e:NP1 极湃1DSG官方百公里加快多少
- 一飞冲天 皓游瀚海盲订皓瀚也有两周了,因为是盲订官方的消息不多,所以一直也在做一些信息收集。 目前把一些信息整理如下,分享给各位车友。希望能帮到大家。 1、造型的灵感来至于东风公司2021年发布的eπ2021概念车从日行灯的造型就很能看出来。造型潮酷2、新车共提供皓瀚电混PHEV和皓瀚电混HEV两个版本。动力澎湃 油耗:(注意是馈电)其中HEV车型的百公里油耗仅有4.2L(NEDC),PHEV车型更是低至百公里3.8L。 续航里程: 皓瀚电混PHEV续航里程达1350km,而HEV车型续航也达到1200km。 低温续航:得益于马赫电混DH-i混动技术,皓瀚在黑河地区进行极寒测试时,续航里程也不打折扣。 发动机: 皓瀚搭载了行业首款认证热效率45.18%的东风马赫混动专用发动机,0百加速仅为6秒。HEV车型综合功率达215kW,综合扭矩达565N·m;PHEV车型综合功率更达265kW,综合扭矩达615N·m。3、与同样在湖北的航天科技旗下快舟火箭联名,而快舟就是df26的民品,还有多少没公开的黑科技,大家仔细品。4、皓瀚是东风风神新能源转型的第一步,还有大招在后头。 查看详情>>
- 极氪充电站体验之华夏之心(超推荐)👉关于本次体验的站点,我选择在了华夏之心的极氪极充站。众所周知,极氪的自营充电站分为轻冲站、超冲站和极冲站。其中极冲站是效率最高、速度最快的充电站点。 👉而为什么选择华夏之心,除了其极冲站的特性之外,还有三个原因。 ⭕️一、华夏之心是极氪车友公认的,杭州范围内环境最好的充电站之一。这里不仅有相对于其他站点来说更亮的灯光,还有着独此一家的极氪涂鸦车位,颜色缤纷,据说拍出来极为出片。 ⭕️二、华夏之心超充站是有着停车减免的,只要充电十分钟以上,就可以免费停车2小时,这绝对是一个对电车车主来说巨大的吸引力(说起来也是奇怪,为什么每一个电车车主在充电这一块,都会格外的精打细算呢?) ⭕️三、这个充电站的位置还是很方便的,充完电之后,可以就近上高架,然后直通高速,对我整体的行程并没有什么耽误。 👉有书则长,无书则短。一路无话,就着清晨时分的薄雾与红灯,转眼间,我们已经到了华夏之心。极氪的充电站,位于华夏之心美塘广场B1层,即使是在清晨6点,也是亮着明亮的灯光。 👉现场的环境果然如同车友所说,很是不错,极氪巨大的logo挂在墙上,显得极为显眼,一共五个充电位,现在都还是空的,最中间的三个车位,正是在车友分享的照片里常常看到的涂鸦车位,这三个涂鸦车位,是有极氪车友创作,由众多极氪车友投票选出,最终由极氪官方落地制作的,而最左边的,就是本人创作的啦。现场看起来,效果还是非常不错的。这也是这个涂鸦自五月份落地制作完成后,我第一次自己来充电,算是姗姗来迟的相逢吧。 👉在充电车位的一旁,还有着一个专属于极氪车主的休息厅,门开着,灯和空调却没开,想了想也就不浪费电了。 👉打卡极氪APP,选择站点,选择车位,降地锁,然后熟练的拔枪,插枪,扫码,等待连接,充电开始。 👉随着电流的嗡嗡声响起,车机界面与APP手机界面,同时变成了充电显示。也许是因为我的电量本身就还在一个健康的状态,导致极冲站的强大功率并不能完全的体现出来,即使如此, 我从60%到设定的95%,也仅仅花了34分钟。 👉也许你们会觉得慢,但是我们都知道,电车充电,都是电量越低,充的越快,越到后面,充的越慢。就比如说这34分钟,从60%充到85%,用了17分钟,而从85%到95%,也花了34分钟。而以我以前在其他超充站的经验,如果我从20%开始,充到85%,实际也就在30分钟左右。 👉这个时间,刚让我们夫妻两去到地面吃个早饭,喝点东西。95%的电量,在we100和我黄金右脚的加持下,即使装满了行李和两个人,也足够我跑出650公里以上的成绩了,即使考虑到高速的折扣率,也是妥妥的550公里的达成率,基本可以说,单趟的话,妥了。 👉如果跑的不是那么远,比如说我的这次目的地是宁波余姚,那么即使是开一个来回,那么也是绰绰有余的。果不其然,受益于时间很早、亚运限行,叠加我们是出杭州的原因,从留石高架到空港高架,再到杭州湾绕城高速,一路几乎都没有什么车。我们全程开着空调听着歌,用着LCC(NZP还未开通杭州到宁波的高速路段),一路顺畅。 👉等到家才发现,这将近100公里的高架+高速,再加上25公里左右的地面道路,这百公里平均能耗,也就是个15,并不比我日常城市代步高多少,而剩余的电量,也还有足足79%,在动态续航显示里,也还能跑上个550公里。电车的里程焦虑?在we100这里,不存在的。[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 春暖花开日,极氪出发时————我的提车日记[选车经历] 本人上海车主,因为魔都限行加码,所以考虑新购一辆电车,把预算放在车子本身而非牌照上。 购车前期主要考虑和试驾蔚小理和特斯拉,蔚来太贵,理想不纯粹,特斯拉毛坯不能接受,所以当时已经打算下定小鹏P7了,唯一遗憾的是P7后排对家庭不太友好,长途时家人的乘坐体验可能比较累。 在准备下定的时候,极氪001横空出世,然后被同事安利,不谈其他,至少其性价比是吸引到我了。其实对极氪的猎装造型其实并没有特别喜欢,个人其实更喜欢轿跑,不喜欢SUV那种“脱离地面”的感觉,但又羡慕其视野开阔,极氪001算是一种折中的选择吧。 最初看展车的照片,觉得这车外观一般般,没想到去年五一去爱琴海看了展车,哑光灰配上极氪001的线条,一下子吸引住我了,纠结了一个星期,在510下定的。 对于家人来说,后排空间和后备箱空间是他们青睐的理由。极氪001算是对家庭比较友好的一款车型。 [车型配置] 这是我的第一辆电车,对电车的概念基本都是网上了解和身边朋友的口耳相传,所以多少带着点续航焦虑。 因而在下定的时候,我是选择了WE版长续航,选配了空悬,座椅套装,音响等等,凑到29.8万。对于615之前的,应该算是最具性价比的选配了。 终究是想着再不疯狂就老了,想体验一把3.8s的澎湃,又想着明后年搬家以后,上下班通勤路途较长,YOU的免费充电权益非常香,狠狠心最终下定了顶配YOU版,选配了副驾通风和钢琴黑运动组件,最终34.62万元到手。 现在回过头来,真是一点都不后悔上YOU版,真香呀!反而有点遗憾为啥没有上22寸轮毂。所以建议预算够的朋友,顶配拉满! [用车场景] 目前尚未搬家,离公司只有5km通勤,平时也是跟夫人一起上下班用车,偶尔需接送女儿上上钢琴课啥的,基本也就是在10km以内用用车。 考虑后期公司总部大楼建成的因素,去年置业在了嘉定区,这下往返通勤每日超100km,这也是我考虑选择YOU版的一大因素,出了充电权益以外,舒适性配置拉满也会让每天的长距离通勤不会那么煎熬。 唯一有长途焦虑的是去岳父岳母家,不过中途补一次电应该也可以了,只能说尽量避免大堵车的情况吧。 [亮点配置] 极氪001本身的底盘调教就非常能打,再加上灵魂的空悬配置,能给你带来非常舒适的驾驶和乘坐体验,个人比较推荐。偶尔红绿灯停车时调节一下高低,也是逼格满满。 另外就是标配HUD挺好的,希望在目前的基础上更加优化一下,让HUD对导航的内容支持更多一点,这样就可以完全忽略大屏幕的导航了。 [动力部分] 本人选择的是YOU版双电机,3.8s的加速想必在动力这块毋庸赘述。平时上下班期间一直使用“舒适”模式,在高速上第一次使用“运动”模式时,突然觉得自己在驾驭一头猛兽,动不动时速不小心超140了。但当你适应一段时间以后,你会发现离不开运动模式,那种动力,那种随心所向的激情,让人感受到何为驾驶的乐趣。 在动力澎湃之余,其驾驶感还是有一种温和在其中,可以让你油转电的过程无缝对接,这一点我是觉得很好的。 [空间部分] 空间是我夫人同意我选择极氪001的一大要素,上一台油车也是基于这个理由选择的,极氪001无论前排还是后座都能带来足够的舒展空间,后排座椅可调更是在舒适以外带来一丝逼格满满的感觉。 本人176的身高,尝试后排乘坐,头部有一拳距离,双腿可以比较轻松的舒展,无拘束。 后备箱空间也是相当能装,尤其是逢年过节,各种自购以及公司发的年货,轻轻松松带回家,毫无压力。 [续航表现] 关于能耗,其实在市区是完全不存在续航焦虑的,我一般开车就是可劲造,爽就完事了。目前通勤距离较短,早高峰多少有点堵,平均能耗在百公里24度左右吧。当然也有低的,比如从松江回浦东,全程高架,14.9的电耗算是蛮惊艳的。 我最关注的是长途的续航情况,目前唯一一次长途是从上海往返芜湖,单程350km,11℃的气温,空调仅开换气,用电77度,折算下来75折。我觉得这个在冬末初春的季节,已经蛮不错了吧。 返程是我同事开的车,相比去程多了三个大老爷们加一些行李,搭配我同事使劲祸祸我车的开法,耗电80度,续航基本还算比较稳定。 不过长途还是建议做好用电规划,返程的时候没注意,进上海市界的时候只有不到10%的电,然后心惊胆战地继续开,最后只有4%的电,也是醉了。 [个性改造] 因为官方没有哑光灰,所以选择灰外灰内的配置,在提车后选择贴了哑光车衣。想追求个性,所以在前铲和门把手处贴了暗红的改色。为了避免B柱有磕痕,贴了B柱的翻毛皮,跟原车内饰蛮匹配的。 有缘相遇的车友,不妨滴滴滴我一下。 #极氪001 提车作业# 查看详情>>
- 造型别致,十分炫酷,深蓝S7深蓝S7原创度很高,其运用了大量横平竖直的折线条,增加了车身的张力,同时具备不少看点,第一是日行灯造型别致,辨识度很强;第二是采用无框车门,十分炫酷,当然这是牺牲一定静谧性换来的,而且帅也只有开门那会儿;第三全系均是配备宽大的19英寸轮毂,这点还比较厚道。虽然尾部造型也不赖,但相比其它区域,个人认为看点相对少了一些。❤🎀 采用极简设计,将实体按键集成到中控屏,并取消仪表盘,虽然标配AR-HUD抬头显示,但仍然有开惯油车的消费者吐槽,并且在光线较强或隧道出口时清晰度下降,影响使用。中控台配备15.6英寸中控屏,支持左右最大15度旋转,内置高通骁龙8155芯片,运行流畅,中配及以上版本都支持面部识别和手势控制。 💖💕 深蓝S7比同价位宋PLUS DM-i高了一级,属于一台中型SUV,但块头并未大出多少,长宽高为4750*1930*1625mm,倒是轴距达到2900mm,表现抢眼。以1.77米体验者示范,不论前排还是后排,头部空间余量都相当可观,2.9米轴距以及纯平地台,也为后排带来充裕的乘坐空间。坐垫长度和后排座椅离地台高度适宜,乘坐体验较好。当然,比起前排丰富的加热、通风等功能,后排座椅功能少一些,但也有老板键提升后排乘坐体验,整体表现较好。👑👑 深蓝S7入门版本不值得推荐,为了拉低起售门槛,入门版比中配版价格低一万元,却少了前驻车雷达、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、电尾门、老板键、前排座椅通风、加热、记忆、车载空气净化器、负离子发生器等实用配置,而除入门版本之外,其他版本身上不仅标配这些功能,还可以选装智能遥控钥匙、前排座椅腿托调节、按摩、副驾腰部调节以及可编程智能交互灯等更多丰富配置,性价比突出。 💓💛深蓝S7增程版搭载1.5L自吸发动机+后置单电机,官方百公里加速均为7秒级,但匹配18.99kWh以及31.73kWh两种容量的电池,CLTC纯电续航为121km、200km,CLTC综合续航超过1000km,实际续航会有一定的衰减。另外,它最低荷电状态燃料消耗量为4.95L/100km,表现不错。 😻😻😻[_LinkTopic:深蓝S7,73597,23] 查看详情>>
- 造型帅气又经济试驾长安深蓝SL03👰👰今天我们有幸体验到长安深蓝SL03,下面咱们先简单了解一下设计,不少人对于该车的外观还是有点陌生。长安深蓝SL03是基于长安EPA1纯电平台打造,因此在设计上采用了最新家族语言,比如前脸部分就与我们熟悉的长安燃油轿车风格不同。封闭式中网属于新能源车型惯用设计手法,但是得益于较为低矮的车头造型,整车呈现出较强运动感,配合前包围两侧较为夸张的进气口,效果很是凶狠,如果是纯电版还有LED面板组成的交互灯。而LED大灯组造型也很惊艳,分体式设计在精致内部细节勾勒下,点亮后辨识度一流。👰👰 💪💪按照官方定位,长安深蓝SL03属于中型车,所以尺寸数据还不错,4820*1890*1480 mm的长宽高和2900mm轴距,在同级别属于主流,尤其是轴距甚至达到了中大型的水准,因此车内空间也不需要担心。也因为修长车身,新车在侧面也营造出较为运动的视觉效果,尤其是车顶还有溜背式处理,搭配低矮车头颇具轿跑范,在开门时还有无框车门来进一步提升运动感。至于19英寸银黑双色轮圈,造型比较大气,规格在同级同价位也是不多见。💪💪 💢💢尾部设计不复杂,但是视觉效果不简单,前卫感很是突出。比如最先映入眼帘的贯穿式尾灯组,内部点阵式结构在全LED光源应用下,点亮与否都很是惊艳,尤其是后备厢凸起部分,也和尾灯组融为一体,进一步提升立体感。再就是因为溜背式车顶,长安深蓝SL03也采用了掀背式尾门设计。坐进车内后,整体风格就没有外观那么个性前卫,但是应有的科技感没有缺少,极简风格在当下也是很多年轻消费者喜欢的设计。从实拍不难看出,长安深蓝SL03中控台只有14.6英寸悬浮式液晶屏,规格达到同级主流,但特点在于它可以向左右偏转15度,对仪式感与操作便利性提升有不错帮助。💢💢 💫💫而双幅式平底多功能方向盘和后方悬浮式全液晶仪表,搭配HUD抬头显示系统,对驾驶员来说也很友好,了解车辆信息只需一眼。功能配置同样惊喜满满,还是以这款增程版为例,L2级别驾驶辅助系统没有缺席,并且具有6个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达,足以带来一流智能驾驶体验,保障出行安全。而电动后备厢、全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅电动调节和加热通风、主驾驶座椅记忆、14喇叭索尼音响、氛围灯等诸多实用性或舒适性功能也有应用,满足高品质出行之需。💫💫 💥💥乘坐表现也在预期之中,毕竟长安深蓝SL03尺寸还是蛮有亮点,所以前后排都能很好容纳成年男性。以此次试驾者身高1.83米为例,调整好前排可以获得一拳头部余量,进入第二排还有超两拳腿部余量,所以一家人出行绰绰有余。再就是座椅本身也较为宽大厚实,前排不用说,后排坐垫柔软度就不比豪车差,跑个长途也不会觉得疲劳感太强。最后则是动力部分,长安深蓝SL03有三种版本,分别是增程版、纯电版和氢电版,而当下很多家庭出行依旧是要考虑长途,所以主推增程版。💥💥 💇💇由1.5L增程式发动机和后置单电机组成的增程式动力,官方百公里加速7.5秒,是可以满足对性能较高要求,毕竟同价位的合资燃油中型车都在8秒以上,与秦PLUS DM-i版本相比也处同一水平,可深蓝SL03定位要更高。再就是CLTC工况下纯电续航可达200km,因此满油满电状态下可实现1200km综合续航,这一数据也得到了验证。总结:如果你追求极致经济性,长安深蓝SL03增程版自然是有着得天独厚的优势,不仅满状态下一次性续航里程出色,再加上只要92号燃油,成本不比纯电动车型高多少。再就是丰富功能配置、个性外观设计,以及宽敞空间和不错行驶质感,以及亲民的售价,都注定这款车会成为爆款。💇💇[_LinkTopic:深蓝SL03 增程式,75684,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 长安欧尚X7 PLUS试驾体验长安欧尚X7 PLUS试驾体验(申精 干货) 有幸在月初接到长沙天之尚4S店邀请前往重庆,参加X7P的全民测试,本次活动湖南只有两个名额,非常感谢天之尚提供的一个宝贵名额,顶着怕不符合我预期撤单的压力强力推荐我前往参加,还好符合我的预期,甚至超出。 一、外观 1、车子颜色有星灿红、星辰白、星际灰、碧空蓝、丹青蓝、星空蓝共六种颜色。重点介绍一下3款蓝色(颜色深浅排序:星空蓝、丹青蓝、碧空蓝),星空蓝是原X7上面的配色,光线好的情况下为蓝紫色,光线不足时呈黑色;接下来是丹青蓝,是比较深的蓝;再过来就是碧空蓝,最浅的一款蓝色,呈白蓝色。 油漆我定的是碧空蓝,新车应该是主打丹青、碧空,感觉厂家供车会快一些哈哈。虽然欧尚的油漆都是9道工艺制作,但是我到现场观察,碧空蓝以及星灿红在太阳下看上去会没有其它颜色有质感,油漆中的珍珠粉会看起来没有那么多,可能是颜色的原因或不是正式量产车的原因。(试驾车不代表最终上市量产车。) 2、X7P在外观与老款X7,主要是在大灯、中网以及尾灯做了改动。大灯依旧标配LED灯,按照官方宣传,是能够照地更亮更远的;轮毂取消了20寸的配置,高配置版本是19寸;尾灯使用了时下流行的贯穿式尾灯,图片上看起来是比较红,但实车尾灯罩也是做了些熏黑的,非常漂亮精致。 3、车身尺寸也是进行了PLUS,实打实的PLUS,车身以及轴距都有小幅度的增加,空间进一步进阶。 二、内饰 1、内饰布局依旧是大五座,后排地台纯平;座椅外形与老款X7一致,但座椅填充物会更加的柔软,特别是后排,无比舒适;接下来就是中控,高配置配有电子档杆,布局也有小改动,空调等按键由之前的虚拟按键改动成与X5同款的实体按键,增加了盲操的准确性; 2、中控台较老款X7位置会做得凸出来一些,朝扶手箱靠拢,实测会比老款X7牺牲了点点腿部空间;中控屏幕下方由之前的软包成了现在类似翻毛皮的材质并增加了欧尚的LOGO,十分精致。 3、车机系统是在X5基础更升一级,随意滑动不拖泥带水,稳定流畅,界面也简介易操作。 4、值得一说的是仪表,极客版本集成了人脸识别的摄像头,且两个版本才配备了老款X7高配才有的仪表尺寸,极客版本以下的版本均不采用。 三、配置 1、首先讲一下极客版本的人脸识别功能,老款X7我未能感受到,现场测试识别率以及速度是十分快的,比一些车评视频中解锁更快,不用说站在B柱侧等待很久的尴尬场景。 2、整体配置上,我的老款X7是领航版,和X7P的智尊版是同价位型号,新款X7P增加了自适应巡航、保镖模式以及主动刹车前碰撞预警的功能,但取消了氛围灯以及电尾门,这点比较遗憾。 四、操控 1、其实外观内饰是仁者见仁,我选车的顺序是外观、动力(虽平时我驾驶风格激进,但我会更加喜欢平顺的动力输出)。 我重点讲新的一套动力系统,从131、132、138经历几次的调教,功率、扭矩都已经进行了升级,从此就能看出长安主打的还是这款1.5T的发动机。 2、首先整体感受,这代X7P有往运动方向发展,但大致风格还是保持在舒适,外观更运动、动力也是有升级。 3、油门响应十分轻快,脚稍微碰下油门踏板车子就能够有相应的动作,十分的轻便,是属于那种你想要多快就踩多少的感觉,既不会感觉油门有迟滞也不会说油门太过于灵敏。 4、变速箱这块,我也不知道换挡快慢的定义,我只知道反复在低档位加速减速,减速再加速,给我的感受是十分的平顺,较老款X7是更加的平顺,我这么一说可能有些X7车主就很懂,感觉变速箱接近“0”了,感觉和没有变速箱样的了,不吹不黑蓝鲸发动机加蓝鲸变速箱,两者匹配程度非常高,不比合资车的动力组合差,很聪明的一套动力组合,想要多少动力给多少。 5、当天我们试驾的最后一个环节是节油挑战然后自由试驾。节油挑战赛中我的路程是有65公里左右,用时1小时,我驾驶时是经济模式空调22度,在重庆的道路上驾驶,各种路况都包含了。最终我的成绩是5.5L/百公里,当然既然是节油挑战,我的驾驶风格也是一改激进,也是会尽量减少踩车油门的踩踏频率以及踏板的开度。按照正常驾驶,我预计油耗在7,8吧,有待后续我提车考证。老款X7我正常开是没有下过9个油的,高速一般是在8个。所以说新的这套动力系统,加上车身的PLUS,但没有增加油耗让我很是惊喜! 做个总结,驾驶感受我认为是挑不出任何毛病,开起来很轻松,有人车合一的感觉,连续驾驶2,3个小时在重庆市区中,不会感觉到累,X7P是一款极具性价比,方方面面都非常均衡的一台好车!期待国庆节提到车车,耶! 查看详情>>
- 2023年用车成本分享😁前言: 2020 年以后,新能源车的销量可谓是一骑绝尘,以迪王为首的国产势力更是突飞猛进,那么为什么这么多人会购置新能源车昵?了解一番过后,无非几个关键词:经济,实惠,省钱,油价高,电费低。话说回来,我也是新能源年的其中十员,这快到年底了,许久没有关注用车费用的我,也开始整合我今年的用车费用了,看看我这一年,到底花费了多少,看看新能源车是否如大家所言,非常省钱💰💰 🙋用车的费用大多由下列几项组成:车辆保险费,通勤的电费,年辆保养费,车位费,停车费,过路费,洗车费和车载物品等等。让我一一罗列并分亨我的费用到底是多少,我们一起看看。 🚙车辆信息:2022 年 1 月购买的大众2021 款ID.3极智版,官方指导价是17万38,这车太适合上下班通勤了,所以我 80%的时间都用于上下班,百公里的范围内以周边出行居多,今年十一个月的时间通勤了 15000 公里,平均每个月1360 公里。 💰车辆保险费 新车的保险我选择的是太平洋,新车的车险贵也是正常的,但是第二年的保险,我除了考虑保险公司的知名度,但是也要考虑它的价格,最终我选择了一个小保险公司—安盛天平,三者险是 300 万,车损险 20 万,车上乘客每个人四万,再加上一个交强险,和一个医保外用药,保险附加赠送的有代驾和拖车,从实用性上来说,我更喜欢后者,因为ID.3没有备胎,这个有备而无患。保险的价格是:4000元。 💰通勤的电费 有车位的车友建议安装充电桩,峰谷电的费用十分划算,0.2元一度电。我因为没有私家车位,没有安装充电桩,基本都是在公司充电,偶尔会在外面进行快充。公司的电费也是亲民的,七毛一度电,基本上班冲上,电量下班满上。我的百公里的电耗是 15Kwh,那么百公里的电费就是 10.5元,那么一公里就是0.105元,乘上我的行驶里程 15000 公里,电费就是 1575元,每一到两个月会有一次短途出游,有时候会实用快充进行补电,那么粗略计算,整体的电费在 1800 元。 🚙💰车辆保养费 我的首保是 15000 公里进行的,在这里还是呼吁大家,能够按时保养较好,首保由于是公里数超的比较多,所以4S 店让我自费进行的保养,花费了230 元,第二次保养我就老实了,一万公里以内进行的,花费了 500元不到,那么保养的总共费用是 730 元。 🚙💰租车位费和各类停车费 由于没有私家年位,只能找到小区的物业,租了一个车位,费用是 1200一年,价格还是可以接受的;停车费种类较多而且复杂,金额不一,次数较多,有景区的,医院的,商场的,火车站的,飞机场的,便宜的2块一小时,贵的 5 块一小时,上次去杭州银泰停了没几个小时,30 块的停车费,所以停车费大致是 130 元一个月,11个月是1430,加上租车位的费用一起总共是:2630元。 🚙高速过路费 我对于时间的概念比较看重,所以大多时问会选择走高速,偶尔也会走走国道,多数时间都是往宁波,杭州跑,单趟的高速费在 30-60 元之间,平均的高速费 90 元左右,那么11 个月的高速过路费就是 990元了。 💰洗车费用 人工成本的提升,现在普通洗一辆车就要 30 元一次了,而且有些店还洗得不是特别干净,所以我都是和我老公去附近得自助洗车店里进行车辆清洗,享受两人的劳动时光,共同把车洗的干干净净,而且费用也不贵,车子比较小,基本每次花费都是 10 元左右,一个月洗3次车,一个月 33元,11个月就是 330 元的洗车费。 💰车载物品的费用 有车了以后,都会添置不少大大小小的东西,大的有收纳箱/袋,脚垫,吸尘器,小的就是一些装饰品等等,但是一定要以实用为主,交智商税的东西还是要少碰,整体估算收纳箱,行车记录仪,脚垫,吸尘器,充气宝这些必需品,大慨花费了 1500元。 👏👏花销大总结 11 个月一共消费了 11980 元,通过上面的各项数据来看,我个人的观点最是新能源车还是比较省钱的,而燃油车和新能源车的对比,经济差最大的当属油费和电费的差价,95号汽油的油价已经稳稳的站上9元。可谓是,电车开的越多,越实惠。其他的一些保险,保养和停车费的费用油车电车没有特别大的差距,可能也就是油车的保养项目比电车多一些,费用稍许高些。 ❤❤聊聊我的用车省钱攻略 1.选择慢充,一定程度上保护电池,更重要的是省电费;选择快充的话,一定要计划好时间,比如我们这边地区,11点到 13点的快充电费基本打6折。 2. 电车跑得越多,越实惠!油费和电费带来的费用差额。 3.不要图省事就乱停车,一次违停150元可以在停车场停很久时问了。 4. 保养尽量参团,电车保养项目简单,官方 4S店有保养活动,一定要参加。 5. 车载物品一定要慎重考虑购买,从实用的角度出发,杜绝头脑发热。。 6.不赶时间能走国道走国道。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 上汽大众ID4X一万八千公里用车体验[_LinkTopic:用车感受,32332,37]不知不觉中已和ID4X共同度过了1年多时光,累积行驶里程1.8万公里。总体评价比较满意,但也有几个小问题要提一下,希望厂家能进一步改进优化。现将一些用车体会和心得分享给大家。 🔥 【基础信息】 🌟车型:上汽大众ID4X 2021款极智长续航版本 🌟颜色:离子灰 🌟续航:官方标定NEDC工况下555公里,CLTC工况下607公里 🌟购车时间:2022年1月,距今一年七个月。 🌟购买价格:裸车235800,实际落地价格22万。 🔥【优势方面】🔥 👍①驾驶舒适性:上汽大众ID4x整车重量2.19吨,搭配21寸轮毂,同时采用了下沉式座椅,包裹性也不错,整体感觉很厚重,驾驶起来非常稳。配备L2辅助驾驶,非常省力,适用于城市高架、国省干道等路况环境。同时对于油车转电车的朋友可以做到无缝衔接,因为D档设置非常接近油车,而且无电滑行距离很远(本人油车驾龄9年,电车1年7个月)。个人感觉ID4x在驾驶舒适性方面,优于很多同价位的车型。 👍②安全性:上汽大众ID.4 X经338项品标准电池安全认证,有效保证了电池安全,同时中保研的碰撞测试也拿到了5项全优的高分成绩,这一点对我本人购车起了加分作用,因为每年都有很多碰撞测试,但可以拿到5项全优成绩的车子还真没多少。此外,该车配有主动碰撞提醒和自动刹车功能,本人今年4月份发生过一下事故,和一辆行驶中的电瓶车碰撞,主动刹车发挥了重要的保护作用,有效降低了碰撞的能量,保护了行人,也降低了车的损坏程度。所以在安全性方面我是持信赖态度。(特别提醒:目前市面上的大部分主动刹车系统对静止物体识别效果不好,还是要以驾驶员本身为准,不可过度依赖) 👍③电耗与续航:百公里电耗水平是电动汽车迈不过去的一项评价指标,从个人体会讲,ID.4 X综合电耗及续航在行业内属于中上水平。其本身搭载83.4度三元锂电池,能量密度高,电池容量大。也先后参与了各大平台的冬季低温测试和夏季高温测试,成绩中上。个人的直观感受是:冬季电耗最高,夏季次之,春秋季表现最好,主要的原因还是气温的影响,冬季除了空调耗电外,还有电池自加热保护(零度以下天气开启,一般自车辆启动开始10分钟左右结束,但该项功能耗电最大),电池加热期间综合电耗在百公里20度以上,电池加热结束后电耗可降为16度左右;夏季用车空调制冷电耗还算正常,综合电耗在百公里16度左右,其中经过多次比较,发现空气湿度大的时候电耗也会上升一些;春秋季因为不需要开启空调系统,所以综合电耗正常在百公里12度左右,如果路况较好有时候能降到11度电一下,这时候还是相当有成就感的。😬 👍④养车成本:截止目前,开支主要分为两大块:一是车险及保养费用,车险第一年5693.86元(中华保险,无优惠),第二年4877.74元(紫金保险),但因为有560元优惠,实际4317.74元,在可接受范围,并没有网上传的电车保费很高的说法;保养方面,因为首任车主基础保养是有卡券可以抵扣的,截止目前,无费用支出。二是日常用车成本,用车场景主要为上下班通勤,每月充电费用不到100元(使用家用充电桩夜间充电),尤其还有上汽的电卡可以用,所以该项费用非常低。但如果经常跑高速,且对时间成本要求比较高,则该项成本并不低,因为大部分高速充电费用在每度电1.1-1.9元之间,是家充的3-5倍,充电时间也比加油时间要长,不过对大部分工薪阶层而言,用车环境和我都差不多,节省开支则无疑是适用的。 👍⑤外观:整体感觉厚重大气,全景天窗占据车顶大部分面积,后排天空视野相当空旷,尤其有IQ.Light智能矩阵大灯加持,又为整个车身增添了不少灵动元素,尤其每次靠近车身的时候,两个大灯动来动去就像眼睛一样,很温馨。😆 💧【劣势方面】💧 💪①车机系统:预约充电功能逻辑相对复杂,而且有时预约后充不上,对新手不友好,个人觉得预约功能配合电池优化模式后,直接设置为几点开始充就行了,应该可以满足大部分人的需求。另外就是冬季剧烈降温后的黑屏问题,每次重启需要1分多钟,在4月份系统升级2820版本之后未出现过,具体还有待今年冬季低温天气的验证。 💪②导航设置:目前车机自带的导航地图版本是1462,日常导航也够用,但在变道提示方面语音响应速度偏慢,提前量不够,和高德等主流导航软件相比还有一定的差距,不过导航功能可使用carplay功能替代,本人也是一直在用carplay进行导航。 💪③减震偏硬:在过减速带或者路况不好的情况,还是能感觉减震偏硬,可能和车身重量也有关系吧。 🔥总得来说,上汽大众ID.4 X这款车性价比不错,横向比较优势也很明显,尤其在驾驶感方面,个人比较推崇。还是那句话,没有绝对完美的车,只有最适合自己的车。😁😁 查看详情>>
- 试驾沃尔沃C40,纯电续航550km现款沃尔沃C40 RECHARGE售价区间28.90-33.90万,续航里程方面提供550km和530km。这次拿到的试驾车版本是2022款 长续航版,也就是入门车型。接下来就站在用户的角度,来看看这台车值不值得买?💙 外观方面,这辆沃尔沃C40 RECHARGE采用的是家族式的设计风格,前脸雷神之锤大灯有着很高的辨识度,点亮后一眼就能认出这是一辆沃尔沃。中网是封闭式的造型,安全带车标置于其中。大灯配置水平是比较高的,标配的是LED光源,两款高配车型还采用了像素式功能。全系标配自动大灯、自适应远近光以及前雾灯功能。 沃尔沃C40 RECHARGE的车身长宽高分别为4440x1873x1591毫米,轴距为2702毫米。侧面车顶的溜背造型搭配线条突出的侧裙包围,整台车的运动感得到了提升。车尾造型同样很沃尔沃,维京战斧尾灯颇有辨识度,灯带是比较纤细的,转向灯加入了动态的点亮效果。💙 来到车里,对比奔驰车内饰扑面而来的的豪华氛围感,沃尔沃汽车的内饰主打的就是一个极简风。中控台采用偏置造型布局,坐在主驾驶位看中控屏幕很直观,屏幕最下面一排是空调的触控按键,使用起来还是挺方便顺手的。这款车机系统同时还支持苹果CarPlay手机互联功能,这点对于苹果设备用户很友好。12.3英寸的全液晶仪表盘是全系标配的配置,中间区域能显示的功能参数很丰富,如果能支持地图导航投影就更好了。💙 沃尔沃C40 RECHARGE定位是一辆紧凑型SUV,后排空间表现是比较中规中矩的,前排调整到标准驾驶坐姿,177cm的身高坐在后排能有两拳的腿部距离,头部空间多少受到溜背造型的影响,对于身高体型来讲,头部空间会有些小。座椅柔软度能给到不错的评价,座垫和靠背以及头枕部位使用的是翻毛绒材质,像是夏天车内经过暴晒,座椅不会很烫。另外,就是沃尔沃一向注重环保,所以车内使用的材质对人体危害是极低的,即便是新车,内饰也没有所谓的“新车味”。👤 后备厢空间是比较规整的,墙壁和地板部分都加入了翻毛绒材质,这也能起到降低噪音的作用。后排座椅支持比例放倒,放倒后后排和后备厢之间能形成纯平,显然这辆车有着不错的装载能力。同时通过后排中央扶手能从后备厢拿取物品,这个设计在很多轿车上会比较常见。💙 动力方面,现款沃尔沃C40 RECHARGE有单电机和双电机两个动力版本,我们今天驾驶的是单电机版本。电机最大功率170kW(231Ps),最大扭矩330N·m,搭配的是69kWh的三元锂电池,纯电续航里程为550km。如果你追求更快的加速响应,显然还是双电机版本更值得,最大功率300kW(408Ps),最大扭矩660N·m,同时配备电动四驱,官方标称百公里加速时间是4.7秒。💙 说心里话,电车普遍都有着不错的加速性能,而这辆沃尔沃C40 RECHARGE给我感受最深的还是驾驶质感。方向盘的转向力度较为轻盈,对于女性用户来讲很友好,而且转弯半径也比较小,路口掉头能一把通过。这辆车虽然尺寸比较小,但重量接近两吨,所以开起来能感受到底盘的厚重,同时前悬部位还加入了支撑杆,能提高车辆转弯时的支撑力,能给到驾驶员更多的信心。😫😫[_LinkTopic:沃尔沃C40,51169,23] 查看详情>>
- 种草!!!极氪001you版太香啦!!2023年1月3日,我种草了期待已久的极氪001的YOU版本的超长续航版,距离现在1个半月已经行驶了2400公里了,以下是我开这辆车的体会,优点有: 1.就是驾驶质感简直了!超级享受,我开过我哥的X5,我姐的ES260,甚至我姐夫的ls600h(可能我姐夫的车太老了,14年的),都没有这辆车开得舒服,这点真不是吹,有想法的车友们可以去感受一下; 2.造型霸气酷炫,开在路上,回头率也是很高的; 3.后排乘坐空间大,适合有家庭的人长途出行乘坐十分舒适; 4.冬季驾驶有座椅加热和方向盘加热功能的加持使得驾驶更舒适; 5.舒适模式下驾驶感受就和燃油车一样,所以对于从燃油车过渡过来的我来说非常适应; 6.运动模式下百公里加速能进入3秒阵营,对于年轻人来说真是刺激般的享受; 7.空气悬挂可以调节车身高低,最低时有2指宽,最高可达一拳宽左右,可以轻松适配各类驾驶环境,很好的保护了底盘的安全性,也减少了驾驶时陡峭带来的颠簸; 8.后备箱空间大,可容纳很多东西,后排座椅可以平稳放倒,我每天中午都在后排铺床垫休息,非常舒服,当然本人身高175 我赶紧如果180以上的人睡可能会有点吃紧脚不能放直,放平大概是长1.9,款1.2-1.4,相当于一张小双人床了,非常适合小家庭出行露营可以在车内休息,也算是个小房车了; 9.续航里程很不错,因为提车至今经历了春节,所以回家是自驾回去的,大概充满电回的时候因为气温比较低吧,大概是1-8摄氏度,再加上车内负载比较大,所以开的能耗比较高,回家一趟400公里开到家就只有5%了,但回程来说,气温是5-18摄氏度,满电状态下开了570公里,标续是650km,按这个算实际达成率居然达到了接近90%,值得称赞; 10.因为我是you版,所以每个月是有400度电免费额度,其中包含300度以内极氪app内接入的第三方充电桩的免费额度,对于我不怎么用车的人来说绰绰有余了,我春节回家一趟来回上个月也才将将用完400度电,平时的话可能根本用不完,还有这个免费充电额度是终身的哈哈,也就是说,我开这辆车到他报废都不用我掏一分钱的电费哈哈哈哈太香了; 再吹吹极氪有自营的极充桩!对于在深圳的我来说,我家楼下附近500米就有一个是真的香,20%-80%补能最快的时候只要20分钟(我是100度的电池),速度嗖嗖的。 缺点有: 1.我最难接受的就是雷达延迟了,有的时候会车我车都过完了,它雷达才刚刚响起,延迟可能有3-5秒,这就很离谱了,所以导致我停车特别是入库的时候非常小心翼翼的往后倒车,其他时候我可能几乎不依赖雷达,自己看后视镜(不过下一次OTA官方已经发布通知了,4.1版本的车机系统已经改善了这个延迟,期待一下吧!); 2.车机的交互界面,非常繁琐我感觉,花里胡哨的,主界面摆一个大大的车模我不是很能理解,这得丢失多少可快捷放置在主界面的实用功能啊!这点希望后期要改善一下,360影像开启按键居然藏在了下拉菜单还要再继续往左划才能找到,这么实用的功能藏得这么深,我是真的完全理解不了产品设计师们的真实想法; 3.开在高速上的时候不知道为什么,时速达到120以上会有比较大的风噪,听别的车友说是因为无框车门的原因; 4.车身太宽!这点对于停车来说真的是比较烦恼的点了,有的倒车入库的停车场线框画的很窄,我几乎两个轮胎就压在两边线框上以至于有的时候旁边车也宽的时候,我都出不去车门,从后备箱钻出去哈哈,还有有的测方位车位长度也就将将5米,这车长5米也刚刚好,像这样的车位如果前后车位都有车的情况下,我是停不进去的; 5.我选的黑车,白内实在是太容易脏啦,虽然是我最喜欢的颜色,可是真滴,黑外车漆一下雨全是灰点,白内也是现在越来越黑啦! 6.香氛系统!这个感觉有和没有一样,开启后经常闻不到,特别是后排,不知道是车机导致的还是怎么,我拿出香膏闻觉得挺香的,但用系统一开,没啥作用。 总的来说,我对车的驾驶感受还是非常满意的。包括驾驶质感非常好,舒适模式下驾驶体验与燃油车相似,运动模式下百公里加速能进入3秒阵营,后排乘坐空间大,舒适度高,座椅加热和方向盘加热功能适合冬季驾驶,造型霸气酷炫,后备箱空间大,后排座椅可以平稳放倒,续航里程很不错,每月有400度电免费额度,加上自营的极充桩。但是,雷达延迟,车机交互这两大缺陷也是不可磨灭的,希望极氪团队后续可以弥补车机上的劣势!! 查看详情>>
- 在上海车展前夕的大众ID.之夜上,南北大众带来了各自的ID.7车型——一汽-大众在上海车展前夕的大众ID.之夜上,南北大众带来了各自的ID.7车型——一汽-大众ID.7 VIZZION和上汽大众ID.NEXT概念车,此外大众ID.5 GTX和ID.BUZZ也正式亮相,这意味着大众有意将这两款车型以进口形式引入国内。 作为大众在华投放的首款纯电B级车,一汽大众ID.7 VIZZION此前已完成工信部申报,有望在年内上市交付。新车外观延续了ID.系列的极简风格,不过前脸设计更贴合纯电动的主题,仅在前杠底部加入了进气口和两侧的导风槽,还看到了毫米波雷达的身影。LED头灯依旧带有横贯整个车头的日行灯带,配以可发光的“VW”LOGO,进一步提升辨识度。 侧面造型有着高腰线、大溜背以及侧向视野上佳的车窗造型,银色线条的勾勒配以黑色车顶,进一步降低车身的视觉重心。而紧贴车身的上掀式门把手,则避免了冬天打不开门的问题。尾部亮点就是横贯车尾的贯穿式尾灯了,透明灯罩+熏黑灯腔,让灯组在未点亮的情况下呈现出白色蜂窝状的效果。底部的扩散器也带有一整根贯穿式红色反光带。 尺寸方面,新车长宽高为4956/1862/1537mm,轴距2965mm,后备厢容积530L,风阻系数仅为0.228。内饰方面,原先集成在方向柱上的小尺寸液晶仪表盘和电子挡杆,被重新分化为仪表板内的液晶屏(尺寸更小),以及方向盘后方右侧的电子怀挡。中控配备15英寸触屏,下方依旧是控制空调温度和音量的触控带。动力搭载150kW后置电机,77kWh三元锂电池来自时代一汽,极速155km/h,最大续航可超700km。 上汽大众的兄弟车也没有缺席,他们带来了ID. NEXT,一款在外观设计上有着不少差异化的南方版ID.7。外观方面,同样的贯穿式LED灯带,ID.NEXT将主灯组从灯带下方移至上方,配以更加犀利的前杠三段式进气口,运动气质得以彰显。 侧面造型最大的变化,莫过于重新设计了D柱样式,缩小了后排三角窗的面积,保留了传统的D柱拐角,再搭配熏黑车顶,视觉效果多了几分跑格。六辐轮圈造型也更加犀利大胆,但量产可能性不高。尾部主要针对尾灯结构和后杠造型进行调整,视觉上的层次感和运动感都要比北方版更胜一筹,更符合年轻消费者的审美。 另外,大众还带来了ID.BUZZ和ID.5GTX这两款“小众”车型,它们都已经在欧洲市场发售,不过此次来到上海是首次与中国观众见面。虽然官方并未发布多少相关信息,但他们仍然表示“非常乐意在国内推出ID.BUZZ”。值得一提的是,ID.BUZZ将于今年夏季推出长轴版本,不排除专供国内市场的可能性。 至于国内首秀的ID.5 GTX,你可以将其看作ID.4的轿跑高性能版本。外观相比ID.4,B柱之后采用溜背式车顶,尾部还带有固定式尾翼,风阻系数低至0.26。而GTX在此基础上,将LOGO下方的字样换成了GTX。动力搭载220kW的双电机四驱系统,百公里加速仅需6.3s,极速180km/h。配备77kWh三元锂电池,WLTP续航480km。支持125kW直流快充,半小时可充入300km。 查看详情>>
- 不是华为粉但是问界Funs,湖南长沙至臻版最速提车贴(6天)选车经历: 订问界M5之前,其实我是准宝马三系的车主,原本定了2022款的325Li曜夜长沙落地36.1W,但是销售框了我两次,一次是告知我四月底可以提车,后来又说由于疫情沈阳工厂停工,可能需要6月提车,还得加钱7000的360影像。虽然360影像确实比较香,但是加7000心里还是不爽,而且还不知道我那车到底啥时候能提。4-5月期间我对比了很久,也是第一次考虑新能源车,想在各方面都得了解充分。刚开始看到网上,很多人说鸿蒙车机的表现很好,于是来到了长沙荟聚中心试驾,试驾的时候也确实能感受出来,尤其是中控屏操作起来很流畅车机反应速度确实快我试驾过的几款车中最快的。但是,在试驾问界M5之前,我其实挺看好理想ONE的,当时觉得理想ONE各方面还不错,试驾完问界M5之后,想法稍微有些动摇了。一方面是车机很流畅,另:一方面也能感觉问界M5这车开起来很稳,全铝合金的底盘都已百万级豪车的配备了,开得确实会更放心,而且问界M5的动力也明显感觉要比理想ONE更足百公里加速4秒多,比一些入门级的跑车还要快在动力、续航、车机上问界M5都要比理想ONE出色,而且价格上其实也更占优势。唯一就是空间上稍小,我媳妇认为平时就我们一家四口用车,就算过节假日回父母家,5座车也能满足我们的需求。试驾了两次后,还是选择了问界M5,相比起较微弱的空间差距,我觉得还是出行时的舒适度、便捷度更重要。而与宝马对比呢,没有了烧机油、行车拖拽感、刹车点头严重、气囊传感器减配、塑料油底壳等等传统车厂的老Bug,满心欢喜的下定了问界M5。 车型配置: 选择的是28.88万那款至臻版,对比顶配来说这款的性价比更高!加上保险5800,充电桩2800、上牌费200,落地下来不到30个W,对比宝马三系曜夜动不动就37、38万的落地价简直不要太香!!!!! 用车场景: 车车主要是给媳妇使用,她刚好在华为的对头公司中兴上班,哈哈哈哈哈,女生开也显得很轻松,特别是方向盘有可调节的功能,又有女孩子喜欢的空调风大、香氛、座椅加热等等细节配置,在试驾的时候媳妇对这辆车赞叹不已,说以后华为的湖南总部落地后要跳槽过去。 动力部分: 提车以后,出了交付中心马上调至运动模式,每个红绿灯在判断安全的情况下全电门冲出去,心都提到了嗓子眼,整个人也贴到了椅背,那种高G值的加速度让整个身体迅速的向后仰,很容易上头的,也是我第一次作为司机开车踩电门,下车以后有点想吐的体验.... 空间部分:乘坐舒服:提车后拉着太太在城市快速路跑了有50公里,感觉:(1) 底盘滤震很有韧性,既整又软硬合适;(2) NVH静音效果非常好;(3) 舒适模式加速有力,又不会让人不舒服。4.音响悅耳:我太太原来上车后从来不听音响,她嫌太吵,所以,原来我们即使长途自驾游,在车上也从来不听音乐。然而,提了这辆新车,第一次试听一下车载音响,我太太就放不下了,要求一直听,这是我万万没想到的。 油耗&续航: 关于油耗部分,我更想称之为电耗!在调至运动模式后,耗电量高达25.7kwh/百公里,也适合每个人的驾驶习惯和驾驶方式有关,我不是黄金右脚,只是看到红绿灯前的model 3/Y、极氪、宝马五系新能源等等一种新能源车不爽,勇当先锋。至于油耗,暂时还没启动过增程器,根据车友们的反馈,高速在7-8个油左右,电耗在15-17个kwh左右,我觉得非常棒了!!! 购车体验: 订单下定是在长沙春天百货旗舰店下定的,销售服务态度好到我想给华为官方电话打给赞电话,一开始就拉了6-7个人里面有销售、店长、交付中心、售后中心的各种人员,争先恐后的为我提供各类我想了解信息,我觉得服务搞得是真不错。在我表达了想尽快提车的愿望后,店长直接联系省代理的交付负责人帮我加快提车进度,才能达成湖南最速6天提车的伟业!!!我一万个感谢销售人员和交付中心的各个人员。 查看详情>>
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