大众ID.3冷气使用误区没有
- 冷气的使用误区,你中枪没有?空调的使用误区,你中枪了吗?误区三|把温度开的有点低车内长时间开着温度有点低的空调,往往容易得关节炎、感冒,如果长时间对着脸吹,甚至可能会被“吹”得面瘫。正确做法:车内空调以25摄氏度上下为宜,如果有老人小孩空调温度不要低于27摄氏度。同时兼顾一下车外的温度,一般车内外温差不要超过5~6摄氏度。误区四|内循环一开到底开了空调后有点多车主怕外循环会让车内冷空气跑光,长时间紧闭门窗并且内循环一开到底。却不知这样会导致车内空气会越来越混浊,甚至会头晕、缺氧。正确做法:开空调时先用外循环,待车内温度降低后切换至内循环,然后每隔一段时间切换一下内外循环。 查看详情>>
- 大众ID.3的使用感受。大众ID.3的使用感受。 前些年一直开一辆大众POLO,由于当时是买的二手车,到目前车龄差不多十年了,有点“老态龙钟”,该换车了。正赶上这两年新能源汽车风生水起,周围好多朋友已经换成了纯电汽车,就决定买一辆纯电汽车。当时的预算是15万左右,在网上搜了搜,挑了挑,拿出来三款车做了对比,欧拉好猫,比亚迪海豚,大众ID.3,都是小车型,适合自己开着接送孩子和逛了街什么的。三款车各有所长,也分别去实体店做了试驾,最后我还是根据试驾的感受选择了大众ID.3,也可能对大众品牌情有独钟吧,以下几点是我的用车感受。 一,续航:纯电汽车最关心的就是续航,好多人不想买纯电汽车也是嫌续航太短,用起来不方便。这款车标的是450公里,实际上能跑350到400吧,天冷和跑高速的时候,电会掉的快一些,而我很少跑高速,基本上都是市内转悠,这个续航,我充满一次电差不多能用一星期,完全能满足我。 二,空间:这是一款紧凑型小汽车,尺寸是4261*1778*1568,轴距2765,内部空间还是可以的,够用,只要不是彪型大汉,坐在里面不会感到压抑和拥挤,平时带两个孩子出门,他们在车内还有空间嬉戏呢。另外,车门板上和中央通道都有小的储物空间,放个小东西和水杯很实用方便。后备箱的空间被乘坐空间挤压的略显小了。 三,驾驶:纯电车起步是真的快而猛,刚开始开的时候还有点不适应,完全和燃油车两码事,就好像脚踩在变速箱里,电门和车速无衔接配合。这款车的方向也很轻,左右转弯轻轻的拨动就行,车身小而灵巧,好操控,特别是在接孩子上下学的时候,在拥挤的道路上开的得心应手,这也是我当时试驾决定买它的主要因素。 四,配置:我买的这款配置还是蛮高的,像胎压报警,刹车辅助,车道偏离/保持,疲劳驾驶,倒车影像等这些都有,也很实用。也很智能,像APP远程控制,L2级的驾驶辅助,手机互联,语音识别等。有时候就感觉不是一个人在驾驶车辆,旁边站了好多教练。 总体对这款车还是很满意!适合家用,满足正常的市内出行是没问题的。 查看详情>>
- 使用“南北双车战略” 大众ID.3将于明年国产ID.3是大众品牌旗下纯电动紧凑型两厢车,基于MEB平台打造。日前,网通社从相关渠道获悉,大众ID.3将于明年国产,同时由一汽-大众和上汽大众共同生产。新车在续航方面提供三种版本,最大综合续航里程为550公里。 查看详情>>
- 大众ID.3后期使用成本高吗?随着全球对环保意识的提高,越来越多的人开始选择购买电动汽车。作为大众汽车旗下的全新电动车型,大众ID.3在市场上备受瞩目。那么,这款车的能耗如何?后期使用成本是否会很高呢?作为一名ID.3的车主,我想分享一下我的使用体验。 首先,来谈一谈ID.3的能耗。ID.3搭载了一台150马力的电动机,并搭配了大容量的77千瓦时电池,官方续航里程可达到550公里。在我的日常使用中,我发现这款车的能耗表现非常出色。在城市道路上,每百公里的能耗只有15-16度左右,而在高速公路上的能耗则略高,约为18-19度。这样的表现不仅比同级别的传统燃油车省油,而且相比其他电动车也很不错。 其次,来看看ID.3的后期使用成本。相比于传统的燃油车,电动车的后期使用成本确实会更高一些,因为电池寿命有限,需要定期更换。但是,大众为ID.3提供了长达8年或16万公里的电池质保服务,因此对于普通用户来说,电池寿命应该是足够的。此外,ID.3还享受政府补贴和免费充电等优惠政策,这些都可以降低后期使用成本。 当然,作为一款全新的电动车型,ID.3还有一些需要改进的地方。例如,有些车主反映车辆的细节设计还有待完善,如中控屏幕操作界面不够人性化,车内储物空间不够充足等。此外,由于电池的存在,ID.3的车身相对较重,导致悬挂和刹车等部件的磨损加剧。因此,ID.3在维修保养方面可能会比传统燃油车更加复杂和昂贵。 总的来说,作为一名ID.3的车主,我认为这款车的能耗表现非常不错,续航里程达到了预期,而后期使用成本也不会过高。当然,购买ID.3需要考虑到它的售价和后期使用成本等多方面因素。 查看详情>>
- 没有续航焦虑的大众ID.3前脸设计的简洁大方,车身侧面的线条非常流畅,而且车辆的动力十分充沛,驾驶质感很舒适。💺这台车除了后排的座椅角度感觉不是很好以外,前排座椅的舒适度还是不错的,支撑性很强。身高178cm的人乘坐在前排十分宽松,腿部也有很多活动的空间。 🧐这台车配备的车道保持功能很实用,能提高行驶的安全性,主动刹车也很灵敏,整车的安全配置很高。🔋ID.3在满电情况下可以行驶450公里左右,可以满足大多数人的使用需求,完全没有续航焦虑。 [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 大众ID.3的使用感受前些年一直开一辆大众POLO,由于当时是买的二手车,到目前车龄差不多十年了,有点“老态龙钟”,该换车了。正赶上这两年新能源汽车风生水起,周围好多朋友已经换成了纯电汽,就决定买一辆纯汽车。当时的预算是15万左右,在网上搜了搜,挑了挑,拿出来三款车做了对比,欧拉好猫,比亚迪海豚,大众ID.3,都是小车型,适合自己开着接送孩子和逛了街什么。三款车各有所长,也分别去实体店做了试驾,最后我还是根据试驾的感受选择了大众ID.3,也可能对大众品情有独钟吧,以下几点是我的用车感受。 一,续航:纯电汽车最关心的就是续航,好多人不想买纯汽车也是嫌续航太短,用起来不方便。这款车标的是450公里,实际上跑350到400吧,天冷和跑高速的时候,电会掉的快一些,而我很少跑高速,基本上都是市内转悠,这个续航,我充满一次电差不能用一星期,完全能满足我。 二,空间:这是一款紧凑型小汽车,尺寸是4261*1778*1568,轴距2765,内部空间还是可以的,够用,只要不是彪型大汉,坐在里面不会感到压抑和拥挤,平时带两个孩子出门,他们在车内还有空间嬉戏呢。另外,车门板上和中央通道都有小的储物空间,放个小东西和水杯很实用方便。后备箱的空间被乘坐空间挤压的略显小了。 三,驾驶:纯电车起步是真的快而猛,刚开始开的时候还有点不适应,完全和燃油车两码事,就好像脚踩在变速箱里,电门和车速无衔接配合。这款车的方向也很轻,左右转弯轻轻轻拨动就行,车身小而灵巧,好操控,特别是在接孩子上下学的时候,在拥挤的道路上开的得心应手,这也是我当时试驾决定买它的主要因素。 四,配置:我买的这款配置还是蛮高的,像胎压报警,刹车辅助,车道偏离/保持,疲劳驾驶,倒车影像等这些都有,也很实用。也很智能,像APP远程控制,L2级的驾驶辅助,手机互联,语音识别等。有时候就感觉不是一个人在驾驶车辆,旁边站了好多教练。 总体对这款车还是很满意!适合家用,满足日常的市内出行是没问题的。 查看详情>>
- 大众迪斯:ID.3软件没有漏洞,奥迪e-tron超特斯拉3月18日,大众汽车集团首次披露了2019年集团所有子品牌的经营情况。 查看详情>>
- 为什么说ID.3是目前唯一没有内卷压力的大众车?ID.3上周终于上市了。作为大众MEB平台诞生的第一款车,ID.3在欧洲市场是最先面市的,早于ID.4一年。国内则是反过来,上汽大众和一汽大众在今年4月分别先投放了ID.4的国产车型,然后又分别领先于欧洲在国内投放了ID.6国产车型。而直到今年成都车展期间上汽大众的ID.3才迎来预售,然后上周是正式上市。 查看详情>>
- 大众ID.3订单过万,没有卖不出去的车,只有不合适的价格没有卖不出去的车,只有不合适的价格,这句话在大众身上已经得到了验证。 查看详情>>
- 试驾大众ID.3:用来替代高尔夫?它有没有资格?经过了几次车展的预热之后,大众ID.3也将于10月22号正式上市。坦白来说,ID.4X和ID.6X这两款车在市面上的认可度并不是很高,一个月勉强突破4位数,相比旗下的燃油版车型来说简直就是天差地别。不过前两款车低迷的市场状态并没有影响大众继续丰富ID系列的脚步,最近便推出更亲民的ID.3,并且官方表示售价不会超过20万。这一下子就变得更有吸引力了。 查看详情>>
- 有一说一|上汽大众ID.3:没有赶早,却很赶巧作者|聂一尧 查看详情>>
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- 冬天开暖风要不要打开AC开关,用内循环好还是外循环好汽车空调和家用空调一样,都有暖气和冷气,作为汽车搭载着空调,能够更好的提高车辆的使用舒适性,有了汽车空调以后,在冬季的时候不会因为环境温度的影响而降低车辆的使用体验,一直以来在使用汽车空调的时候都有个误区的存在,在冬天使用汽车空调的时候,不知道要不要打开AC开关,暖风不知道用内循环好还是外循环好,为什么? 查看详情>>
- 冬天开暖风要不要打开AC开关,用内循环好还是外循环好,为什么汽车空调和家用空调一样,都有暖气和冷气,作为汽车搭载着空调,能够更好地提高车辆的使用舒适性,有了汽车空调以后,在冬季的时候不会因为环境温度的影响而降低车辆的使用体验,一直以来在使用汽车空调的时候都有个误区的存在,在冬天使用汽车空调的时候,不知道要不要打开AC开关,暖风不知道用内循环好还是外循环好,为什么? 查看详情>>
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