大众ID.3佛山指定专修厂保险问题
- 大众ID3又降价?👉16万的ID.3无人问津,12万的ID.3:真香! 在7月初上汽大众为ID.3开启限时优惠之后,这台车的销量便直线上升,连续两个月销量破万的成绩也再次说明“没有卖不动的车,只有卖不动的价格”。 🚗而在近日,上汽大众也将ID.3的优惠政策延续至9月底,12.59万的起售价格未变,但是从官方信息来看,新政策加入了3000元的保险补贴,同时车型不再限量销售,从一定程度来说优惠力度进一步加大了。 🚗大众ID.3:车身尺寸更大、操控同级一流、驾驶辅助可靠度高,但是内饰相比国产来说简陋了一些,车机反应慢、卡顿等问题一直都被老车主吐槽,且如果按照指导价来卖,很难说服消费者买单,降价后回到“正常价值”,效果明显。 [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 大众ID纯电系列的首款纯电动轿车终于要来了,它就是由一汽大众率先国产的ID.7,大众ID纯电系列的首款纯电动轿车终于要来了,它就是由一汽大众率先国产的ID.7,从新车申报目录来看,新车命名为ID.7 VIZZION,将由一汽大众佛山四厂生产,这里已经改造成为了新能源汽车生产基地。 这一款纯电动迈腾,虽然是极致的溜背式的造型,还有从前部延伸到后部的超长车顶镀铬条和隐藏式门板手,但前脸的设计看起来并没有向概念车那么科幻,而是一辆中规中矩的大众品牌中高级轿车。 一汽大众ID.7的车身尺寸为4956*1862*1537mm,轴距为2965mm,驱动电机额定功率70kW,峰值功率150kW,目前看到到玉绿色、红色和白色三款颜色。 对比一汽大众迈腾的车身尺寸为4866*1832*1464mm,轴距为2871mm,可见ID.7将可以带来D级轿车的车内空间。 从ID.7 VIZZION和上汽大众ID.3的命名规则来看,上汽大众也将有望同步投产ID.7,不知道会不会还是叫做ID.7X? 查看详情>>
- 大众ID.3月花5百元,是因为保费没涨?大众ID.3的月花销约5百元的消息引起了不少人的关注。很多人都好奇,这究竟是怎么做到的呢?是因为保险没有涨价吗?这里,我们来看看这个问题的答案。 首先,需要说明的是,对于普及型电动汽车而言,保险费用的确是个比较棘手的问题。由于这类车型的维修成本较高,保险公司往往会设置较高的保险费用。据了解,最近各种电车的保险费用都有所上涨,这是因为整个市场的保险费用环境都在变化的缘故。 但是,对于大众ID.3而言,情况似乎有些不同。据一些车主反映,他们购买大众ID.3后,保险费用并没有明显上涨。而且,在他们的日常使用过程中,月花销仅仅是约5百元。这样的花费显著低于同级别的传统燃油车型,更不用说其他电动车型了。 那么,究竟是什么原因导致大众ID.3的保险费用如此之低呢?专家指出,一个主要原因就是其整车结构及零部件的设计,在设计时就考虑了维修成本的控制。此外,电动汽车似乎天生就具有一定程度的安全优势,这也让其在保险费用方面更为优惠。 另外,值得一提的是,在使用成本方面,大众ID.3的综合表现也相当优秀。其低能耗的特性及长续航里程,使得其每100公里的能源消耗仅为10元左右。同时,用户还可以享受到政府各种环保补贴及优惠,这也让整体使用成本大幅降低。 综合来看,大众ID.3能做到月花销约5百元,并不是单纯因为保险费用没有涨价。相反,其整车结构及使用成本的管理策略都为其带来了不小的优势。这也是为什么目前这一车型在市场上备受关注,并吸引了越来越多的消费者选择购买的原因。 查看详情>>
- 介绍4S店的ID.7 VIZZION预定流程 一汽-大众ID.7 VIZZION介绍4S店的ID.7 VIZZION预定流程 一汽-大众ID.7 VIZZION于11月22日正式开启预售,首发版官方预售价为23.77万元。该车型被定位为“大众全球纯电旗舰轿车”,基于大众MEB纯电平台进行打造,提供后驱和四驱动力版本供消费者选择。 用户可以在官方指定的渠道或者经销商处进行预订。需要注意的是,只有预售期内下订的用户才能享受到首发专属权益,如首发版车型限时6,000元保险补贴、限量ID.专属交付礼盒以及其他上市权益。 此外,部分用户还有机会参加12月15日在佛山举办的ID.7 VIZZION全国上市活动,具体的活动内容和名额限制,用户可以向经销商进行详细咨询。 查看详情>>
- 大众斯科达奥迪Q3变速箱问题,这样解决!你的大众斯科达奥迪Q3爱车跑了大约6万公里,突然显示“变速箱处于紧急状态”,没有1357或246档,挂档顺畅度大受影响,是不是感到头疼?别急,这里有解决方案。 故障的根源在于变速箱报出的故障代码P173500、P173600,这是离合器位置传感器1或2的电气故障。这是一种常见的问题,不必听信4S店的建议去更换电脑板或机电总成,那样只会花费大量的金钱,而且问题还会再次出现。解决的方法其实很简单,只需要更换两个传感器,变速箱就能恢复正常。 在选择传感器时,有两种选择。一种是原厂博世的,价格在480左右,但是没有质保。另一种是改进型的,市面上款式众多,我推荐这款280左右的进口芯片传感器,价格优惠,厂家还提供一年的质保,稳定性也非常好。 至于如何更换,最好是找专修变速箱的师傅来操作,自己只需要购买配件并支付工时费。 查看详情>>
- 上汽大众ID3升级原厂电动尾门最近我对我的上汽大众ID.3进行了一次小小的升级,与大家分享一下我的升级经验。我给我的ID.3安装了电动尾门,这项升级让我的车变得更加智能、便利,也增添了一些豪华感。下面我将分享整个升级过程以及使用后的感受。 在进行这次升级之前,我首先做了一些功课。我在网上搜索了很多车友的安装信息,包括最早一批车友安装的副厂电动尾门,他们提供了专业的建议,因为是电车,安装副厂电动尾门,担心质保问题,就没有考虑,一直在等上汽大众出原厂电动尾门后再安装,经过长期的等待,上汽大众终于出了原厂电动尾门附件,联系了当地4S店安装意向后,他们开始订货,大概过了半个月时间,服务顾问通知我到店安装。 安装过程还算比较顺利,整个过程大约需要几个小时。技师们也非常专业,他们先仔细检查了车辆,然后开始安装电动尾门系统。他们使用了专业的工具和设备,确保每一步都非常准确。最后,他们对安装的电动尾门进行了测试,确保一切正常运作,安装结束后一周后,服务顾问联系我,因为是第一批安装,技师对安装规范不是太了解,电动撑杆上下安装错了,需要到店重新整改一下,如果服务顾问不联系我,我还不知道,从这点可以看出,上汽大众的服务还是不错的,于是我们约好时间到店重新整改电动尾门,为了表示之前的安装失误,服务顾问也表示了歉意,并且承诺原厂电动尾门质保两年,原来是质保一年。 升级后的电动尾门让我的ID.3更加便利和舒适。现在,我只需按下遥控器上的按钮,尾门就会自动打开或关闭,或者车辆解锁按键按3次也可以打开关闭。这对于携带行李或购物时非常方便。而且,我还可以通过车内的按钮或者遥控器来控制尾门的开启和关闭,这让我在停车场等地方更加轻松。另外,电动尾门还增加了我的车的科技感和豪华感,让我的驾驶体验更上一层楼。 总的来说,我对这次电动尾门升级非常满意。安装过程顺利,使用效果也非常好。我强烈推荐大家考虑这项升级,它能为您的ID.3带来更多便利和舒适,提升驾驶体验。 查看详情>>
- 10万预算,选ID.3准没错[_LinkTopic:提车作业,31077,37] 随着大环境的变化,纯电动车逐渐成为马路上上的新生代主流,10万块左右的预算,想要选择一台外观漂亮并且城市代步通勤方便的纯电车型来说,大众纯电ID.3是我个人认为非常不错的一台车,相较于Byd的海豚,同样也是备受消费者瞩目。但是论品质和操控乐趣来说,ID.3无疑是更好的选择,今天就来分享一下我的提车作业,作为购车者买车之后需要进行的一系列操作和准备工作。下面将以大众纯电ID3为例,介绍我的提车作业。 1️⃣首先,作为车主需要根据个人需求,提前预约大众4S店,进行试驾和了解相关购车信息。在试驾过程中,购车者可以对ID3的驾驶性能、操控感受以及舒适度进行全面了解,并判断是否符合自己的需求。 2⃣️其次,购车者需要与大众4S店进行订单洽谈和签订购车合同。在签约前,购车者需要确认车型、颜色、配置等相关信息,并核对购车合同的内容是否准确无误。一旦签署合同,购车者需要根据合同约定的方式支付定金或全款。 3⃣️接着,购车者需要选择适合自己的保险方案。大众4S店通常会提供汽车保险代理服务,购车者可以根据自己的需求选择符合要求的保险套餐,并按照购车合同的要求办理相关手续。购车者还需了解有关车辆保修期限及保养规定的内容,并咨询大众4S店的工作人员以获取更详细的信息。 4⃣️然后,购车者需要与大众4S店确认提车日期和提车地点。购车者按照约定的时间和地点前往提车,同时带齐购车合同、身份证、驾驶证等相关证件,并准备好付款所需的资金。 5⃣️最后,购车者在提车时需要进行车辆验收。购车者应该检查车辆的外观、内饰是否完整,车身是否存在划痕或凹陷等问题。同时,还需要测试车辆的各项功能和配置是否齐全有效,如空调、音响、导航等。如果发现问题,购车者应及时与大众4S店的售后服务部门联系并提出解决方案。 6⃣️总之,购车者在提取大众纯电ID.3之前需要做好相关的准备工作,包括充分了解车辆信息、与4S店签订购车合同、选择合适的保险方案等。在提车时,购车者需要仔细检查车辆的各项配置和功能,并及时与4S店沟通解决问题。只有购车者能够认真完成提车作业,才能确保提车过程顺利进行,并让购车者对大众纯电ID.3的满意度达到更高的水平。 查看详情>>
- 以下关于电车的传言是真是假?关于电车的几个常见传言,特别是围绕安全、经济性和保险费用的问题,常引起公众的广泛关注。以大众ID.3为例,我们可以深入分析这些传言的真实情况,以科学和事实为依据进行反驳。 传言一:电车不安全 真相:电车的安全性并不逊色于燃油车,甚至在某些方面表现更为出色。以ID.3为例,该车型在设计之初就遵循了严苛的安全标准,不仅通过了E-NCAP(欧洲新车评估程序)五星安全评级,还特别强化了电池包的安全防护,采用坚固的框架结构和多项防碰撞技术,有效保护电池免受撞击损害,降低了火灾风险。此外,ID.3还配备了先进的驾驶辅助系统,如自动紧急刹车、车道保持辅助等,进一步提升了行车安全。 传言二:省出的油费不够换电池钱 真相:这个说法过于笼统且忽视了实际情况的多样性。首先,电车的运行成本显著低于燃油车,ID.3每百公里耗电量约为12-15kWh,按国内平均电价计算,行驶成本远低于同级别燃油车。其次,关于电池更换成本,目前市场上的电车电池质保周期普遍较长,ID.3的电池保修政策通常为8年或16万公里,这意味着在大多数用户的使用周期内,无需担心电池更换问题。即使需要更换,随着电池技术进步和规模化生产,电池成本正逐年下降,未来更换电池的费用预期将进一步降低。 传言三:电车保险贵 真相:电车保险费用是否更高,实际上取决于多种因素,包括车型、驾驶员记录、地区等。虽然早期电车保险可能因维修成本和技术专精要求而稍高,但随着电车市场的成熟和保险公司对电车险种的调整优化,这一差距正在缩小。对于ID.3这类主流电车而言,保险公司已逐步推出针对性保险产品,部分保险公司还会提供针对电车的优惠政策,比如因事故率较低而给予的保险费率折扣。因此,简单断言电车保险一定比燃油车贵并不准确,实际费用还需根据个人情况具体计算。 总结而言,以ID.3为代表的现代电车在安全性、经济性和保险费用方面,均展现出了不输于甚至优于传统燃油车的优势。随着技术进步和市场环境的成熟,上述传言中的误解正逐渐被事实所澄清。电车作为未来交通的重要组成部分,其优势正被越来越多的消费者所认可。 查看详情>>
- 就问这前大灯好不好看有了好东西,当然想要跟风好的啊,对于我的小电车,我还是希望他的续航多一点,多亿点,再多亿点,哈哈哈哈,其实开了这么久,除了上次车机升级前出现了一些问题,其他的目前我还没遇到过,所以,我还是很喜欢我的小电车的,外观萌萌哒,灯光非常明亮,看图就完了,就问你们好不好看,让我感到非常安全和舒适。iD.3采用了呆萌可爱的设计风格,非常适合城市通勤这种主要使用场景的新能源车。这种设计风格非常讨人喜欢,再加上最新的大众品牌LOGO,对品牌形象年轻化起到了很大的帮助。 驾驶方面,这款ID.3和之前大众最大的不同来源于乐趣的不同!和之前大众“沉稳”有很大区别,这款车是纯电的后驱车型,搭载的是永磁同步电机,其实让它有更大的爆发力! 纯电动车对于上班族来说续航焦虑是完全不存在的。很多人也会跟我一样,害怕所谓续航焦虑,不太敢买纯电,总觉得混动比较踏实,省点油钱,又没有焦虑,其实真没必要,如果就是上下班通勤,纯电绝对是最完美的,而且就算你充再贵的电,包括停车费都算上,也绝对比混合动力车还要省钱,所以我觉得只要没有长途需求,踏踏实实买纯电,混动就是替代纯油车的,确实比纯油车好,但在电车面前还是不行,电车除了存在绝对不可逾越的充电比加油慢这个问题之外,其他全是优点,只要不跑长途,就没有缺点了。还有保险问题,我的大众保险特别便宜,第二年保费便宜的出奇(200万三者险加交强险只要2400元),但据说比亚迪和特斯拉保费就很贵,所以我个人猜测是不是跟保有量有关系,保有量大,出险量大的车保险贵,我这车保有量少,出险少,保费就便宜。当然啦仁者见仁智者见智,不是我说好就好的,买车还是要买自己喜欢的,电车油车都无所谓啦! 查看详情>>
- 我和我的ID去春游,动态感受提车第三天,开着我的ID.3去春游,这还是第一次开电车跑山路,也借此机会好好跟大家聊聊这台ID3。 来到山顶的停车场,停好车以后,再次确认过眼神,是对的“人”,情不自禁的拍上几张美照,就ID.3的外观部分跟大家说道说道,首先前脸,ID.3采用了ID家族全新的设计语言,相比燃油版车型更加精致,封闭式前脸,下方的前格栅,采用了大量的黑色钢琴烤漆工艺,在极智版车型上,车头还有一个贯穿式的灯带设计,从左侧大灯一直延续到右侧大灯,点亮后有着很高的辨识度,车身右后侧采用了小溜背的设计,然后车身腰线从车头延伸至车尾,营造出悬浮车顶的效果,ID.3不仅车头圆润可爱,整体看着也比较饱满,然后侧身还有点低趴的感觉,没有明显的腰线设计反而显得非常别致;车尾C柱上渐变的拉花,起到了点睛之笔的效果,非常前卫时尚;18寸的轮毂造型同样非常时尚,215的胎宽和极智版一样,然后55的扁平比,比45的扁平舒适性更高;ID.3的原厂侧裙非常运气。熏黑的车顶与超大全景天幕完美融为一体,看着非常高级。 ✨ 第一次打开ID.3的前机盖,非常的轻巧,跟隔壁的面包车机盖一样轻巧,然后作为一台纯电车型,整个机舱也是非常简洁,所有的机器设备一目了然。 ✨ 配置方面的话,用了几天依旧觉得这个升窗的设计有些鸡肋奇葩;大众 ID.3的内饰方面也是比较简洁实用,中控区域没有太多复杂的设计,整体比较干净;旋转式的换挡机构,用着也比较顺手,设计也比较前卫。 ✨ 空间上次也说过,ID.3的后排空间还是比较宽敞,加上地板也是纯平的设计,中间位置坐着也不会感觉难受。 ✨ 最后聊一下动态的驾驶感受和续航问题,ID.3的驾驶感受很好,底盘扎实很稳,转向灵活很好开,动力随叫随到,没有顿挫感,所以大众ID.3的动力表现还是比较不错的,加速很快,超车轻松无压力,同级别里操控性能优越,海豚完全没法比,而且在刹车和油门灵敏方面做得也很到位,加速线性动力充沛。 刚提车时间不久,目前跑得的还比较少,现在就是上下班城区内使用,也没有上过高速,能耗基本保持在16、17个千瓦左右,实际的续航和官方的数据相差较大,官方是续航450公里,按照现在这个能耗,我算下来实际能跑个360公里左右吧,这个成绩确实不算太优秀,只能说是勉强及格吧,然后目前家里充电桩也还没有安上,不过好在家距离国家电网的充电站比较近,快充速度比较快还算比较省心。 查看详情>>
- ID.3提车6200公里用车感受[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🔥🔥【前言】 在这个世界上,每个人都有一个独特的故事,而今天我想与你们分享我和大众ID.3的故事。我的ID.3于2023年11月底提车,目前行驶里程6201公里。今天就来跟大家聊聊ID.3的用车感受吧! 🚘【车辆信息】 🔧车辆配置:2023款ID.3纯净智享升级版 ⏰购车时间:2023年11月29日 🌇用车城市:南京 🛣行驶里程(km):6201 💰购车价格(¥):11.78w ❶👉【外观感受】 ID.3的外观设计在大众这个品牌里算是比较新颖的了。它的整个车身都比较圆润、饱满,尤其是白车身搭配黑车顶、后视镜,看上去就很吸睛,再加上它的四只大脚,有没有觉得它挺像只小熊猫,非常的呆萌、可爱。 ❷👉【内饰感受】 ID.3的内饰设计比较简洁。中控台及门板塑料感较强,皮织物混搭座椅的舒适度还可以。中央通道前端有个储物袋,可以放些票据、证件等,中间是杯架和手机区域,后面是个推拉式的储物区,里面包含了两个Type-C接口,可以给手机充电。 ❸👉【车机感受】 很多车友说ID.3的车机很拉跨,但我用的这几个月还没出现过卡顿、黑屏等问题。车机自带应用商店,可以下载音乐类、视频类App,也可以连接苹果Carplay和安卓CarLife,不过语音识别不太理想,尤其使用车载导航语音输入目的地的时候经常识别错误。另外,ID.3配备了灯光精灵,当你使用车机导航即将转弯时,前挡玻璃下的灯光精灵会随着转弯方向亮起蓝色的流水灯,这个设计挺有仪式感。 ❹👉【空间感受】 前排空间没得说,主、副驾座椅都可以根据自己的身高上下前后去调整到最舒适的位置。后排座椅舒适度一般,由于靠背角度比较直,坐上去相对前排会有点居高临下的感觉。后备厢采用的掀背式设计,储物空间也是比较充足的,两侧还配备了小挂钩可以挂点东西。 ❺👉【驾驶感受】 ID.3驾驭起来真的是非常的爽,动力随踩随到,变道超车响应也非常迅速,停车起步基本碾压80%以上的油车,可以说这就是新能源的优势吧。其次ID.3的底盘调教继承了大众的优点,即使颠簸路段,驾驶起来也会给你足够的踏实感和通过性。ID.3的挡位属于怀挡设计,前进档有“D/B”两个档位,我比较偏向于B档。虽然D档的感觉和油车一样,但是踩刹车的时候总感觉前半段太软,有种刹不住的错觉,继续踩下去又感觉特别突兀,缺乏线性感,车速快的时候容易造成与前车追尾,不知道这个问题大众厂家后面会不会有所调整。 ❻👉【能耗&续航感受】 南京的冬季气温一般都在-2℃左右且非常湿冷,因此冬季用车的电耗明显偏高,车机数据上显示的平均耗电量是18kwh/100km,续航250Km左右。春季气温回暖后,白天的平均气温也达到了15℃左右,车机数据显示的平均耗电量是14kwh/100km,续航大约420Km。当然了,每个人的驾驶习惯也会对电耗产生一定的影响。所以结合这几个月的用车感受来说,ID.3的电耗和续航我还是可以接受的,也没什么续航焦虑感。 ❼👉【充电感受】 我现在充电主要就是公共充电桩和家用充电桩搭配使用。公共充电桩电费单价大约1.1元/度,直流快充差不多1个小时就可以将电量从10%充到80%;家用充电桩利用谷时充电0.378元/度,虽然充电速度慢了点,但价格非常便宜。目前6200公里累计充电电费才850元,相较于之前油车的加油成本而言真是省了不少银子。 ❤️【ID.3优点】 ①用车、养车成本低应该是纯电车最大的优点,ID.3则属于其中之一; ②ID.3的外观精致,这是我和媳妇都认可的。我相信大多数人在选车的时候,对于车辆的颜值应该也是一个重要的衡量指标吧,就像很多人都喜欢小米SU7一样; ③在12w落地的纯电车中,ID.3拥有优秀的动态驾驶表现,这也是我选择它的主要原因。 💔【ID.3缺点】 ①中央通道设计比较low,缺乏高级感; ②内饰用料塑料感偏多,比如中控台、门板、方向盘等,不如国产品牌厚道; ③主驾驶车窗升降采用两个物理升降键和一个触控“REAR”键来控制前后排车窗的升降,还不如传统的四个物理升降键好用。 📑【总结】 以上分享基于6200km真实用车感受,也是我与小白ID.3相处的萌芽期,我相信未来它还会给我带来更多的感受。 不足之处还请车友们批评指正,欢迎评论区互动留言! 查看详情>>
- 明年提升产量,大众纯电销冠等着降价?众汽车在2021年这一年里,过得并不顺利,一方面要在国内推进纯电车型ID.系列的进程,一方面又受限于全球芯片短缺的问题,要知道这两个问题都没有得到一个如意的结果,ID.系列2021年在国内销量为70625辆,未能达到年初设定的8-10万辆的目标,而大众2021年全国销量约330万辆,较去年少卖了约50万辆。无疑大众在转型纯电车型的过程中遇到了“阵痛期”,不过仍然不能忽视大众在国内的影响力。 大众ID.系列在2021年卖得最好的单一车型是一汽·大众 ID.4 CROZZ ,共计卖出26141辆,紧接着是21004辆的上汽大众ID.4,不过考虑到ID.4 CROZZ与ID.4 X分别是南北大众纯电架构下的首款车型,前几月时不少消费者仍持观望态度,这相比于入局更早的小鹏、蔚来,车型也更多的情况来说,第一年能够取得这样的成绩,说明国内消费者还是卖了大众一个面子。 但是大众ID.系列这样的成绩,至少大众自己是不满意的。大众计划在2023年将国内纯电产量扩大至90万辆,参考目前大众纯电车型在一汽·大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产,在建安徽工厂和长沙工厂相继加入到投产中来,90万辆的目标不难实现。这意味着一旦不受疫情影响和芯片短缺的影响,满负荷运作的大众工厂或许会让4S店堆积库存,最后迫于库存压力降价销售? 就目前来看,大众ID.系列的售价和消费者的认知还是存在距离,就连ID.系列里最便宜的大众ID.3也被爆出直营模式下却能在终端优惠一万元。价格上的落差也有产品方面的原因,造车新势力之间比的是什么?比的是智能辅助驾驶系统、比的是车机系统、比的是补能网络,而传统车企大众似乎还在用传统思维考虑问题,“把车造得更像车”,但是,技术方面传统大厂更让消费者更有信心。 相比于被寄予厚望成走量车型的大众ID.3,一汽·大众ID.4 CROZZ竟然成了ID.系列的销冠,目前ID.4 CROZZ的销量能否更进一步,很大程度取决于其售价,如果坚决走线上直营统一售价,对于全国的经销商来说也是一次考验,不降价的话,以目前ID.4 CROZZ的价格,无疑让中国品牌车型更有性价比,而且国内消费者似乎习惯了大众的降价,正持币观望。 查看详情>>
- 明年提升产量,大众纯电销冠ID.4 CROZZ等着降价?大众汽车在2021年这一年里,过得并不顺利,一方面要在国内推进纯电车型ID.系列的进程,一方面又受限于全球芯片短缺的问题,要知道这两个问题都没有得到一个如意的结果,ID.系列2021年在国内销量为70625辆,未能达到年初设定的8-10万辆的目标,而大众2021年全国销量约330万辆,较去年少卖了约50万辆。无疑大众在转型纯电车型的过程中遇到了“阵痛期”,不过仍然不能忽视大众在国内的影响力。 点击进入看图评论 大众ID.系列在2021年卖得最好的单一车型是一汽·大众ID.4 CROZZ,共计卖出26141辆,紧接着是21004辆的上汽大众ID.4(参数|图片),不过考虑到ID.4 CROZZ与ID.4 X(参数|图片)分别是南北大众纯电架构下的首款车型,前几月时不少消费者仍持观望态度,这相比于入局更早的小鹏、蔚来,车型也更多的情况来说,第一年能够取得这样的成绩,说明国内消费者还是卖了大众一个面子。 点击进入看图评论 但是大众ID.系列这样的成绩,至少大众自己是不满意的。大众计划在2023年将国内纯电产量扩大至90万辆,参考目前大众纯电车型在一汽·大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产,在建安徽工厂和长沙工厂相继加入到投产中来,90万辆的目标不难实现。这意味着一旦不受疫情影响和芯片短缺的影响,满负荷运作的大众工厂或许会让4S店堆积库存,最后迫于库存压力降价销售? 点击进入看图评论 就目前来看,大众ID.系列的售价和消费者的认知还是存在距离,就连ID.系列里最便宜的大众ID.3也被爆出直营模式下却能在终端优惠一万元。价格上的落差也有产品方面的原因,造车新势力之间比的是什么?比的是智能辅助驾驶系统、比的是车机系统、比的是补能网络,而传统车企大众似乎还在用传统思维考虑问题,“把车造得更像车”,但是,技术方面传统大厂更让消费者更有信心。 相比于被寄予厚望成走量车型的大众ID.3(参数|图片),一汽·大众ID.4 CROZZ(参数|图片)竟然成了ID.系列的销冠,目前ID.4 CROZZ的销量能否更进一步,很大程度取决于其售价,如果坚决走线上直营统一售价,对于全国的经销商来说也是一次考验,不降价的话,以目前ID.4 CROZZ的价格,无疑让中国品牌车型更有性价比,而且国内消费者似乎习惯了大众的降价,正持币观望。 查看详情>>
- 不小心挂彩,大V简单整整容💕常在河边走,哪有不湿鞋,一不小心就挂彩了,好几年不出险,就当是体验一下保险和4S服务吧,打了保险电话,定损很快,指定专修的4S很快就联系我商讨修车事宜,但是4S的修车速度太慢,所以我一开始不太愿意去4S,问了几家当地可以走保险的汽修,都说2😏~3天喷漆就好了,刚准备送车过去,结果发现大灯也蹭了,哈哈,老老实实4儿子吧,本地一共三家4儿子,有两家有福奔授权,离我近的那家,一直都是很忙的状态,所以这次选择了稍远一点的4儿子,正好看看新店长什么样,还没去过,哈哈😽~ 车子送到4S,拍拍照片,和售后服务顾问交代一下细节,到了4S才想起来底盘有点异响,售后说一起帮忙检查一下🧐 第二天再过来的时候,已经开始刮腻子了,车灯没有现货,需要订货,看样子再有一天应该就能出院了🐭。问了问售后,售后说车升起来检查了一下底盘,没有发现什么问题,发动机护板的螺丝松了,他们推测这是产生异响的原因,等交车的时候再试试车🤞。 第四天🎈。拨云见日,终于修好了,过来试试车,底盘异响没有了,看来还真的是护板螺丝的问题,看来4儿子还是很专业的🎊。办完手续,用车回家,保险直接给4儿子打款,我什么也不用管😏 这次修车的感受是,4儿子修车还是要去人少的地方,效率高,服务好,服务顾问也很热情,第二现在修车价格便宜不少,看来国家政策市场竞争还是管用🙀。最后,提醒各位开车路上小心小心再小心🤙~平安是福💛!#奔驰V级##维修# 查看详情>>
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