大众ID.3自舒首保D档换档延迟
- 19款朗逸启航自舒版,6000km首保后,D档123换档延迟21年5月份的车,首保后6000公里,出现动力减弱,发动机哒哒哒声,D档1-2-3换档延迟,以前不到2000转就换挡了,有点平顺,现在1-2档2000转才换,2-3档2600转才换,发动机嗡嗡的,是什么情况? 查看详情>>
- ID.3用车心得ID.3采用了全新的设计理念和技术,旨在为用户带来更加智能、环保和便捷的出行体验。外观设计简洁、流线型,充满现代感。之前一直开的是上汽大众的油车,最近购入一辆id3,跟之前的油车还是有一些区别。😊今天就来谈谈电车的一些小心得。 首先是D/B档,之前开油车一直是D档(虽然大众的油车还有个S档,但我一直没有用过,总觉得完全不适合我)。 最近换了小白胖胖以后,开始还是一直用D档,因为他跟油车的D档很像,开起来比较顺滑。慢慢的,熟悉了电车的操作后,我开始不满足于单一的D档,开始尝试D/B切换操作。这时候我发现,原来堵车的时候B档非常好用。堵车时由于需要频繁的油门刹车来回切换,比较累,加上电车本身自重也比较大,导致惯性也比较大,所以更要万分注意。这个时候B档的优势就显现出来了,轻抬油门立马减速,缓缓跟车,大大减少了换脚刹车的次数,非常省力。基本上只要不是完全停住,不用踩刹车。 关于自动驾驶,一直觉得半自动驾驶是个神奇的存在,自从买了小白胖墩墩,就一直想试试这个神奇的功能。开始在人少的快速路段尝试了一下,结果发现相当好用,于是成了我每天上班路上必用功能之一,原因是我有一段路天天堵车,且只有一车道。不得不说自动驾驶真真正正解放了我。当然,半自动驾驶时至少还要有一只手搭住方向盘,否则每隔几秒屏幕上会显示接管方向盘。 ID.3作为大众集团的首款纯电动车型,凭借其先进的技术和出色的性能,为用户提供了更加环保和智能的出行选择。 查看详情>>
- 开着小七去爬山买了小七已经七个多月了,年前后,疫情期间车辆很少跑动,由于没看说明书,"度度"上查了一下说半年需要首保,于是乎在六个月三千公里时做了首保,现在快五千公里了,应该爬山去溜溜小七了。 之前也曾爬过两次山,山不算高、不算陡,感觉小七的能量没有发挥出来,也感觉这款6AT变速箱爬山用的不是很"顺手",所以今天就放开一试,看看到底怎么样。 今天爬的山选择我们当地一条网红公路,然后穿越到山西省挂壁公路,路窄、弯多、坡陡, 这是对VS7急提速,转向和操控的对极大考验。 在爬坡初期使用D档,如同前两次同爬小山使用基本上相同,D档爬坡急提速降档节奏不可,爬坡的最初期用的D3档,急加速提速,发动机只"翁翁翁"不降档,只好被迫换手动档,手动档操控挺好,车速上来会提示加档,急爬坡手动减一档,但再次坡陡、转弯,路窄的路上频繁换档,还是S档方便点。 S档基本上以2档为主,发动机转速在2千上下,偶可换成S3,但用3档不会太多,提速有力,使用方便。 山爬到高处,风景独好,话不多碎碎,上几组山中风景 半山腰,小七仍需负重前行 在山腰正好遇到从山上跳伞的,霎时感觉哇塞 在盘山路上驰骋,对小七的转向和刹车的信心给予肯定,管他山有多弯,路有多窄,坡有多陡,不说,后面看图 结束语:通过一天的爬山,感觉小七的动力绝对够用,爬山S档基本上可做随叫随到,路遇落石或偶见烂路可完美体现出SUV的价值,底盘调教个人认为不错,期侍下次超级长途及高海拔之旅。 查看详情>>
- 捷达VS5保养篇新捷达VS5入手有段时间了,很快迎来了三保,还是挺不错的车子。捷达VS5内饰都是硬塑料,这个没得说,大众一贯的内饰作风。我觉得手刹也能接受,加速有一个很短的时间内感觉踩油门没感觉,可能是换挡逻辑还是顿挫啥的吧,之后就好了,发动机的噪音和胎噪肯定有,但是我觉得能接受,后期应该可以自己解决,优点不说了,三大件确实很稳定的。 捷达VS5,1.4T发动机加爱信六速手自一体变速箱可靠性方面应该没有什么大问题。但是调教匹配方面还需要进一步优化。正常行驶时D档升档很正常,降档时顿挫感就比较明显,网上查阅可能这就是大众的一贯调教问题,为了使油耗更加经济,升档积极,降档迟钝,如果能够把降档时处理的平滑一些,体验感受将提升一个档次。整体车内空间比较大,但是座椅偏硬,底盘悬架也是比较硬的那种,长时间乘坐颠簸感明显,舒适度欠佳。 查看详情>>
- 捷达VS5保养篇新捷达VS5入手有段时间了,很快迎来了三保,还是挺不错的车子。捷达VS5内饰都是硬塑料,这个没得说,大众一贯的内饰作风。我觉得手刹也能接受,加速有一个很短的时间内感觉踩油门没感觉,可能是换挡逻辑还是顿挫啥的吧,之后就好了,发动机的噪音和胎噪肯定有,但是我觉得能接受,后期应该可以自己解决,优点不说了,三大件确实很稳定的。 捷达VS5,1.4T发动机加爱信六速手自一体变速箱可靠性方面应该没有什么大问题。但是调教匹配方面还需要进一步优化。正常行驶时D档升档很正常,降档时顿挫感就比较明显,网上查阅可能这就是大众的一贯调教问题,为了使油耗更加经济,升档积极,降档迟钝,如果能够把降档时处理的平滑一些,体验感受将提升一个档次。整体车内空间比较大,但是座椅偏硬,底盘悬架也是比较硬的那种,长时间乘坐颠簸感明显,舒适度欠佳。 查看详情>>
- 爱车ID.3首保经过及用车感受【爱车资料】 提车日期:2023年7月17日 外饰:晶质白丨内饰:幻夜黑骑 落地价:12.7万元 行驶里程:5600KM 用车地点:江苏无锡 购车用途:通勤、带孩子出去游玩 我的爱车ID.3从提车到现在,已经跑了超过5000公里啦。按照厂家的保养要求,需要及时前往4S店完成保养。由于前段时间比较忙,这不一有空就立马预约来进行保养啦。 【预约保养】 现在保养很方便的,都能在APP上先预约,这样避免长时间等待。打开上汽大众APP--爱车--用车服务中维修养护--填好相关信息,选择好保养的4S店及日期--点预约。这样,就完成了线上预约啦。APP在您选择的保养日期前,也会很贴心的发来提醒消息哦。 之前我一直不明白,电车还要保养吗?到底要保养什么呢?今天我就来跟大家说一说,我的ID.3首保做了些什么? 【保养经过】 😁😁我预约的时间时12:30,我大概是12:05到店,我的服务问小姐姐很热情的接待了我,先帮我把座椅、方向盘用一次洗塑料套子套起来,怕之后保养把车弄脏。之后,又绕着车子帮我先检查一下有无碰擦。紧接着小姐姐就带我到店内进行资料登记,让我出示行驶证、出示首保卡,及询问了一些问题。一套流程下来,我的ID.3就去排队等着做保养拉,看我的车排在了第三位。 😯😯我跟着进保养间里看了一下,前来保养的车辆还真不少啊,以油车为主,小姐姐说年前2周和年后1周,每天都是排满的状态,加上无锡市区就2家4S店,所以那段时间是接近饱和状态。看来大家还是比较看中车辆维护的,因为过年期间行使里程比较多的。没一会我的车就被一个师傅开上了工位,我的ID.3正式开启保养之路。 😯😯首先师傅推过来一个“小电脑”,与车辆连接后,师傅就一直看着电脑中的密密麻麻的数据,经询问,这是测故障用的。我也不懂,只能静静的在一边看着,师傅说没有问题。 😵😵接下来就帮我检测轮胎了,4只轮胎掐全部打到了2.5(之前只剩2.1了)。出厂到现金我都没有打过气,也没有显示胎压不足,也没有报过警,看来是时候自购一个胎压检测器了。 😫😫师傅又把我的ID.3前仓打开了,用一个专业机器连接上汽车电瓶,就是检测线路,也没有问题。 😂😂接着师傅把我的ID.3升起来了,要检查底盘。我也终于看到了我车的底盘,不得不说真是平整啊,电池护板是自带的,据师傅说有三层铝合金护板,我觉得非常良心!师傅主要检查底盘有无磕碰,螺丝有无松动,管路有无泄露等。由于我平时都是开的道路比较平整,所以我的底盘无问题。师傅又检车了我的轮胎,主要看看有无石子等。 😏😏最后师傅问我平时开的过程中,有无什么问题?我想了下没有什么问题。 一系列检查做完大概20分钟,电车保养还是较油车来的简单。这次首保是厂家赠送的,无任何费用产生。通过这次保养,我也学到不少养护车辆的知识。 最后一道议程:洗车。这边4S店是有洗车机器的,虽然没有人工洗的干净,但总比没有的好吧。 🤭🤭🤭行使了5600公里,给我的驾驶感受,一个字“爽”! 1.起步速度非常快,3秒内0-50公里,推背感强,超车时表现干净利索。 2.底盘反馈好,百年车企调教地盘上确实优点东西,非常适合城市通勤。 3.转弯半径小,双车道实现一把掉头,在老城区简直不要太方便。 4.ID.3前进有D档和B档,D档更接近于油车,而B档带有动能回收,我现在都是用的B档,感觉非常顺滑,平时基本就是踩油门、松油门就可以了。 🤗🤗🤗总而言之,ID.3这步车我真是买对了,它真的是好看好开好玩的城市小精灵!#ID.3保养# 查看详情>>
- 冬季胎压放低有助于提升抓地力?三个月前买了2.0L自舒这款新KX5,上周刚做了首保。耗油量低落的还蛮明显的,从以前9个油降到了8.1左右,不晓得还能再降不。Ps还行,开动正常,不拖沓。替挂档也平顺,一点拉扯感也没觉的。全新车臭味如今几乎闻不到了,这点让我比较欣慰。除了上下班外,日常还会短途旅行啥的,这车各方面表现还行。这不冬天了么,我挺有些老司机说把轮胎大气压强值放低地一些,可以提升抓地力,到底是否如许的啊? 查看详情>>
- 聊聊差等生ID.3的AEB那些事(下)[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🚘【车型配置】 1、车型:2022款纯净智享版 2、主动安全配置:主动刹车/主动安全系统;前方碰撞预警; 3、被动安全配置:刹车辅助(BAS); 4、驾驶功能:车道保持辅助系统(低配无车道居中) 👉【前言】ID.3一直被吐槽车机不够智能化,那么作为一个行驶了2万公里ID.E车主,我也谈谈ID.3在日常驾驶过程中AEB方面的表现。我的这辆ID.3是22年9月份购买的,目前已经开了整整14个月。首保5000公里,二保14500公里,目前累计行驶里程也来到了21000公里,百公里综合电耗是12.5kwh。上篇帖子我们就ID.3的“主动刹车”以及“碰撞预警”两项AEB功能做了场景及使用感受分享。本篇帖子我将继续就“车道保持辅助系统”以及“刹车辅助”两方面对ID.3的AEB功能做出分析、使用感受以及优化建议。 一、车道保持辅助系统。 (1)触发场景:车道偏离预警,对转向系统进行辅助干预,使车辆保持在本车道内行驶。 (2)触发频率:90%(一般情况下偏离车道都会提示并介入修正) (3)准 确 率:50% (4)使用感受:我的这辆ID.3是低配,只有车道保持,没有车道居中。刚买回来时,车道保持辅助系统是打开的。车道保持这项功能至少有两次都让我惊出一身冷汗:一次是快速干道上,车辆行驶在最右侧车道,在没有任何车道减少图标指示的情况下,三车道变2车道,最右侧车道没了。还有不到20米的距离,我向左变道时由于没有打转向灯,车辆识别到偏离预警,并干预转向,吓得我赶紧打了转向灯才得以迅速变道。还有一次是借用对向车道超车,也是忘了打转向灯变回自己车道时被系统干预了一下,有点小惊吓。从那以后直接就关了车道保持辅助系统,不再用了。 (5)优化建议:对于始终保持良好用车规范习惯的车友们而言,车道保持可能是一个非常好的辅助功能。每个人的用车场景和用车习惯不同,我个人是不习惯车道保持这项功能,觉得有点鸡肋,很早就关闭了车道保持。 二、刹车辅助。 (1)触发场景:系统判断驾驶员踩刹车踏板的频率和力量,在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力,从而缩短刹车距离,确保车辆安全。 (2)触发频率:20% (3)准 确 率:50% (4)使用感受:ID.3的行车档分为D档和B档,我自驾驶ID.3以来,两个档位也都有尝试和比较。D档更接近燃油车的驾驶逻辑,松开油门时滑行距离长,动能回收力度小。不足之处是前段刹车太软,制动响应不及时,给到驾驶员的刹车信心不足。B挡动能回收强,松开油门滑行距离短,可有效减少脚踩刹车的频率,更加省电。不足之处是松开油门减速没有达到一定数值时刹车尾灯不会亮。 (5)优化建议:针对D挡刹车前段疲软的情况,提高刹车辅助的介入时效和灵敏度,降低驾驶员D挡刹车前段信心不足。针对B挡松油门刹车灯不亮的情况,调整松油门减速刹车灯亮起的灵敏度。我日常基本都是用的B挡,车速比较高的情况下松油门时都会刻意点一下刹车来提示后车我有一个减速的动作,避免后车追尾。 💝【写在最后】目前新能源车包括AEB在内的各项驾驶辅助系统都得到了长足的发展,ID.3作为车机辅助驾驶的后来者,在自动紧急制动辅助驾驶这块的各项功能可圈可点。有优点,有槽点。我们在追求各项辅助驾驶功能的时候,也不能过于依赖车机智能辅助系统,良好的驾驶习惯以及对生命的敬畏才是安全行车的基本底线。 查看详情>>
- 帕萨特的驾驶感受我的帕萨特是1.4t,之前看过0100加速数据,也去试驾过大众的1.4t途安,君威1.5t,自己上一辆车是1.6l,所以觉得动力合适,就没有去试驾过帕萨特的1.4t,也没有试驾车。买回来,动力超出预期,涡轮没有延迟,一点油门就有反应,想要加速快,多踩点油门会有惊喜,油门超过一半,3000转,100以内加速感很强烈了,100以上目前没试过,应该也不差,1000多转有加速感,1800换档,2000以上有点推背感了,3000转就强烈了,目前没有地板油,以前二级路快速超车,地板油才行,现在一半就可以了,感觉有人从背后来一脚,加速比1.5t君威强,我也开过2.0低功率帕萨特,加速不需要一半油门,四分之一就可以二级路超车了,感觉动力用不完,还是1.4t合适,加速感100以内差别不大,试驾过2.0高功率,很强。d档踩油门有延迟,油门慢慢上,除非踩很快,很多,应该是为了省油,油门调教慢,s档就好很多,几乎没有延迟。 查看详情>>
- 宝马325LI💕💕是哪个男孩的心头爱【低速顿挫】👯♂️👯♂️ 非常明显,D档Sport和Comfortable两种模式低速顿挫同样明显,收油门稍微快一点车就一顿一顿的; Eco模式会好很多,仔细感受还会有一点,驾驶体验比较敏感,不过载人追求平稳性时用Eco毫无问题。 前一阵凯迪拉克CT5开的比较多,对比起来,就低速平顺性而言, 【原地打方向异响】😗😗 准确的说,“车辆原地不动”、“刹车生效”,这两个条件同时满足时,就会有异响; 使用场景:原地踩刹车打方向(无论D档还是R档);AutoHold状态打方向;自动泊车时候的打方向; 上述场景均异响,而且声音非常大,听着都心疼,就像家里门的转轴没油上锈的声音。 【后排头部空间】😛😛 后座坐起来感觉脑袋有点施展不开,比想象中的头部空间小一点。 【优点】 【ID8系统车机】🆒🆒 1)非常流畅,要比成都车展时各种博主演示的流畅度好太多,几乎没有任何卡顿(除了开关代客泊车模式时会顿一下)。 2)UI界面很漂亮,比ID7漂亮很多,科技感很足。 3)菜单逻辑做的比ID7友好很多,菜单嵌套已经很少了。 【刹车点头优化】 刹车点头相比老款大幅优化,脚稍微控制一点就可以避免了。 不过仔细体会还会残留一点点,实话实说。 【动力响应】 客观比较:同级无敌。试驾了奔驰C和E,宝马3和5,加上之前开过别人的大众帕萨特、凯迪拉克CT5、丰田凯美瑞。对比起来没有任何可比性,宝马秒杀全场。 主观感受:踩油就走,几乎无延迟。网上说的0.5s动力延迟,说实话开不出来,因为也没开过动力0.1s延迟的车。 PS:双S模式(Sport模式加S档)只试了一次,非常震撼。 【油门线性度】 🌅🌅客观比较:同级无敌,几乎感觉不到等涡轮。 主观感受:油门踩多少,动力来多少,线性度体验非常非常好。感觉像在开自吸的车,驾驶体验非常棒。 [_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37] 查看详情>>
- 我的驾车浅体验速腾1.4T的发动机动力,日常家用完全没问题,偶尔撒欢也能带给我快感。 7速干式双离合,目前没有感觉到任何顿挫。优点:超车加速动力直接,S挡或D挡大油门,起步轮胎会打滑,换挡平顺,没有顿挫。缺点:1档起步换2档很快,有点动力延迟,2档之后加档没有任何问题,D档切换R档,变速箱会咔哒响一声,同样,R档切D档,也会咔哒响一声。 关于速腾油耗,实测:城市路段,不是很堵车,油表亮,95号汽油,单价7.09元,加100元,可跑230公里,油表再次亮起。高速路段:油表亮起,行车电脑显示可跑80公里,我匀速90码跑了差不多60多公里,找到服务区,行车电脑显示可续航45公里,加100元95号汽油,平均100码,跑了280公里,油表亮起。相对来说,速腾还是比较省油的。 方向盘很轻,市区路段开不很轻松,高速路段,方向也是很轻,有点不舒服。走郊区路段,过急弯方向有点虚。 地盘很大众,很紧凑,因为独立悬架,舒适度很好,没有硬邦邦的感觉,没有任何异响,满载支撑性也可以。 胎噪在部分路段有点大,新车一定要去检查轮胎胎压,我做首保检查前后胎压平均3.4,现在前面两侧调整为2.3个,后面两侧调整为2.5个,胎噪明显变多了 储物空间丰富,后备箱很大,座椅空间前后完美。缺点是后排坐3人,地盘隆起,中间的座椅很硬,坐着很难熬。 无钥匙进入解锁车门,很灵敏。缺点:灵敏度过高,这是硬伤,没办法调整。后备箱感应一定要站在最中间位置脚面轻轻抬起就可开启 以下就是我目前提车1个月的驾乘体验。 查看详情>>
- 挺好的驾驶感受ID.3😜首先从自适应巡航来说说🤗。自适应巡航这个功能也是现在汽车必不可少的,是一个的超级实用好帮手,主动的警示或刹车的功能,给里程加了一道安全屏障,大众ID.3在这方面也是比较重视的🚒。 在空间这一块,特别是对于开车的人特别重要,直接决定了开车和坐车的舒适性🌴。一开始买之前还有所担忧,因为ID.3的前排空间看着着实不太大,但是入手之后才发现,实车的座椅压根不需要调到最低和最后,整个空间设计非常的人性化,后排也没有大鼓包,中间坐人也不会感到不舒服的😼。 尤其最惊喜的是,在驾驶这方面确实是做的不错,起步加速特别快,无论是D档还是B档,调档无压力,车型整体灵活轻便,掉头都是小问题🚎。 也有很多车友吐槽大众的车机,可能也因人而异吧,觉得挺方便的,语音功能很强大🚙。之前还有流量活动,免费升级一些常用的软件,整体来说还是挺惊喜的😉。不足的就是,一旦免费的那部分流量用完了,付费的,还挺心疼钱的🧡。感觉消耗也是很快的🌹。 最后对于大家最关心的充电问题🐸。因为家里有固定的车位,所以就安装了充电桩,不得不夸充电真的超级便宜,算了一下,20%充到满,才花了不到15元🤪。后来又选用了1200度免费充电权益,所以说等于到现在,就没怎么花钱充电,这又省心又省钱的车车谁能不爱呀🖤!#大众ID.3# 查看详情>>
- 上半年ID.3用车成本大揭秘(下篇)🚗🚗ID.3用车一万八千公里,到底省钱吗?车友们好,我是22款纯净智享版ID.3的车主。上篇帖子除了介绍我的用车场景和分享用车这大半年来在各项用车费用支出上避坑建议以及省钱攻略,顺带介绍了这半年来我在充电支出版块的明细。由于篇幅字数限制,本篇帖子我将就“通行支出”、“保险支出”、“置物、改装及日常养护费用”、以及“保养、停车和其它费用”4个版块来逐一分析我的ID.3上半年用车成本。 ❤️🔥【通行支出】我的通行支出主要分为高速通行费用和绕城包年费用。因为日常主要是上下班用车场景,所以这部分费用很少。1~6月高速通行费用小计362.91元,西安绕城高速包年是600元/年,在这里我按半年300元计入成本费用里边。 ❤️🔥【保险支出】这个环节其实还是有不少话想跟车友们分享的,因为经常在网上看到很多车友会吐槽电车比油车保险要贵很多。我的ID.3首年保费是5004元,购车快满一年了,刚刚也续保了,第二年的保费是2222.62元。2023年上半年保费我是按照第一年保费5004元的一般统计的,即2502元。两年都是平安车险,承保的项目也相差不大。 ❤️🔥【置物、改装及日常养护费用】 在这里我把新车买回来以后所有为爱车添置的东西全都罗列出来了。买挡泥板是因为发现下雨天经常会把泥水甩到后视镜背面,买回来自己也挺方便安装的,效果也不错。ID系列电车的喇叭真的是一言难尽,标配一个低音喇叭。感觉跟二轮的电动摩托车喇叭一样的声音,太卡哇伊了。所以第一时间加装了高音喇叭,花了73元,安装费30元。低配是塑料方向盘,很LOW,所以趁着做活动花了180元买的真皮方向盘,自己花了2个多小时缝的,手感不错。后边也陆陆续续添置了行车记录仪、座椅垫,养护用的车蜡、油膜去除剂等等,一共花费了1006.65元。 ❤️🔥【保养、停车及其它费用】 一、保养支出。保养这块其实各大车企都差不多,首保免费。我的首保是5000公里去保养的,二保是14600公里左右去店里保养的,费用是452.54元。常规保养加更换灰尘和花粉滤清器以及PM2.5过滤器。话说电车的保养真贵,插上电脑检查一下,再换两个滤芯就450多元。本来二保想再开几千公里后再去保养,但是打算自驾去趟黄山,来回2400多公里,想想还是自驾去之前保养检查一下车辆状况比较好,自驾期间也更放心。 二、停车费用。停车这块主要分两部分,一部分是私家车位,每个月物业管理费是80元,半年就是480元;公司免费停车,所以外边停车的话基本上就是购物时商场地下停车场停车费用,基本上每个月50元,半年300元左右吧。 三、其它费用。这部分费用主要是近半年来违章300元,扎胎一次84元,还有两次小事故造成的剐蹭,都是对方全责,报的对方的保险。 👉👉ID.3买回家快一年了,行驶里程马上也快2万公里了。一直觉得自己的这辆ID.3挺省钱的,却从来也没仔细算过花了多少钱。最近有时间,所以就静下心来写了这篇用车成本分享的帖子,站在一个用车近一年的电车车主的角度,详细分析电车上半年的用车成本,希望对犹豫选电车还是油车的车友以及即将买电车的车友一些中肯有效的建议。也许有的车友会问,选择ID.3后悔吗?其实我想说,我痛并快乐着。痛是因为大众背刺老车主,去年低配的价格今年可以上高配车型了。快乐是因为早买早享受,ID.3的底盘很稳,带给我的驾驶体验还是不错的。当然在这里也提一下车机功能,跟国产新势力相比,传统车企在车机智能化这块还有很长的路要走…… 查看详情>>
- 我的ID3 我的出行小伙伴 (续航表现刚记录一下爱车的真实能耗,当前车子已经跑了150000.0公里,车友们的能耗是比我高还是低呢? 车子是大众ID.3 升级款 450km 纯净智享版,在上海室外温度为25.0℃的情况下,实际续航450.0公里,平均电耗12.0KWh。 提车已近一整年,随着夏季逼近,续航也逐渐慢慢升回来,如图片上的续航里程,与车辆配置介绍相符合甚至超过,开着它走南闯北,江浙沪,泡温泉,去海边,逛竹林,住民宿等等等等… “精品车”一直是汽车消费市场的热词,可能是为了更好的驾驶操控,也可能是为了彰显个性,也可能是他们正好可以满足自己的用车需求,这就导致了市场上总有几款销量好,口碑好的“车”。大众高尔夫就是典型的例子。 现在已经进入电动时代。纵观大众在电动车领域的动作,上汽大众ID.3(查成交价|参配|优惠政策)在定位、价格、造型上都与高尔夫有着千丝万缕的联系。为此,它还拥有“高尔夫接班人”等一系列称号。 ID3和老大哥ID.4、ID.6一样,大众ID.3也采用了后驱的模式。这款电机最大功率125kW,峰值扭矩310Nm,三元锂离子电池组容量57.3kWh,NEDC综合续航里程450km,各系统功率相同。 上面说的只是纸面数据。从实际体验来看,电池充满后,仪表盘显示续航里程近500公里。续航里程极其扎实,没有出现跳电或者断崖式泄电。 总的来说,试驾体验和其他电动车完全不一样。ID.3给你的感觉更像燃油车。无论是刹车踏板和油门踏板的反馈,还是底盘质感,ID.3都在向一款大众传统燃油车靠拢。油门踏板的表现很“线性”,没有太多虚伪。你踩的多少和踩刹车踏板是不一样的。前三段比较空,后续发力明显。之前试驾过大众ID.4兄弟,两个都是这样调校的,给驾驶者的感觉很舒服,ID.3相当钢炮。线形的加速让我觉得很舒服。 底盘具体来说,ID.3继承了大众优秀的底盘调教,简直就是“高级”,这是新车公司无法比拟的,而这也是传统厂商顺利转型后所拥有的优势。 换档区域集成在方向盘右后侧,雨刷控制区域上方,因此不被视为换档。整体来说和宝马i3的换挡模式差别不大,只需要来回拨动就可以切换前进后退。将换挡拨片切换到D然后向前拨一次,启动b的动能回收模式,至于拖地感,没有特斯拉那么严重,在可以接受的范围内。本人就是一直使用B档模式驾驶,可以有效减少刹车动作同时还可以增加续航里程。 综合来看,ID.3的试驾体验还是不错的。这款车的实际驾驶体验值得一说,无论是德国的饱满驾驶质感,还是可靠的断电速度。甚至值得其他车企借鉴。 设计:圆胖,比高尔夫更宽敞。 上面我们讲了驾驶体验,这里,重点讲设计部分。 ID.3整体外观延续海外车型,同样采用ID。家族式设计,比大众燃油车型“可爱”多了。由于其入门级车型的定位,ID.3比尺寸更大的ID.4和ID.6灵活得多。 智商的出现。光矩阵大灯、穿透式日间行车灯、双色车身设计、C柱专属图案进一步增加了它的辨识度。更别说,这样的“小怪兽”车出现在路上,掉头率真的不低。 车身尺寸方面,ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm,轴距为2765 mm,虽然官方定位是紧凑型车,但得益于MEB纯电动平台,该车的轴距表现还是非常喜人的。作为参考,同为紧凑型车的高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm,轴距为2631mm。可见ID.3的轴距优势很明显。经过实际体验,它的内部空间确实比预想的大很多。 综上所述,ID.3在保留大众经典设计的基础上,设计出了自己的风格,走的是一条灵动紧凑的路线。但是同事们都觉得这样的设计“丑”,设计部分还是见仁见智。 内饰部分:极简风格,设计感十足。 最后,我们和ID中的其他车型一样,看看ID.3的内饰部分。系列,ID.3也采用了简约风格,但毕竟是ID的入门级机型。系列,并且可以节省空间。连中控台都是简化版。所以,与其说简约,不如说搭配极简。 方向盘有很强的公共风格,上面的小液晶屏可以用来显示车辆的基本信息。如果有需求,还可以选择HUD抬头显示,进一步方便日常驾驶,但是我们手里的这款试驾是不可选的。 我们已经熟悉了ID系列的汽车部件。大众基本上把所有的汽车设计都集中在这块屏幕上,分辨率和流畅度也不错。与大众燃油车常用的“收音机”相比,值得一跳。但是,众所周知,一些常规物理按键的缺失,也会在驾驶员“瞎”的时候造成一些困扰。具体来说就是中间的屏幕,这个车载系统内置了多媒体、在线导航、车载信息、空调设置等诸多功能。最有用的是车联网的出现,可以彻底解放你的手机。 总之,选择id3没有错,更多的越来越好的便捷和驾乘体验。 查看详情>>
大众ID.3首保热门推荐
- 大众ID.3首保之后异响
- 大众ID.3首保讲究
- 大众ID.3首保报告
- 大众ID.3首保什么有没有
- 大众ID.3首保规定
- 大众ID.3首保一般几千公里
- 大众ID.3首保注意问题
- 大众ID.3首保参考时间还是
- 大众ID.3首保回来问题
- 大众ID.31.6首保之后异响
- 大众ID.3首保多少费用
- 大众ID.3首保汽油添加剂
- 大众ID.3首保贵不贵
- 大众ID.3首保公里数太低
- 大众ID.3首保diy
- 大众ID.3首保2700公里
- 大众ID.3首保归来发现问题
- 大众ID.33000公里首保
- 大众ID.3首保相关问题
- 大众ID.3多少公里首保合适
- 大众ID.3首保内容
- 大众ID.3首保没过能不能上高速
- 大众ID.3估价首保
- 大众ID.3首保超过公里数
- 大众ID.35000公里首保
- 大众ID.3首保过后油耗问题
- 大众ID.3首保怎么收钱
- 大众ID.3免费首保机油
- 大众ID.3自动首保油耗
- 大众ID.3没过首保什么机油
- 大众ID.3首保需要多久
- 大众ID.3首保油耗降低吗
- 大众ID.3首保必要拉高速吗
- 大众ID.3新车何时首保
- 大众ID.3几公里首保
- 大众ID.3首保之后油耗剧增
- 大众ID.3首保不是免费吗
- 大众ID.3能不能推迟首保
- 大众ID.3首保之前时速问题
- 大众ID.3首保升级系统
- 大众ID.31.6五门版首保多少公里
- 大众ID.3首保有哪些注意事项
- 大众ID.3首保保养什么
- 大众ID.3首保时间多久
- 大众ID.3首保里程数问题
- 大众ID.3首保是不是免费
- 大众ID.3首保过程问题
- 大众ID.3首保之后油耗变高
- 大众ID.3首保经验
- 大众ID.31.6多少首保合适