大众ID.3动力刹车器加装
- 名爵MG MULAN续航520公里!动力远超大众ID.3网上车市获得了上汽名爵MG MULAN最新动力信息。新车基于上汽星云纯电专属系统化平台打造,动力参数超竞品车型大众ID.3、小鹏G3i等,MG MULAN搭载的上汽“魔方”电池采用LBS躺式电芯,电池整包厚度低至110mm、能量密度180Wh/kg,可实现CLTC工况续航里程520km。 查看详情>>
- 大众ID.3升级Star轮毂+ADTORY刹车+KW避震摄影/技术:广州BALANCE 查看详情>>
- 动力输出 | 元plus🆚大众ID.3#比亚迪竞品对比# 🚘🚘动力输出部分,两台车都只🌟搭载了一台电动机。 🔵元PLUS搭载的是前置永磁/同步电机,最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m。 🟡大众ID.3则是后置永磁/同步电机,拥有最大功率125kW,最大扭矩310N·m。 🚘🚘显然,元PLUS的动力更为强劲一些,该车的官方百公里加速时间也是比较亮眼的⚡7.3秒。而大众ID.3,并没有给出百公里加速时间,测试该车的加速成绩为🔻8.01秒,实际测试的元PLUS加速成绩为7.19秒,这也验证了元PLUS👍🏻动力更强的事实。 查看详情>>
- 打算买大众ID.3代步?续航、充电、动力有必要了解下作为大众入门级纯电轿车,ID.3自上市交付以来,一直都在合资领域具有较高的关注度。很多朋友在试驾后也对ID.3开起来后的游刃有余、驾驶乐趣,留下了深刻印象。但是,关于后续用车的续航、充电,乃至动力方面,可能大家试驾个一次两次都很难了解透彻。所以今天,小编就打算给在考虑大众ID.3的朋友,做一个关于续航/充电/动力三大方面的简要科普。 查看详情>>
- 我看“刑” 宝骏悦也要加装增程器 实现混动动力输出在宝骏悦也上市之前,我们就不止一次说到,宝骏悦也就应该增加混动模式动力输出,但是一经上市,我们就可以发现,宝骏的顾虑还是很多的,比如消费者能不能接受这么小的车越野,同样也要听一听意见,到底要不要加装增程器。 查看详情>>
- 大众发布ID.3动力信息,或推迟到2021年夏上市大众在昨日线上发布ID.4车型的发布会上,也正式公开了有关旗下紧凑型电动车——大众ID.3的更多详细信息。大众透露已经收到了37000多个ID.31ST的预订,该版本原计划于2020年夏季推出,但外媒报道目前由于软件问题可能将往后推迟一年左右。ID.31ST车型交付后,大众将开始销售普通版本ID.3Pure,ID.3Pro和ID.3ProS。 查看详情>>
- 大众汽车公司进行ID.3纯电动车型动力总成测试大众汽车公司正在推进其雄心勃勃的电驱动力总成发展计划。近期,大众汽车公司对ID.3纯电动车型进行了改版升级,该款车型基于大众汽车专为纯电动汽车设计的模块化电气化工具套件(MEB)平台打造,备受业界关注。 查看详情>>
- 空间更大、动力更强,选择大众ID.3不比海豚强?随着电动车的保有量逐渐增多,很多家庭的第二台车都会选择电动车,而小型电动车便成了炙手可热的车型。在这一细分领域,有两款极具争议的车型,它们分别是比亚迪海豚和大众ID.3。 查看详情>>
- 大众公布ID.3海外版车型动力细节 三种电池容量官方公布了更多关于旗下纯电动车型ID.3的细节信息,新车将提供三种电池容量的ID.3车型,分别是Pure(45kWh),Pro(58kWh)以及ProS(77kWh)车型。 查看详情>>
- 大众ID.3正式到港!动力超宝马i3/科技配置丰富近日据英国媒体报道大众全新的纯电动车—ID.3已正式到达英国格里姆斯比港口,并将于本月月底开始交付。据悉,此次交付的大众ID.3车型均为1st Edition特别版车型,其在英国市场的起售价为38,880英镑(约35.5万人民币),略低于特斯拉Model3车型。此外,特别版车型还为用户预装了We Charge充电卡,可在一年的时间内免费充电约2000kWh。 查看详情>>
- 动力更强,气质更运动,大众ID.3/ID.7 GTX发布日前,大众发布了两款高性能电动车——ID.3 GTX和ID.7 GTX Tourer。前者延续了后置单电机驱动,后者则在双电机版本上再提升。目前来看,这两款车型都仅限欧洲市场销售。 查看详情>>
- 比亚迪海豚又涨价了 动力将超过大众ID.32023款的比亚迪海豚在2022年末时候选择正式上市了,但是从配置上面看,原本的入门级别已经被取消,也就是说,起售价格较比老款增加了1.4万元。如今的3款车型,售价区间为11.68万到13.68万之间。 查看详情>>
- 秦新能源和大众ID.3哪个好?哪款车动力更强?手握10万元想购入一款紧凑型车,很多人都会纠结选秦新能源还是选大众ID.3,今天我们就来聊一聊这两款车怎么选。 查看详情>>
- 大众确认:ID.3、ID.4换新电机,动力更强,会涨价吗智电出行获悉,大众汽车自动变速器(天津)有限公司计划对投产新一代驱动电机APP350项目进行技术改造, 依托在产APP310驱动电机车间和设备,对能耗和性能做出优化升级,总产能保持不变,为 33万台/年。 项目计划于2023年11月开工建设, 2025年11月竣工。 查看详情>>
- 我的动力小钢炮,大众ID.38秒破百的动力,其实蛮不错的。动力之外,还有个方面就是底盘滤震。相较于同级的国产电车,ID.3的体感就像极了一台小坦克,我也称呼它是电动小钢炮。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动,只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。由于较大的车高和较低的地台,ID.3就能装入更厚的座椅,让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服,这就是它的秘诀。 一直都说ID.3的续航比较拉垮,夏天高温更不行。说实话这车续航确实算不上很好,不是因为我买了这辆车就要夸这个品牌好。虽然大众是传统大厂,但是在新能源领域还是处于不断学习和观望态度。我就以我买车这一年里开了三万公里(2022年8月提车)的普通消费者来说一说我个人的一些观点,仅供参考。 关于当初买ID.3的想法就是一个人开,车不需要大,续航能够满足我每天通勤160公里的路程。另外最好是带L2级别的辅助驾驶功能,传统制造大厂,车不要太沉闷,稍微有驾驶乐趣的车就可以了,其他没任何想法。我当时购买价格应该算是最高位了,买的时候18万落地(车型:22款极智版)。按现在的价格妥妥的算是个老韭菜,但买了就不要去想了,安慰自己早买早享受吧。 根据我这一年实际使用下来,发现其实冬天和夏天差不多电耗水平差不多。我觉得这个电耗我是能够接受的,表显和实际基本打7折。平时也没有什么充电焦虑,对这辆车也比较了解,每天下班后就插上定时晚上21点后充电,这样电费只要3毛钱一度电,还是挺省的。我的车是带L2级全速自适应巡航功能。这个功能目前我使用的场景就是高速公路,或者是车少、没有红绿灯的道路中使用,其他场景基本未用过。我觉得是够用,中规中矩。唯一觉得不方便的是,不可以打转向灯变道,不够智能,每次都需要自己手动操作。ID.3这部电车,整体表现实在让人很难挑出什么明显的短板,谈不上多优秀,也没有那么不堪,中规中矩。最想吐槽的可能就是智能化方面还稍稍落后于一些中国品牌,但在其他方面,例如乘坐空间、行驶品质、驾控性能、包括真实续航能力等方面,完成度都非常高。 查看详情>>
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