锋兰达公里几天年审担心连接
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- 能激情驾驶也能兼顾家用的“多面手”在相关政策,以及低廉的用车成本诱惑下,很多车友都不约而同地选择了新能源汽车。其实,真要论成本的话,燃油车阵营中同样不乏好手。比如说,我们近期试驾的这台广汽丰田锋兰达,就是这样一款车,综合油耗5.7L/100km,一公里还不到4毛5。 诚然,燃油车阵营中还有比锋兰达更节油的选手,但它们不一定有锋兰达那样好开。因为,最近几天我们与锋兰达几乎形影不离,而趁着这个机会,我们也重新认识了一下这款车。 实话说,在拿到锋兰达试驾车前,我们其实也在怀疑,身为燃油车的它,能否打动如今的年轻消费者。可实际体验后才发现,我们起初的担心有点多余。 的确,锋兰达它作为一辆燃油车,没有绿牌车那种不限行的自由,也没有一公里几分钱那种令人心动的低成本。但是,它却能带来另一种“爽感”,具体来看: 其搭载的TNGA 2.0L发动机,最大功率126千瓦,最大扭矩206牛·米,配合模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱,除了能带来平顺畅快的加速质感外,起步还比较迅速,这有区别于我们之前试驾过的其他CVT车型。 比如在城市中走走停停的堵车路段,锋兰达这套CVT变速箱起步时并不拖沓,能够做到油门即点即走,丝毫不用担心会被别人钻了“空子”。 😁 不单单是行驶质感,锋兰达的底盘质感也很出色,TNGA的低重心设定,让它开起来并不像一辆SUV,因为它在过弯、变道时并没有寻常SUV常见的侧倾现象。并且,值得一提的是,经实测锋兰达的转弯半径仅5.2m,而这也就让它拥有一个较为灵活的姿态,让驾驶员在面对急弯时能放开手脚去激情驾驶。 毫不夸张地说,我们认为广汽丰田锋兰达要比很多自诩“运动SUV”的车型更加运动。当然了,这也是我们这几天深度体验后得出的结论之一,而除此之外,我们也发现了它的另一大优势——家用属性强。 广汽丰田锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm,轴距达到了2640mm,就数据而言已是同级领先水准。得益于此,它也有着一个较为宽敞实用的车内空间,特别是后备厢部分,实测可轻松装下4个22寸和2个24寸行李箱。不仅如此,可支持4/6比例放倒的后排座椅靠背,也进一步提升了它的装载能力,以至于我们可以将电视机、冲浪板、山地自行车等大件物品装进车内。 看到这,或许有小伙伴会说:“能装能跑不就是一辆车子的基本功吗?”的确,单从代步角度来看这句话并没问题,可广汽丰田锋兰达的优点也不止于此。 如在现下年轻消费者所关心的智能层面,广汽丰田锋兰达车内这块大屏,内置有“丰云悦享”智行互联服务,除了可实现语音控车外,还支持车家互联,以及OTA远程升级,HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携、在线导航等丰富功能。 又如智能驾驶层面,近乎全系标配的“TSS智行安全系统”,不仅让锋兰达实现了准L2级自动驾驶水准,也为其提供优于同级竞品的出行安全保障。例如在晚高峰时,其配备的全速域跟车功能和预碰撞安全系统,以及自动调节远近光功能,既减缓了驾驶疲劳,又保障了行车安全。不过相比于此,我们还是更佩服它在被动安全方面的下本,因为除了高刚性GOA车身,广汽丰田锋兰达全系标配了7个及以上SRS空气囊(高配9个)。 四三说: 经过几天的深入了解,我们也算是摸清了广汽丰田锋兰达的“底细”,除了好开外,它的智能、安全以及实用性等方面同样值得肯定。正因如此,广汽丰田锋兰达也可称之为“紧凑型SUV多面手”,而这恰恰就是它上市一年就卖出99399辆,并在8-12月连续月销过万辆的底气。那么,对于广汽丰田锋兰达,你们又有什么看法呢😄😄[_LinkTopic:锋兰达,40746,23] 查看详情>>
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- 有没有停几天后充不进电的情况? 雷丁芒果有没有停几天后充不进电的情况? 雷丁芒果21年8月买的,现在21000公里了。 这几天受疫情影响,停在地下车库4天没动。今天晚上去车上拿东西,发现车子没电了,也发动不了(大小电瓶都启动不了)。 看电枪显示灯显示“等待连接”,但是也一直充不进电。 有其他朋友出现这种情况么?第一次出现。 查看详情>>
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- 第一次出远门#MY北京车友会#五一的时候第一次开车出远门,去了山东临沂、蓬莱。全程近700公里,长续航的车路上只需充一次电就可以到第一个目的地,下高速前充满,在老家的几天完全不用担心车子用电问题。第二个目的地蓬莱也是顺畅通行。待从蓬莱回北京密云。我一口气跑了400公里,车子充满电还剩下23公里,虽然有点担心电量,不过还是顺利抵达无棣服务区。国网充电1小时20分钟,满血后,一路开到密云。第一次走电车跑高速,顺利、满意。 查看详情>>
- 请教一个关于高速四驱的问题,后续咱也上几张坦克的靓照头几天跑高速下大雨,担心路面滑想要试一下四驱,这时候开启可以吧?是不是高速四驱有时速限制呢?我开启后基本就在57公里/小时的速度,提升不上去,是不是都这样啊?后来我又切回2驱了,希望哪位大神给详细说说!多谢! 查看详情>>
- 左前轮超级异响18年9月底落地,大概19年1月开始,左前轮车胎在每一日早上3公里内涌现bongbong慢速响声,目前已经开到24000公里,声音越来越严重,在4s放了几天,也找不出问题。各位,你们有同问题吗?比较担心那天出在被扔路边啊! 查看详情>>
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- 锋兰达双擎上市:搭第五代智能电混,💙💙 2023上海车展,广汽丰田锋兰达双擎正式上市。新车共推出了4款车型,售价区间为14.98 -18.48万元。锋兰达的燃油版上市已经有一段时间了,大家对混动版车型的期待值一直很高,因为几个月前,丰田第五代THS混动系统要在锋兰达上搭载的消息就在网络上流传,而锋兰达双擎也是第一台搭载全新混动系统的丰田SUV,足见官方对这台车的重视程度。不仅如此,锋兰达双擎还全系标配新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统。 锋兰达双擎的到来,想必会让前段时间上市的东风本田HR-V(海外)多少有些尴尬,虽然后者定位更高一些,但似乎对于消费者来说,两台车都差不多,而且对外的定位都是紧凑级SUV,下面咱们来看看锋兰达双擎有什么亮点。 锋兰达混动版整体和锋兰达的区别不是很大,运动化的设计还是挺多的。家族式的大尺寸进气格栅进行了黑化,相比卡罗拉锐放明显觉得更加年轻一些。作为混动版本,品牌LOGO自然是更换成了蓝底款式,翼子板位置也有混动版本的标识,侧裙位置加入了一些镀铬装饰,和威兰达更加接近。尾部也由于前中网相呼应的大面积黑化装饰,后杠尺寸饱满,让下盘看起来很结实。梯形牌照框区域位于尾门中间位置,采用了内凹式设计。车身尺寸方面,威兰达双擎的长宽高分别为4485/1825/1620mm,轴距为2640mm。 😜😜 锋兰达双擎全系标配新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统,要知道以往丰田的车型都是只全系标配多气囊这种被动安全配置,还没有全系标配驾驶辅助系统的情况。而在锋兰达双擎上做到了这一点,能够感受到这台新车是非常厚道的。T-Pilot智能驾驶辅助系统基于125亿公里智能行驶零事故数据开发,采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器,具备更强的感知和预判能力。同时,新增RSA道路标识识别辅助系统,以及世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。 车内氛围依旧是熟悉的“经典丰田”样式,很难找出亮点,一切都显得很朴实无华。和燃油版车型相比也无明显变化,就加用来说,乘坐和储物空间方面无需担心。在智能座舱和智能互联方面,锋兰达双擎配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控大屏、以及T-CHAT智能语音交互,支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联,支持车载微信功能,还有丰富的小程序应用,如:bilibili,央视影音,虎牙直播,小红书等,打造更酷、更好玩的第三空间。此外,锋兰达还配备同级少有的“数字钥匙”功能,实现手机即钥匙,全面远程控制,支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。 ☺☺ 硬件方面是锋兰达双擎车型最大的看点。新车搭载了第五代 THS混动系统,采用2.0L发动机,相比第四代系统,三电系统系统减轻13.3kg,综合功率提升12%,并且采用小型化、高转速电机,在减少损耗的同时提升功率输出。电动机峰值扭矩达到206N•m,系统最大输出功率更是达到144kW,接近200匹马力。前段起步带来媲美纯电的加速直接感,后段加速持久性更胜同级插混车型。另外,锋兰达双擎WLTC综合工况油耗低至4.57L/100km,一次加油可跑近1000公里。全新开发的锂电池系统,在实现现34%小型化和44%轻量化的同时,电能输出能力提升了8%。 按照本田的产品布局来看,前段时间上市的东风本田HR-V在定位上是高于锋兰达的,实际上尺寸方面也确实要比锋兰达略大一些。但不知道大家怎么看,小编估计很多人都弄不清这里面的定位关系,反正两台车对外的车型定位都是紧凑型SUV。而锋兰达双擎的价格是14.98 -18.48万元,HR-V混动的价格却要17.99万起,且锋兰达双擎从配置到空间以及硬件方面都表现不错,不知道大家在搞不清定位(也没必要搞清)的情况下会选谁?反正扉旅汽车小编会选锋兰达双擎。😀😀[_LinkTopic:锋兰达,40746,23] 查看详情>>
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