROZZ,我认为是最为经典的车身颜色,然后分别是“星黛蓝”、“星河灰”和“量子金”这几种颜色,每款都各有特点,各有气质,你更喜欢哪一款颜色也欢迎在下面留言评论。 从服务区出来继续行驶在高速公路上,高速行驶状态下,这时如果深踩电门,并不会出现非常犀利的加速感受,可能是为了保持更好的续航而设定的限制。ID.4 CROZZ最高车速为160公里/小时,驱动电机峰值功率150kW,驱动电机峰值扭矩310Nm,悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架的形式。配置EPS电子助力转向。 进入到天津城区,在城区道路行驶,编队前进时,遇到红绿灯路口时,难免会落在后面,这时不要着急,待绿灯时,深踩电门,加速追赶,凌厉的加速感又回来了,提速是非常迅猛的,这时如果想并线超车,注意观察后视镜的并线提示灯,安全状态下,快速超车,底盘也很稳健,来回并线侧倾并不明显,还是值得赞赏的。 转眼间就来到下榻的酒店,天津康莱德酒店,属于希尔顿酒店旗下豪华酒店品牌之一,办理完入住,在一层休息区小坐,这个区域的装修感觉非常的高端,穿插在其中的动物雕塑非常艺术和奢华,这个区域也非常大,你可以找到适合你的座位,一个人静待或者两三好友攀谈,都是一种享受。 午餐后,来到天津的第一站是体验由一汽大众等企业合资的CAMS开迈斯超级充电站,使用这里的设施需要下载手机APP应用程序——开迈斯充电。来到充电站后,首先需要在手机上预约充电,充电位的地锁会缓缓降下,然后停驶在充电车位中,开始充电操作。使用高速快充模式,电量从30%充至80%大约需要30分钟。 此车配有交流慢充和直流快充两种充电模式,DC直流标准快充最大功率100kW,AC交流标准充电最大功率7.2kW,可以根据自己的充电环境进行选择。电动车的普及,充电站会越来越多,充电也会越来越便捷。 这款车配备84.8kWh三元锂电池,配合高效BMS能量管理系统,可以实现NEDC 550km真续航里程。从北京到这里大概100多公里的路程,在仪表盘上可以看到还剩余78%的电量,使用快充模式,在这里等待不到30分钟就可以再次充满,ID.4 CROZZ不会让你有电量焦虑的烦恼。 接下来,我们来到第五大道景点参观,来这里就是为了拍照的,可惜能拍摄的位置几乎没有,机智的我,抓住时机,还是拍了一些不错的片子。短暂的停留后返回酒店,这时我不能休息,我需要有高品质的出片才行,于是就和工作人员协商,在酒店周边拍摄车辆外观。 在酒店外的大厅,也体验了ID.4 CROZZ灯光互动效果,也是这个车型的亮点之一,很有趣味性。ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计,根据车速的变化,照明强弱也会随之变化,当走进车打开车门时,大灯还会有一个交互效果,处处体现了智能科技的趣味性。 车尾采用了贯穿式尾灯设计,在夜晚,包括大众标志,都是可以点亮的,看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计,还是能看到用心的设计。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂,还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列,采用前后配的设计,前轮为235/50 R20,后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 其实我很喜欢ID.4 CROZZ的外观造型设计,没有造型前卫的夸张设计,细水长流般地呈现智能驾驶和科技的乐趣。 晚餐后,我们来到了天津戏楼,在著名的名流茶馆听相声,这可是天津著名的地方特色,来天津游玩,还是非常值得来听一听的。 这个传统文化园区集中天津地方特色的各种小吃,津门雪梨汤、耳朵眼炸糕、天津麻花等等著名小吃门店,有些已经被评为非物质文化遗产的称号,比如祥禾饽饽铺。另外,可能是受疫情的影响,这里的商户大部分是关闭状态,游客也很少。 天津名流茶馆始建于1991年,是改革开放以来天津第一家具有浓郁地方特色和传统民俗特征的民间演艺茶馆。名流茶馆的匾额是相声泰斗马三立先生亲笔题写,在网络大潮中,视频兴起的年代,各类综艺节目盛行,相声这个传统艺术还能保持生命力确实不容易,有机会大家也可以来听一听相声,身临其境的在戏院听相声的这种临场感很有氛围,和在手机、电脑上看视频是完全不同的感受,大家有机会也可以来感受一下。 ID. Welcome light 灯光交互,当你走近ID.4 CROZZ,灯光系统会动态亮起,可以感知到你的到来,使用灯光的方式和你打招呼,当你走到车门区域,ID.4 CROZZ会自动解锁,这时只需拉开车门上车即可,节省频繁的手动解锁操作。 当行驶在夜晚的天津街道上,ID.4 CROZZ配备IQ. Light 智能LED大灯,可依据车速及转向角度,自动调节灯光高度及宽度,尤其在漆黑的小道上转弯时,大灯角度会随着车辆的转弯而变换角度,拓宽照亮行驶的方向。一汽大众在ID.4 CROZZ灯光系统中做了很多有趣的设定,在车内前挡风下沿,也会有一条光带依据不同的行驶方式中作出交互式的动态效果。 深夜我们来到天津非常有名的小吃,南楼煎饼(南楼总店),这里的营业时间是晚上八点至凌晨六点,这个门店在一个路口的拐角,非常不起眼的一个售卖窗口,即使在深夜12点依然有很多年轻人排队购买,我也是在微信群里看到的这个信息,特意驱车来购买,看来网络的力量还是很厉害的,在网络红人的影响下可以短时间内带火一家店。 回到酒店已经是深夜12点了,细致的服务员已经在床前摆好了拖鞋,这里的房间是开放式的,卫浴、卧床和沙发等都在一个敞开的空间中,唯一稍显不足的地方是,没有配备宽大舒适的书桌。浴缸和床铺之间有一个推拉门可以隔开,房间内的设施尽显豪华和智能,白天打开房门时,窗帘会自动开启,进入卫生间,智能清洁马桶会自动打开,并自动冲水,这个酒店风格和这次试驾的ID.4 CROZZ的车辆非常相符,智能的科技带来生活的便利。 第二天,来到梅江会展中心,在这里主要是为车辆静态拍摄,我将重点讲述ID.4 CROZZ内饰。在这之前先展示几张外观照片,供大家欣赏。 风和日丽的天气,在停车场多角度欣赏ID.4 CROZZ的外观造型,车辆前部的亮点依然是可以发光的VW标识左右延伸的光带和LED大灯连接,设有多种动态效果,夜晚点亮非常有辨识度。 车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm,轴距2765mm,车身侧面造型像波浪一样的曲线,像美丽的姑娘一样迷人,车门把手创新的做了内嵌式设计,最大配备21寸的轮毂,提升视觉效果的同时,也带来矫健的身姿。 车尾的一体式贯穿LED尾灯的位置设置在四分之三的高度,保持了较好的姿态。上部设置了高位刹车灯,可以更好的警示后方车辆。车尾的亮点依然是可以发光的VW车标,车尾标识文字采用了白色材质呈现,非常新颖,不得不佩服大众品牌的创新能力,在细节之处体现良好的设计感。车尾下部亚银色质感的后唇为红色的车身做了很好的点缀效果。 整体看一下前排区域,12英寸的中控屏幕做角度的设计,是面向主驾驶一侧,可以更好的观察和操作,整体配色通过不同的材质采用黑白灰的搭配,中控台层次分明。 仪表盘做了非常创新的设计,精致小巧的和方向盘设计在一起,右侧集成了旋转式换挡按钮,向上旋转可以切换D档,这个档位的行驶状态和驾驶燃油车的感觉一样,并且还有怠速的功能,再往上旋转是B档,驾驶过程中可以实现能量回收的功能。 显示屏显示的信息也非常的紧凑,行驶时会分为三个区域,左侧是智能辅助驾驶显示,中间是时速表、电量和里程信息,右边是显示的导航信息。 ID.4 CROZZ的12英寸触控屏导航系统使用还是很流畅的,使用比较频繁的两个功能依然是空调系统和导航系统,空调系统有3个选项卡,智能空调选项中配置了丰富的细节调节功能,比如脚部散热、手部加热等等非常细致的设定。另外还带有负离子空气净化功能。如果需要调节空调的温度可以通过滑动屏幕下方面板上的触摸控制条来实现。这里的快捷触摸按钮还可以滑动调节音量大小。 车辆控制的4大主要功能也是以触摸按钮的形式排布在中控台上,从左到右依次是泊车系统、空调系统、智能辅助系统和车辆驾驶模式的设定。 方向盘也经过了全新的设计,方向盘手握起来是很粗壮的,左右两侧的控制区域是黑色亮面的质感,上面的按钮采用触摸的形式,按下后也会出现力度回馈,也可以通过滑动的形式调节音量等设置。方向盘不仅可以上下调节,还可以前后调节,可以让不同身材的人调整到更符合各自驾驶姿态位置,这点比较赞。 主驾驶门窗的控制区域,在这里大家有没有注意到,车窗的控制按键只有两个,ID.4 CROZZ做了创新的设计,初始状态是控制前排车窗的,通过按下REAR触摸按键,橙色灯光亮起,切换到后车窗的控制。上方的圆形旋钮,可以调节左右后视镜的观察视角、折叠后视镜和后视镜加热的功能,转动它就可以选择其中一个功能进行设定。车门的解锁和儿童锁也都是触摸形式的。这里的按键由于没有力度的回馈,一开始使用可能不习惯,慢慢就适应了。 主驾驶左侧的控制区域也由传统的旋钮式结构更换为全新的触摸按键。这里主要是灯光系统的调节设置。 再来看一看中央扶手区域,这里没有任何车辆控制的按钮,前面有两个杯架和一个可以放置零钱、卡片等小物件的储物格,手机也可以放在这里,往后看就是一个非常大的储物箱,上面的盖板格是可以前后移动的,因为下面还隐藏着一个手机无线充电板,上面集成了两个TYPE-C的充电接口。 脚踏板也做了有意思的设计,刹车踏板上可以看到类似播放器的Pause暂停的图标,而电门的踏板是Play播放的图标,这类的小细节设计还是很有意思的。 座椅采用Vienna真皮结合Dinamica绒面镶拼打孔座椅,绒面质感可以防止驾驶时身体的滑动。深灰和浅灰的拼色风格,显得十分时尚典雅。 座椅采用Vienna真皮结合Dinamica绒面镶拼打孔座椅,绒面质感可以防止驾驶时身体的滑动。深灰和浅灰的拼色风格,显得十分时尚典雅。 座椅的功能配置也是非常丰富,主副座椅均配置了座椅记忆和电动调节的功能,竟然还都有座椅按摩的功能,在长途驾驶中,就靠它来缓解僵硬的背部了。 门板由黑白灰的颜色结合不同的材质工艺和各种几何造型组合而成,符合现代的审美。 后排座椅的和前排保持了一致的风格,配备了3个头枕,后排中间没有地台,可以很舒服的3个人乘坐。 ID.4 CROZZ也为后排设置了独立空调出风口,让后排乘客更舒心,下面的2个TYPE-C的充电接口可以为后排乘客手机充电。 看到这里的后排扶手箱,设计师可能把它忽略了,造型和功能设置都有些草率了。 天窗的开启也是通过触摸按键实现的。硕大的天窗在自驾游玩中可以更好的观看外部景观。 后排座椅可以按照4/6方式折叠放倒,能装载大件物品,比如去宜家添置大件家居用品,机场接送朋友,放置大件行李箱,都不是问题。 中午我们在天津著名的小吃狗不理饭店就餐,过程就不过多描述了,看看图片吧。 最后我们再来欣赏一下ID.4 CROZZ的车辆美图,在这个停满货车的地方感觉很有氛围感,难得的好场景。在天津城区都找不到这样有气氛的场景拍摄。 两天的跨城驾驶,ID.4 CROZZ有着燃油车的行驶品质,享受纯电的经济性,也有着良好的操控。有着优美曲线的外观造型,超高的颜值,极高的回头率,平易近人的价格。高科技的智能辅助系统,像盔甲一样守护你的安全。看了这篇自驾游记,不知道你是否喜欢这样的ID.4 CROZZ?不管怎样,如果想要更多的了解它,感受它。还是需要自己亲身体验的。 查看详情>>
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