型格驾驶员座椅底座软垫布线
- 非常动感流畅,型格🤕🤕🤕型格采用流畅的曲线和锐利的线条设计,特别是车身前部的溜背造型,使整个车身看😺起来非常动感和流畅。大尺寸进气格栅:型格采用宽大的进气格栅,彰显出车辆的力量感和运动感。 运动化轮毂:型格的😴轮毂设计十分运动化,不仅使车辆看起来更有冲击力,还提高了整车的稳定性和操控性能。 人性化布局:型格的内饰布局非常人性化,中控台设计简洁,按键🤐操作方便,使驾驶员在行驶中能够更加集中精力。宽敞空间:型格的车内空间非常宽敞,乘坐舒适,后排座椅还可以进行放倒,增加储物空间和乘客载物空间。[_LinkTopic:型格,39563,23] 查看详情>>
- CS35PLUS优化驾驶体验的小tips保持车辆良好的保养 车辆的良好保养直接影响着驾驶体验。定期检查车辆的机械状态和车轮压力,保证车辆能够提供最佳的性能。 适当调节座椅和底座 为了获得最佳驾驶体验,驾驶员必须能够正确地调节座椅和底座,确保能够清晰地看到仪表盘和车道。 保持舒适的驾驶姿势 尽量避免将脚放在刹车或对称刹车上,避免因刹车而引起的不必要的紧张。 熟悉路况和交通规则 熟悉路况和交通规则可以帮助驾驶员更好地预测交通流动,从而减少了在道路上的紧张和压力。 避免疲劳驾驶 疲劳驾驶可能会影响驾驶员的反应,从而增加事故发生的风险。当感觉疲劳时,请停车休息,以便能够继续安全驾驶。 熟悉车辆的特性 了解车辆的特性和性能可以帮助驾驶员更好地控制车辆,从而提高安全性。#长安CS35PLUS# 查看详情>>
- 试驾本田型格,对它的表现如此惊喜!🌱最近有幸试驾了一下本田型格,这款车真的给人留下了非常深刻的印象🐵。首先,它的底盘调校非常出色,悬挂系统的设计相当合理,无论是在市区路段还是高速公路上都有着很好的稳定性和舒适性🌵。其次,本田型格的动力表现也十分优秀,虽然只是1.5升发动机,但它的加速反应非常迅速,驾驶感受十分流畅🤜。此外,车内配置也非常实用,驾驶员座椅可以进行电动调节,真皮座椅手感柔软,让你的驾驶体验更加舒适、愉悦🐯。总之,对于那些把舒适性和驾驶乐趣放在首位的朋友来说,本田型格绝对是值得一试的车型🐯。#型格# 查看详情>>
- 丰田有点意思,给座椅装减震器 Tacoma TRD Pro的IsoDynamic丰田有点意思,给座椅装减震器 Tacoma TRD Pro的IsoDynamic高性能座椅,椅面由两根气簧减震固定在底座,让驾驶员在极速穿越时避免尖锐的冲击载荷保持平稳。 就像山地自行车的气叉一样,这两根减震可以按乘员的体重调节气簧的压力和避震的阻尼,在铺装路面上,也可以通过阀门关闭缓冲功能。 查看详情>>
- 凌派让你的出行更加便捷🎉作为一款高端SUV车型,本田型格不仅在外观、内饰和性能等方面表现出色,同时还具备许多实用的用车技巧,可以帮助车主更加便捷地进行日常出行😚。例如,它配备了智能钥匙系统,可以通过按下按钮打开和关闭车门,避免了传统钥匙需要插入和拧动的繁琐步骤🎊。此外,它还有自动泊车辅助功能,可以为驾驶员提供更加精准的泊车指引,让停车变得更加容易😊。 另外,本田型格的座椅也经过了专门设计和升级,具有更好的可调节性和舒适性🎈。车主可以根据自己的身体情况灵活调整座椅位置、靠背角度等参数,达到最佳的乘坐姿态,减少长时间驾驶的疲劳感️。 总之,本田型格不仅是一款性能出色的SUV车型,同时也带给车主们许多实用的用车技巧,可以让你的出行更加便捷和舒适😤。#型格# 查看详情>>
- 买车避坑指南🕳️本田型格买车避坑指南🕳️本田型格|||☑️底盘质感略显单薄。型格同样采用这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,不过在调教方面比较活泼,高级感和厚重感有所缺失 - ☑️车厢隔音降噪能力一般。这个观点是基于紧凑型轿车的总体标准评估,并非与更高级别车型比较做得结论。当速度超过60KM/h,车厢内可以清洗听到发动机声音、风噪和路噪,在这个维度上型格还有很大进步空间 - ☑️自动驻车功能解锁突兀。自动驻车功能是在走走停停路况下解放双脚,降低在拥堵路面驾驶的疲劳感。不过,型格车型的自主驻车功能在解锁过程中存在突兀并伴随拉扯感 - ☑️自动启停动作明显。自动启停是标榜节能减排的配置,但由于频繁关机开机,其工作平顺性对于舒适性的影响尤为明显。而本田型格车型所配备的自动启停装置,在起动发动机瞬间震动明显 - ☑️前排座椅略窄。小编身高172CM,将驾驶坐姿调整到较为合适坐姿后,所感受到的坐垫侧翼包裹感相当明显,长时间驾驶对于大腿局部的挤压感令人难受 - ☑️液晶仪表盘显示字体较小。本田型格全系标配液晶仪表盘,显示功能和美感都比较不错,就是字体的显示略微小,驾驶员对于显示内容的摄取难度较大 - ☑️中控触控屏幕距离驾驶员较远。小编将驾驶坐姿调整到合适位置,在身体没有往前探进行屏幕操作是比较困难的事情,在行驶过程中操作屏幕算是比较不方便的人机工程学,需要解释的是,小编喜欢低矮靠后的驾驶坐姿 - ☑️二排坐姿坐垫偏短。目前在紧凑型轿车领域,后排座椅坐垫偏短几乎是普遍存在的现象,这次广汽本田型格也没有幸免。长时间乘坐大腿前端会有比较明显的酸痛感,影响舒适性 - ❓你还知道哪些缺点 查看详情>>
- 奔驰glb召回中新网客户端1月10日电 (谢艺观)据市场监管总局10日消息,日前,北京奔驰向市场监管总局备案召回计划。自即日起,召回部分2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车,共计545辆。因车辆第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线,使用“方便进出”功能可能损坏线束,影响第二排座椅侧气囊正常工作,并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告,存在安全隐患。 查看详情>>
- 本田型格2022款240CVT豪华版|14.3万#城市车价“鲜”知道# 📍城市:武汉 🚕车型:本田型格 🏎车款:2022款240CVT豪华版 🚙颜色:白色 🛻库存情况:现车充足 🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄🍄 💶指导价格:15.29万元 💸优惠价格:2万元 💵购置税:5880元 💴保险:4200元 💵上牌:500元 💰落地价:14.3万元 🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝🥝 🤵♂️个人感受 本田型格采用了家族式的设计感,设计感上非常年轻化。整个前脸看起来并不是很大方,反而有种小巧的设计,而这样能增强其独有的运动感。引擎盖上线条勾勒美观,而隆起的设计则有种比较明显的肌肉感,看起来相当气派。舒适型也是很不错的,座椅支撑性包裹性好,作为一款A级车,整个内部空间也是相当优秀的。在科技感上型格也是很棒的,车家互联系统,能够远程控制智能家居让你在车里感受家的温度。而且远程确认控制车辆,第三方语音服务等功能很是齐全,完全方便了驾驶员对于车型的随时掌控。 查看详情>>
- 广汽本田型格斩获3项全优成绩👊👊作为一款上市还不到一年时间的全新紧凑型轿车,广汽本田型格已经取得了累计将近8万辆的新车销量,在刚过去的10月份,其更是收获到了9230辆新车的批发销量成绩单,由此可见,型格的产品力已经得到了广大消费者的喜爱与认可。这不,在11月4日,中保研就首次公布了2022年测试第一批车型(14款)的碰撞测试结果。其中,广汽本田型格就以3项全优的好成绩,牢牢霸占着紧凑型A级轿车市场里“安全之王”的称号,所以如此看来,广汽本田型格能热销不是没有道理的。✊✊ 广汽本田型格在中保研新一批的碰撞测试中,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获得了最高等级的优秀(G)评价。这样看来,以型格为首的日系合资产品再次证明了自己在安全性领域的强劲实力。具体到单个项目上,车内乘员安全指数方面,本田型格在驾驶员正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测试四个细分项目,均获得了优秀(G)评价。其中,驾驶员正面25%偏置碰撞测试中,型格(讴歌Integra)的乘员舱形变程度远低于G(优秀)限值要求,A柱变形程度极小,前安全气囊和侧气帘的弹出迅速,有效保护了假人;而在侧面碰撞测试中,我们也可以看到,型格的侧气帘和侧气囊迅速弹出,B柱、车门等侵入量都较小(21cm),这点再次证明了购车时大家更应注重这些“无形”的安全配置。👌👌 至于车辆辅助安全指数方面,得益于本田强大的Honda SENSING安全超感系统,型格同样获得了优秀(G)评价。而这点也跟广汽本田始终秉持“为了所有人的安全”的理念,为构筑“零事故”社会而努力,让每一位用户都能畅享自由移动的喜悦所造车的思想有关。总之,正是得益于广汽本田在安全性方面的尽善尽美,才有了今天我们所能够买到的有着“同级安全之王”美誉的型格车型。此次型格能够在中保研碰撞测试中斩获3项全优成绩,我觉得更多的也是体现了广汽本田造车始终坚持“以人为本”的理念,毕竟,事关安全的永远都无小事,而广汽本田显然更是格外地看重这一点。型格不仅在车内的两侧配备了2个侧气帘、还配备了4个座椅侧气囊 就拿型格的车身架构来说,其就是基于Honda Architecture新架构平台所打造。这一新平台的好处是,不仅让车辆的操控灵活性和稳定性做到了同级领先,更是实现了车身轻量化、高强度、高刚性的特点。而通过高张力、轻量化钢材的使用以及大面积结构强化,广汽本田也将型格的安全性能给提升到了超越以往车型的新高度。 👈👈 型格全系标配了10个安全气囊,这在同级别车型里可相当罕见。要知道,汽车在发生碰撞事故之时,气囊的多少是直接能够决定车内乘员受伤几率的,而广汽本田为了将型格的被动安全性能提升到一个新高度,不惜下重本都要将10个安全气囊给进行标配,这样的勇气和“以人为本”的安全理念,真心让人不得不由衷地产生钦佩。💋💋[_LinkTopic:型格,39563,23][_LinkTopic:行车安全,41768,37] 查看详情>>
- 型格前包围的设计更有战斗气息型格全系均采用了麦弗逊与多连杆的悬架组合,整体调校兼顾了日常舒适性和运动性之间的平衡,初段较为柔和的阻尼表现让整车在经过一些颠簸路段时可以更迅速地化解掉路面的振动,而后段富有韧性的设定也能让整车在快速过弯时获得足够的侧向支撑,从而满足驾驶员一定的运动化需求。 型格提供了两套动力总成供消费者选择,包括了1.5T燃油版和2.0L油电混合两个版本,其中1.5T发动机有着134kW(182Ps)的最大功率和240N·m的最大扭矩,与之匹配的是6MT和CVT变速箱,而2.0L油电混合版本则由2.0L的自吸发动机和电机共同组成,两者分别有着105kW(143Ps)和135kW(184Ps)的最大功率,最大扭矩分别为182N·m和315N·m,除了动力输出更为流畅之外,更低的油耗水平是混动版本最大的亮点,其WLTC综合油耗仅4.61L/100km,更能满足家用场景的经济性表现。 定位紧凑级车型的型格有着4563(4689)*1802*1415(1420)mm的车身尺寸,轴距为2735mm,虽然从型格的外观看充满了运动气质,但车内的座椅设计则较为常规。座椅的面料和填充都具有较好的支撑性,充裕的纵向距离也保证了车内的乘坐空间,179cm的乘客在后排时,膝部有1拳3指的距离剩余,头顶则有3指余量。后备厢常规状态下有着440L的容积,必要时可通过放倒后排座椅实现容积提升。 型格在外观设计上保持了时尚运动的风格,整体迎合了年轻消费者的审美。车头保持了一贯的宽扁造型,采用上下分层的熏黑格栅样式,上方的中网采用了蜂窝结构,格栅两侧与开内眼角的大灯相融合,修长的灯腔造型加上内部规整的灯组布局让前脸在视觉上更显宽大。前包围的设计也更有战斗气息,利用简洁的八字胡型面,勾勒出流畅的导流槽区域,同时相对外凸的前唇也增加了运动气质。[_LinkTopic:型格,39563,23]👑💆🏻♀️ 查看详情>>
- 买车推荐:本田型格车型:2022款 240TURBO 专属MT版 售价12.99万元 最高降幅2万元 车身尺寸(长*宽*高)mm:4689x1802x1415mm,轴距2735mm 动力:1.5T 182马力 L4 6挡手动 WLTC综合油耗5.6L 【优势分析】 燃油经济性不错。型格拥有8秒内的加速成绩,在此动力基础上测得的综合油耗是6.3L/100km,表现还是相当优异。 动力释放及时基于自动挡车型,如果夸张点形容,驾驶员右脚轻微的出力变化都能引起动力输出的改变,动力效应就接近如此速度。 动力性不错。型格全系搭载1.5T四缸涡轮增压高发动机,在环境温度21℃状态下,零百加速成绩为7.9秒,这个成绩完全能满足该级别用户的日常使用。 换挡平顺性好。型格车型提供两款发动机,一款是CVT无极变速器,另一款是6速手动变速器。换挡平顺性优异是基于自动挡车型,不管是低速、中速、高速还是急加速、急减速等工况,变速器换挡都相当平顺。 【缺点分析】 底盘质感略显单薄。型格同样采用这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,不过在调教方面比较活泼,高级感和厚重感有所缺失。 车厢隔音降噪能力一般。当速度超过60KM/h,车厢内可以清洗听到发动机声音、风噪和路噪,在这个维度上型格还有很大进步空间。 自动驻车功能解锁突兀。自动驻车功能是在走走停停路况下解放双脚,降低在拥堵路面驾驶的疲劳感。不过,型格车型的自主驻车功能在解锁过程中存在突兀并伴随拉扯感。 自动启停动作明显。自动启停是标榜节能减排的配置,但由于频繁关机开机,其工作平顺性对于舒适性的影响尤为明显。 二排坐姿坐垫偏短。目前在紧凑型轿车领域,后排座椅坐垫偏短几乎是普遍存在的现象,这次广汽本田型格也没有幸免。 查看详情>>
- 看腻了思域可以选它本田型格是一款在国内市场上备受欢迎的紧凑型轿车,它的设计、性能和舒适度都令人印象深刻。作为一名汽车爱好者和驾驶员,小编有幸能够亲身体验这款车,让我们来一起探讨一下这款车。[太阳][太阳][太阳] 首先,让我们来说说它的外观设计。本田型格采用了现代化、时尚化的设计风格,外形线条流畅,非常具有动感和时尚感。前脸采用了全新的家族式设计,黑色的前格栅配以锐利的LED大灯,整个前脸显得非常精致。车身侧面线条流畅,更具有层次感。尾部方面,车尾灯采取LED光源,视觉效果出色,整体呈现经典运动型感觉。[咖啡][咖啡] 进入车内,让我惊叹的是,本田型格给人的第一感觉非常宽敞。它采用了黑色内饰,加上合理布局的按键,非常具有科技感。座椅做工考究,采用高档皮革材质,手感舒适,能让乘客享受到更好的乘坐体验。是否舒适是小编购车的最重要的因素之一,而本田型格的乘坐舒适度完全超出了我的期待。[强][强][强] 再来说说它的动力性能。配备了一款1.5T涡轮增压发动机,最大马力150匹,峰值扭矩220牛米。这款发动机的动力响应和油门响应都非常灵敏,加速表现优异。这是一款前置前驱的车型,在驾驶上非常稳定,操控灵敏。通过驾驶这款车型,我能够感受到车身平稳,方向指示平滑且好掌握。 在安全性方面,本田型格配备了多个安全系统,其中包括碰撞预警系统、盲点监视系统、车道偏离警告系统、自动制动系统等等。都非常有用。 如果您正在寻找一款在城市和高速路上表现卓越的车型,我非常推荐本田型格。[握手][握手][握手] 查看详情>>
- 平行进口版奔驰GLE450轿跑车型实拍配置:扭矩增大,马力增强,热效率提升! 尊敬的客户您好:此车为3.0升L6发动机、功率输出367马力和500 Nm、加速从0到100 km / h:5.7秒 单选:全景天窗 设计: ECO启动/停止功能、高性能LED大灯、开孔棕色胡桃木根饰物、带橡胶钉的发光铝合金效果踏板、流线型设计的20寸5辐轮、镜子包、ARTICO人造皮革的仪表板和门皮带、纳帕软垫/黑色皮革、纳帕多功能运动方向盘、内部镀铬套件、AMG Line内部 功能: 梅赛德斯连接、记忆套件、64色环境光、MBUX多媒体系统、全数字仪表、THERMOTRONIC自动空调、Android Auto、Apple CarPlayTM、宽屏驾驶舱、KEYLESS-GO舒适包、EASY-PACK电尾门、移动设备无线充电系统 安全: 车道保持和盲点辅助套件、带倒车摄像头的停车套件、奔驰紧急呼叫系统、主动制动辅助、胎压控制、9个安全气囊(2个正面,2个窗户气囊,2个侧面前排,后排座椅的2个侧面和1个安全气囊驾驶员膝盖)、具有紧急滚动特性的轮胎、防盗包 查看详情>>
- 广汽本田型格,凭什么能“硬钢”思域?🔸因为作为一款姊妹车型,走在路上,依旧会有不少吃瓜群众将型格误认成思域,或许是因为外观上有些神似,亦或许是对型格从未耳闻,不过尽管如此,回头率仍是有增无减。 🔸从外观上看,本田型格的整体设计要激进不少,尤其是棱角分明的线条设计更加符合国人的审美观念。而低矮的引擎盖则有效拉低车头重心,营造出一种向前俯冲的战斗姿态。 🔸相比思域,型格的前脸设计显然要简约不少,熏黑的中网与两侧扁平的大灯相连。在LED日间行车灯的映衬下,犹如一只蓄势待发的野兽,正在死死的盯着眼前的猎物。 🔸同时,在保险杠处,型格也取消了雾灯元素,取而代之的是两个导流口,能够将气流引导至前轮处,提升气动学性能。 🔸值得一提的是,传说中的卡片钥匙终于在高配车型上出现了。相较于传统的遥控钥匙,卡片钥匙上除了一个车标以外再无任何物理按键,一切全靠车辆感应,科技感满满。但有点“反人类”的是,由于型格没有配备远程上锁功能,所以在下车后需要轻轻摸一下门把手才能锁车,不然车辆会一直处于开锁状态。而对于第一次驾驶型格的用户来说,这一步非常关键。 🔸本田型格搭载了更加强大的全速域自适应巡航系统,前挡风玻璃上的摄像头可对车道和限速标志进行识别。并且在毫米波雷达的帮助下,型格能够实现自动控制车距、车道保持、制动介入等诸多先进功能。 🔸型格侧面的线条依旧动感,贯穿式的腰线与低矮的车身相配合,营造出日系独有的“低趴”既视感。另外,在车身尺寸上,型格在长度和宽度方面均比思域稍大一些,并且2735mm的轴距也相比丰田雷凌等竞争对手要更有优势。 🔸从车尾45°角看去,更能感受到型格独有的流线型车身,低矮的设计搭配上运动感十足的小鸭尾,更能凸显出型格“平民轿跑”的身份特征。与此同时,LED尾灯也采用了犀利的“回旋镖”造型,细节处还经过熏黑处理,在点亮后更具辨识度。 🔸粗矿的尾喉,是当今不少运动轿跑的标配。而在型格车尾下方,我们依然能见到两个货真价实的排气管,并且还加入了赛车专属的车底扰流板和运动雾灯,运动氛围直接拉满。 🔸进入车内,贯穿式的中控台给人一种十分新颖的感觉,层次分明的设计依旧流畅。并且在这个以智能化为潮流的时代中,型格并没有“随大溜”,在空凋面板、多媒体操作等地方依旧保留了最基本的物理按键,而这种简单且机械化的操作逻辑,也让我这个“技术宅”颇为惊喜。 🔸最后在乘坐体验上,型格的坐姿可以说出奇的低矮,犹如坐在一台保时捷911跑车中一般。而如此激进的人体工程学设定,也能激发出驾驶员的战斗欲望,令你不自觉的将油门踩得更深。同时座椅采用了较为紧实的材料填充,包裹感也更强,虽然说不上柔软,但一定会在高速过弯的时将你牢牢“摁”在椅子上。 🔸性能,是衡量一台运动轿跑的关键指标。而作为一款“平民钢炮”,型格在动力输出调校上,也更加趋向于激进、运动,稍显“暴躁”的动力设定与日产轩逸、大众朗逸等竞争对手形成了明显反差。 🔸在驾驶体验上,型格的加速初段并没有我们想象中的那般激进,反而显得有些柔和,扭矩控制游刃有余。轻盈、稳重的油门设定也使得型格上手基本没难度,只需稍微适应一下引擎的节奏便能很快掌控。 🔸另外,相信很多人会对型格搭载的CVT无极变速箱心生芥蒂,因为这种搭配方式实在太过于些家用化了。但从两天的试驾体验来看,CVT变速箱不但没有成为型格的“累赘”,相反,可模拟机械换挡的设定也更加符合年轻人“玩车”的心态。 🔸最后,型格出色的底盘表现也令小编印象深刻。它不同于过去日系车那种偏软且有些单薄的设定,反而更加强调支撑性,尤其是在高速过弯时,它能给你充足的信心,让你不必担心侧倾现象。 🔸有些美中不足的是,当车辆在经过减速带或者起伏较大的路面时,还是会出现一些多余的弹跳感,虽然不影响驾驶体验,但会令坐在后排的乘客感到些许不适。而这种减震后段出现的明显颠簸感,也说明型格接下来还有一定改进空间。 [_LinkTopic:型格,39563,23] [_LinkTopic:日常感受,69488,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 早上看lucid air的大佬讲自己车子的技术,尽量认真截图看了一下,他们的总布早上看lucid air的大佬讲自己车子的技术,尽量认真截图看了一下,他们的总布置。前排乘员和燃油车S级比,还是存在一个问题,就是驾驶员的H点和脚后跟落差比不上燃油S级。这个问题在智己L7上,也是屡次被我抱怨。长时间驾驶,脚就是感觉无处安放一样。(目测大概燃油车可以让脚后跟比座椅底座矮3-5cm,纯电车脚后跟与座椅底座平齐) LUCID AIR的640km续航版本在后面挖了一个槽,后排乘客H点可以做到媲美S级后排。国内还没见到类似的新势力这么干。 LUCID AIR 整体保持着燃油车的长车头,但是动力单元极度小型化,让它有着几乎变态的前行李箱,把正前方的大冷凝器拆分成两个放在前轮45°斜置的小的冷凝器(类似于M5给涡轮给机油散热副水箱),前行李箱不管是宽度还是纵向长度都很变态,这样后面的行李箱空间可以缩水,进而让后悬长度缩短,让它驾驶更加敏捷。 查看详情>>
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