长安UNI-V单筒式气压避震器更换
- 转载:使车身更趋于平稳 教你避震器改装常识单筒避震字面已经表示出它是单管身设计,在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞,它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分,由于单筒结构的活塞比较大,能够产生较大的减震力。在压缩行程,活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方,并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用,伸张过程反之。此类避震的优点:结构简单;活塞面积大,单位时间内阻尼油的流量大,可以消除较大瞬间压力,反应迅速;单筒设计储油量大,散热效果较好,有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点:油室与气室为直列配置,行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系,避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废,再加上活塞杆直径较细,不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上,可以再一定程度上减轻侧向力的影响,但由于结构自己的设计,还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图:单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 长安新UINI-V插混实拍!车身加长+换1.5L发动机智电出行获得了长安新UNI-V 智电iDD的实拍图和部分信息。新车长4720mm,较现款提升40mm,前脸造型微调,增加贯穿式LED灯带,中网两侧进气口面积减小,尾部排气由双边单出变为中部双横置排气,造型更运动。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 11带思域改装避震器配件😍😍😍日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌,从外观套件到进排气,内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等,可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面,😁😁😁 作为它的一项主打产品,DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 长安UNV行车安全护卫#UNI安全实用指南。 长安 UNI-V 是一款安全性能出色的汽车,它配备了许多安全系统,例如车身稳定系统、刹车辅助系统、胎压监测系统等,这些系统可以帮助您在行车过程中保持安全。以下是一些长安 UNI-V 的安全行车护卫建议:1. 更换机油和滤芯:我将车辆开到维修店,让专业的维修人员帮我更换了机油和滤芯。机油是发动机的润滑剂,它可以帮助发动机正常运转,同时还可以防止零件磨损和腐蚀。在冬季,由于气温较低,机油的流动性会变差,因此需要定期更换。 2. 检查轮胎:轮胎是车辆行驶的关键,在冬季,轮胎的抓地力会变差,因此需要检查轮胎的磨损情况和气压是否正常。如果轮胎磨损严重或者气压不足,需要及时更换或者充气。 3. 更换玻璃水:玻璃水是车辆清洗玻璃的重要工具,在冬季,需要更换防冻玻璃水,以防止玻璃水结冰。 4. 检查刹车系统:刹车系统是车辆安全的重要保障,在冬季,需要检查刹车片的磨损情况和刹车油的液位是否正常。如果刹车片磨损严重或者刹车油液位过低,需要及时更换或者添加。 5. 检查电瓶:电瓶是车辆的重要电源,在冬季,需要检查电瓶的电压是否正常。如果电瓶电压过低,需要及时充电或者更换。 通过这次保养,我的长安 UNI-V 变得更加健康和安全,我也更加放心地在冬季驾驶它。希望这些保养技巧能够帮助到其他车主,让他们的车辆在冬季也能够正常运转 查看详情>>
- 长安UNI系列首款轿车曝光 神似奥迪A7/定名UNI-V【长安UNI系列首款轿车申报图曝光】近日,我们从相关渠道获得了长安UNI系列首款轿车的申报图,新车前脸延续了UNI家族一贯的设计风格,配有无边界进气格栅,搭配两侧修长锋锐的大灯组以及大尺寸导风口,让车头极具进攻性。车身侧面优雅的溜背车身加上低趴的车身姿态,隐隐有着进口奥迪A7的影子,此外新车还配备隐藏式门把手、枪灰色多辐式运动轮毂,配合熏黑后视镜呈现出强烈的运动气质。尾部的电动尾翼将整车的颜值拉上了一个新的高度,而熏黑的贯穿式尾灯配合双边单出的圆形排气尾喉,则进一步强化了运动属性。另外从尾标可以看到,新车将定名为“UNI-V”。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4680×1838×1430mm,轴距达到2750mm,定位于紧凑级运动轿跑,未来将会与领克03、广汽影豹等运动性轿车竞争。动力上搭载1.5T发动机,最大功率为138kW,相比UNI-T搭载的1.5T发动机略有提升,传动系统匹配7速湿式 查看详情>>
- 内饰设计动感大气长安UNI-V的外观造型很不错👍,车头低趴且线条饱满,犀利狭长的车灯镶嵌在引擎盖边缘,增加了车头的视觉冲击力。下方的大规格点阵式格栅搭配两侧镀铬导流槽,塑造了动感潮流的车头形象。车尾设计小鸭尾,配有双边单出排气孔,再次强调了运动风格。 内饰方面,中控台采用经典的“T”型设计,台面上贯穿式的出风口使用镀铬金属镶边,搭载了10.3英寸的中控屏,整体设计精美💫。 这款长安UNI-V后排空间表现一般,腿部空间不大。不过舒适性挺好🙂️,座椅采用皮质材料包裹,内部填充物柔软,舒适性强。 [_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 查看详情>>
- 广州车展静态体验长安逸达[_LinkTopic:跨年易起看车展,73842,37][_LinkTopic:重磅新车抢先拍,73849,37]☺️广州车展来到3.2馆长安汽车,长安汽车带一款全新轿车逸达,外观真的UNI-V长得好像啊,而且我想起了长安之前还有一台新车叫做长安逸动,也是跟UNI-V的车型好像。这两台定位均低于长安UNI-V的车型,售价还比他的在差不多价格的情况下就能买到,这样的外观个人感觉长安汽车完全不考虑UNI-V车主的感受的嘛。 😄长安逸达的车头前进气格栅采用的是隐藏式边框,格栅上有和车身相同颜色的小装饰覆盖,看起来比较个性化。车的大灯内部的造型倒是和格栅上的网格有些类似,它的轮廓相对很简单,前脸的底部有立体的包围,两端采用了运动的空气套件。 😀新车的车身侧面的细节看起来也比较运动化,车身的侧面和奥迪A7有点像,整体状态也比较年轻化。新车的大灯的后方有一个后缀,看起来比较显运动感,它的车窗的造型也比较凌厉,采用了溜背式的车身。新车采用了隐藏门把手,车轮毂采用了非常凌厉的造型,呈动态效果,最底端还有凌厉的包围,不过比较简单。 😃车尾部则非常运动化,新车采用了一个鸭尾式的后备箱,上面有黑色的小尾翼。新车的尾灯之间采用了凹槽设计,尾灯的风格和前大灯相同,车的底部还有丰富的包围,采用了双边单出的排气。 😊内饰上非常个性化的布局,新车的液晶仪表的位置很高,采用了细长的设计,方向盘的造型也比较奇特,采用两幅式设计。新车还有一个悬浮式的纵置大屏幕,副驾驶一侧的面板采用了比较简单的造型。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 阿维塔12——五门掀背?能否拯救销量阿维塔12的工信部公示图来啦!! 外观方面:阿维塔12的车头较为低趴,延续了家族化碟翼式前脸;车侧用平直的腰线和锐利的切割线进行过渡;车尾部分采用了溜背设计。 整车的外观与尺寸让人联想到保时捷的帕拉梅拉,在细节上能看到长安uni-v的影子。 动力方面:有单、双电机两个版本。单电机版230kw;双电机版,前、后电机分别是195kw和230kw。[_LinkTopic:阿维塔12,79513,23] 查看详情>>
- 十多万圆“A7”梦?在设计上,将短悬长轴、运动流畅,低趴姿态、迅捷有力,少即是多、简洁高级,超级符号、独一无二,愉悦驾乘、灵动自如等“新科技智慧美学”表现得淋漓尽致。它凭借着自身的出色表现圈粉无数,收获了一大批粉丝与媒体的喜爱。它就是——长安UNI-V。 首先是外观设计上,长安UNI-V给人的感觉就十分与众不同。前脸家族式的无边界格栅以及几何切割样式的中网格栅让人眼前一亮,搭配两侧折角造型的大灯组蛮有气势。前包围带有造型夸张的导风口,加上底部的仿碳纤维饰板也让整个前脸极具战斗感。 车身侧面腰线腰线从车头延伸至车尾处,凌厉动感又透露着几分优雅。再加上C柱处的大溜背式设计,更为整车增添了不少运动感。其中UNI-V的长宽高达到了4680mm×1838mm×1430mm,轴距长达2750mm,与同级竞品相比占据着明显优势。 视线来到车尾,采用当下比较流行的贯穿式尾灯组,拉宽了横向视觉效果。车尾下方的双边单出式排气筒无形中平添了属于轿跑车型的运动属性。值得一提的是,搭载同级唯一的电动升降尾翼,拉满了整车的运动科技感,可玩性很高。 这些元素以及符号都赋予了UNI-V极致形态,非常符合年轻人的审美,开在马路上也绝对能拥有超高的回头率。UNI-V将动感与优雅融为一体,锁定住人的目光。[_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 查看详情>>
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