e:NP1 极湃1知道后悬架衬套工时费多少
- 有谁知道换后悬架衬套工时费多少,如题,就是换后悬架胶套,全车14个,工时费大概多少?有谁换过,请教一下, 查看详情>>
- 这款车空间宽敞7在车身尺寸上,ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629毫米,轴距为2765毫米。e:NP1极湃1车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米,轴距为2610毫米,定位不同尺寸是有差距的,不过就其空间表现来说,ID.4 CROZZ是更好的,e:NP1极湃1家用也完全没问题。就配置上两车的安全性和舒适性配置都表现得比较完善,但e:NP1极湃1会多出一些配置。 当上路真正开起来的时候,这个配置的大众ID.4 CROZZ提供后置单电机,搭载一台永磁同步电机,最大功率有125千瓦,峰值扭矩为310牛·米,而e:NP1极湃1是前置单电机,这台电机能够输出150kW的最大功率,同时拥有310N·m的峰值扭矩,所以对比后者车身更小动力更强,实际动力感受更充沛,而且开起来很灵活,不多非独悬的后悬架质感一般,ID.4 CROZZ动力日常用也足够,会更偏笨重一点,四轮独悬底盘质感会更好;续航上ID.4 CROZZ是425KM,e:NP1极湃1是510KM,都是家用通勤为主的续航标准,但e:NP1极湃1跑得更远。最后,价格差不多的情况下,你会选择大众ID.4 CROZZ还是广汽本田 e:NP1极湃1? 查看详情>>
- 元plus 对 本田 极湃1 选买对比元plus 对 本田e:NP1极湃1 选买对比 💫💫💫由于我大学的专业是日语,对于日本品牌多少有些了解,所以选择汽车的时候,也会考虑一下日本三杰,把它们作为候选的对象。💢💢💢广汽本田有一款名叫e:NP1,中文名叫极湃1的纯电suv,于是我特意跑到家附近的销售点去一探究竟。 💦💦💦这款车的名字很不好记,至少我感觉缺乏亲和力。店里广告牌写着极湃1让利2万元,最近纯电车到处涨价,这款车子居然还能让利2万,是不是定价有点虚高呢?让我再仔细对比对比,研究研究。 👍👍👍由于我之前试乘试驾了元plus,而且元plus给我留下不错的印象,所以我一直拿元plus跟其他车子作对比。在店里看了极湃1的展车,这个车子的整体感觉,它没有元plus那么圆滑,感觉比较方正,进入车内,整体设计比较本田,所见之处比较多塑料感,这点没有元plus那么良心。👒👒👒整车长度比元短几厘米,宽度和高度也是少几厘米,但是说实在的,这几厘米其实不是特别明显,毕竟本田是空间魔法师,虽然2610的轴距比元plus的2720少11厘米,但是后排空间还是不错的。 🙊🙊🙊先从价格说起,因为我的预算就15万,极湃1只能考虑最低配,也就是2022款420km见极版,原价17.5万,优惠2万,加上保险等费用,落地超过16万,还是超出预算一点点。但我觉得虽然超出预算,如果车子确实不错,那咬咬牙还是可以拿下的。😸😸😸究竟这款车有没有打动我呢?我从一下几点分析对比了一下。 💨💨💨续航 极湃1 (420公里) 元plus (510公里) 👋👋极湃1这个最低配的续航里程只有420公里,同价位的元plus可以选择510公里的版本,电车续航里程的重要性不必多说。 💥💥💥后排悬挂 极湃1 (纵臂扭转梁式非独立悬挂) 元plus (四连杆独立悬挂) 👊👊极湃1的后悬挂是非独立悬挂,因为我是买来做家用车的,后排舒适性是我考虑的重点,元plus后排就是独立悬挂,乘坐很舒适,无论销售怎么解释说非独立悬挂调校好了也很舒服,我还是对非独立悬挂表示不满。 ✨✨✨巡航系统 极湃1 (无巡航系统) 元plus (定速巡航系统) 🎩🎩没有巡航系统,难道这车不跑高速吗?虽然纯电车上高速续航打折率较高,但定速巡航至少给配一个吧,元plus低配有定速巡航,高配还有自适应巡航系统呢。 👝👝👝其他细节配置 极湃1 (塑料方向盘,非电动主驾驶位,4扬声器) 元plus (仿皮方向盘,电动主驾驶位,6扬声器) 👣👣方向盘是塑料的,主驾驶位没有电动,扬声器只有4个,元plus是仿皮包裹方向盘,主驾驶位电动调节,扬声器有6个。日系的最低配就不能大方点的,价格贵不说,配置还差,这也是一直以来的诟病。坐上驾驶位,所见所触碰之处,元plus有许多软性包裹,而极湃1塑料感满满,这一点也让元plus加分不少。 ❤❤❤整车保修期限 极湃1 (3年或12万公里) 元plus (6年或15万公里) 🌂🌂车子整体质保,本田的极湃1还是按照油车的整体保修期限和公里数,我认为在新能源领域,虽然传统知名车企名气还在,但在新领域方面,还是要区别看待,整体保修不够硬气,是不是侧面说明了车企本身对自己的品质不够自信呢?比亚迪敢保修6年或15万公里,而且提供了三电的终身保修(有附加条件),这就是硬气呀。 💔💔💔以上几个对比,让我放弃了极湃1。其实最低配的极湃1 420KM见极版应该跟元plus430的豪华版对比。这样子对比的话,两款车的差价就接近2万元啦。🎀🎀🎀综上所述,15万级别的纯电动suv中,元plus还是我的首选,性价比实在太高啦。 [_LinkTopic:买车对比,42174,37][_LinkTopic:比亚迪竞品对比,69306,37] 查看详情>>
- 汽车电动化时代汽车市场进入“电动化”时代,各大品牌都开始推出新能源车来参与竞争,实际上,作为经典日系品牌,本田早就开始在新能源领域有所建树了,相较于丰田的双擎,本田的i-MMD技术同样不错,强动力、低油耗获得很多人的喜欢。而在纯电领域,本田今年也带来了一款纯电型SUV,它就是本田极湃1,售价为17.5万起,CLTC纯电续航为420km和510km,的确是满足日常家用的。 e:NP1 极湃1 2022款本田极湃1的外观极具设计感,如果说传统本田SUV走的是稳重道路,那么这款车的气质就是年轻化的。车头采用封闭式设计,车标后侧的盖板打开之后是慢充和快充的充电口,设计上很新颖,车头两侧配备造型犀利的大灯,全系标配LED远近光灯、LED日行灯、自动头灯等,点亮后视觉冲击力非常强。 尺寸方面,新车长宽高为4388*1790*1560mm,轴距为2610mm,是一款标准的小型SUV,侧面的造型是很饱满的,硬朗的腰线加上层次感较强的轮眉造型,让侧面显得十分立体化。黑化处理的多幅式轮毂同样营造出运动气息。 e:NP1 极湃1 本次新车在尾部的设计上花了心思,配备了细长的贯穿式尾灯,两侧灯组带有黑化处理,中间还配备字母标识,辨识度是很高的。后包围的造型也比较有层次感。 内饰部分,中控台这块液晶屏让人眼前一亮,其中还分为上中下三区显示,布局是很合理的,操作起来也比较便捷,这也是本田又一新的突破。车内大面积的软性材质,触感较为舒适,操控区按键式换挡也简洁明了,在黑色烤漆面板的点缀下,档次感比较强。依托于宽大的轴距,后排空间宽裕,座椅的包裹性和腰部支撑能力都比较强。 动力方面,新车采用前置单电机,电机总功率为134kW、150kW,CLTC纯电续航为420km和510km,动力续航表现突出,同时节能属性也比较强。悬架方面,新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,整体的调校是很平顺的。 总结:对于本田来讲,本次推出的极湃1,无论是外观内饰设计,还是智能化配置,都有了较大提升,而在纯电小型SUV领域内,目前还没有多少实力强劲的对手存在,这对于极湃1来讲也是一个机会。 查看详情>>
- 颜值高还不晕车,这车谁看谁不迷糊?自从有了换车的想法以后,我有事没事就看看汽车行业的相关资讯,其实最开始的购车首选还是探岳,毕竟在20万元以内的价位中想买台SUV,探岳无疑是个不错的选择,有里子也有面子,加上各方面也比较可靠,甚至有一种非它不买的感觉。不过后来思虑许久,还是没打算买探岳,毕竟颗粒捕捉器堵塞的问题不容忽视。 上市即出圈,权益政策诚意满满 最后看了一圈以后,我对e:NP1极湃1很有兴趣,所以想着趁没事的时候去看看实车。据了解,e:NP1极湃1从6月20日晚上市即“出圈”,吸引了大众的目光,是很多人心中的纯电驾趣之选,当然也包括我个人。据我们探店了解,从该车上市之日开始,到2022年8月31日期间下定并后续交车的用户,便能享受3年或12万公里整车质保,及8年或15万公里三电质保;OTA 5年免费升级”及“流量免费畅享”权益;充电桩免费送装或2500元充电卡券二选一;首任车主专享的“三年慧享包”服务,再加上17.5-21.8万元的综合补贴后售价区间,可谓是诚意满满。 静态体验 说着说着,已经到了店里了,展厅里是一台白色的e:NP1极湃1,这个名字叫格陵白,本身颜色就很经典、大气,再加上e:NP1极湃1的独特设计,一眼就会觉得这台车很高级,特别是e:NP1极湃1的前脸还有发光的车标,看上去很有未来感。在前车标的后方还有专属的充电口,在充电的时候还可以Heart beat心动交互灯语,只是遗憾的是此次我们并未看到。 在车身侧面和尾部,e:NP1极湃1整体有些本田燃油车的影子,并且这款车也采用了和缤智一样的后门开启方式,一般人在短时间内还真有些找不到。e:NP1极湃1的车尾处也采用了现在比较流行的贯穿式尾灯,在点亮以后的效果很不错,也很精致,看上去就给人一众赏心悦目的感觉。工作人员用脚踢了一下车尾下方,电动尾门便缓缓打开,内部的空间别说还真大,完全不比探岳差,要知道e:NP1极湃1可是一台小型SUV。 接下来便进入车内了,e:NP1极湃1的车内设计我觉得给人很舒服的感觉,没有什么花里胡哨的设计,但实用性的功能都没有缺席。15.1英寸的中控屏支持三分屏设计,可以更直接的显示内容,还有APS一键智能泊车、实景导航的功能,日常用起来很舒服,即便是对于我这种“停车困难户”来说也很油耗。 此外,e:NP1极湃1还有很多实用性的功能,例如BOSE环绕式立体音响系统和220V对外供电功能,音效听起来明显就比同价位其他车型高了一个档次,而且220V的对外供电功能还可以随时随地满足露营、野炊等户外出行需求,可见广汽Honda用心之足。 至于说车内空间和舒适性,我认为是很宽敞也很舒适的,首先e:NP1极湃1的座椅表面给人很细腻的感觉,内部填充物也是十分柔软,所以坐着很舒适。再说空间,本田一直都有“空间魔术师”的称号,e:NP1极湃1前后排乘坐空间完全不逊于很多中型SUV,我想这便是本田的过人之处。 动态体验 接下来便签署了试驾协议,然后工作人员带着我们上试驾车了,不得不说,e:NP1极湃1作为一台电车,比我之前开过的所有燃油车都给力,电门踩多少有多少,关键还是标准模式就轻轻松松可以完成超车动作。切换到运动模式以后,还有Honda EV SOUND运动声浪,完全就和开燃油车的感觉十分相似,但这款车比燃油车要更静谧、更灵活,也更好开。最关键的是,开过一圈以后,e:NP1极湃1也没有任何晕车的情况,这主要是因为e:NP1极湃1做了20000+场景算法,针对各种场景都做了相应的调校。 结语: 任时光荏苒,唯传奇永恒,在电动化的时代,广汽本田仍将与心怀壮阔者共逐天地自由,依托Honda70年余年造车沉淀倾力打造,跨越人和车之间的界限,也跨越用户与广汽Honda之前的界限,承载广汽Honda近千万用户的期待,以压倒同级别竞品的性能告诉世界,即便动力源改变,广汽Honda对于驾驶乐趣的初心不改!17.5万元起售,e:NP1极湃1便在“动”、“智”、“美”三大方面领先同级的产品实力,综合性能毋庸置疑,作为纯电动车,e:NP1极湃1颜值高还不晕车,谁看谁不迷糊?所以没过多久,我就考虑订车了,如果你也对e:NP1极湃1感兴趣的话,不妨去店里看看车,相信它不会让你失望。[_LinkTopic:极湃1,59737,23][_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23] 查看详情>>
- 迟到2个月的极湃1览极版用车报告🚙用车已经快两个月了,今天分享一下我和极湃1的故事,用车前对比过比亚迪、埃安这两个品牌,到过广州的一定知道埃安在广州很受欢迎,但是这两个品牌据我了解下来续航比较虚,因为我平时开网约车,网约车圈子里对电动车的评价是最准确的,既然大家都说比亚迪和埃安续航虚,那我就先避坑🐮。后来发现广本也有电车,那广本的口碑在广州不需要我说什么了,来自骨子里的那种热爱,所以就去看了广本电车极湃1,看完直接定局🌹! 览极版,优惠了两万,最终落地19.3W,价格就不议论了,早买早享受,晚买享折扣,直接上图说话😋! 极湃1的外观设计的比价成熟,耐看,就耐看这方面我认为国产品牌还是差一点,而且极湃1整体感觉依旧是本田风格😿。 车头的中网算是比较特别的,毕竟是新能源,全封闭中网设计,而且车头的H标会发光,晚上科技感炸裂,LOGO也是个盖子,打开后里面是充电口😇。 中控设计也很新能源,尤其是这个大中控屏幕,将车厢内科技感拉满,其实吧,科技这一款,电动车还真是比燃油车出色不少 方向盘上还集成了多媒体和主动安全控制 总的来说,极湃1的科技配置挺全,但也不能和靠配置卖车的国产品牌比,比大彩电冰箱啥的不科学🐮。 其余配置放在燃油车里也都是天花板级别,空调出风口还有风向调节,细节拿捏到位了,体现出了日系的精细活☃。 空间这方面我用车的时候考虑的也比较多,毕竟坐网约车的,舒适性是很重要的一部分,广本的空间还是可以的,宽敞舒适能保证😀。#e:NP1 极湃1##用车体验# 查看详情>>
- 开极湃1开启民航博物馆奇妙日😁今天倒休,我就开着我家极湃1小蓝胖子带老婆孩子一起去趟民航博物馆,看看大飞机了解下我国航空史️。我这辆极湃1入手时间不长,正好有个电车号,我和老婆也都是本田铁杆粉,就想着选辆广本的纯电开开🌼。当时试车的时候,我们觉得这辆小车前脸挺可爱复古的,侧面和车尾感觉很有朝气运动感十足😿。试了试车也挺好开,价格在预算范围之内,我家大掌柜老婆大人直接拍板就定了🚒。给大家晒下我家小蓝胖子的神颜,停路上回头率很高🤟! 今天帝都路况给面而且车也好开,挺快就到了民航博物馆🤜。我本人就是个航迷,民航博物馆也是我常打卡的地方💋。虽然来来回来就那几架飞机,但是每一架都有故事不平凡🖤。 重头戏来了💞!这架C-46是20世纪40年代美国柯蒂斯生产的高性能双发运输机🤙。我国抗日战争中那条著名的“驼峰”航线,它就是主力空运机型️。人家还参加了开国大典,是我国空军组建初期的主要空运力量🤜。 本人比较喜欢的里2,产自苏联的老伙计💋。活塞式双发运输机,不仅是我国50年代初期主力机型,后来还用于测绘🏵。到86年才全部退役,退役时间比我出生还早🚎! 博物馆还是那几架飞机,但每次看都有不同的感觉😻。打卡结束准备开车去吃口饭🌷。看到车头Honda的H标,我就想到本田和飞机也有着不解之缘🚗。本田创始人当时完成造车梦后,就一直想造飞机😴。中间历经日本经济危机等重重磨难,到07年HA420才诞生🌲。本田“个人在空中移动”的梦想才宣告实现🙈。 当初也是了解本田这段历史后,才粉上本田🚌。家里油车也是本田的,没想到第一辆电车也还是广本的极湃1👍。虽然来自广汽,但是本田血统在极湃1体现的淋漓尽致🤤。 车好不好得真开过才知道🐰。就我个人而言,极湃1的加速不是电车里最快的,但是是最舒服科学的🙊。就算切运动模式跑高速,它也不会像传统电车那样,一脚电门车头就蹿出去,坐车的、开车的都觉得头晕💝。极湃1的电门反应很快,但是车子却很稳🌷。它的加速是呈线性输出,所以动力持久性也很好🐽。而且我喜欢运动模式下的模拟声浪,有种开车置身于F1赛车场的既视感☃。模拟声浪,助力每个Honda迷圆梦F1哈哈🤗! 极湃1的方向盘调教的确实不错,不仅轻巧还灵活易操控,而且不会出现方向盘虚位过大的情况🍁。开了一段时间,我感觉就是没有旷量转向很扎实🌾。左右转向过大的时候,方向盘也会自动回正,这些个操控小细节极湃1都做的挺到位🙃。 我这车也有流媒体后视镜😎。当初试车的时候没想到这个价位也有,本来打算自己后期配个😤。我挺喜欢流媒体后视镜,让视线更广、界面也更形象化,减少车辆盲区开起来更安全💐。 极湃1是好开的车,但我感觉坐着也挺舒服的💜。我和我老婆都挺高的,但是前排座位相当宽大,椅背向后倾的角度也不小,有微微躺平的感觉🌺。座椅是仿皮的但是手感很好,椅垫填充厚实、椅垫边缘圆圆的造型让坐着的人感觉腿很舒服🤤。毕竟车子本身不大,后排坐3个成人还是有点拥挤🐱。 各种小细节也想的比较周到🏎。极湃1看着挺小的,但是本田空间魔术大师会帮我们“偷空间”👀。像中控区、各个门的扶手、后排中间空调出风口下,我们想的到想不到的地方都能找到储物格,而且容积还不小️。感觉比BYD的某中型车车内储物空间都丰富😄。 开极湃1的时间并不长,但是感觉却像一位多年好友,我们配合的相当有默契💓。极湃1的外观可能并不像其他新势力纯电具有很强的冲击性,但我们就觉得挺好看很顺眼😿。续航的话到不了官方的510得打个七折,但是作为日常代步用车这续航已经OK了🚑。我记得当时看宣传说极湃1是本田版特斯拉版,但我感觉它就是留着本田血的极湃1,一辆非常有驾驶乐趣的纯电SUV😄!#e:NP1 极湃1##用车# 查看详情>>
- 电动化推动系列车型!e:NP2首次亮相💥🌟 了解本田的朋友都知道,其在混动领域可谓是独当一面,不论技术还是产品口碑,都值得称赞,而在纯电动领域同样不可小觑,只是在伺机而动。如今,时机已到,本田中国正在全速步入电动化新时代。EV车型并非最佳替代动力方案,随后本田便开始了混动、电动共同发展,而这三十余年的发展也为其电动化奠定了夯实的基础。 广汽e:NP1 极湃1 广汽本田重磅打造的e:NP1极湃1实现技术升级,以可靠续航、电池安全以及不晕车的产品优势,真正解决电动车用户的出行痛点,于细微之处尽显贴心关怀。外观方面,e:NP1极湃1采用全新e:N Design设计语言,基于“一触未来”理念打造,营造出动感、科技与智慧之美。车头部分配备了发光式H徽标,同时封闭式银色前格栅与两侧的大灯组相融合,当车辆充电时,“随电而动”的Heart beat心动交互灯语尽显科技气息。 💥🌟 车身侧面,简洁的腰线贯穿车身,并且后车采用隐藏式门把手设计,整体凸显其精致和洗练。在车尾部分,采用了LED贯穿式组合尾灯的设计,科技感和时尚感兼备。整体而言,e:NP1极湃1是一辆耐看型SUV,了解越深,越喜欢它的细节设计。e:NP1极湃1作为一台紧凑型SUV,车身尺寸为4388mm*1790mm*1560mm,轴距为2610mm。 内饰设计、丰富的高阶配置与合理的空间布局,能让全家人享受更放松、更舒适的出行体验。通过15.1英寸高清超薄边框中控屏、BOSE环绕式立体音响系统以及采用高缓冲特性材料与人体工学设计的舒适座椅等,以“内有乾坤”的高端品质,为全家人带来全方位的感官享受。 动力方面,搭载53.6kWh和68.8kWh两个容量的三元锂电池,并配备最大功率134kW与150kW两个版本的驱动电机,CLTC续航里程分别为420km和510km,足以应对日常通勤和自驾游的需求。在直流快充模式下,e:NP1极湃从30%充到80%电量仅需约40分钟,轻松告别里程焦虑。 广汽本田e:NP2 Prototype 本田中国旗下e:N品牌第二款车型——e:NP2 Prototype,新车基于本田纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造,并由本田中国本部团队研发。 💥💢 外观方面,作为一款概念车型,本田e:NP2 Prototype造型设计较为夸张,官方表示新车采用e:N Design的前瞻设计理念,并加入穿破现实与未来界限的利刃造型和锋锐动线。前脸部分,新车极具前锋主义属性,其中前大灯组采用贯穿式设计,并在两侧由回形LED灯带勾勒出锋利的造型,视觉上有着极强的气势感。同时,新车前格栅上的H标也采用了可发光形式,很好贴合了新车的新能源属性。 车身侧面,新车整体造型较为紧凑,尤其是大倾角溜背式车顶线条,为整车塑造出了更具速度感的轿跑式SUV车身造型。同时,新车还采用了造型凌厉的腰线勾勒,再搭配上略微内凹的侧裙,为整车带来了不错的力量感。车尾部分,新车后尾灯组也采用了与前大灯组相同的回字形结构,棱角分明的LED灯带为整车的先锋属性再次加码。此外。新车还在车顶末端布置了小尾翼加以装点,同时后包围上的多层造型设计,也赋予了整车更出色的时尚气息。内饰与动力部分目前都还未最新数据。 作为日系三强之一的本田,凭借着出色的产品力,无论是在品牌塑造还是用户口碑上都已经完成了良好的积累。因此,当本田选择开始加入电动化时代之后,相信同样也会获得不俗的回报。😃😃[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23] 查看详情>>
- 本田小型纯电动SUV续航510km👍要说10年前,纯电动技术还不太成熟,而且国人的消费理念还处在燃油车领域,要想发展纯电动车型真的是举步维艰。特斯拉汽车的出现也只是满足了少数年轻人的用车需求。而如今燃料电池技术有了质的飞跃,续航里程、充电效率,以及安全性能的大幅提升,再加上国人逐渐对纯电动汽车的认可,很多车企认为时机已到。不仅有兴起的造车新势力,很多传统的车企也开始由混动向纯电动领域过渡。广汽本田也亮出了真实力,基于本田专属的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造,集合动、智、美多重魅力价值于一身的e:NP1极湃1,它也受到了很多消费者的青睐。👍 💥在新能源汽车逐渐成为时代主流的大背景下,很多赶着热潮的消费者可能都会去周边的4S店尝个鲜,体验一下。而广本的e:NP1极湃1就是一个很不错的选择,它没有太多花里胡哨的设计,噱头也不是很多,关键的起点不高。在颜值方面,它不执著于传统,并汲取了本田e:Prototype原型车的设计灵感,融合家族全新e:N Design设计语言。前脸还依旧保留了本田家族式的气息,封闭式的黑色前格栅搭配着可发光的“H”车标,两侧标志性的前大灯标配了LED光源,完全可以满足消费者的日常需求。车身十分紧凑,采用了笔直的贯穿式腰线,还提供了7中配备和多种轮圈造型,新车支持数字钥匙解锁,开启寻车功能时,大灯组会发出独特的Heart beat心动交互灯语,闪烁的符号彰显了它纯电智能的特别身份,仪式感十足。💥 👰对于消费者来说,买车还是为了开,e:NP1极湃1不仅拥有帅气的颜值,在操控感和驾驶感方面也同样很有特色。底盘的构造很整,再加上低重心的设计,悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的设计,搭载的这台电动机最大功率150kW,峰值扭矩310N.m,最高时速可达150km/h,这样的动力水平在城际中通勤完全够用,动力随叫随到,再加上如手术刀般的精准转向,指哪打哪儿,紧致的悬挂调校,细腻的道路反馈都让e:NP1极湃1如鱼得水,再加上一套源于Formula E(电动方程式赛车)的Honda EV Sound加速声浪,给驾驶员传递出性能车的感觉。匹配了宁德时代三元锂电池,高配电池容量为68.8kWh,最大续航里程510km。👰 💪e:NP1极湃1基于“e:N Architecture F”智能高效车架打造,它在内饰的设计美感、科技感和智能化领域也都走在了时代的最前沿。车内采用了黑白经典的撞色搭配,大量贯穿式的线条勾勒出丰富的层次感,大面积软质材料包裹,触感非常细腻,再配上温馨的多色氛围灯,给人留下来深刻的印象。配备了10.25英寸的全液晶仪表盘、驾驶侧A柱疲劳监测摄像头、15.1英寸的中控触摸屏和流媒体后视镜,硬件配置过硬。内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本系统、最新版Honda SENSING超感安全系统,并线辅助、车道保持和主动刹车功能应有尽有。💪 💢一辆好车不仅要能讨好驾驶员,更要照顾好车内的乘客或家人。作为一款小型纯电动SUV,e:NP1极湃1虽然车身的长宽高仅4388*1790*1560 mm,但是轴距达到了2610mm,再加上本田设计师对空间的合理化布局,更大的释放了车内的驾乘空间。车内配备了符合人体工程学设计的座椅,充实的填充,并加入了全新的纹理,对身体起到良好的包裹和支撑,舒适的头枕也有效缓解了驾驶疲劳感。而且在配置层面,新车的前排、后排座椅均带有加热功能,配合后排空调出风口,以及必备的手机充电接口,乘坐舒适性有保障。主动降噪和大量隔音设备也带来了图书馆级的静谧性。💢 💇数字钥匙、APS一键智能泊车和智能流媒体后视镜应有尽有,DMC驾驶员状态感知系统支持3D人脸识别,脚踢感应式电动尾门也是应有尽有。从目前市场的大环境来看,在充电桩相对完善的大城市,消费者确实需要入手一台纯电动车型。e:NP1极湃1的门槛不高,e:NP1极湃1在动力、智能和美学设计方面让人眼前一亮。不仅拥有高颜值的外观,新颖先进的智能配置,还有便捷高效、轻松自由的选购方式,让其在车市中拥有脱颖而出的资本。纯电专用版Honda CONNECT 3.0智导互联系统集能量管理、语音助理和OTA在线升级于一身,综合表现也足够全面。💇[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 日系品牌电车全来🌻四款纯电SUV怎么选1⃣一汽丰田bZ4X/广汽丰田bZ4X 预售价💰22.00-30.00万元 电机动力⚙160kW/337Nm 最高续航🔋615KM 购买建议✅ 4月28日,一汽丰田bZ4X与广汽丰田bZ4X同步开启预售,预售价格区间均为22-30万。bZ一词源于Beyond ZERO的缩写,bZ4X是丰田汽车电动战略性推出的首款纯电SUV。新车将交由一汽丰田和广汽丰田国产,两款车型互为姊妹车型,新车基于e-TNGA架构打造,定位中型纯电SUV,将提供前驱和四驱两种动力形式。 2⃣东风本田e:NS1/广汽本田e:NP1 极湃1 价格区间💰均为17.50-21.80万 电机动力⚙150kW/310Nm 最高续航🔋510KM 购买建议✅ 在新能源市场本田依然沿用了“双车战略”这条路线,继东风本田“e:N“系列首款产品e:NS1在4月26日上市之后,广汽本田的姊妹车型e:NP1极湃1也在6月20日正式上市。这两款车型外观内饰几乎没有区别,续航和动力也都一样。但它们是基于本田的e:N Architecture F「油电兼容平台」,未来的e:N Architecture W才是纯电平台。 3⃣东风日产Ariya 价格区间💰暂无 电机动力⚙320kW/600Nm 最高续航🔋623KM 购买建议✅ 6月18日,东风日产旗下紧凑型SUV――Ariya正式开启预订。新车基于雷诺日产三菱联盟的全新电动汽车平台CMF-EV打造,属于纯电平台全新研发。动力方面将有两驱版和四驱版车型,搭载前后双电机车型最大功率达320千瓦,最高车速为200km/h。三元锂电池组容量达90KWh,最大续航里程为623km。 4⃣广汽三菱-阿图柯AIRTREK 价格区间💰19.98-22.98万 电机动力⚙165kW/350Nm 最高续航🔋520KM 购买建议✅ 3月23日广汽三菱阿图柯AIRTREK正式上市,它是广汽三菱旗下的一款纯电动车型,实际上基于AION V打造而来,但在外观设计上有着浓郁的三菱风格。动力方面,阿图柯搭载一台最大功率165kW的电机,硬核版配备69.9kWh电池包,最高综合续航里程为520km,采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
- 日系品牌电车全来了!😄四款纯电SUV怎么选?😇1⃣一汽丰田bZ4X/广汽丰田bZ4X 预售价💰22.00-30.00万元 电机动力⚙160kW/337Nm 最高续航🔋615KM 购买建议✅ 4月28日,一汽丰田bZ4X与广汽丰田bZ4X同步开启预售,预售价格区间均为22-30万。😱bZ一词源于Beyond ZERO的缩写,bZ4X是丰田汽车电动战略性推出的首款纯电SUV。💗新车将交由一汽丰田和广汽丰田国产,两款车型互为姊妹车型,新车基于e-TNGA架构打造,定位中型纯电SUV,将提供前驱和四驱两种动力形式。😇 2⃣东风本田e:NS1/广汽本田e:NP1 极湃1 价格区间💰均为17.50-21.80万 电机动力⚙150kW/310Nm 最高续航🔋510KM 购买建议✅ 在新能源市场本田依然沿用了“双车战略”这条路线,继东风本田“e:N“系列首款产品e:NS1在4月26日上市之后,广汽本田的姊妹车型e:NP1极湃1也在6月20日正式上市。✍这两款车型外观内饰几乎没有区别,续航和动力也都一样。😆但它们是基于本田的e:N Architecture F「油电兼容平台」,未来的e:N Architecture W才是纯电平台。😐 3⃣东风日产Ariya 价格区间💰暂无 电机动力⚙320kW/600Nm 最高续航🔋623KM 购买建议✅ 6月18日,东风日产旗下紧凑型SUV――Ariya正式开启预订。😬新车基于雷诺日产三菱联盟的全新电动汽车平台CMF-EV打造,属于纯电平台全新研发。😮动力方面将有两驱版和四驱版车型,搭载前后双电机车型最大功率达320千瓦,最高车速为200km/h。😦三元锂电池组容量达90KWh,最大续航里程为623km。☝ 4⃣广汽三菱-阿图柯AIRTREK 价格区间💰19.98-22.98万 电机动力⚙165kW/350Nm 最高续航🔋520KM 购买建议✅ 3月23日广汽三菱阿图柯AIRTREK正式上市,它是广汽三菱旗下的一款纯电动车型,实际上基于AION V打造而来,但在外观设计上有着浓郁的三菱风格。😇动力方面,阿图柯搭载一台最大功率165kW的电机,硬核版配备69.9kWh电池包,最高综合续航里程为520km,采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。😄#一汽丰田bZ4X##广汽丰田bZ4X# 查看详情>>
- 20万左右,合资和自主怎么选?20万左右,会是大部分纯电动车用户的预算,在这个价位里边,其实可选的车型现在也不算少了,本次对比就一起来看看这个价位里边的两台车,一个是传统合资大厂,一个是转型后的传统中国品牌。 👹基本信息 🙈2022款本田e:NP1极湃1 510km览极版 指导价格:20.50万元 车身尺寸:4388/1790/1560mm,轴距2610mm 动力系统:前置单电机,最大功率204马力,最大扭矩310牛·米 底盘悬架:前麦弗逊,后扭力梁 续航里程:510公里(CLTC工况) 🙊2023款广汽埃安AION V Plus 70智享七座版 三元锂 指导价格:20.68万元 车身尺寸:4650/1920/1720mm,轴距2830mm 动力系统:前置单电机,最大功率224马力,最大扭矩350牛·米 底盘悬架:前麦弗逊,后多连杆 续航里程:500公里(NEDC工况) 💩外观设计 本田极湃1:这台车的外观设计基本上就是照搬的新一代的缤智,除了车头一些细节上的不同,大体上都和新一代的缤智一样。这台车虽然尺寸不大,但用的线条基本上都是硬朗的笔直线条,显得整个车身还有点粗犷。但是如果以一台纯电动车的身份来看,这台车的设计显然不够新,一切元素都非常传统。 AION V Plus:这台车在中期改款之后,也换上了新的设计,比如双层的分体式大灯,看着时尚了不少,但是整个车身线条还是稍微显得有点臃肿,当然一方面这台车本身的尺寸也足够大。可能也是出自于传统品牌的关系,这台车整体的设计也没有像很多新势力一样大胆,还是传统的风格。 🔥内饰&配置 本田极湃1:这套内饰可以说是本田最新一代电动车的专属设计了,中间竖状的大屏幕就是整个内饰的视觉焦点,但实际上,这块屏幕可以看做是3块屏幕的整合,功能上也并没有比以往的本田燃油车丰富太多,基本上还是老一套的功能。这台车前排两侧的空调出风口可以说是一个很新的设计,也是本田祖传的奇思妙想。这台车的配置其实也比较一般,只有顶配才有副驾驶的电动调节。 AION V Plus:这台车的内饰也是广汽埃安的新设计,重点就是两块大屏幕,整体来说还是比较简洁的,而且横向的屏幕给人的感觉还是要比竖向的更合理。功能上,这套车机系统其实也是比较常规的,没有太多的新功能。但其实这台车主打的是空间,本身尺寸就不算小,而且内部的空间布局也算不错,这个版本甚至还有第三排座椅,第二排座椅支持前后位置和靠背调节。 🌟总结 在对比过这两台车之后,也能发现其实侧重点是有所不同的。本田极湃1显然是偏向于好开,实用,没有像很多新势力一样给人太多新功能,日系车企造电动车的思路还是和燃油车时代没有太大差别。埃安AION V Plus这台车其实也是实用为主的,毕竟也是中国品牌里边的传统车企,但在一些地方还是显得有点粗糙,第三排的加入显得稍微有点强硬。所以这两台车,你会怎么选呢?[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:埃安,30517,37][_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37] 查看详情>>
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