哈弗H6S仪表壳换装
- 我的大阳vrs125松油门时,仪表壳共振嗯嗯响,怎么解决?我的大阳vrs125松油门时,仪表壳共振嗯嗯响,怎么解决? 查看详情>>
- Clubstyle风格 哈雷路威S改装欣赏今天给大家分享的是来自立陶宛定制商“Tommy&Sons”基于哈雷路威Low Rider S打造的作品,定制商自己生产的泰坦头、侧板、腹部整流罩、边箱以及CNC制作的车把固定立管、空滤罩、仪表壳等配件,外观主体采用了仿铝配色并加入黑红线条搭配看起来很有立体感,整车像一辆可以变形的机甲。 查看详情>>
- 新款哈弗H6申报图曝光,前脸风格大变2月13日,我们获取了一组新款哈弗H6的申报图,新车的前脸风格大变,采用了和哈弗H6S同款前脸,走回头路。新款哈弗H6是中期改款的车型,新车的销量最近两年在竞争对手的冲击下表现的不尽人意,被赶下冠军的宝座,失去了冠军也让哈弗感到了恐慌,但不至于把家族的明星车型的中期改款车型的前脸换装成家族其它车型的前脸吧! 查看详情>>
- 百达翡丽新一代百达翡丽,新在了什么地方? 百达翡丽新款5226、5326,也是金表,也很薄,但有更宽更平的表圈、更粗壮笔直的表耳、有大面积夜光的指针和时标、可配帆布面表带。整只手表表现出很强的运动感,和之前Calatrava的古典优美,风格迥异。 百达翡丽正在向更现代、更运动的风格转变。百达翡丽老板泰瑞·斯登(Thierry Stern)表示,他希望能设计出全新的Calatrava。在继承百达翡丽传统特征保持优美的同时,新的Calatrava能有现代感,有动感。由过去Calatrava的标准正装,向奢华休闲转变。 新一代百达翡丽更运动,但细节依然完美。 百达翡丽在新款5226、5326的表壳侧面,铺满了一圈巴黎饰钉。这里最重要的细节是,为了让侧面一圈巴黎饰钉连贯,不被打断,百达翡丽5226、5326的表耳是“悬空”的。表耳是和表壳底盖焊在一起的,表耳和表壳中间是“中空”的,巴黎饰钉从下面通过,可以完整绕表壳一圈,很绝,很百达翡丽。 虽然是新一代,但和过去又有密切联系。 百达翡丽在每一只新表的设计中,很多细节,都会和过去的老款、古董款,产生联系。可以说一只新款百达翡丽,是由众多“古董表”的部分组成的。 这一次大面积使用巴黎饰钉,是从1985年的3919上获得了启发。 这一表壳造型的源头,是1962年的百达翡丽古董表3448万年历。 注射器指针、夜光数字时标的源头,是来自1944年的百达翡丽古董表1591万年历。 全面换装新一代机芯。 百达翡丽新款5226,已经换装新一代330自动机芯(26-330)。彻底解决了老款324机芯不能停秒的问题。 查看详情>>
- 内外设计均升级新款保时捷Cayenne谍照曝光在国内市场,保时捷Cayenne车型有着相当高的关注度,不少成功人士对于这台车型青睐有加,无论是品牌力还是产品力都有着相当出众的表现,因此,对于新款保时捷Cayenne车型的消息,很多消费者是颇为关注的。日前,我们获取了一组新款保时捷Cayenne车型的路试谍照,和此前曝光过的谍照类似,新车在头灯组附近依旧覆盖有少量伪装,我们暂时还不能够确定该部位将会迎来怎样的变化。此外我们还可以看到,新车将会具备比较浓郁的运动氛围,诸多运动套件的加持能够让车辆拥有相当强的视觉冲击力。进入车内,新车将会采用颇具科技氛围的设计,首先,一块尺寸宽大的中控屏将会出现在中控台的C位,拥有颇为出众的视觉感受,此外我们还可以看到,车辆将会配备一款全液晶仪表,内部或将继续采用经典的五连仪表式设计,拥有较高的辨识度。此外有消息称,新车预计将会换装一款全新样式的电子挡杆。动力方面,新车预计将会继续推出多种动力版本,让消费者 查看详情>>
- 详解哈弗H6s混动版外观方面,哈弗H6S采用了全新设计,前脸采用了大尺寸梯形格栅,内部为网状结构。两侧是狭长的LED大灯,保险杠及两侧的装饰也很别致,整体看上去非常个性。车身侧面,新车采用轿跑式的造型,车身线条带有一定弧度,非常顺滑,更加运动。尺寸方面,新车的长宽高分别为4727/1940/1729mm,轴距为2738mm。车尾部分,设计相当夸张,凹凸有致,细长的矩阵式大灯,很有辨识度。 内饰方面,整体沿用了哈弗H6的设计,配备了12.3英寸中控屏、12.25英寸全液晶仪表、HUD抬头显示,并支持人脸识别。在用料上新车加入Alcantara材质,换装一体式运动座椅,增强了运动氛围。配置方面,搭载了哈弗最新的车机系统,支持联网功能,在线音乐、在线导航、查违章等功能。哈弗H6S的内饰,与现款哈弗H6整体一致。科技配置上采用10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的双屏,还有HUD抬头显示功能,整车科技配置表现越级。 哈弗H6S所搭载的1.5T 智能混动DHT技术主打城市使用场景下的经济性,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式,通过控制系统智能切换,系统总功率可达179kW,扭矩530N.m 其中HEV为中国自主品牌自主研发首款双电机HEV架构,动力系统的综合效率可达43-50%,新车0-60公里/小时加速时间仅3.7s,百公里油耗4.9L。 表现上,哈弗H6S长宽高分别为4727*1940*1729mm,轴距2738mm 查看详情>>
- 哈弗H6S轿跑SUV哈弗H6S定位轿跑SUV,基于长城柠檬平台打造。新车设计语言灵感来自“深海黑鲨”,与目前哈弗品牌车型有所区分,内饰部分则将科技与运动相结合。 哈弗H6S采用了全新设计,前脸采用了大尺寸梯形格栅,内部为网状结构。两侧是狭长的LED大灯,保险杠及两侧的装饰也很别致,整体看上去非常个性。车身侧面,新车采用轿跑式的造型,车身线条带有一定弧度,非常顺滑,更加运动。尺寸方面,新车的长宽高分别为4727/1940/1729mm,轴距为2738mm。车尾部分,设计相当夸张,凹凸有致,细长的矩阵式大灯,很有辨识度。整体沿用了哈弗H6的设计,配备了12.3英寸中控屏、12.25英寸全液晶仪表、HUD抬头显示,并支持人脸识别。在用料上新车加入Alcantara材质,换装一体式运动座椅,增强了运动氛围。配置方面,搭载了哈弗最新的车机系统,支持联网功能,在线音乐、在线导航、查违章等功能。 查看详情>>
- 哈弗H6S简介哈弗H6S定位轿跑SUV,基于长城柠檬平台打造。新车设计语言灵感来自“深海黑鲨”,与目前哈弗品牌车型有所区分,内饰部分则将科技与运动相结合。哈弗H6S采用了全新设计,前脸采用了大尺寸梯形格栅,两侧是狭长的LED大灯,保险杠及两侧的装饰很别致,整体看上去个性满满。车的侧面,新车采用轿车式的车型,非常顺滑,更加运动。尺寸方面,轴距为2738mm,决定了空间还可以。整体沿用了哈弗H6的设计,配有了12.3英寸中控屏、12.25英寸全液晶仪表、HUD抬头显示,并支持人脸识别。在用料上一点都不含糊,换装一体式运动座椅,增加了运动氛围。配置方面,搭载了哈弗最牛的车机系统,在线音乐、在线导航、查违章等功能。整体上挺满意的。 查看详情>>
- 我与我的小老婆超级炫酷的哈弗H6s超炫酷的哈弗H6s,愿你的到来能给我带来好运,我最喜欢的赛道模式轻踩油门都能开的好快随便一开就是,超炫酷的赛道模式仪表盘,爆发的能力拉满,u型方向盘贼上手动挡,加减档简直了。动感的自动前后推移方便快捷,对于比较喜欢赛道模式的车友们真的是太友好了,内饰配置以及运动座椅,通风系统良好,案件方便和快捷,前面大屏幕,内饰方面,整体沿用了哈弗H6的设计,配备了12.3英寸中控屏、12.25英寸全液晶仪表、HUD抬头显示,并支持人脸识别。在用料上新车加入Alcantara材质,换装一体式运动座椅,增强了运动氛围。配置方面,搭载了哈弗最新的车机系统,支持联网功能,在线音乐、在线导航、查违章等功能,在主动安全方面,哈弗H6S全车应用72%高强度钢车身、全系标配6安全气囊、AQS空气管理系统和座舱代驾模式。高清540°全景影像(360°环视影像+180°透明底盘)可全方位捕捉车辆周边及车底状况。 查看详情>>
- 哈弗神兽混动版✨油耗短板变强项🌟换装全新混动系统🌟 🌈此前,哈弗H6S和另一台以速度为特色的哈弗赤兔,以及魏牌旗下的拿铁DHT,已经搭载了柠檬混动系统,不过赤兔搭载的混动系统核心驱动为1.5L发动机,哈弗H6S混动和拿铁DHT则搭载了1.5T发动机。❤️ 💕哈弗神兽搭载的柠檬混动,和哈弗HS6/拿铁DHT搭载的混动系统基本一致,这套动力系统由一套1.5T发动机+电动机的HEV架构+两挡DHT变速器共同构成。其中1.5T发动机采用了米勒循环,融入VGT增压器技术,主打节能,热效率高达38%,最大功率150马力,最大扭矩230牛米;电动机最大功率94马力,最大扭矩300牛米。如此,整体动力系统系统最大功率达到244马力,最大扭矩达到530牛米。🍃 🌿这套系统的最大优势就是省油,根据官方数据,神兽混动版百公里油耗5.5L,这个水平相比目前主流同级SUV低得多,大体相当于一台小型SUV或者飞度这个级别轿车的水准。即便考虑到广泛存在的“虚值”,再删除20%的水分,那么百公里6.6L的油耗,也比一台紧凑级SUV低得多,大致相当于一台省油版家用A级轿车的水准。🌱 🌟百公里油耗5.5L,零百加速7.7秒🌟 这套混动系统省油的逻辑和秘密并不复杂。众所周知,绝大多数燃油车的油耗有着强烈的波峰效应,在起步或者急加速时候,油耗会急剧升高。一部搭载1.5L发动机、平均油耗6L的家用轿车,在起步阶段油耗会飙升到百公里50L。同时在中高速巡航阶段,又特别省油,同样这部1.5L发动机的家用轿车,时速90公里巡航状态,百公里油耗不过4升多点。神兽的柠檬系统,则是直接删除了起步时候的超高油耗。💕 💫💫按照系统设定,哈弗神兽混动版起步时候,直接电机驱动,这个时候油耗为零,仅仅消耗部分电力。中高速巡航时候,发动机直接驱动,此时油耗很低,还可以利用富余动力发电。在急加速或者超车时候则是并联驱动,发动机和驱动电机同时做功,此时系统综合输出扭矩达到530牛米,几乎相当于一台3.0T发动机动力,车辆可以获得强劲又澎湃的动力驱动,在极短时间窗口完成超车。事实上,根据不同路况,神兽混动版可以实现6种驱动模式,充分发挥不同动力模式的相对优势,实现节能降耗的目的。🌵🌿 💖💖如此,这套系统可以实现一举两得。首先是非常省油,能耗很低,在没有大幅度提高价格的前提下,油耗大幅度降低。第二没有牺牲动力性能,起步阶段可以瞬间释放扭矩,零至时速60公里仅需4秒。加速阶段,发动机和电动机可以同时做工,官方百公里加速度只有7.7秒,同时因为使用了两档变速器,发动机介入自然流畅,并不会觉得顿挫。此外,因为非常省油,神兽混动版获得了非常可观的续航能力。一般SUV车型,500公里的续航就不错,神兽在60升油箱容积的条件下,续航可以达到1000公里,这意味着从北京到呼和浩特打一个来回,汽油还会有富裕。🍀🍀 ✨油耗短板变强项✨ 对于神兽来说,DHT混动版的上市,弥补了神兽车型的产品力短板。原本,哈弗神兽燃油版,搭载1.5T和2.0T发动机。🌈🌈 上市初期,神兽口碑不错,空间宽阔,乘坐舒适,颜值在线,动力强劲,智能化配置很高#我与哈弗神兽##买车# 查看详情>>
- #无限改装·无尽想象#选择更合适自己的音响七月的早晨,花草树枝在露水的滋润下,显得精神焕发,散发出阵阵清香。小鸟在枝头上欢蹦乱跳,叽叽喳喳的叫个不停,朝阳给大地披上了一件金黄的衣裳,我们一行5人自驾出发,一路欢歌笑语,开车的朋友不停的向我们炫耀他最新改装的音响,震撼的音乐让我们不自觉围绕音响改装这个话题聊了起来。原车音响由于考虑整车成本,所以只是增加了音响这种功能,部分音响音质配置上都不会太高,对于音质的输出和声音的定位不会下太多的功夫,部分车型为了考虑整体美观,导致扬声器的安装位置不符合音响原理,效果很差。扬声器的效果也不尽人意,很难满足当今人们对音乐的追求。尤其是中低档车型,近年来换装音响的频率在逐渐增高,到底应不应该更换原车音响?如何选择更适合自己的音响?我们今天的话题就围绕音响改装来说下:1、汽车音响改装的的费用一般在几千-上万元不等,很多车友朋友在挑选汽车音响时会把价格放在第一位考虑,认为只要贵的就一定是的,其实这个想法是错误的,适合自己的才是最的,大家要根据自己的实际情况对爱车进行改装升级,量力而行,千万不能为了追求完美,在经济上给自己太大压力,这就得不偿失了。2、部分车友认为,品质的音响一定适合所有风格的音乐,这个也是不对的。音乐具有特殊性,汽车音响生产商会对应不同的音乐风格生产出不同类型的喇叭,所以你必须清楚自己究竟喜欢什么样的音乐,这对汽车音响改装来说非常重要!3、音响安装很简单,随便找个人就可以安装,所谓“三分材质,七分技术”汽车音响改装店的选择非常重要,相同的汽车音响产品,不同的安装师傅,会改装出不同的音响效果,所以安装音响要找个的师傅安装调试才能达到您预期的效果。1、分套装喇叭车载多数采用的是套装喇叭,因为汽车上有很多零件,包括仪表台、座椅等对喇叭发出的频率都有一定的阻碍。因此汽车音响行业就针对此研究、生产出一种分体的套装喇叭。2、同轴喇叭同轴喇叭的高音位于喇叭之上,市场价位较低,适合初步升级汽车音响的朋友。因为它驱动容易,但由于高音与中低音混在一起,互相干扰,音效没有套装喇叭那样纯净。3、重低音喇叭重低音会让耳朵很舒服,属于一种自然放松的状态,这时候对大脑形成一种潜在的意识,觉得很舒适,受到很多年轻人的喜欢。1、看看高音的位置,是否在门板上,如果不是,那么就要考虑分频器安装在哪里最合适。2、如果高音在门板上,那么就拆下门板,再拆下原车喇叭。3、测量原车喇叭的垫圈高度和直径,计算新的喇叭需要垫几个垫圈。4、对垫圈进行防水处理,喇叭需要加装防水罩。5、确定分频器的安装位置,确保能避开干扰。6、安装完毕,用大动态音乐测试改装后的音响有没有共振现象并用相位仪测试相位是否保持一致。汽车音响的改装首先要确定资金和音乐风格,确定了这两项才能选购合适的音响,其次改装音响除了音响自己外,车体的隔音也很重要,隔音做原车音响系统的听感也会小幅度上升。在加上后期的调试,相信可以找到属于你的优质音响效果,多车友都是音乐发烧友,对音响要求较高,都会选择改装原车音响,希望大家可以选购正规的音响品牌,找到专业的音响安装工厂,或者选择原厂的音响升级服务,总之改装很酷,安全第一。 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
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