赛那保养空隙感受
- 保养空隙,静态感受瑞虎5X超级英雄版。就在前几天我们衡水的一位艾瑞泽5的车友置换了瑞虎5X,就是基于瑞虎5X的综合性价比高的特点,而且这车的颜值也还不错,虽然空间不比艾瑞泽5,但是普通家用也可以,自动挡豪华版的车型自己才添了3.8万就落地到手了。今天我来到店里保养了一下车子的后视镜,恰看到了新款瑞虎5X上市新车,说实话这次的小改款有点符合年轻人的审美,轮毂改成了3色轮毂,有红黑银三色,红色点缀有点有运动气息,前脸的中网处镀铬装饰条升级成为了满天星的钻石矩阵装饰,环抱着奇瑞的logo,比前一款来说,更显大气,瑞虎5X自从上市就主打性价比,其实就现在新款的定价而言总感觉一代的瑞虎5X定价稍微的偏高一点,但是可以得到全系的四轮独立悬挂,1.5T的动力,反过来想想一代的瑞虎5X还是有点香的。现在的超级英雄版的瑞虎5X属于第四代的小改款了,第一代有自己的前脸,第二代与第一代瑞虎8的前脸一样,第三代的中网与现在的中网形状一样,只是现在这一代的中网升级成了现在的钻石矩阵设计,更有视觉上的冲击力。进到大厅瑞虎5X给我的第一感觉就是有点吸睛,灰色的车身加上红色的边条点缀,年轻运动气息有点浓厚,说实话我一直感觉这款小型SUV整体设计算得上有点精致。LED大灯加持,亮度有点高。日间灯依然保持与原款一致三色轮毂,运动气息浓厚,车身小条有红色做点缀,在增加层次感的同时进一步的提升了年轻运动气息。门内饰板有手缝真皮装饰。镀铬装饰,亮度有点高中控台的上侧是软性搪塑设计。钥匙与之前的一致按键触感不错,但是设计不是有点人性化。无线充电,适合6寸以下仪表盘有点复古。钻石矩阵的中网设计。这款内饰有点运动运动型的方向盘,带劲得有点。门内饰板上也有有点多红色饰条装衬着。质地柔软的中控台。座椅的宽度有点,支撑性表现不错门内衬板上有拉丝银的装饰板的设计。一键启动开关依然保持原位置不变。超级英雄版整体上在原车基础上增加了有点多红色装饰,轮毂的运动感更强烈,三色轮毂有点吸睛,内饰的设计上也在突出以黑色为主红色装衬的设计,运动气息瞬间提升,整体上英雄版本的更偏向于年轻化和运动化,如果奇瑞能将全系车型的外形设计再来个大胆一些的设计,我想销量指定能翻一番。 查看详情>>
- 赛那,第一次感受实车赛那,第一次感受实车 查看详情>>
- 丰田赛那这车到底能不能买?一起看看真实车主的用车感受最近,有网友买了一部丰田赛那SIENNA 2023款 2.5L混动 舒适版,裸车价29万元。都2024年了,丰田的MPV到底还能不能买?一起看看真实车主的用车感受吧: 查看详情>>
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- 关于赛那用车半年的感受:关于赛那用车半年的感受: 空间: 非常nice,毕竟是大7座mpv。中间一排最舒服,出去玩过一次,长途不会累,后排更适合孩子 配置: 比较丰富的,双侧的电滑门很不错,老人上下车很方便,慢慢科技感,可以脚感应开门,快递多的时候也方便 原车自带360,中控设计也是比较考究的,主要是存储空间很多 电动座椅,腿托,很加分 总体感受还可以,很适合家用,妥妥奶爸神车 油耗低,超车停车也不笨重 目前只贴了车衣 太阳膜 全车脚垫地毯 ,后期可能会加个地板 查看详情>>
- 和家人共度美好时光,体验广汽丰田赛那如果要在40万以内选一台7座家用车,赛那会成为我的首选项。这是我在与赛那共度5天时光后的最大感受。 查看详情>>
- 保养旧车的空隙看中了新朗逸今天好不容易得空来趟4S店保养车,师傅说用不了多长时间,那我便在休息室等着,等的无聊了说到处走走吧,就走到了人家展厅里面,小姐姐很是热情的接待了我,给我介绍车型。 店内中央最显眼的位置停了一辆2023款的朗逸,外观看起来非常大气,经小姐姐介绍他有星空前脸款和经典款,星空版宽大的前格栅中使用黑色为底,其中点缀着星芒一般的银色装饰,整体呈现出年轻与个性化的姿态,特别是在LED大灯点亮之后,这种相得益彰的感觉会更加明显,同时星空版的下包围通过黑色装饰版和獠牙式的日间行车灯,体现着它的与众不同。内饰方面相比以前也进行了调整,整个中控台布局做了一定的优化,整体更加的时尚,也让人觉得焕然一新,采用了三幅式平底式方向盘,焕然一新的感觉主要来自于这款悬浮式中控屏的设计,10.25寸液晶仪表加12寸中控悬浮式触控屏。屏幕是绝对够大,分辨率是绝对够高,整个中控台看起来还是非常大气的,功能配置也足够用。 2023款朗逸全系标配了真皮包裹的多功能方向盘,同时方向盘提供前后上下四向调节,因此无论是位置还是手感,都能让驾驶员找到一个舒服的感觉。并且搭配了苹果、百度语音识别等系统,车联网等功能,以及双驱的自动空调,提升了自动化与数字化,同时新朗逸还配备完备的 L2 级驾驶辅助系统,能够有效增加日常用车的安全性。 在座椅材质上提供了三档不同的面料,整体的实用性还是非常不错的。前排的乘坐空间肯定是没有任何问题的,后排的腿部间隙也比较大,不过中间的凸起还是略高一些的,会影响中间乘客的舒适性,后备箱的深度不错,储物能力比较强。座椅的材质很不错,日常在城市道路中行驶还是很舒服。 车灯方面,2023款朗逸全系标配了带有自动开闭功能的LED大灯,同时除低配外都提供了转向辅助灯,前排无钥匙进入以及一键启动。尾部设计也同样具备了不错的层次感,运动尾翼,镀铬饰条。 总体来说,大众朗逸2023款是一款经过长期市场考验的优秀家用车。它能够满足普通家庭用户日常用车需求,并且在外观、内饰、空间和动力等方面都表现优秀。 查看详情>>
- 深度试驾丰田赛那:驾驶轻快油耗低,空间灵活家用完美作为近几年最受关注的MPV车型之一,广汽丰田的赛那在上市后一直保持着很高的关注度。我们今天也是拿到了一台最顶配的赛那混动铂金版车型来给大家体验一下,被网友们誉为家用MPV标杆的赛那,到底在哪些方面的表现有过人之处呢?所以我们进行了一周的深度试驾,来谈谈试驾这台车的感受。 查看详情>>
- 赛那、格瑞维亚姊妹携手,向高端家用MPV发起冲击去年年底,广汽丰田终于将风靡北美的MPV车型Sienna赛那落地国产,凭借着在空间、底盘质感、驾驶感受方面的全方位表现,赛那上市后还是迅速获得了市场的青睐,收获了一波非常高的热度,国产赛那可谓备受期待。 查看详情>>
- 保养一次非常Nice的体验感受保养到期了,App我约了石景山的店,上次保养也是这家店中规中矩吧,就是普通的感觉,因为离我比较近,还是来这个店保养了。 查看详情>>
- 第一次开着赛那出游后的用车感受提车超过三周,终于有机会带着老婆与其家人一起出游,3天2夜的杭州游也算比较轻松,第一次与岳父岳母出游,难免有所紧张。都说车是男人的门面,为了等这台赛那,足足花费了我3个月的耐心。这次我们主要去的地方是杭州开元森泊度假区,顺便也去了老婆比较向往的莫干山。先分享点那里的风景照给大家观摩下,拍照技术有限,请谅解哈。其实这次出行也是我第一次开赛那跑高速和山路,顺便分享一些这次的用车体验吧。 有一说一,这个度假酒店的风景确实不错,关键有种与世隔绝感,空气质量也非常好,适合带老人小孩一起,唯独就是酒店内就餐略微贵了点,需要开车去外面找地方吃,旅游旺季的时候回来停车位也得找一会。 莫干山我是去过好多次了,就差住裸心堡的了,那玩意太贵了,消费不起哈。等以后多赚点钱必再走一个。友情提示:全家出行去莫干山推荐住民宿,房间多而且卫生也不错,关键价不贵。 攻略也给了,现在就简单说说我对赛那的一些体验。我买的是2.5L 混动豪华版,优惠在1万左右,送了些小礼品。就动力来说,虽然是2.5L自然吸气发动机,不过有了混动系统后,赛那的起步还是挺快的,一脚油门下去,响应很迅速。不过在跑高速的时候,加速比较疲软,这点和涡轮增压发动机比,肯定是没优势的,不过够用了。 驾驶感受这块,赛那在高速上给我的感觉非常平顺,转向变道没有拖沓,就是超车方面欠缺点爆发力,没有我之前开高尔夫那么爽快,毕竟大车,还是能理解的。虽然平顺路段表现不错,但是赛那在跑莫干山的山路时候(特别上坡)会显得有点吃力,有点动力不足的节奏,好在坡度不大,不然我都不敢开上去。简单说下油耗,在高速上的时候,赛那的平均油耗大概就3.4左右,跑山路的时候,也就提升到5.8左右,这点我很满意。 至于乘坐感受,在高速公路上,还是比较平稳的,最多出现一些细微的颠簸,主驾驶滤震效果不错,至少在高速上我觉得挺好的。隔音这方面,和很多车友说的差不多,高速上车内噪音是比较大的,能清晰听到发动机声传入驾驶舱,这个问题等我回家去外面做个全车隔音可以解决。不过在莫干山这段山路表现上,我觉得赛那的体验不是很舒服,当遇到颠簸路面时,我整个身体都跟着车一起摇晃,非常难受,搞得两位老人在后面还晕车了,实数有点不知所措。 赛那让我最满意的地方,就是储物空间比较多,无论是前排座椅左右,还是后排座椅左右,都有储物格,不用担心手机及一些零散生活用品没地方放。关键是后排座椅厚实,长时间坐屁股也不会疼。就是第三排还是小了点,如果轴距在长一点就完美了 怎么说了,赛那这车还是不错的,储物空间多,起步响应比较快,特别省油这块,日系车绝对有话语权。但是呢,也有几个缺点,隔音比较差,这块可以后期改装解决。就是这个遇到颠簸路面左摇右晃的乘坐体验能在下一代赛那上解决,那这台车的竞争力是非常不错的。对了,还有内饰稍微改进下,要跟上潮流,不能再省钱了。 查看详情>>
- 试驾赛那/汉兰达/凯美瑞三大智能电混双擎,实际感受如何?尽管这两年混动市场的种类和技术逐渐增多,但聊起混动,丰田的智能电混双擎却还是能常常能占据话题的C位。 查看详情>>
- 赛那试驾半年测试感受✨驾驶方面 💞 之前没开过试驾车,基本属于盲定 相比前几辆车,赛那的动力感受增强了、行驶品质更高级了、噪音控制也好了,行驶品质更高级。 最大的一个体验是: 当过减速坎和一些路面坑洼时,过去的 CRV 会有一种震动传导到主梁上的感觉,赛那没有,是轻巧拂过的感觉,赛那的底盘很完整,完全不像过去日系车的感觉,有一些高级感,这在驾驶和乘坐的时候体验都是很好的。 ✨乘坐方面 😜😜😜 朋友非常喜欢坐二排,第一是喜欢很有仪式感的电动侧滑门,不仅可以通过门上的开关操作,主驾驶位也可以操作,这样当去接人的时候,停在路边,主动打开门,会让人觉得很贴心,很优雅。所以说,从主驾驶位打开侧滑门和电尾门以及侧滑电动尾门的设计感,给人的这种仪式感很棒!除了仪式感,还有宽敞的空间感 你都不需要把座椅拉到最后,个头一米八的身高完全就可以把腿伸展在第二排享受,这个空间相当的满意。赛那可移动的第二排座椅和可放倒的三排座椅给这部车很灵活的想象空间,3排7座模式下的后备箱,很深,内部纵向空间很高,出去玩儿可以在这里放狗,而不用担心它会爬到座位上。😊 ✨内部的内饰方面 扶手箱盖里有 2 个 USB-C 充电口,扶手箱尾部也有 2 个 USB-C 充电口,这个车杯架多,充电口也多,这就是长途旅行中最好的保障,充手机平板、相机充电宝都没有任何问题,不怕你设备多,也不怕你手机没电;第三排的双水杯架和 2 个 USB-C 接口,不是快充,全都是 15W 输出,这个总体设计特别人性化!仪表盘是最喜欢的物理+数字仪表,中间小屏幕精细度清晰;车道保持、自适应巡航、碰撞预警都有,前后雷达也挺灵的,可视化做的也可以,尤其是5.8L 的油耗,简直更信仰和仰慕丰田的实力和技术了。 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:驾驶感受,39199,37] 查看详情>>
- 闲来无事、心血来潮,发个赛那用车感受由于工作性质的关系,属于忙一阵闲一段的类型。今年上半年是真的忙,几乎每周都是不着家,外地出差也是一个接着一个。出差的城市也是有近又远,远的就高铁飞机,近的就开自己的车去。也就是这样,去年年底提的赛那几乎是在整个上半年被我一个人征用了。 忙完暑假终于得空了,下面一段时间就天天窝在办公室里正常打卡坐班。也正好闲来无事写点关于这大半年使用赛那下来的心得和感受吧,看看大家是不是有相似的。 首先来说说用的最多的地方吧,城市之间的高速公路行驶。说实话,在这一块其实赛那并不算很好。至少在跟公司里我坐的过的GL8或是另外一个同事的威然相比,赛那的高速表现是不如那两台车的。首先最大的差距就是隔音,这也是我看到吐槽最多的。赛那的隔音确实很不好,特别是在高速情况下的发动机噪音加上风噪确实是难受。然后就是车辆的稳定性也不算太好,有点漂浮的感觉,不知道是悬架的问题还是什么。特别是过闸道的时候我还是没什么信心,基本要降速到40左右慢慢过。但凡速度快一点的话,整车的侧倾还是挺大的。关于隔音这点,我前段时间空下来以后花了1.3个W做了全车隔音,还没机会上个高速测试一下,不过市区内开的感觉似乎是声音小了不少,但我也没什么设备去测也不知道是不是心理原因。 上面的内容也不是我个人吐槽,毕竟也是自己的车。但凡是车总是有好有坏的,优缺点共存。说点好的,首先要夸的自然是油耗,在现在汽油费用几天一涨的情况下,赛那6.2L的油耗对我来说真的挺省的。(我高速开的多,据说这车高速比城市废油,我看其他车友城市这车油耗可以到5左右)。而且我个人的驾驶风格其实还算是比较暴力些的那种,并不是含着油门慢慢开的类型,这个油耗我是相当满意了。 其次是这车的储物空间,特别是对于我这种长期在高速上游走的人来说,水、食物都要放在随手能拿到的地方,那么车上储物多就对我来说实在太方便了。光前排驾驶位就4个杯架,一个烟缸,两瓶水一个手机轻轻松松,想拿什么开着车就能随手拿到。杯架下面又是一个很大的储物镂空,吃的面包零食都可以塞下面,也是伸手就能摸到的位置。除了车内的储物,赛那的后备箱储物也是很大,正常状态也能放很多东西。放倒三排后,设备、行李箱、给客户带的礼品什么的都是轻松随便放。 总结一下,赛那是一台很好的城市家用mpv,空间不错,储物方便,油耗又很良心。但对于高速上的表现就稍微有一些差了,隔音是最大的软肋,操控驾控方面与同价格下的德系、美系竞品相比也要弱了不少。 查看详情>>
- 关于赛那SIENNA深度试驾感受🕖🧝♂️今天只讨论动态试驾和用车体验,静态体验大家可以带上自己家人,去店里详细感受,当然,买mpv,最科学还是带上自己的家人,包括家长,带他们一起去试乘试驾,看看安排谁坐第三排[微笑R]🌐🐺 🇸🇻🔣 🇬🇸🦗 🚔🪵动力:👩❤️💋👩🇽🇰 🫃🇲🇬整体动力体验可以说是,对于家用MPV而言,已经完全够用。得益于起步电机大扭力的特性,起步轻盈,响应迅速,中高速再加速能力也不错,这里说的不错是指对你踩油门的响应程度是很贴合的,高速巡航发动机整体转速很低,油电结合的很好。总结就是,不用担心这套混动系统能否带的动这么大的车,动力完全够用,而且不会拖后腿。🤾♀️👨🦯 ◽🧚♂️ 🕝⚧️ 🐼👨👧👦底盘:🚴🤵 😻🇵🇰底盘感觉是我开过所有mpv里面最稳的,如果不被喷的话,我想说这就是我理解的所谓高级感,或者说把运动和操控结合的最好的(只开过奥德赛2.4和奥德赛混动,还有gl8,M8)。低速过井盖或者颠簸路面,基本能化解,中高速走环路,悬挂也能拉得住,不会觉得车子晃悠,整体给人感觉车子的重心还是很低的。🚵🙉 🛼🫂 🔅🤦♀️ 🈵🍞操控:👨⚖️🧑🏭 🥧🗓️转向手感比较中庸,丰田万金油调教手法,相对庞大的车身开起来不会觉得很累赘,就是车开起来不显大,车身虽高,但整体重心是不高的。就是开习惯B级轿车,再上手赛那,不难适应,而且赛那拥有更好的视野。💽🧘♂️ 😨🚳 🇩🇴🕶️ 😸🍴隔音:☢️⚛️ 👨💻🇬🇪这个绝对是惊喜,低速基本听不到什么路噪,驾驶位能听到胎噪,二排隔音感觉比前排和第三排要好。高速巡航,整体隔音感觉可以接受,反正不会成为一项拖后腿的指标。朋友说跟他的5系和上一代Q5差不多[汗颜R][哇R]🇨🇮👩🦰 🇸🇬👢 🇨🇬⬛ 👨👧7️⃣暂时就想到那么多,都是纯个人体验感受,一口气打的字,想到什么说什么,回头看下,好像都是称赞的多,不过这个车动态开起来,没什么硬伤,整体乘坐感受都不错。当然,车子的性价比,价格,用料做工,该喷的还是会喷,该买的也不在意这些。💖📹 🌥️🇱🇸🍊🐅 查看详情>>
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