长安UNI-V四驱连动轴油封更换
- UNI-V主打运动风长安UNI-V是继长安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款产品,也是UNI序列首款轿车。作为长安汽车“未来科技量产者”的又一颠覆性力作,UNI-V主打运动风,通过前卫动感的设计、优秀的动力操控性能以及超前的科技体验,为消费者带来超越期待的驾乘体验。新车预计将于今 年广州车展正式亮相。 车型亮点 外形设计 新车延续了无边界格栅、隐藏式门把手等UNI家族化设计 ,并采用了同级唯一的Fastback溜背造型和电动尾翼设计,格栅、大灯、尾灯等局部设计融入矢量三角形元素,排气管为双边单出,并采用圆角矩形设计,新车外观非常前卫、帅气。长安 UNI-V 主打四门轿跑车市场,采用溜背设计,配备电动尾翼,车身还呈现出醒目的低趴姿态。整车尺寸4680/1838/1430 毫米,轴距 2750 毫米,车整体风格追求简洁与动感。 内饰座舱 在内饰上,UNI-V采用3+1四联屏布局设计,车辆的信息会根据各种场景互通、流动,实现信息找人。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方,让驾驶员目视前方道路时,眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息,搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统,高频场景100%语音交互,真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。 在智慧座舱方面,新车在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头,用户可上车自动刷脸,自动登录车机生态APP,并切换至专属车辆设置。 车身尺寸 UNI-V的长宽高为4680×1838×1430mm,轴距长达2750mm,高宽比为0.78,轴长比0.59,较同级车型更低的高宽比和更大的轴长比,使UNI-V呈现出蓄势待发的姿态、运动感十足,也预示着新车将有更好的操控稳定性。同时,宽阔的车身能为用户提供更宽适的用车空间,兼顾运动和家用。UNI-V还延续了UNI家族开创性的AI主动式服务,时刻洞察用户需求,主动为用户提供上车专属问候、视线亮屏、疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等服务;用户还可通过手势识别切换音乐,导航回家等。通过按键或语音控制,用户可进行车内拍照及视频录制。后续,用户可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能。 动力系统 从已经曝光的公告信息来看,UNI-V将搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率为138kW,最大扭矩300N.。未来,UNI-V或将与思域、领克03等主流运动家轿形成竞争,表现十分值得期待。长安 UNI-V 与之匹配的是 7 速湿式双离合变速箱,还支持 SUPER RACE 赛道模式。官方之前表示,后期还将会推出 2.0T+8AT 车型。 长安UNI-V一箱油能够跑1100km,其油耗水平也已比肩比亚迪秦Plus DM-i等同级车型,但UNI-V的动力性能更佳。 查看详情>>
- 7月份计划开着我的大皮卡去草原7月份计划开着我的大皮卡去克什克腾草原玩一圈,前年开着家里的轿车去了一次,开轿车去草原太拘束了,只能在铺装路开一开,连搓板路都开不了,很多地方都去不了,玩的不够尽兴。建议大家去草原千万别开轿车去,开SUV也比轿车强,开一台硬派越野车更好。 查看详情>>
- 7月份计划开着我的大皮卡去草原!7月份计划开着我的大皮卡去克什克腾草原玩一圈,前年开着家里的轿车去了一次,开轿车去草原太拘束了,只能在铺装路开一开,连搓板路都开不了,很多地方都去不了,玩的不够尽兴。建议大家去草原千万别开轿车去,开SUV也比轿车强,开一台硬派越野车更好。 查看详情>>
- 想买一辆车过年,该怎么选?马上过年了,想要买一辆车,方便出去玩,在网上也看了好几款,最后也没有决定要买哪个,后来看见邻居家的长安UNIV,感觉非常不错,就准备到店里也去试驾感受一下,今天我们来到了南阳安宇店试驾了,下来给大家分享一下看了这辆车之后的一些感受。UNI-V是长安基于方舟架构打造的首款轿车,全系推出4款配置车型,这台车最大的亮点,要数非常运动化的五门掀背轿跑造型了。这台车长宽高分别为4680/1838/1430mm,轴距为2750mm,高宽比达到了0.78,轴长比达到了0.59,车身姿态更低趴、也更运动。 有趣的是,除了家族式的无边界格栅很吸睛外,长安UNI-V还是第一个装载电动尾翼的10万级家轿。这个尾翼可以提供约25公斤的额外下压力,减少0.007风阻系数——对于车身稳定性的增加与油耗的降低可能并没有非常鲜明的贡献,但至少对车主来说,电动尾翼所带来的运动感也是很超值的。 UNI-V的内饰也延续了UNI系列的莫比乌斯环设计,主驾三块仪表加上10.3英寸的中控屏信息显示程度很丰富,并且你只需要眼动10°就能将核心驾驶信息尽收眼底,交互效率很高。此外还有战舰电子挡把、全景天幕、上下切平的运动时方向盘等比较有价值感的配置。 这台车目前搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率138kW,峰值扭矩300N·m,匹配7速湿式双离合变速器,并采用瞬态扭矩控制技术,可以基于驾驶意图判断,通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制,吸收加速时发动机对传动系统的冲击,提升加速线性感和瞬态响应。UNI-V在车身上应用了高达70%占比的高强度钢,并且在B柱加强件等多个零部件使用热成型钢,门槛边梁等多个零部件使用超高强钢; 根据拓扑优化技术,识别车身最优传力路径,强化关键结构刚性的同时大幅降低冗余质量。借助高强度钢的保护,发生碰撞的时候可以有效避免车身变形。通过拓扑优化,在保证强度的同时做到了车身轻量化,使“方舟笼”又轻又硬。而这也让其获得了由中国汽车安全暨车身大会评选出的“2021中国十佳车身”的殊荣。基础安全配置其全系标配了6安全气囊以及胎压监测,而稍微高阶一些的像AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助等众多人们耳熟能详的功能也都出现在了UNI-V的配置表当中,配合全速自适应巡航,除了减轻驾驶者压力的同时,安全性也有大幅提升。各方面的性能也表现良好,是不可多得的好车。 查看详情>>
- Univ有哪些配置?UNI-V(参数|询价)是长安基于方舟架构打造的首款轿车,全系推出4款配置车型,这台车最大的亮点,要数非常运动化的五门掀背轿跑造型了。这台车长宽高分别为4680/1838/1430mm,轴距为2750mm,高宽比达到了0.78,轴长比达到了0.59,车身姿态更低趴、也更运动。 有趣的是,除了家族式的无边界格栅很吸睛外,长安UNI-V(参数|询价)还是第一个装载电动尾翼的10万级家轿。这个尾翼可以提供约25公斤的额外下压力,减少0.007风阻系数——对于车身稳定性的增加与油耗的降低可能并没有非常鲜明的贡献,但至少对车主来说,电动尾翼所带来的运动感也是很超值的。 UNI-V的内饰也延续了UNI系列的莫比乌斯环设计,主驾三块仪表加上10.3英寸的中控屏信息显示程度很丰富,并且你只需要眼动10°就能将核心驾驶信息尽收眼底,交互效率很高。此外还有战舰电子挡把、全景天幕、上下切平的运动时方向盘等比较有价值感的配置。 这台车目前搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率138kW,峰值扭矩300N·m,匹配7速湿式双离合变速器,并采用瞬态扭矩控制技术,可以基于驾驶意图判断,通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制,吸收加速时发动机对传动系统的冲击,提升加速线性感和瞬态响应。UNI-V在车身上应用了高达70%占比的高强度钢,并且在B柱加强件等多个零部件使用热成型钢,门槛边梁等多个零部件使用超高强钢; 根据拓扑优化技术,识别车身最优传力路径,强化关键结构刚性的同时大幅降低冗余质量。借助高强度钢的保护,发生碰撞的时候可以有效避免车身变形。通过拓扑优化,在保证强度的同时做到了车身轻量化,使“方舟笼”又轻又硬。而这也让其获得了由中国汽车安全暨车身大会评选出的“2021中国十佳车身”的殊荣。基础安全配置其全系标配了6安全气囊以及胎压监测,而稍微高阶一些的像AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助等众多人们耳熟能详的功能也都出现在了UNI-V的配置表当中,配合全速自适应巡航,除了减轻驾驶者压力的同时,安全性也有大幅提升。 不光是新车的前脸、侧面,新车的尾部同样出彩,贯穿式尾灯搭配下方双边单出式的排气布局,增添了新车的辨识度。值得一提的是,新车将配备同级车没有出现过的电动尾翼设计,酷似超跑,进一步强调了新车的运动属性。 查看详情>>
- 性能猛兽·长安猎手————强势来袭[_LinkTopic:2023广州车展撩新车,86772,37]11月17日启幕的第21届广州车展上,长安旗下首款超级增程皮卡——长安猎手亮相,凭借全新猎动设计的颜值颠覆,以及“既猛、又省、还来电”的核心价值铁三角,长安猎手不仅打破了传统皮卡造型的固有束缚,更解决了柴油皮卡“动力疲软”和出行高油耗的难题,打消了纯电皮卡续航里程、补能不便的担忧,提供现阶段皮卡市场的最优解决方案,塑造适用于皮卡用户的全新出行体验。 ❤️外观上,前脸采用无边框风格的矩阵式前格栅设计,鲨鱼鼻前脸设计,更为激进的前大灯组设计,硬朗的前保险杠造型。高配车型会在前包围两侧加入雾灯,低配车型则是纯黑色装饰。新车可选车身同色和整体黑化两种前格栅配色。新车提供短轴版和长轴版两种尺寸,短轴版轴距为3180毫米,货厢长宽高分别为1600/1595/500毫米,长轴版轴距为3430毫米,货厢长宽高分别为1850/1595/500毫米,新车最大额定载重质量为495公斤,双电机四驱车型具备2500公斤拖挂资质。新车还可选装固定式侧踏板、货厢外置绳钩、车顶行李架等。 💛内饰方面,与在售的览拓者皮卡在设计布局上很接近,配备双联屏、贯穿式空调出风口,整体风格较为简约。配置方面,新车搭配胎压显示、倒车影像、右侧盲区影像、手机互联、自动空调、外放电等功能。 💚动力方面,搭载增程混动系统,其中增程器为JL486ZQ6 2.0T排量的发动机,最大功率140千瓦,申报油耗为1.3升/100公里。电机方面,两驱版车型搭载130千瓦的后置电动机,四驱版车型搭载70千瓦和130千瓦组合的双电机。纯电续航180km,综合续航1031km(CLTC工况)。 查看详情>>
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- 转载:汽车避震器损坏了 避震器维修提示使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的法子修理。另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 哪些方法可以判断出减震器处于良好状态?为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10KM后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效;用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2-3次跳跃,则说明减震器工作良好;当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减震器有问题;拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后,应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减震器,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减震器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减震器没有漏油的现象,则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减震器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外,减震器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。 减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定,表明减震器基本正常。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 蔚来 ES6 电动 2022蔚来 ES6 电动 2022 前后四驱 前双叉臂 后连多杆 先车说型 这车前悬三架项可调节 就一这点暴打国外内大部分车型 已站经在前10%梯队了 后悬铝合金镂空H臂 前后副架车也纯论铝底盘素也质是没几能个上来打擂的 再说问题 车主子性急 公司事儿有时候要需亲力亲为 现场对接 通比勤较多 有时候起跑来2开头 车抖辆动 年前为因要去广过东年 家人起一出行 对安全要求较高 找到我们解抖决动问题 可是那时我候已经回北京的上路了 最因终命运的安排也好 顺势为而还是钱金的驱使 顺推水舟.......反正 小作我文快写动不了… 最车终主承担返往机票及通勤费用 回到安瑞我们车对型做了析分调教 抖问动题解除很部大分。剩下就的是从轮胎 轮毂 避往震上找,这次年后二调次整首选荐推装配米其林(Michelin) PILOT SPORT EV 也为不别的 天鹅绒着看帅,实效际果也感是人的 侧支壁撑提升 轮动快太怎么需也要自有身静音效果能才抵消,跑到2开头向方盘依然持保一定的稳定性,但座椅有会一种麻麻的微动,图5是换更轮胎后的底盘数据 相差不大 小修即正可 顺便提一更下换下来的四条轮胎 原选厂装规格 马牌255/50/20全新1500 目行前驶一个多月 感兴趣的900一条打拉包走 接来下车还有个计划 是后避的震更换 车辆8万多里公后桶芯现出油渍,终身保质车型 就硬是气 报备店里就更给换,后续跟进再找机写会后续 施项工目包含:轮拆胎装+轮毂全面清洁+亨特动平衡+亨特道路力+亨特精准定位+综合路段测试。 使用设备: 亨特(Hunter)HE421四定轮位仪 亨特(Hunter) RX45 定位专剪用式举升机 亨特(Hunter)RFE 动平衡道及路力系统 亨特(Hunter)TCR1全动自拆胎机 配件需提订前货。 施为工预约制,具体时详间谈。 坐标:浙江·温州·瑞安 [_LinkTopic:蔚来,30615,37] 查看详情>>
- 我和我车,质量篇(马自达x3,标记,大众,奔驰).本想一直把我和我车写下去,确实年纪大了,久没有发帖子了。计划今年换车,趁着没换写一些,质量篇,驾驶篇,使用篇。流水账:第一台车,2004年购买,海南马自达323,手动1.6总计8年11万公里,故障:1、大约6年左六,发生左后门中控锁卡涩,最终失灵,零件老化,更换后正常。2、大约6年左六,空调制冷机故障,更换后正常。第二台车,2009年购买,长安马自达2,手动1.5总计5年4万公里,故障:1、购买后1月左六,车钥匙遥控失灵,通病,免费更换后正常。第三台车,2012年购买,1.8T迈腾B7L领先总计9年12万公里至今1、0年左六,烧机油,1000公里加大概0.2升,已经习惯了,1年一保大概中间自己要加2,3小桶机油。2、1年左六,后备箱气压杆压力减弱,第2年后彻底瘫痪,索赔更换,被4S告知早晚还得坏,除了保就忍吧,如他所愿第4年又完蛋了,忍到现在。3、2年左六,DSG抖动,起初很轻微,大概2,3年后达到相对严重的状态,之后再无变化,期间保养时也升级过一次,不属于召回那批,是保修10年范围,具体是行车1小时以上温度较高后,起步给油快了抖动,主要是1升2,其实这个问题没有大家想的那么严重,会开手挡车的人很容易适应,基本不影响驾驶,去了4S,试驾后可以确定故障,但是连接上设备采数据就因为这几分钟温度下来了就回复正常了,一直也没修。4、5年左六,油泵故障,当时我在北京的三环,速度60左六,驾驶中突然熄火,来的拖车,更换油泵后正常,作为老司机我倒是还行,以前开的破车经常高速熄火甚至没有刹车也得开回来,不过试想下现在的新手们太多了,这个会吓到他们的。5、5年左六,一个电路的什么控制配件故障,导致停车后1小时差不多就没电了,一直懒的修,天天用大线启动,后来去4S,他们说原厂的是进口的,老坏,建议你TAOBAO买一个20块钱的,不容易坏,我帮你换上,后来更换后正常。6、6年左六,转向机球头异响不畅,大概,起初很轻微,4S店的说通病,会越来越严重,但不影响驾驶,等你忍不了了再换,如他所愿,我在1年后忍不了换了后正常。7、6年左六,后减震漏油,轻微,冷车时会有声音,未维修,2年后似乎消失了。8、6年左六,空调不制冷,检查是漏氟,加满后持续一个月又漏没了,忍过了夏天第二年更换冷凝器总成后正常。9、8年左六,空调不制冷,压缩机不工作,更换后正常。10、9年左六,水箱防冻液漏水,更换一个水管后正常。第四台车,2014年购买,2.0标志508自动挡。总计4年4万公里1、1年左六杯架卡住,也怪我孩子老瞎玩放了硬币,是设计通病,未维修。2、2年左六喇叭按着费劲,厂家统一召回换了垫儿后正常。这2个问题勉强算质量问题吧。第五台车,2018年购买,长安马自达1.5两厢手动。总计4年4万公里至今,无任何质量问题。第六台车,2019年购买,北京奔驰GLC260L总计2年2万公里至今1、1年左六,扶手箱盖板断裂,通病,免费更换。2、2年左六,保养时后差速器漏油发现漏油,似乎很严重,4S不让我开走了,免费维修,更换油封,但是拆差速器很麻烦,前后耽误我4天用车,自己上网查了查,不是个案。全都是如实记录,先算草稿。吧,另外5台车的故障加一起也没有迈腾多,说我黑就黑吧。 查看详情>>
- 「车型」宝马1系 「配置」F20 116i 都市版 「初次登记日期」2012 年「车型」宝马1系 「配置」F20 116i 都市版 「初次登记日期」2012 年 「颜色」蓝色 「里程数」9万公里 「维保记录」全程4S维保记录 「过户次数」2次 「排放标准」国IV 「保险日期」2023年5月 「年检日期」2023年4月 「轮胎日期」18 年倍耐力P7 「售价」6.7 万元 周末再上新 F20 现在也算得上是车研所最常见的车型之一了,这车的好处我也不多解释了。这是你能买到的最便宜的 F 底盘宝马车型,不仅是宝马最后的后驱小钢炮,更同时有着 200 匹潜力的涡轮发动机和目前最先进的 8HP 变速箱。而这一切现在只需要六七万块钱,四舍五入约等于不要钱了。 目前 F20 116i 和末代的 E90 325i 在价格上几乎完全重叠,同样的价格同样的年份,是选择old school的直六自吸还是新世代的涡轮机+8AT,选择权交给你,反正我们都有售 这辆 F20 整备了挺多项目的,一会把清单附上。前几天我们上了一辆 3.9 万公里的同款 F20,有不少车友咨询我们,但也有车友表示担忧,觉得那辆车整备项目那么少,回家开一段时间再坏了还要再去处理很麻烦。 虽然绝对的低里程是极大的优势,直接造成了车子没啥可修的局面,不过如果有车友希望能够预防性的做一些项目我们也是可以代劳的。不过按我个人的意思来讲,还是先什么都不用动,都可以放心的开很长一段时间。 车况方面,2012 年上牌,两次过户。两次过户中间的时间不超一个月,所以实际只有过两任车主,中间那个连备胎都算不上,算千斤顶。9 万公里实表,全程 4S 记录一直持续到 2020 年还是 21 年这样子。 金属覆盖件没有任何拆卸更换,没有任何结构性损伤泡水、火烧等等。目前原漆/喷漆比例6/5(of 11)。目前前后杠以及侧裙有些较明显的划痕,后期会喷漆处理,所以暂时忽略掉就好。 喷漆店目前排满了车,主要是我们之前收的斯巴鲁、E84 还有未交付给客户的 F30 等,都在合作的喷漆店排队。不过我们计划喷漆的部分都是塑料件,喷完不影响目前原漆比例(有好些人就是在意这个哈)。副驾侧车门有些“开门杀”导致的点状掉漆,到时也会适当点漆补一下。 上整备清单,一套标准而彻底的 F20 通病整备方案: - 机油,福斯 5W-40 SP - 机油滤芯,马勒 - 气门室盖垫,原厂 - 气门油封,Corteco - 变速箱油,福斯 ATF6008 - 变速箱油底壳,马勒 - 曲轴前油封,德纳 - 上水管,盖茨 - 废气管,Ossca - 发电机皮带,盖茨 - 后避震缓冲胶,国产 查看详情>>
- 🚗 德系🆚日系咱就是说浅开一下德系 分享点体验 最近看了不少二十万公里还经常跑山的德系车案例,总结出来以下几点: 1. 可靠性 德系日系韩系现在都是市场上很可靠的车,德系车电子元件多,因此电子系统故障会比日系韩系多,比如车机卡了,不少BBA的车机还可以调节底盘转向等等,复杂程度更高,电动座椅坏了也是德系车比较常见的问题,反观日系韩系,车机虽然不卡但只有收音机导航和CarPlay,而且很多日系韩系连电动座椅都没有,也就不会故障了。至于机械方面,现在的车三大件都不太容易出问题,真的要出问题的话任何车企都会有,不仅限于德系 2. 车不怕开就怕停 德系车不怕你地板油,就怕你经常堵车,主要是针对国情不同,德国居民区有30和50的限速之外,其他路段限速都比较高甚至没有限速,所以很多人上了高速就地板油,日系车设计思路完全相反,日本国内很多山路,城市路段很狭窄,大家都开不快,最高限速也才100公里,所以只要有一点动力能省油就行,底盘在100公里以下的时速舒适就足矣,总之最少的油开最远的距离,最少的料子造出一台车 3. 注意保养 德系车相比日系车来说,对油品要求更高,推荐汽油标号也更高,想要保养好德系车就要经常自行检查,增压发动机工作环境比自吸更恶劣,开始消耗机油了就清一清积碳,及时补充机油,除非对积碳置之不理,那么活塞环被积碳卡死,这就不管德系日系都要大修了。至于漏油渗油,只要没有渗漏一切都好说,开始渗漏了就换一下油封,德系工作温度比日系高一点,油封提前老化是很正常的。底盘方面,德系车的衬套防尘套之类的橡胶件消耗的会比较快,20万公里需要检查损耗情况,及时更换还是好底盘 4. 德系变速箱用AT 双离合 或者钢带式CVT(老奥迪),可以放心地板油,但是双离合堵车就容易过热(比如曾经的某众)还是那句德系不怕开就怕堵车,日系的AT很平稳可靠,CVT就各种保护,地板油车跑不快还容易打滑。 综上,德系车的动力,底盘和NVH确实比同级别日系车型更为优秀,细节也很到位,不过日系车在各种工况下适应能力也更强 所以哪个车系更适合你也可以做一下参考 最后,希望大家早日搞到自己的Dream Car #动力感受##保养# 查看详情>>
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