e:NP1 极湃1车身B柱开裂厂家可否
- 车身B柱开裂,厂家可否给一个合理的解释我是2021年8月20日提的车,也没穿沙也没越野,到今天车辆跑了2800公里左六,无意发现车身左侧b柱接口漆面开裂,把车开到售后两三次,最终也没给出给出一个合理的解释,这要是在高速上开着开着车顶没了……想一想都害怕 查看详情>>
- 极湃1简单时尚#e:NP1 极湃1# ✨✨✨e:NP1极湃1,这款车一如既往的让工薪阶层的小伙伴可以轻易的接受厂家的指导,价格就是为17.5万到21.8万,即使购买到旗舰车型,新车的指导价都没有超过22万多,其实,横向对比市场上面的新能源汽车来讲的话,这样的价格定位非常精准了💗 🌟从外观设计上来看,eNP1极湃1确实很有美感呐,和其他的燃油本田车病不太一样的,这款车采用的是双色车型的构造,✨熏黑的车顶与车身颜色形成了鲜明的撞色,整个车头设计较为丰富的犀利的大灯造型,充满智慧的灯语😍带有发光的logo的设计,造型鲜明,运动包围,颜值确实不错哟🌸🌸🌸 查看详情>>
- 采用科大讯飞语音识别技术😋轻松识别方言eNP1极湃1。 中控大屏三分区😜的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。车内智能人机交互系统,覆盖用车时99%的语音操控,采用科大讯飞😚语音识别技术,各种方言轻松识别! 除此以外专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、 DMC 驾驶员状态感知系统、负离😉子+ PM2.5空气净化系统、Bose音响、 Bose环绕音技术、ANC主动降噪功能等,对于新手实在是太友好了。 这台车优点确实还是蛮多的,再加上外😄观设计非常符合年轻人的审美,确实可以作为小年轻家庭用车。[_LinkTopic:极湃1,59737,23] 查看详情>>
- 小姐姐的梦中情车本田极湃1eNP1极湃1是广汽本田首款纯电动车 e : NP 专属设计发光的 H 标,贯穿式的尾灯,再加上首次采用 Honha 字母作为车辆尾标,更加年轻,更加酷炫。 15.1英寸的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮,提高了整个车内的高级感。中控大屏三分区的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。 车内智能人机交互系统,覆盖用车时99%的语音操控,专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、 DMC 驾驶员状态感知系统、负离子+PM2.5空气净化系统、 Bose 音响、 Bose 环绕音技术、 ANC 主动降噪功能等,对于新手实在是太友好了。 😍😍😃[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23] 查看详情>>
- 安全性能很棒的在任何时候,汽车的安全都好比房子的地基,只有在地基足够牢固的基础上,再谈论装修的精致豪华才有意义,否则一切就只是“水中月、镜中花”。 据介绍,基于高安全的车身结构,ID.7 VIZZION在整车安全法规测试上,拿下了北美、欧洲、中国整车全球法规测试的“大满贯”。如北美IIHS测试法规标准是B柱不能完全断裂,而大众的测试标准是B柱不能有任何开裂。行业追尾实验标准是时速50公里追尾碰撞电池不起火,而大众的企业标准是时速80公里追尾碰撞内饰不脱落,不伤害乘员,电池模组不变形。而且,大众极其重视每一个细节,如通过近200项测试,充分检测车辆在各种路面、场景下的气囊参数稳定性,并且安全气囊与安全带需要通过-35℃至+85℃极的限性能试验,在行业内是名副其实天花板。 查看详情>>
- 【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(1)】 虽然都在说日系车企在新能源时代的转型慢了,但是广汽本田依然在努力跟上中国新能源市场的步伐。 广汽本田除了本田品牌的雅阁、皓影有PHEV车型之外,即将把全新的e:NP2——也就是极湃2——导入到市场中填补自家新能源产品的阵容。这款由本田技研中国打造的纯电动SUV车型算是广汽本田在电动化转型上的又一次全新尝试,可能技术相对中国新能源产品不是最领先的,但广汽本田也有自己的思考,比如在智能化层面就更符合中国本土化需求。 比皓影还大的入门纯电SUV 极湃2的外形设定更像是一款休旅风格的轿跑SUV,倾斜的C柱设计带来了很动感的造型。如果追溯过往本田在中国市场的本土化产品,对这种轿跑SUV大概是一种偏好,比如冠道、UR-V,又或者是享域这类产品。 按照本田技研中国的说法,极湃2从一开始的定义上,本田就想打造一款大空间、实用性强的产品,这样可以解决电动车底盘布局的高姿态、纯电轿车的车内空间狭小等问题。但是和传统的SUV不一样的是,本田希望这款车有更鲜明的个性、吸引到年轻用户,所以最终选择了一个类似跨界车的风格。 极湃2的尺寸并不小,长宽高分别为4787/1838/1570mm,轴距为2735mm,可以看作是一款A+尺寸的SUV产品。甚至在轴距和车长上比皓影都要长,只是1570mm的车高没有那么高大,相当于一台比较高大的轿跑车。 在细节设计上,极湃2延续了本田这一轮科技、先进感的外观设计风格,采用了大量锐角、层次分明的棱线。 可以看到,极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯,运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计,而还是采用了更富有层次的造型,整个前保险杠上橼是独立的一层,而下部的多条幅设计更有时尚感。 车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害,没有留出传统SUV的小后窗设计。另外车身采用了一条水平贯穿式腰线,很典型的本田设计。 而车尾也是呼应了前脸设计,用上了对称的C型尾灯,只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线,如果是直线条想必会更好。尾窗巨大无比,但因为足够溜背,所以也没有后雨刷。 一个小心思是,极湃2高配车型侧面采用了隐藏式门把手,后门把手则放在了C柱上。同时整车的侧裙、轮眉都是黑色的钢琴烤漆,只是18英寸的轮毂看上去依然有点显小,或许是因为车身姿态比较高,以及轮眉有点厚了。 这次本田技研中国的工程师很贴心地把极湃2的快充口放在了车尾,把慢充口也放到了前面——没有集成在一起的原因是,本田工程师认为这样安全性更高,快充需要更多的充电监测——同时还支持了200V对外放电功能。 内饰比想象更精巧 极湃2的前舱设计还是很有特色,这或许将会是很重要的一个卖点。 坐进极湃2的第一感觉是具有SUV的高坐姿,整个视野很好;第二是整个内饰是一个水平环绕的设计主题,车内宽敞感一下就出来了。 这套黑白双拼的简洁内饰,广汽本田用了很日式的说法:清爽感!其实就是简洁的意思,但是“清爽”这个词语真的很有意思,比现在“千篇一律的“简洁”听上去更有新意。 这里面本田的设计师用了几个有趣的处理: 1、极湃2用的是12.8英寸的大屏,而不是15英寸的行业惯例,我猜测一个原因就是设计师不希望屏幕上边缘超过前IP台平面。 2、轻薄仪表盘是如同大众ID.7那种嵌入到前IP台的条形设计,也是让整个IP台更平整。 3、采用非纯圆形方向盘,方向盘上下也都是平直的处理,方向盘上圈也是和前IP平行。 4、采用了大尺寸的HUD替代前视仪表,这也和ID.7逻辑类似。 5、前排采用了贯通式座舱设计,主驾和副驾中间留出了通道,把杯架和手机储物格做了隐藏设计。 6、取消了突兀的实体按键,换挡也是按键式,车内的平面感很好。 总之,你坐进来会觉得视野很舒服,视线所及之处都没有什么突兀的设计,横向空间很通透,人机工程学也做得特别舒服,有一种精巧感。 或许唯一能够挑刺的是车内的材质没那么高级。虽然和手部接触的地方都是皮质包裹的,但是像中国用户很关注的前IP台材质都是硬塑料的,车门上下部分也是硬塑料。好在本田设计师在前IP台中间层用了软触漆工艺,看上去像是搪塑材质,提升了质感。 乘坐空间方面,极湃2前排头部空间大概能够保持一拳余量,并且广汽本田没有使用现在流行的全景天幕,反而“返璞归真”地用了一个单天窗,甚至还是手动遮阳板。后排方面,2735mm的轴距可以带来两拳两指的膝部空间,头部也有掏空处理,虽然是溜背轿跑式设计,但也有一拳多的头部空间。 此外,座椅靠背两级可调,整体角度是5.5度,这样可以坐得更灵活。只是后排也和其他电车一样,H点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。另外极湃2的座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。 至于后备厢空间方面,这款跨界纯电动车兼具了休旅车的特征,拥有一个大且规整的后备厢。后备厢宽度差不多是1.1米,深度也有1米以、放倒后排座椅更可以达到1875mm深度,整个容积还是很可观。并且后备厢底板也是可以移动的设计,这样可以形成上下两层,盖板之下还有一个储物格。 查看详情>>
- 安全程度达到了百万级豪车的水平ID.7 VIZZION为达到了高安全品质的设计要求。在保护驾乘人员的生命安全,制定最高标准。据了解,ID.7 VIZZION在车身结构上严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发,采用高强度钢铝混合笼式车身,车身扭转刚度达46100NM/度;两根贯穿左右的座椅加强横梁,采用2000MPa航母级强度热成型材料,以及“三明治”门槛结构,在设计之初就为电池包形成了4重碰撞保护。即使在遭受侧向碰撞时,车身强度不仅能保证车内人员安全,也能确保动力电池包在碰撞时不变形、不受损,安全程度达到了百万级豪车的水平。 据介绍,基于高安全的车身结构,ID.7 VIZZION在整车安全法规测试上,拿下了北美、欧洲、中国整车全球法规测试的“大满贯”。如北美IIHS测试法规标准是B柱不能完全断裂,而大众的测试标准是B柱不能有任何开裂。行业追尾实验标准是时速50公里追尾碰撞电池不起火,而大众的企业标准是时速80公里追尾碰撞内饰不脱落,不伤害乘员,电池模组不变形。而且,大众极其重视每一个细节,如通过近200项测试,充分检测车辆在各种路面、场景下的气囊参数稳定性,并且安全气囊与安全带需要通过-35℃至+85℃极的限性能试验,在行业内是名副其实天花板。 查看详情>>
- 本田小型纯电动SUV续航510km👍要说10年前,纯电动技术还不太成熟,而且国人的消费理念还处在燃油车领域,要想发展纯电动车型真的是举步维艰。特斯拉汽车的出现也只是满足了少数年轻人的用车需求。而如今燃料电池技术有了质的飞跃,续航里程、充电效率,以及安全性能的大幅提升,再加上国人逐渐对纯电动汽车的认可,很多车企认为时机已到。不仅有兴起的造车新势力,很多传统的车企也开始由混动向纯电动领域过渡。广汽本田也亮出了真实力,基于本田专属的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造,集合动、智、美多重魅力价值于一身的e:NP1极湃1,它也受到了很多消费者的青睐。👍 💥在新能源汽车逐渐成为时代主流的大背景下,很多赶着热潮的消费者可能都会去周边的4S店尝个鲜,体验一下。而广本的e:NP1极湃1就是一个很不错的选择,它没有太多花里胡哨的设计,噱头也不是很多,关键的起点不高。在颜值方面,它不执著于传统,并汲取了本田e:Prototype原型车的设计灵感,融合家族全新e:N Design设计语言。前脸还依旧保留了本田家族式的气息,封闭式的黑色前格栅搭配着可发光的“H”车标,两侧标志性的前大灯标配了LED光源,完全可以满足消费者的日常需求。车身十分紧凑,采用了笔直的贯穿式腰线,还提供了7中配备和多种轮圈造型,新车支持数字钥匙解锁,开启寻车功能时,大灯组会发出独特的Heart beat心动交互灯语,闪烁的符号彰显了它纯电智能的特别身份,仪式感十足。💥 👰对于消费者来说,买车还是为了开,e:NP1极湃1不仅拥有帅气的颜值,在操控感和驾驶感方面也同样很有特色。底盘的构造很整,再加上低重心的设计,悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的设计,搭载的这台电动机最大功率150kW,峰值扭矩310N.m,最高时速可达150km/h,这样的动力水平在城际中通勤完全够用,动力随叫随到,再加上如手术刀般的精准转向,指哪打哪儿,紧致的悬挂调校,细腻的道路反馈都让e:NP1极湃1如鱼得水,再加上一套源于Formula E(电动方程式赛车)的Honda EV Sound加速声浪,给驾驶员传递出性能车的感觉。匹配了宁德时代三元锂电池,高配电池容量为68.8kWh,最大续航里程510km。👰 💪e:NP1极湃1基于“e:N Architecture F”智能高效车架打造,它在内饰的设计美感、科技感和智能化领域也都走在了时代的最前沿。车内采用了黑白经典的撞色搭配,大量贯穿式的线条勾勒出丰富的层次感,大面积软质材料包裹,触感非常细腻,再配上温馨的多色氛围灯,给人留下来深刻的印象。配备了10.25英寸的全液晶仪表盘、驾驶侧A柱疲劳监测摄像头、15.1英寸的中控触摸屏和流媒体后视镜,硬件配置过硬。内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本系统、最新版Honda SENSING超感安全系统,并线辅助、车道保持和主动刹车功能应有尽有。💪 💢一辆好车不仅要能讨好驾驶员,更要照顾好车内的乘客或家人。作为一款小型纯电动SUV,e:NP1极湃1虽然车身的长宽高仅4388*1790*1560 mm,但是轴距达到了2610mm,再加上本田设计师对空间的合理化布局,更大的释放了车内的驾乘空间。车内配备了符合人体工程学设计的座椅,充实的填充,并加入了全新的纹理,对身体起到良好的包裹和支撑,舒适的头枕也有效缓解了驾驶疲劳感。而且在配置层面,新车的前排、后排座椅均带有加热功能,配合后排空调出风口,以及必备的手机充电接口,乘坐舒适性有保障。主动降噪和大量隔音设备也带来了图书馆级的静谧性。💢 💇数字钥匙、APS一键智能泊车和智能流媒体后视镜应有尽有,DMC驾驶员状态感知系统支持3D人脸识别,脚踢感应式电动尾门也是应有尽有。从目前市场的大环境来看,在充电桩相对完善的大城市,消费者确实需要入手一台纯电动车型。e:NP1极湃1的门槛不高,e:NP1极湃1在动力、智能和美学设计方面让人眼前一亮。不仅拥有高颜值的外观,新颖先进的智能配置,还有便捷高效、轻松自由的选购方式,让其在车市中拥有脱颖而出的资本。纯电专用版Honda CONNECT 3.0智导互联系统集能量管理、语音助理和OTA在线升级于一身,综合表现也足够全面。💇[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 新能源车对比同价位车型,NP1极湃1 贏麻了eNP1极湃1是广汽本田首款纯电动车,510km的超强续航能力,教我如何不爱上他?😎😎😎 不卖发动机的本田还是好本田吗?当然,而且一点也不逊色!😇😇😇 e:NP专属设计发光的 H 标,贯穿式的尾灯,再加上首次采用Honha字母作为车辆尾标,更加年轻,更加酷炫。😄😄😄 进入车内,一下被震惊到了,不仅后座超级宽敞,15.1英寸的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮,提高了整个车内的高级感。中控大屏三分区的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。车内智能人机交互系统,覆盖用车时99%的语音操控,采用科大讯飞语音识别技术,各种方言轻松识别!😁😁 除此以外专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、 DMC 驾驶员状态感知系统、负离子+ PM2.5空气净化系统、Bose音响、Bose环绕音技术、ANC主动降噪功能等,对于新手实在是太友好了。🥳🥳🥳 这台车优点确实还是蛮多的,再加上外观设计非常符合年轻人的审美,确实可以作为小年轻家庭的选择~#极湃1# 查看详情>>
- 本田e:NP1极派204匹马力车标会发光😍在几年前,当我看到马路上的第一台特斯拉Model S P85车型时,回到家里打开电脑,查看了一下它的详细资料,百公里加速3.2秒,虽然续航里程仅500公里,但足以解决上班族一周的正常上下班通勤。也就是那个时候,我感觉到了汽车市场要迎来一个新的变革。而如今,新能源车的市场占比不断增加,更印证了我当时的想法。尤其是不断普及的充电桩,再加上不限行、不限号,不用摇号,老百姓对新能源车型的认可度越来越高。广汽本田也顺势发布了一款新车,它采用了最新电动车架构e:N Architecture F ,也推出了旗下的首个电动品牌广汽Honda e:NP,中文名字为极湃1😍 👉其实在新能源汽车出现之前,很多汽车品牌都有自家的节能省油技术,比如本田的地球梦发动机、丰田的VVT、日产的HR16、马自达的创驰蓝天技术,近几年就连技术还未成熟的三缸发动机也来了,但是对比起纯电动车型,这些都不足挂齿。基于本田最新电动车架构e:N Architecture F,极湃1搭载了载峰值功率134kW、150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择,零百加速达到了7s级,续航将达到420km和510km,通勤代步已经绰绰有余。这才仅仅只是动力单元的信息,底盘技术相信也会更加出色👉 💢再来看一下极湃1的外观颜值,总结起来就是:有传承,也有突破。封闭式扁平化格栅加上中间可点亮的本田标志性H车标,配合两侧拥有Heart beat心动交互灯语的全LED大灯组,还别说真的是传承了本田家族式的优良基因。咬合式的前保险杠采加入了银色的前护板,再加上横置式的LED雾灯,看上去更加科幻、前卫。车身加入了黑色悬浮式车顶设计,在车尾略带一些溜背造型,更加年轻、时尚、运动。笔直的腰线贯穿整个车身,更加笔挺。拱形的轮眉下方是多横幅式的熏黑式轮圈,也别有一番风味💢 👈车尾通过大量横幅式线条勾勒,层次感鲜明,黑色的车顶在尾端延伸出小鸭尾扰流板,内部还有隐藏式高位刹车灯,而后车门把手也因此在D柱的附近,贯穿式的尾灯十分醒目,辨识度很高。尺寸上,长宽高4388/1790/1560mm,轴距2610mm,但当你真正置身车内后会发现,本田e:NP极湃1的车内空间完全达到了越级的水准。车内也颠覆了我们的认知,首先,全栈智控生态系统e:N OS,AI智能助理则是全栈智控生态系统e:N OS的核心亮点之一,还有科大讯飞智能语音系统,能识别地方方言,为您在安心驾驶的过程带来了更多的便利👈 😎其次,配备15.2英寸高清超薄边框中控屏,以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘,再加上Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统的鼎力支持,满足了当代年轻消费者对于科技化用车的极致追求。最后它车内配备了全新的三幅运动方向盘、电子换挡杆等细节设计,舒适的沙发座椅。同时车内带有本田独有的降噪技术,车内的静谧性非常棒。总的来说,对于每一个车企来说,都知道新能源汽车才是未来的大趋势,电动品牌以及电动车型是每一个车企都需要去研发探索的。广汽本田e:NP极湃也厚积薄发,所推出的Honda e:NP在设计方面,既有传承,也有突破。内饰也极具看点,可以说是拥有一身的“黑科技”😎[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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