长安UNI-V车体结构如何
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- 想知道车体结构是什么样的吗?想问一下对车辆比较了解的朋友,这车的车体结构是什么样的吗? 查看详情>>
- 请问中华V3的车体结构是哪种结构?中华V3这款车的价格很合理,那么他的车体结构是哪种结构?有什么优势? 查看详情>>
- ID.7 VIZZION的车体结构中在一汽大众ID.7 VIZZION的车体结构中,高韧性热成型钢广泛应用于每个重点部位,如A柱、B柱、车门防撞梁等。这个部位在碰撞时是保障乘客安全的关键所在,因而必须具备非常高的抗冲击能力。高韧性热成型钢的使用使得这些位置可以更好的承担冲击性,减少变形毁坏的概率,进而提升乘客的安全性。 此外,ID.7 VIZZION还采用别的先进的工艺与技术来提升车身安全性性能。比如,其采用了高强度钢板铝钢混结构,这样的设计能够结合建筑钢材和铝型材的优势,既提高了车身强度安全系数,又缓解了车身重量,有助于提高汽车的能耗等级和操纵性能。一汽大众ID.7 VIZZION根据采用高强度热成型钢和其它工艺技术与技术,保证了车体结构的牢固与安全,为旅客提供了全方面的维护。 查看详情>>
- 与车体结构相匹配ID.4 CROZZ高压线布置在蓄电池中央通道内,是车辆防撞的核心区域。一般来说,它不会在碰撞中受损,并且在碰撞的瞬间会自动切断电源和切断危险,侧柱碰撞测试车身结构。 根据车辆侧面柱碰撞保护罩的要求,模拟驾驶员撞击树木的情况,在电动汽车侧面柱碰撞中,在无法避免的情况下,以32kmh的速度,以75°的角度撞击直径为254MM的撞击柱,得到试验结果,冲击力的传递路径分为电池组传递和车身传递。车身传递路径主要包括门槛、座椅横梁、B柱等,在整个过程中,车身与蓄电池组之间传递的冲击力分布不同,蓄电池组传递力的比例较大。因此,在ID.4 CROZZ设计过程中,电池组内部传动结构的设计应合理,并与车体结构相匹配,以发挥良好的冲击力传递作用。此外,车身结构还需要有吸收能量的能力。 查看详情>>
- 三项核心安全指数全优 长安UNI-V是如何做到的?长安UNI-V作为国内中国品牌运动家轿中呼声特别高的一款车型,其在动力方面的表现十分抢眼,但同时运动的速度感也对安全性提出了更高的要求。而在这一点上,长安UNI-V可以说是练了一身真本事。那么,长安UNI-V的安全是怎样炼成的呢?下面就来浅聊一下。 查看详情>>
- 长安UNI-V外观上,长安UNI-V采用了无边界的中网造型,这样的设计和UNI家族中的其他车型非常相似。格栅与两侧狭长犀利的前大灯组合在一起,增宽了视觉感受。运动版车型相比普通版而言要更加激进,增加了橙色装饰条。侧面部分,新车配备了隐藏式门把手以及18英寸轮圈,降低了该车风阻的同时,还提升运动气息。尾部方面,长安UNI-V采用了贯穿式的尾灯,双边共计四出的排气布局,并且配备了电动升降尾翼,排气声浪也没有缺席。内饰方面,新车的设计和UNI-K非常相似,非对称的设计是这款车内饰最大的亮点,层次感分明的液晶仪表和中空屏幕错落有致,局部运用跳色点缀,增添激情与活力。并且内饰采用了大面积真皮材质,而翻毛皮也没有缺席。 查看详情>>
- 与车体结构相匹配ID.4 CROZZ高压线布置在蓄电池中央通道内,是车辆防撞的核心区域。一般来说,它不会在碰撞中受损,并且在碰撞的瞬间会自动切断电源和切断危险,侧柱碰撞测试车身结构。 根据车辆侧面柱碰撞保护罩的要求,模拟驾驶员撞击树木的情况,在电动汽车侧面柱碰撞中,在无法避免的情况下,以32kmh的速度,以75°的角度撞击直径为254MM的撞击柱,得到试验结果,冲击力的传递路径分为电池组传递和车身传递。车身传递路径主要包括门槛、座椅横梁、B柱等,在整个过程中,车身与蓄电池组之间传递的冲击力分布不同,蓄电池组传递力的比例较大。因此,在ID.4 CROZZ设计过程中,电池组内部传动结构的设计应合理,并与车体结构相匹配,以发挥良好的冲击力传递作用。此外,车身结构还需要有吸收能量的能力。 查看详情>>
- 长安UNI-V、UNI-K智电iDD战力如何?2月24日,长安UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD正式上市。 查看详情>>
- 预售价10.89万起,长安UNI-V产品力如何?长安UNI系列的首款轿车UNI-V正式公布预售价,10.89万元起,提供三种个性选装包选择,它能成为长安的爆款车型吗? 查看详情>>
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- 与车体结构相匹配ID.4 CROZZ高压线布置在蓄电池中央通道内,是车辆防撞的核心区域。一般来说,它不会在碰撞中受损,并且在碰撞的瞬间会自动切断电源和切断危险,侧柱碰撞测试车身结构。 根据车辆侧面柱碰撞保护罩的要求,模拟驾驶员撞击树木的情况,在电动汽车侧面柱碰撞中,在无法避免的情况下,以32kmh的速度,以75°的角度撞击直径为254MM的撞击柱,得到试验结果,冲击力的传递路径分为电池组传递和车身传递。车身传递路径主要包括门槛、座椅横梁、B柱等,在整个过程中,车身与蓄电池组之间传递的冲击力分布不同,蓄电池组传递力的比例较大。因此,在ID.4 CROZZ设计过程中,电池组内部传动结构的设计应合理,并与车体结构相匹配,以发挥良好的冲击力传递作用。此外,车身结构还需要有吸收能量的能力。 查看详情>>
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