e:NP1 极湃1led灯泡一些标准参考
- 改led灯泡的一些 标准 参考如果买进口灯具,欧司朗或者飞利浦piaa什么的可以直接参考..ece欧标准,大概就是近光led模块单侧通光亮不得超过2000流明hid仙儿女灯双侧近光大灯通光量不得超过4000流明其实与led差不多.hid启动电流大启动时间几十秒..现代这种a级日系小车的电路都扛不住也没人用了.ece法规几乎就不允许近光使用市面上卖的35w3200流明hid灯泡..所以那些改灯贩子才会玄学出…改透镜什么的其实就是骗你花钱…所谓远近光一体透镜就是钻这种法规的空子用的,因为流明超过了就需要ece48标准那样汽车造价成本会增加很多.我理解是反正都是违法改装,强光照明不爽吗?还要多花几千块去照猫画虎给技校小学生交大量钱去仿照规避欧盟标准..散光不散光就是玄学…那都是劣质灯泡色温不准儿..或者亮度虚标的事儿..被奸商了劣质产品,他们忽悠你是什么散不散的都是谎言借口,作为光源肯定是没有最亮只有更亮恨不得挂俩太阳.但是现在的塑料灯罩,光源过亮就会因灯罩晃眼,那些什么镜啊碗啊都是一些ece标准解决灯罩不通光晃眼的货…你灯泡源头上都没符合标准了..再折腾什么都没意义.不和标准肯定晃眼…ece标准虽然和gb差不多..但是执行起来不一样.你再怎么花重金改…一样不合规.奸商天天忽悠卖你产品重金改灯前你先看看你灯罩塑料什么材质有没有vu镀膜..为什么凌派乞丐h113100k色温因为灯罩没有vu色温乐低穿透力越..对灯罩要求低..也就是说市面上大部分亮晶晶的产品抖超过了gb国标和ece45标准,举个例子凌派乞丐的h11是3100k标准功率55w输入功率62w单侧通光量1350流名电池电压高的时候可能达到1500流明中配凌派h755w输入68w的灯泡3500k飞利浦那个原厂银战士已经达到1750流明电压充足时可能达到1900流明.也就是说豪华版新凌派满电新车时的大灯亮度就是卡着gb国家标准和欧盟ece45标准..超过那个亮度怎么改都是违法的.当然市面上主流品牌大厂飞利浦欧司朗fsl雪莱特等有油符合国标产品.一般单只亮度只有1200流明到1800流明..就是常见吧几款..所以买灯泡看自己需求是买普通ece标准gb标准的普通led大灯,还是买“超频”不合法的系列…还是疯狂拼多多那种号称100w照瞎大货车的产品.反正原厂启动电流5A左六每只你的计算这种魔改产品的启动电流.车规led芯片目前用的是9v的他那个线性电源通过设定输出电流标定灯泡亮度.设置过高会产生电平差,如果没有隔离电路会对汽车电路产生噪声干扰汽车电脑音箱影响abs工作…这些自己考虑清楚.每个车电路emc电磁抗干扰水平也不一样.乞丐版豪华版领先版是凌派都完全不一样.卤素灯一般驱动电流不会超过5安培就算超过也是毫秒级的瞬间电流.不会损失电路,但是灯泡规格绝对不能乱换.因为:卤素灯h11标准功率55w其实输入功率高达62w卤素灯h7标准功率55w其实输入功率高达68w汽车电路这种a0日系小车.近光续电器10A每侧,远光也是两侧各10A.一般市面上的led灯泡大部分是9v100流明每粒的参数提高亮度的法子就是加大电流,电流越大亮度越高..道理类似电脑cpu的超频.过大会烧毁.而且提升效率也不一致.并不是越大越亮和晶片体质有关.举例普通飞利浦的led颗粒常见例如h7两侧各3粒灯芯.每粒9v100流明.工作在14w标称寿命5年.灯芯如果在最基础电压低电流的情况下只有600流明..两侧1200流明当然一般会适当提高电流提升亮度.嗯对.买灯前一定核实他们说的亮度是单只亮度还是两支的亮度.目前led芯片也就这水准..貌似那种上千元一对LED大灯芯片封装工艺提升了..大厂那种led达到了25w是否稳定和高昂的价格..还需要几年的普及.但貌似这种25w的产品其实真实亮度也才达到以往普通卤素灯的水准.led灯珠只是能“超频”而已..超频后的效果就无法形容了.普通安分守己的产品没有卤素亮…超频的产品还得散热造价奇高还不靠谱.这就是现状.这两年也有新型卤素eco长效产品..寿命2000小时..比led寿命还高.亮度尚可 查看详情>>
- 这款车空间宽敞7在车身尺寸上,ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629毫米,轴距为2765毫米。e:NP1极湃1车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米,轴距为2610毫米,定位不同尺寸是有差距的,不过就其空间表现来说,ID.4 CROZZ是更好的,e:NP1极湃1家用也完全没问题。就配置上两车的安全性和舒适性配置都表现得比较完善,但e:NP1极湃1会多出一些配置。 当上路真正开起来的时候,这个配置的大众ID.4 CROZZ提供后置单电机,搭载一台永磁同步电机,最大功率有125千瓦,峰值扭矩为310牛·米,而e:NP1极湃1是前置单电机,这台电机能够输出150kW的最大功率,同时拥有310N·m的峰值扭矩,所以对比后者车身更小动力更强,实际动力感受更充沛,而且开起来很灵活,不多非独悬的后悬架质感一般,ID.4 CROZZ动力日常用也足够,会更偏笨重一点,四轮独悬底盘质感会更好;续航上ID.4 CROZZ是425KM,e:NP1极湃1是510KM,都是家用通勤为主的续航标准,但e:NP1极湃1跑得更远。最后,价格差不多的情况下,你会选择大众ID.4 CROZZ还是广汽本田 e:NP1极湃1? 查看详情>>
- 外观不陌生 广汽本田全新缤智官图发布10月11日,广汽本田发布了全新一代缤智的官图,这款时尚的小型SUV即将迎来换代。从官图看,大家对它或许并不陌生,毕竟其姊妹车东风本田XR-V在稍早前已经上市销售,并且这款车与本田纯电动e:NP1 极湃1和e:NS1有着极为密切的关系,所以外观上四款车型非常相似。相比老款,扁平化的大灯以及加大尺寸的中网,让全新缤智看上去更大一些,与车身同色的中网样式也比较新颖。车身侧面设计简洁而紧凑,后门把手隐藏在车窗上,延续了上代车型的设计。从官图看,新车也将提供双色车身,更符合这款车年轻化的定位。尺寸方面,新车长宽高分别为4380/1790/1590mm,轴距2610mm。相比老款,长度和宽度分别增加52mm和18mm,高度降低15mm,轴距保持不变。车尾变得更加大气,贯穿式尾灯这样的时尚设计元素也出现在了全新缤智上。动力和内饰目前还未公布,不过参考东风本田XR-V,新车预计也会使用类似的内饰设计和动 查看详情>>
- 2022年第三季“乐购东莞 魅力常平”促消费活动暨翔龙天地汽车展销会车展时间:2022年7月27日-31日(五天) 车展地址:翔龙天地外广场(星巴克、喜茶外) 对外营业时间: 10:00- 22:30 进场要求:配合现场防疫检查工作便可免费进场 政府补贴+车企让利 80万元优先购车补贴期限:2022年7月8日至7月31日。 (补贴名额有限,发完即止) 购车补贴标准: 一.5万元/台(含)至10万元/台(不含)区间;补贴500元; 二.10万元/台(含)至20万元/台(不含)区间;补贴1000元; 三.20万元以上;补贴2000元。 补贴对象:活动期间,在参加本次车展活动的车企(车展现场或到店)购买新车的个人消费者。 现场免费派发饮品和可爱汽球(每天下午4点半开始限量供应) 查看详情>>
- 现代ix35中控台造型很简洁😝😝 从外观来看,新车的设计还是比较个性,前中网的面积很大,两侧大灯组的早些也比较有意思,一般别的车型都是横向设计,而它的却是向下延伸。美丑与否暂且不论,但是辨识度还是很高的。除此之外,下包围的设计也比较复杂,与目前电动车的极简设计有着鲜明的对比。😥😥 车身侧面倒没什么特别之处,是标准的SUV造型。 尺寸上,新车的长宽高分别为4475 /1850/1665(1681/1685)mm,轴距为2680mm。作为参考,现代ix35的车身尺寸为4500*1850*1710mm,轴距2640mm。从数据来看,两车的差距不是很大,但是要比途胜小一些。😥😥 车尾最大的亮点在于环形的尾灯,这在量产车上很少见,点亮后应该会有极高的辨识度。 内饰部分,中控台造型很简洁,并配备了悬浮式双联屏,按键式换挡杆,D型方向盘,看起来还算时尚。😜车内大部分的实体按键都集中在方向盘上,空调的控制显示屏被安放在了空调出风口下方。 在动力配置方面,新车将会搭载型号为「G4NJ」的2.0升自然吸气发动机,现代ix35也用这款发动机,最大输出功率为118千瓦。预计也将会匹配6AT变速箱。😱😱[_LinkTopic:现代ix35,5658,23] 查看详情>>
- 刀片电池是这样练成的!探秘比亚迪超级电池工厂6月4日,比亚迪位于重庆的弗迪电池工厂首次对媒体开放,让我们有机会近距离接触产品。该项目自2019年2月开工,设计主要围绕着精益化、自动化、信息化的制造管理系统建立,在整个刀片电池的生产中,对生产环境的要求非常高。为了最大程度降低电池的短路率,比亚迪提出了一个粉尘分级管控的概念,在一些关键工序上,能够做到一立方米空间内,要做到5微米的颗粒不超过29个,达到了与液晶屏生产车间相同的标准。而生产刀片电池最大的难点则主要集中在制造工艺当中,在叠片的制造与加工环节,采用的是比亚迪自主开发的设备和裁切方案。该方案中,将近1米长的极片,要能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度,非常严苛。除叠片之外,刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺要求也比较高。在产品质量控制方面,比亚迪则采用了符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系,未来,比亚迪还将为每一个刀片电池产品设立专属的ID识别系统,这样在使用期间的各项数据也将为持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。 查看详情>>
- 刀片电池是这样练成的!探秘比亚迪超级电池工厂6月4日,比亚迪位于重庆的弗迪电池工厂首次对媒体开放,让我们有机会近距离接触产品。该项目自2019年2月开工,设计主要围绕着精益化、自动化、信息化的制造管理系统建立,在整个刀片电池的生产中,对生产环境的要求非常高。为了最大程度降低电池的短路率,比亚迪提出了一个粉尘分级管控的概念,在一些关键工序上,能够做到一立方米空间内,要做到5微米的颗粒不超过29个,达到了与液晶屏生产车间相同的标准。而生产刀片电池最大的难点则主要集中在制造工艺当中,在叠片的制造与加工环节,采用的是比亚迪自主开发的设备和裁切方案。该方案中,将近1米长的极片,要能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度,非常严苛。除叠片之外,刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺要求也比较高。在产品质量控制方面,比亚迪则采用了符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系,未来,比亚迪还将为每一个刀片电池产品设立专属的ID识别系统,这样在使用期间的各项数据也将为持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。 查看详情>>
- 转不作妥协 试驾极氪001超长续航单电机版要问今年纯电动车市场哪款新车最能有成为爆款的潜质,我绝对投极氪001一票,自4月份发布价格以来,它的热度一直不减,赞扬和争议一直伴随着它。在很多车企都在强调智能化的时候,极氪001打出了驾驶乐趣这张牌,而0-100km/h 3.8s的成绩也让很多人一下子就记住了它。不过单一个方面突出是成不了爆款的,极氪001在续航、空间、车机等其他方面的实力如何?这次试驾正好能够全方位地体验一下它。 极氪001补贴前售价区间为29.9万-36万元之间,有单电机和双电机版本共三款车型,在上市后仅两个月时间,极氪官方就表示2021款可交付的订单已经售罄了。之前我们已经对顶配双电机YOU版做过了赛道试驾和加速测试,所以这次我们就选择试驾超长续航版单电机 WE版(非量产版)。 第二天的路况和天气就比第一天要强了很多,且全程是从高海拔到低海拔,下坡路比较多,对于电动车来说是一个相对友好的情况。第二天我们总计行驶了377.7km之后,扣除掉中间停靠的时间,一共行驶了4个小时37分钟左右,平均车速约为81km/h, ●综合续航能力 这次续航能力体验时间是两天,将从格尔木开到敦煌,其中第一天晚上将在小柴旦湖附近的星空营地休整,而这次行程包含的路况极其复杂,有上坡、下坡、大雨的情况,算是极氪001一次综合工况的续航测试,而且该测试不是按照EV AH-100标准来做的,所以测试结果仅供大家做一个参考。 在90%都是高速路段且还有大雨的情况下,我们行驶了大约191km,扣除掉中间停靠的时间,一共行驶了2个小时36分钟左右,平均车速约为73km/h,这一路段极氪001的表显能耗为19.7kWh/100km。如果我们按照100kWh电池包容量来计算,它在这种情况下的续航能力约为508km,基本上是712km续航里程的七折左右。 第二天的路况和天气就比第一天要强了很多,且全程是从高海拔到低海拔,下坡路比较多,对于电动车来说是一个相对友好的情况。第二天我们总计行驶了377.7km之后,扣除掉中间停靠的时间,一共行驶了4个小时37分钟左右,平均车速约为81km/h,这段行程极氪001的表显能耗为13.9kWh/100km。通过计算我们可以得到它的续航能力是719km,好于它的NEDC续航里程。 ●动态驾驶感受 因为极氪001单电机版本相比双电机版本,动力参数直接砍半,相信有不少人一定会担心单电机版本是不是会秒变“弱鸡”?我可以先回答你,绝对不是。当然它比起双电机版本的车型,那种令人刺激的加速感一定会少了很多,毕竟不是什么中大型车都能在0-100km/h加速中跑进4s。 不作妥协 试驾极氪001超长续航单电机版 关注 姜田双 编辑 2021-09-14 02:42 [*** 原创试驾] 要问今年纯电动车市场哪款新车最能有成为爆款的潜质,我绝对投极氪001一票,自4月份发布价格以来,它的热度一直不减,赞扬和争议一直伴随着它。在很多车企都在强调智能化的时候,极氪001打出了驾驶乐趣这张牌,而0-100km/h 3.8s的成绩也让很多人一下子就记住了它。不过单一个方面突出是成不了爆款的,极氪001在续航、空间、车机等其他方面的实力如何?这次试驾正好能够全方位地体验一下它。 *** *** 极氪001补贴前售价区间为29.9万-36万元之间,有单电机和双电机版本共三款车型,在上市后仅两个月时间,极氪官方就表示2021款可交付的订单已经售罄了。之前我们已经对顶配双电机YOU版做过了赛道试驾和加速测试,所以这次我们就选择试驾超长续航版单电机 WE版(非量产版)。 第二天的路况和天气就比第一天要强了很多,且全程是从高海拔到低海拔,下坡路比较多,对于电动车来说是一个相对友好的情况。第二天我们总计行驶了377.7km之后,扣除掉中间停靠的时间,一共行驶了4个小时37分钟左右,平均车速约为81km/h, 极氪 极氪001 2021款 超长续航单电机 WE版 ●综合续航能力 这次续航能力体验时间是两天,将从格尔木开到敦煌,其中第一天晚上将在小柴旦湖附近的星空营地休整,而这次行程包含的路况极其复杂,有上坡、下坡、大雨的情况,算是极氪001一次综合工况的续航测试,而且该测试不是按照EV AH-100标准来做的,所以测试结果仅供大家做一个参考。 *** *** *** *** *** *** 在90%都是高速路段且还有大雨的情况下,我们行驶了大约191km,扣除掉中间停靠的时间,一共行驶了2个小时36分钟左右,平均车速约为73km/h,这一路段极氪001的表显能耗为19.7kWh/100km。如果我们按照100kWh电池包容量来计算,它在这种情况下的续航能力约为508km,基本上是712km续航里程的七折左右。 *** *** *** *** 第二天的路况和天气就比第一天要强了很多,且全程是从高海拔到低海拔,下坡路比较多,对于电动车来说是一个相对友好的情况。第二天我们总计行驶了377.7km之后,扣除掉中间停靠的时间,一共行驶了4个小时37分钟左右,平均车速约为81km/h,这段行程极氪001的表显能耗为13.9kWh/100km。通过计算我们可以得到它的续航能力是719km,好于它的NEDC续航里程。 ●动态驾驶感受 因为极氪001单电机版本相比双电机版本,动力参数直接砍半,相信有不少人一定会担心单电机版本是不是会秒变“弱鸡”?我可以先回答你,绝对不是。当然它比起双电机版本的车型,那种令人刺激的加速感一定会少了很多,毕竟不是什么中大型车都能在0-100km/h加速中跑进4s。 应对日常驾驶,极氪001基本可以说是“手拿把攥”,在高速过弯、变线时动做也是干脆利索,车身不会出现“慌张”的情况,这对于一辆重达2顿的车来说,非常不容易了。相比Model 3来说,极氪001的指向性没有那么灵敏、底盘对路面的反馈也没有那么直接,它会比前者更偏向舒适一些。总体来说,极氪001还是一款家庭舒适取向的车,它并没有因为是电动车而在驾驶操控性上作妥协,开起来和成熟的燃油车比较像。 ●静态表现 极氪001从亮相以来时间已经过去近半年了,我们也做过了详细的静态体验,不过这这里我们还是要来回顾一下它的静态表现,因为试驾的车辆还是工程样车的阶段,所以方向盘样式、车机系统都还不是量产版本,辅助驾驶和倒车影像也都没有激活,之后我们拿到量产车,再做这部分的体验。 极氪001车的实际的体量是比较大的,虽然它的售价和Model 3直接对标的,但体格却是和Model S一样大的,极氪001整体车长接近5米 轴距超过3米多,又是采用一种猎装旅行车的车尾设计,没有虎头蛇尾的感觉,整体比例非常和谐。 从极氪001辅助驾驶的软硬件可以看出,它的路线是跨视觉融合算法,更多的是依靠摄像头,和小鹏汽车相似。不过它在这方面的能力还属于“期货”状态,识别率和稳定性如何,还需要时间的考验,当然往积极一点说,这部分能力也是它未来不断进化、升级的空间。 内饰设计和材质用料上基本保持了吉利的高水准,比较好评的是它的座椅采用了亮色的安全带,是现在年轻人非常喜欢的潮流设计。此外,感应式自动车门、主驾驶位座椅通风、方向盘加热、后排座椅加热等配置,单电机版本车型的都是需要选装的。 车内的驾乘空间和储物能力也是极氪001的一大优势,前、后排都有足够的富裕空间,后备厢常规容积已经非常可观了,在满载的情况下,放入4个行李箱应该不是问题,而且掀背式的尾门,让取拿物品变得非常方便,如果你嫌弃其他轿车后备厢开口小、纵深深,那么极氪001肯定能满足你的需求。 全文总结: 在接触的一众电动车当中,将运动、驾驶乐趣作为标签的也不在少数,但它们有的驾驶能力突出,其他方面差了不少,有的则或者追求均衡,没有突出的优点,但极氪001非常难得,在平均分都有60分的基础上,还有拉高分的强项,比如它驾驶的质感和乘驾的舒适性。不过它的短板目前也比较明显,门店较少,允诺的“期货”太多等等,只要极氪001将这些“期货”都一一兑现,相信能收获到更多人的亲睐。 查看详情>>
- 自驾出行时我们需要给爱车检查那些保养![_LinkTopic:拥抱捷达生活,81900,37] 当我们准备进行自驾出行时,除了行程规划和物品准备外,还需要对汽车进行一些准备工作,以确保行车安全和顺利。最重要的是不要因为车子出现故障来打破我们美好的出行。 以下是一些关于汽车准备工作的建议(仅供参考): 1.检查轮胎:轮胎是汽车行驶的重要组成部分,因此在出行前需要检查轮胎的磨损情况和气压是否正常。标准可以参考加油小门处标签,如果轮胎磨损严重或气压不足,需要及时更换或充气。 2.检查刹车:刹车是汽车行驶中最重要的安全保障之一,因此在出行前需要检查刹车片和刹车盘的磨损情况,以及刹车油的液位是否正常。如果发现刹车片或刹车盘磨损严重,需要及时更换。 3.检查机油:机油是发动机正常运转的重要保障,因此在出行前需要检查机油的液位和质量是否正常。如果机油液位过低或质量不佳,需要及时更换。 4.检查电瓶:电瓶是汽车电气系统的重要组成部分,因此在出行前需要检查电瓶的电量和电极是否正常。如果电瓶电量不足或电极腐蚀严重,需要及时更换。 5.检查冷却液:冷却液是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分,它的作用是在发动机运转时, 通过循坏流动木吸收和般友恐里,通过循环流动来吸收和散发执量以保持发动机以保付反动机 的正常工作温度。液面不低于MIX值。 6.检查灯光:灯光是汽车行驶中的重要安全保障之一,因此在出行前需要检查车灯、刹车灯、转向灯等灯光是否正常。如果发现灯光不亮或灯泡烧坏,需要及时更换。 7.准备工具:在出行前需要准备一些常用的工具,如扳手、螺丝刀、备用轮胎等,我们的帕萨特后备箱工具盒还是比较齐全的,自己也是淘了一个多功能扳手,以备不时之需。 8.准备地图和导航:在出行前需要准备下载好离线地图来应对没有信号的地方,以便在行车过程中及时了解路况和行车路线。 总之,在进行自驾出行前,需要对汽车进行一些准备工作,以确保行车安全和顺利。只有做好充分的准备工作,才能让我们的自驾之旅更加愉快和安全。 查看详情>>
- 【极越01试驾:百度AI能力上车,比想象更强(1)】 最近开了几天极越01,这款【极越01试驾:百度AI能力上车,比想象更强(1)】 最近开了几天极越01,这款车可能销量一般般,但无论是从产品定义还是从产品最终呈现上看,确实还是有很多可取之处。尤其是极越对于语音助手SIMO的打造、对SR(环境模拟显示)的呈现,都展现出了一家互联网企业应有的厉害之处,比新造车的那些稍显笨拙的类似能力确实更为精确和完整。 更重要的是,极越01在完全坚持“无按键”的设计逻辑下,打造了一套基于语音对话的车内交互系统,应该说给后续的“智能汽车”真正打下了一个可参考的样本。 01 设计/空间 关于极越01的设计其实没有什么可以多说的。平台源自于极氪001,关键尺寸参数也都和极氪001一样,但因为定义是中大型轿跑SUV,加上设计的弧形元素更多,所以整个视觉体量感比极氪001要小一些。当然坐上去还是感觉得到整个车的横向空间很宽裕。 外观部分设计还是很成功的,极氪在PMA1上面设计一个新车也不会比极越01更好看。21英寸的轮毂在这个尺寸的车型上一点都不显大,而且车辆的宽高比也都更合理,比同级别的智己LS7看上去好得多。 个人觉得外观上极越唯一应该改的是,所有的黑色塑料饰板都应该调整为钢琴烤漆的材质,视觉质感能够提高一个档次,成本也没想象那么高。 值得一提的是,极越01没有激光雷达,也没有奇形怪状的摄像头布置方案,所以设计上更和谐。 内饰部分有些人觉得极越01设计得太简单了,我倒觉得没有什么问题,属于走的科技感路线。设计上主要是一块35.6英寸的大屏,悬浮式的中央岛台,以及异形方向盘。 内饰里面除了车窗按键和开门按键,没有任何的实体按键,就连换挡拨杆和转向灯拨杆都去掉了,相当激进。极越的逻辑其实很简单,直接语音控制以及智能驾驶联动,你都不需要自己去操作了。 另外内饰的细节体验我觉得都还好。用料方面也基本上是软材质覆盖,车顶也是翻毛皮材质(不知道是不是因为顶配的原因),也就是方向盘和车窗按键附近的亚光黑色饰板容易留指纹,但也不是啥大问题。 如果实在要说一个问题,就是前IP和车门扶手上的银色饰板,在太阳下面其实会有反光,虽然不影响驾驶,但还是让视觉不太舒服。这里也反映出新造车势力和传统车企在一些基础细节思考上的差距。 后排空间的设计也没有什么大问题,大概就是后排屏幕其实很大程度上是一个可以减配的地方。一方面是整个屏幕尺寸有限,另一方面是功能也就是空调、音乐、时间几项,完全可以不用。 空间上丝毫不用担心,前排坐姿调整到位以后非常宽裕,尤其是中央扶手和膝部区域,横向空间很充裕。后排膝部空间也很轻松,3米轴距带来的膝部空间大概是两拳四指,头部空间则至少有一拳四指。 后排坐垫长度也足够,唯一的问题是座椅H点比较低(实际上是因为地板比较高)。好在前排座椅垫高了,所以后排乘客的脚可以伸到下面,坐姿也还好。 此外,极越01的后排座椅是比较直立的,不说影响乘坐,至少感知上不会比001更舒服。 02 智能座舱-语音交互 极越01的智能座舱完全可以单独开一篇来讲,主要是极越01的智能座舱实在太强了,主要体现于两点: 1、语音交互极其强大; 2、SR绘制极其精细。 这主要是基于整个JET电子电气架构都是百度自己搞的,并没有和极氪共用,所以在交互能力开发上要比同平台车型强得多,想得到的都能够实现。 先说下语音交互系统。极越01其实是最早使用高通骁龙8295芯片的车型,虽然因为车交付晚了,但百度由于是首发企业、而且是只打造这一个芯片的系统,所以在交互能力的挖掘上绝对是目前所有使用8295芯片的系统里面最好的,没有之一。 极越01的语音交互系统可以在车内交互,也可以车外交互,直接使用语音开关门都可以。不过体验过程中会受到周围环境音的干扰,还有就是对位置有一定要求,可能喊simo需要几次,略微有点傻。但是实际场景就是在比如山姆会员店买东西,手里大包小包的时候,语音开门就很方便。 车外语音交互还有声纹识别,不过我个人没有体验声纹识别是不是可以效率更高一点,但至少安全性应该会更好。 当然,车外语音交互更多算是“花活”,真正核心要做好的还是车内语音。 极越01的车内语音体验是真的流畅,没有其他车型那种需要停留一段时间再给出反馈的情况,基本上显示出界面的时候就已经调整好了。比如你说需要把悬挂调软,刚刚说完,系统语音就会回复“已经把悬挂调到‘较软’”,同时会有一个小窗展示调整后的选项,这时候整个操作就已经执行完毕了。 还有就是语音系统对模糊语义的理解其实做得很好,比如说悬挂调到舒适、标准这类都会识别的“较软”,转向“较重”你可以说“运动”等等。你的指令不用特别精准,基本上系统也能够有效识别。而且可以语音直接控制转向灯打开、雨刷打开等等,并且能够非常迅速的执行。 极越01的可见即可说部分,基本上界面所有的文字都能识别,比如语音操作QQ音乐列表这类就很方便了。我甚至是关闭了唤醒词,直接免唤醒对话都不会乱触发、语音指令给出去也能比较精准的识别,而且不会把闲聊的内容识别进去,这点好像没几家做得比极越01更好了。 你要说有没有失误的情况?也有,但是在我使用过程中印象中不多,可能没识别清楚再喊一次也就可以了,最多再加一个欢迎词,效率还是很高的。 03 智能座舱-SR绘制 再来说说SR部分。极越01显然是把8295的GPU算力压榨够了的,驾驶方向盘前面的那一部分都是SR图像,整个渲染很到位,而且也能很清晰的绘制出周围有什么人、什么车。 如果是在修路的十字路口这种,基本上可用道路都能够给你清晰地绘制出来。另外旁边车道的车辆、对向车道的车辆都可以绘制。最夸张的是,在立交桥桥柱外侧的车辆都有可能被绘制出来,实在是很详细。此外插队车辆的状态,也是能够绘制的。 如果上了高架桥,绘制的精度会更高,包括成都二环高架的公交车站的内凹也能绘制出来,而且桥匝道、曲率这些都几乎是高度还原的。据了解,在支持PPA的区域,极越001的SR绘制应该会调取高精地图来进行,这样对环境的重现就很真实,毕竟百度本身也是地图商。 这种高还原度的SR带来的好处其实是一种智能驾驶开启后的安心感,它能够告诉驾驶者,它是“真实看到了”周围的环境——实际车辆行驶决策不一定那么完美,但是它通过SR展现给驾驶者,确实是会提升驾驶者的安心感。 另外需要注意的是,极越的SR绘制都是依靠摄像头完成的,而不是激光雷达。所以SR绘制的时候,在同车道往往就只有前车一辆车。 现在的一个问题是,这些绘制好像都有红绿灯的出现,基本上界面红绿灯是联动的百度地图导航信息,但并没有绘制出红绿灯。相信随着后面整个视觉算法的进一步升级,再加上高精地图的加入,即便是普通城市道路的绘制也能够加强。 查看详情>>
- 避免“开门杀”的设计设想,供车企参考“开门杀”指的是停在路边的汽车突然打开车门,此时路过的摩托车、电动车或自行车没有防备撞上车门。多数情况下,两轮车会摔倒,如果此时有汽车经过,还有可能造成二次伤害。 一项防止“开门杀”的设计设想如下: 将汽车车门开度设计为三个阶梯,在每个开度处加载一定量的阻尼。第一个阶梯开度为5度(此开度可根据汽车车门厚度选择,以打开一条5cm左右的缝隙为标准),第二开度和第三开度依次加大。在第一开度加载的阻尼以成人需要使出5分力为标准(可以通过测量推算出平均值),在第二、第三开度加载的阻尼可依次递减。 当汽车内部乘客或司机需要打开车门时,触发配置在车门框和车门上的装置,发出“请观察车后来人”的语音提示,同时车门侧后门边处警示灯亮起并闪烁,提醒路过车辆。 在车内人员打开车门到达第一开度时,车内人员可按照语音提醒,观察后方,然后依次打开第二、第三开度。 实际上,目前汽车已经具备车门的阶梯开度设计,只是第一开度太大,并且配置阻尼不够。可以用电机加载可变阻尼。语音提醒装置可借鉴已经被普遍用于家庭门窗防盗的磁吸设计。车门警示灯应在车门打开时启动。 在车机系统智能化的今天,还可以与车机联动,通过视频、雷达等装置发现靠近的其他车辆,提前提示车内人员。 这两项设计不会增加太多成本,却能够极大地降低“开门杀”事故的发生。 实际上,该设计不仅保护路过的两轮车,也是对车内人员的保护,一些莽撞的人,突然开门窜出汽车,而发生事故的案例也屡见不鲜,特别是儿童。 该设计会使得开门更费劲,用一部分便利性去换取司机、乘客和行人的安全,综合考虑以后我们认为还是值得的。 本人还有三项设想可供车企参考:一项防止油门当刹车的装置、一项防止“鬼探头”的设想、一项电车抛弃电池以防止起火的设计设想。详细描述可翻看往期文章。 声明:本人为非专业人士,该设想仅供车企参考。也请广大网友积极想办法出主意,共同提升出行安全。欢迎各位指正。 查看详情>>
- 路虎揽胜运动版发布路虎揽胜运动版第一次配备有隐藏式门把手,这确实让我们觉得奇怪。它的好处就是降低风阻系数,但如果隐藏式门把手的弹出力度过小,就极可能导致严寒天气中弹不出来。作为一款经常开着出去玩的运动型SUV,这样的改变是好是坏,恐怕还需要车主的进一步评测。 😊☺☺ 路虎揽胜运动版的长宽高分别是4946mm,2047mm,1820mm,2997mm,这样的尺寸数据并没有太大的优势,总体给人感觉和路虎揽胜的标准轴距版差不多。尤其是轴距表现,两者都是完全一样的,这说明它和路虎揽胜标轴版的驾驶感受应该差不多。 😊😊☺ 路虎揽胜的尾部设计并没有太多的设计感可言,而是显得非常简单直接,估计这也是为了降低风阻系数而考虑。但我个人感觉这算是一个不小的败笔,我还是喜欢之前的那种极具层次感又有棱有角的设计方案。 内饰方面和普通版本是差不多的,同样都极具有科技感和豪华感,而且在一些细节方面做的极为考究,充分展现出路虎公司在制造豪车方面的认真程度。 ☺☺😊 虽然这款车拥有着大量的中控屏幕来对车辆进行控制,但并不意味着它的实用性不行。它的中控屏幕采用了合二为一的设计,这让车主不必寻找太多的层级就能对车辆进行有效的控制,这样的优秀UI界面是值得我们参考学习的。 😊😊😊 空调控制开关采用了实体式的设计,只是在两个旋钮中间有触控按键而已,也就是说它并没有非常简单地把所有的控制功能都整合在大屏幕里面,对于一些经常使用的功能还是以实体按键为主的,这一点确实极为讨喜。 😊😊 这款车拥有非常丰富的电源接口,而且后排还可以选配220V的电源接口,但如果你开着它出去游玩,220V的电源接口确实能带给你非常舒适的享受。 😊😊☺ 它甚至还有两个手套箱,这恐怕是让人难以相信的事情,而且每一个手套箱里面都有非常巨大的空间,加起来能放进12个矿泉水瓶子,日常行驶的时候有这么大的储物空间,你还需要什么呢? 中央扶手箱里面还有一个小小的冰箱,里面能放上四瓶饮料,并且支持温度两档可调,只不过是只有制冷功能而已。 😊☺☺ 这款车使用的是3.0T的发动机,最大功率为294 kW,峰值扭矩为556nm,匹配的是8AT变速箱。也正是在这台变速箱的加持下,才能让这个动力巨兽加速时极为平顺。 ☺☺☺[_LinkTopic:揽胜,3264,23] 查看详情>>
- 2023 年梅赛德斯-奔驰 EQE 评论:一种昂贵的电动车 402 马力的 EQ2023 年梅赛德斯-奔驰 EQE 评论:一种昂贵的电动车 402 马力的 EQE 500 速度很快,但与 宝马 i4 相比,不够快,与特斯拉 Model 3 相比,续航里程不够长。 梅赛德斯-奔驰EQE轿车是现代电动汽车市场中的两极分化人物。从驾驶室前进的姿态到充满科技的驾驶室,EQE并没有隐藏其电气化证书,看起来更像是一个太空舱,而不是名义上与之相关的E级。 但中型梅赛德斯电动汽车的功能远不止于此。402 EQE633 配备双电机动力总成,可输出 2023 马力和 500 磅英尺的扭矩,马力还是很足的。最重要的是它坚持不懈的未来主义,当离线推力开始感觉过时时,Speed Racer 四轮转向和合成波内部照明还是让人眼前一亮的。 与其EQS车型一样,EQE轿车自豪地使用梅赛德斯的“单蝴蝶结”独特造型用于电动汽车。低矮的前端和粗短的尾巴通过一个笔触连接,59.5英寸的车顶线在驾驶员身后达到顶峰,使汽车具有略微向后倾斜的姿态。与带灯条的EQS不同,EQE使用单独的大灯,支架形的日间行车灯使外观更加活跃。在后面,全宽尾灯面板像灯泡一样盘绕照明元件。 除了这些细节之外,没有争议的是AMG Line空气动力学轮毂真的很棒。这些车轮压印着无数颗小梅赛德斯星星,尺寸为 20 英寸,为 EQE500 提供了一些出色的机车车辆。 电动车内部,EQE不提供MBUX Hyper屏幕。仪表板顶部和窗台在俯冲平面中环绕内部,看起来清爽而现代,极简主义的 AMG 运动座椅非常适合宇宙飞船的氛围。不过,盔甲上有一些裂缝。门拉力——显然是一个常见的接触点——采用光滑的铝制塑料制成,而高仪表板由于前端的暴跌而抑制了能见度。 撇开夸张的加速不谈,EQE500 是一款非常优雅的汽车,可以在城里行驶。自适应阻尼器是标准配置,它们在最柔软的环境中做得很好,可以平衡不良路面上的颠簸。0.22 的低阻力系数和安装在车门上的后视镜减少了风声,尽管 EQE 的无框窗户,但没有太多的道路噪音可言。 前面提到的前排座椅提供了很好的可调节性,并且有足够的衬垫来舒适地处理一整天的差事,并且有足够的空间让司机和前排乘客变得足够舒适。不幸的是,后排座椅空间不是很大,电池所需的高地板占用了一些脚部空间。其实在 EQS 中也有同样的问题,而在较小的 EQE 中情况更糟。 2023 款梅赛德斯-奔驰 EQE500 轿车在几件事上做得很好。它会让旁观者惊叹,比如它的后轮在停车场周围转动,由于环境照明,当太阳下山时,装饰精美的车内空间变成了迈阿密夜总会。它也很安静和精致,造型向世界广播了它的电动汽车自命不凡。 查看详情>>
- 舒服,性能,动力与一体性能车对于现在的普通家庭来说,一辆车的性价比有多高,想了解他的兴趣就有多高,汽车毕竟是家庭中的一个大件,更何况汽车也是一种消耗品,买来了就会掉价,他不房子一样可以增值,当然想着花同样的钱能获得更多的东西,比如说配置要高要智能还要多,外观看,要有个性,所以最终选择了星越,在车价15万左六,这个范围内有星越这样的配置是极少的,大灯全是led的灯光节能还很亮,晚上开车会更加安全一点,相比一些合资车,有些还是传统的卤素灯泡,360度全景四个摄像头挂入倒档,直接显示车辆周围信息,没有视角,并且还可以显示车辆底盘以下的信息,还有雷达可以感应距离,全景天窗,电动尾门等等,这些配置都是四五十万车价才有的功能,对于,星越的满意,还有动力这一块能达到谁踩谁走的水平,搭载了1.5t涡轮增压发动机,还有一个48伏电机支撑和七速湿式双离合变速箱,百公里加速十秒之内,对于这个1.7吨的大胖子来说,已经是非常给力,变速箱的程序调节,换挡没有顿挫感,而且驾驶模式也有三种,有着三种不同的动力输出,可以满足不同人的需求,其中标准模式应该是大家最多有了满足市区高速各种路段所需的动力,也有不错的油耗,想要更加6的动力和推背感,切换到运动模式,油门响应,换挡速度快,别看车,又大又重,操控非常不错,也很舒服,扎实的底盘,路过一些不平的路面,不会有那种过硬的高感觉,高速路段,车速一般都很快,胎噪每个车都会有,点的车声音会小一点,星越就是这样处理很到位,得益于整个车的静音效果和优秀的装配工艺,在油耗上老人说这么大会不会很费油?在我看来,SUV在八个十个都很正常,但是我的星越白7.7个,确实让我出乎意料,在这里,你能找到你想要的安全性,配置,性能,空间,都能满足你的一款车,星越整个车身流线非常顺畅虎头虎脑的溜背的轿跑SUV家族水滴涟漪死的前脸看起来非常的威武霸气SUV溜背的设计双排气12.3寸的,中控屏液晶仪表盘经济模式看窗外的蓝天白云电动座椅调节车内的空间非常的大300t星越防炫目的后视镜19寸铝合金轮毂立体感十足的车标无钥匙进入无钥匙启动,大大增加了,出行的,方便性 查看详情>>
- 至宝,舒服,性能,动力与一体性能车对于现在的普通家庭来说,一辆车的性价比有多高,想了解他的兴趣就有多高,汽车毕竟是家庭中的一个大件,更何况汽车也是一种消耗品,买来了就会掉价,他不房子一样可以增值,当然想着花同样的钱能获得更多的东西,比如说配置要高要智能还要多,外观好看,要有个性,所以最终选择了星越,在车价15万左六,这个范围内有星越这样的配置是极少的,大灯全是led的灯光节能还很亮,晚上开车会更加安全一点,相比一些合资车,有些还是传统的卤素灯泡,360度全景四个摄像头挂入倒档,直接显示车辆周围信息,没有视角,并且还可以显示车辆底盘以下的信息,还有雷达可以感应距离,全景天窗,电动尾门等等,这些配置都是四五十万车价才有的功能,对于,星越的满意,还有动力这一块能达到谁踩谁走的水平,搭载了1.5t涡轮增压发动机,还有一个48伏电机支撑和七速湿式双离合变速箱,百公里加速十秒之内,对于这个1.7吨的大胖子来说,已经是非常给力,变速箱的程序调节,换挡没有顿挫感,而且驾驶模式也有三种,有着三种不同的动力输出,可以满足不同人的需求,其中标准模式应该是大家最多有了满足市区高速各种路段所需的动力,也有不错的油耗,想要更加6的动力和推背感,切换到运动模式,油门响应,换挡速度快,别看车,又大又重,操控非常不错,也很舒服,扎实的底盘,路过一些不平的路面,不会有那种过硬的高感觉,高速路段,车速一般都很快,胎噪每个车都会有,好点的车声音会小一点,星越就是这样处理很到位,得益于整个车的静音效果和优秀的装配工艺,在油耗上老人说这么大会不会很费油?在我看来,SUV在八个十个都很正常,但是我的星越白7.7个,确实让我出乎意料,在这里,你能找到你想要的安全性,配置,性能,空间,都能满足你的一款车,星越整个车身流线非常顺畅虎头虎脑的溜背的轿跑SUV家族水滴涟漪死的前脸看起来非常的威武霸气SUV溜背的设计双排气12.3寸的,中控屏液晶仪表盘经济模式看窗外的蓝天白云电动座椅调节车内的空间非常的大300t星越防炫目的后视镜19寸铝合金轮毂立体感十足的车标无钥匙进入无钥匙启动,大大增加了,出行的,方便性 查看详情>>
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