瑞虎7 PLUS旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 新车分享,迟到的用车作业 🦁下班回家了,开台SUV上下班,感觉就是不一样🌹。车是前几天才提回来的,还没有上牌照,打算过几天抽空去车管所给它上牌照🎁。虽然开的日子不长,但是也是有些用车心得的,今天趁着提交用车作业之际,顺便分享一下用车感受🤙。 用车时我只看了美系车,因为美系车的安全指数是比较高的,美系车里面,我看中的有两款车,一款是上汽通用别克昂科威S,2.0T涡轮增压发动机搭配9挡AT变速箱,动力配置相当对我胃口,而且外观帅气,内饰造型十足,唯一不太满意的就是空间实在有点小,和紧凑级的车差不多🌱。另一款就是这款锐界plus了,配置和昂科威S不相上下,但是空间就要大得多,性价比很高,而且作为美系车这个级别销量最高的车型,口碑也确实不差 它的车身构造采用一体化结构,本身就比较牢固了,车体材质又用的高强度热成型硼钢材质,这种材质强度最强可达1500MPa,不仅增强刚度和硬度,又能减轻重量,驾驶起来又轻快,又安全🎈。当然了,作为新车,我也不可能真的拿它去撞两下测试它的强度,但是有这个数据,至少用起来会比较安心😿。 车身的离地间隙比较高,通过性比较强,有时路上有个小石块什么的,也能轻松通过,不会伤到底盘🎋。说到底盘,锐界plus的底盘悬架都是用的独立悬架,而且都采用了轻量化设计,前后悬架下控制臂使用的是铝合金材质,减轻簧下质量,车身轻了,转向操控更灵敏🐲。 验车时我仔细检查车身的喷漆是否均匀,有无划痕等🐷。说到车身外观,锐界plus传承了SUV家族式设计语言,六边形星穹格栅,加高引擎盖设计,整体看起来方方正正的,有棱有角,线条硬朗,给人一种大气硬朗的感觉😘。 来到车上,内饰配置也是科技感十足🐰。中控台上看起来简约却不简单,8英寸数字仪表+13.2英寸中控双联屏,囊括了车上多媒体、导航、电话、空调等大部分功能,取代了大部分实体按键,看起来很智能🎃。 前排空间锐界plus和昂科旗都差不多,都是比较宽敞的,我1米75的个子,座椅调到最低,锐界plus和昂科旗都还有1拳2指的头部空间😜。 锐界plus给我最直观感受的,还是这个2.0T发动机+8AT变速箱组合🍃。虽然搭载2.0T发动机的车不少见,昂科旗就是其中之一,但是马力能达到245P的,少之又少,要价30多万的昂科旗,最大马力也仅达到237匹🤙。这样一看,锐界plus的性价比真的是很高🤝。 空调出风口下方的空调按钮采用旋扭式的,阻尼感适中,操作方便🤤。车上空气和车外的一样清新,因为锐界plus空调内还有AAR智能馨风系统,装载的HE微米级高效滤芯是升级版的,可以有效拦截0.5微米级颗粒、灰尘、花粉及大分子化学污染物,充分净滤入车空气🎁。 今天的分享就到这了,新车用的日子不多,说的不准确的地方还请车友们口下留情,日后再有什么发现,再来同大家探讨🤟。 锐界plus还采用了无线充电技术,内置多重安全保护,支持手机无线充电,只要把手机放在左边槽里,就可以充电了,特别方便💝。#锐界##车型推荐# 查看详情>>
- 最佳选择昂科威Plus超值现如今燃油经济性却比上代产品提升6%,吃得更少,跑得更快。更宽泛的区角也让加速更果敢有力,给予驾驶者更强烈的驾驶信心。昂科威Plus看点颇多。不管是前脸自带菱形中网的飞翼式进气格栅,还是两侧炯炯有神的大灯组,都展现出不俗的精致感。侧面的设计也是亮点颇多,不管是硬朗的腰线,还是流畅修长的车身,都展现了同类SUV车型少见的大气感。20寸的旋翼式铝合金轮毂也是给足了诚意。不得不说,在相同价位下,别克总能在设计上给人惊喜,也许从品牌号召力的角度来看,无法与那些超热门品牌相提并论,但就外形设计来说,对很多人有着不小的吸引力。有实力的车在外形设计上向来不会太过夸张,大气典雅的外表下,让你舒享它那温馨静谧的座舱。昂科威Plus全系标配的ANC主动降噪帮你隔绝车外的噪音,丰富到位的主被动安全配置则可帮你远离或抵抗外来的危险,而被动安全是一款车型是否抗撞的最直观屏障。车身尺寸上,该车开发之初就有了五座和七座布局的畅想,因此车辆的轴距达到了2833mm。也由于此,该车在别克SUV家族设计语言下,走了一条别具风格的路线。昂科威Plus给人的感觉就是优雅。它的空间是途观L没办法相比,不能相提并论的!内饰方面,我们看到了车内用料十分高档,大面积的软性真皮材质包裹,以及加入了钢琴烤漆工艺,视觉效果相当好。每一处的细节表现更显尊贵身份。辅助操控配置方面,2022款昂科威改款搭载了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停等技术,可以满足日常需求。其他配置,包括可开启全景天窗、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、主动降噪、7扬声器、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等等,配置比较丰富,整体动力是比较强劲的。匹配9挡手自一体变速箱,换挡比较迅速且平顺。官方标定的WLTC百公里油耗是7.15L,零百加速时间是8.4秒,整体动力表现不错。看上去比较精致。金属质感的扩散器,给人不错的安全感和运动感。 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 超越56E,全面试乘追光之动态体验书接上回,与各位车友分享了岚图追光静态体验,接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受,可以看我上一篇内容。 追光是我近半年来试驾体验最好的车型,没有之一。这得从两方面讲起,一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高,二就是追光车本身的素质极强。 试驾时候是第二次到店,mate小姐姐主动向我们打招呼,还记得我们呀。入座后,端水拿糖,介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。 在试驾的过程中,小姐姐表示不限时间,不限路线,随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中,唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。 其他车型限制路线与时长的试驾,根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘,车子的真实水平无从得知。 而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路,城市快速路,甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾,前后排各种体验,让我对追光有了深入良好的体验。 岚图无限制试驾这一服务,也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗,带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。 首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位,通过中央扶手上触屏控制,很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下,身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶,坐在后排的尊贵感油然而生。 追光的空悬带有魔毯功能,通过车前摄像头对道路进行扫描,根据路况对空悬软硬度进行实时调节。 走在平整的道路上,几乎感受不到任何多余的抖动与晃动,压过石子和地面接缝,也能轻松化解,并且不会有001那种上下起伏的感觉。 偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼,悬架会变得很柔和,从容的通过性,没有任何抛跳感和多余振动,如同母亲怀抱婴儿般的呵护。 说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级,直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL,窝坐在后排,椅背角度不可调节,加上悬架对大的坑洼化解不够柔和,令人对它一贯的舒适性好感全无,只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。 追光在加速的初段,并没有向极氪001与ET5那么暴躁,更像一辆油车的调教风格,让它的起步丝滑、平顺,加速持续而顺畅,不会给乘客带来不适感。 快速过弯与变向时,追光车身侧倾小、座椅支撑不错,乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时,魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度,大幅减小车身前后的仰俯与晃动。 加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力,身体被很牢靠的固定在座椅上,提供了良好的乘座感受。相应的,对晕车体质的乘客会更友好。 行驶在限速100公里/小时的城市快速路上,把打开的车窗关闭,所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错,不用提高音量,车内交谈轻松惬意。 良好的噪音抑制,对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响,虽称不上音乐厅般的享受,但也完全对得起我这个木耳朵。 可调双翼的头枕佑护下,后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现,魔毯空悬托底,安逸。 这次试驾,甚至找到一段非铺装路面,开启越台模式,时速低于40公里/小时,柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮,有起伏,但不会特别颠簸。 找一处市区里的路牙,上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式,空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去,追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野,但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险,车主大可放心。 追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方: 一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮,高级,但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。 在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”,它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头,试过的人就明白了。 二是坐在副驾位置,就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多,音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高,甚至可以对车辆很多功能进行设定,这样不知道会不会影响驾驶安全性。 篇幅的关系,试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受,感兴趣的可以关注我,或是留言一起讨论哟! 查看详情>>
- 全方位进化的柯米克——柯米克GT😎😎😎柯米克 GT 是斯柯达的第二款 GT 车型,虽说命名“GT”,但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT 看作是柯米克的 Plus 版,因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。✨✨ 🎊🎊柯米克 GT 的车长增加了 19 毫米,车身尺寸为 4409 毫米、1781 毫米、1606 毫米,轴距为 2610 毫米。在小型 SUV 市场,这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上,柯米克 GT 新增了金色和红色。🌈🌈 🚘🚘外形方面,柯米克 GT 的六边形前格栅造型更狭窄,拉伸了横向视觉宽度,配上蜂窝状下格栅,增添了柯米克 GT 的运动感。🤾♂️🤾♂️ 🦾🦾动力方面,柯米克 GT 除了沿用 1.5 升自然吸气发动机加 6速手自一体变速箱的传统动力总成之外,还新增了一套 1.2 升涡轮增压发动机加 7 速双离合的动力组合,燃油经济性方面相较1.4T 发动机得到了进一步提升。今天我们测试的便是这套新增的动力组合,它已服役于朗逸、探歌等车型上,都取得了较为不错的燃油经济性。⛽⛽ 🌴🌴此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速,整个测试为期 3 天,我们每天都会指定一个不同的线路,并且依高峰时段与午间畅通时段分别进行综合评测。💞💞 ✌🏼✌🏼头两日的线路最为辛苦,因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前,我们驾驶着这辆 1.2T 的柯米克GT 不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间,而这辆 1.2T 柯米克 GT 的峰扭区间也是来得极早,在 2000 转 / 分便能够输出 200 牛·米的峰值扭矩,并且能一直维持到3500 转 / 分才开始逐渐衰减。🍃🍃 🚖🚖这对于静止起步超车绝对是一大优势,起码能甩开一众自吸车型。柯米克 GT 的方向盘很轻,电子转向系统介入得十分明显,方向盘的虚位较大。7 速双离合对于油门的响应速度相当灵敏,也相当乐于升挡,若非深踩油门,你几乎无法把转速抬到 2000 转 / 分以上。在经过高架转盘弯时,整个转向过程中,底盘的韧劲稍显不足,侧倾在这辆偏家用的柯米克 GT 身上较为明显。🎊🎊 🌴🌴🌴在汇入沪闵高架后,我们还是乖乖加入到堵车的大队中,柯米克 GT 的自动启停系统并没有丰田系做得那么安静,我们在行车后不久便把自动启停系统关闭了。💓💓💓 🌱🌱🌱柯米克 GT 内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT”标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的,这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致,只是在天窗尺寸上,柯米克 GT 有了长足的进步,用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。😄😄😄 💕💕空间方面,柯米克 GT 的表现基本与柯米克相当,即坐 4 人刚好,坐 5 人就显得较为拥挤。柯米克 GT 的后排腿部表现在这个级别中属于中上水准,头部空间也几乎没有受到所谓“GT”的影响。😊😊 🍀🍀在避过早高峰后,我们开始逐渐提速。实际驾驶中,这辆 116 马力的柯米克 GT 在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里 / 小时匀速时的转速维持在 1750 转 / 分左右,转速的提升也来得极为线性。💪💪 ⛽⛽深踩油门时,它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内,瞬时油耗基本维持在了 6.2 升 / 百公里。这对于一台 1.2 升排量的发动机而言,已经是个较为不错的成绩了。👌🏼👌🏼👌🏼 🤟🤟余下一天的评测我们主要针对市区道路及小部分高架路。在车水马龙的小路上,我们尝试驾驶着柯米克 GT 完成一把调头,在没有提前向右打半把方向的前提下,就从容完成了调头动作,其展现出了优异的转向半径。在经过碎石路面时,柯米克 GT 基本能够过滤细碎震动,所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车,舒适才是它考量的第一要素。🎊🎊🎊 💕💕综合油耗测试结果💕💕 🦾🦾总公里数(公里):604 ⛽⛽总燃油消耗(升):46.5 ⛽⛽百公里油耗(升/百公里):7.7 ✨✨测试温度(℃):6至15 🌟🌟测试基本条件:空调开启 ⛽⛽燃油消耗费用:316元🌱 😃😃总评:虽说冠以 GT 的名头,但在我看来它更多的是一种噱头。柯米克 GT 就是一辆升级版的柯米克,一辆非常适合年轻人的日常代步工具。它真的没有太多玩乐性可言,实实在在的燃油经济性是它的诉求所在。🌟🌟#柯米克##买车# 查看详情>>
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