大众ID.3变速器档位显示器加装
- 大众ID.3电驱系统信息 搭载单速变速器近日,我们从大众官方获悉了其旗下纯电动车型ID.3的相关信息。值得一提的是,大众汽车自动变速器(天津)有限公司将生产MEB电动汽车所需的驱动单元,包括新车将搭载的单速变速器。 查看详情>>
- #ID.3的极限挑战、加装数字胎压显示器车辆胎压监测显示,涉及到用车安全,看了公众号臻言铺子发布的用车视频后,果断决定给安排上,ID3原车安装的是间接式胎压监测,当轮胎压力发生变化时,轮胎的直径也会变化,车辆行驶过程中,由于轮胎直径变化,安装在车轮上的轮速传感器会接收到不一样的轮速信号,从而产生转速差和设定的转速差进行对比,判断某个轮胎是否一致,当其中一个轮胎气压降低,由于轮胎直径的减小,和其他轮速对比转速会更快,当电脑检测到转速异常时才会发出报警信号。缺点就是无法实时检测各个轮胎的状态,所以我就安装了直接式胎压监测显示,就是每个轮胎安装一个胎压传感器对轮胎气压进行实时测量,并把监测数据通过无线传输的方式发送给信号接收控制器,将信号经过处理实时显示出来。好处就是可以实时观察胎压状态,并可在单个轮胎异常时发出报警信号,提前可以查看轮胎状况,完美解决行车安全,缺点是要到汽车维修店把轮胎拆卸下来,安装内置胎压传感器,做动平衡。刚开始也考虑过安装外置胎压监测,相对简单自己就可以动手,可以省掉去维修店扒轮胎的费用,缺点是轮胎会慢慢漏气,而且每次补气还比较麻烦,需要把外置传感器拆卸下来才能补气,经过两者对比,虽然安装内置传感器费用略高些,但是基本免维护,最后还是决定安装内置胎压传感器解决行车安全。 查看详情>>
- ID.3披露黑科技:大众又想定义电动汽车变速器了?按照计划,大众汽车电动化转型的重要产品——ID.3首发限定版(1st Edition)将于6月17日在欧洲率先开售(首批开放三万个抢购名额),正式价格约为4万欧元起,并将于今年9月1日开始陆续向用户交付。 查看详情>>
- 大众ID.3电驱系统信息曝光 搭单速变速器据介绍,在ID.3上集成了电动机和变速器的APP310驱动单元非常紧凑,该装置的主要零部件都是由大众汽车集团零部件公司制造的。仅需的几个齿轮,该款变速器就可以将动力从电驱系统传输到车轮上——一个挡位就足以满足各种驾驶情景的需要。因此,与传统变速器相比,单速变速器节省了空间和重量。为了实现强劲的扭矩,单速变速器的传动比约为10:1。该传动比通过两个较小的二级齿轮而不是一个大齿轮实现以节省空间。 查看详情>>
- 大众确认首款纯电动车ID.3夏季交付不延期 AR抬头显示器功能亮眼由于新型冠状病毒的肆虐,加上遇到大量的软件问题,大众首款量产纯电动车ID.3的推出似乎要推迟了。不过,就是刚刚,大众在网上一口气发出3个短视频,并重申将按原定计划履行承诺完成首批交付。 查看详情>>
- 学会避免DSG双离合器受伤害“大众”车系有很多车型使用DSG变速器,也就是双离合器的变速器。DSG变速器就如传统的手动变速器,其结构特点是采用两套离合器,一套管奇数档位的离合器,另一套管偶数档位的离合器。 查看详情>>
- 学会避免DSG双离合器受伤害“大众”车系有很多车型使用DSG变速器,也就是双离合器的变速器。DSG变速器就如传统的手动变速器,其结构特点是采用两套离合器,一套管奇数档位的离合器,另一套管偶数档位的离合器。 查看详情>>
- 新提大众ID.3可以加装…很多人提新车,都会加装一些东西,我今天和大家分享一下我加装的东西,买车的价格是12.59万,就只是送了个脚垫,太阳膜,然后送了一个充电桩,目前因为手续还没办完,所以也还没安上,我都是在公用充电桩充的电,送的脚垫我觉得不好,所以我也自己加钱升级了软包脚垫,全包的,但是还没有到,也就还没有安装。目前我安了的也就是一个行车记录仪,原本送的是那种套在后视镜上边的,但是我开了两天,不适应,感觉晚上开车,好晃眼睛,感觉不好用,所以我又去问了他们,给我推介了两款,一款是上汽大众原厂的那种小小的行车记录仪,一种是叫流媒体的行车记录仪,价格是三百多的六百多,说是优惠价,我选择了便宜的那种,安装也完成了的,看着比较小巧的,这个行车记录仪我觉得是十分有必要安装的,不管是新手司机还是老司机,都可以安一个,现在很多交通事故发生,因为责任问题,要掰扯很久,很久,但是如果有记录仪,就可以多一个证据,当然要额可以避免碰瓷一类的事件。这是我个人意见额,也并非是都有这么不好的运气,我一直都是喜欢有备无患的,做事做好万全的准备,最坏的结果也都在意料之中,这样也不会被弄的措手不及,也比较的放心,尤其是现在家里有小孩了,也不再是一个人了,所以我格外的注意这些,我的问问我媳妇,看要不要把途观L上的儿童座椅拿下来放ID.3上,不过后排放着估计有点挤,不行就还是她用途观L,我用ID.3吧,反正我上班开电车还好开些。 有时候,总会有些感慨,三十来岁的年纪,有个孩子,父母也不用我操心,和媳妇自给自足的生活按部就班的进行着,没有波澜,平平淡淡,希望时光不负,我们一直幸福下去,也希望生活越来越好,父母安康,孩子健康快乐。 查看详情>>
- 单速变速箱—大众横置发动机模块化平台旗下产品成功投入应用作为德国大众全新模块化电驱矩阵(MEB)电驱架构的部件,ID.3车型的单速变速器目前尚未采用最先进的技术和零部件。但对大众集团品牌所拥有的电动车型品牌而言,其代表着相应的技术核心。 查看详情>>
- 对于大众全新的AR抬头显示器技术谈谈我们的观点如何大众预计将推出具AR扩增实境技术的HUD抬头显示器,并部署于品牌旗下中型等级产品上,而首批部署车系包含ID.3掀背及ID.4跨界休旅等纯电阵容,预期都是由AR技术的部署,能让整体科技感更加提升。 查看详情>>
- 新手司机练手大众Polo大众Polo自动挡1.6L 16年大众POLO自动1.6L舒适版 查博士检测报告评定S级 配置:电动天窗 多功能方向盘 倒车影像 加装胎压监测 中控大屏幕显示器 蓝牙音乐 自动空调[_LinkTopic:汽车配置,69012,37] 查看详情>>
- ID.3对比试驾,有对比,更好买💖ID.3和海豚从上市以后,就一直被拿来做对比,特别在ID3调价以后,对比来的更加强烈。为了方便意向车主们做选择,上汽大众已经出了好几期对比试驾的活动。通过现场短时换车试驾,让车主们有更直观的差别体验。 💖在空间和动态表现来看,上汽大众ID.3的优点非常明显。它拥有更好的视野、人性化设计(例如怀挡式换挡杆、小型仪表盘等)以及IQ智能导向系统(AR-HUD抬头显示器),这些都让驾驶体验更加轻松。 💖ID3和比亚迪海豚各有优势。如果更关注内部空间和动态表现,上汽大众ID.3可能更适合;如果更关注车机表现,比亚迪海豚可能更适合~所我还是选ID.3😃[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 上汽大众ID.3,给我的感觉非常深刻!这大概就是真正的"安全感"吧。 首先,上汽上汽大众ID.3,给我的感觉非常深刻!这大概就是真正的"安全感"吧。 首先,上汽大众ID.3给人的第一感觉就是安全稳定。款型依然采用了大众一贯的“家族式”设计,更显细腻有质感。在动力上,这款车搭载了1.4L涡轮增压引擎,峰值扭矩204Nm,7速双离合变速器,让人驾驶起来信心倍增。不仅如此,ID.3还配备了ACC自适应巡航、自动泊车、全景影像等多项安全技术,无论是城市还是高速驾驶都能让你从容应对。 至于车辆的安全配置,那更是ID.3的一大亮点。先从主被动安全系统说起,iD.3配备了ESP车身稳定系统、陡坡缓降、上坡辅助等智能安全配置。然后是车的刹车性能。它采用了前盘后鼓刹车,再配合车载ABS防抱死系统,确保了行车过程的安全。好像不论是在任何环境下,ID.3都有着同样的稳定与安全,确实让人信赖。 这就是我对驾驶上汽大众ID.3的实际感受,这是一款不抛弃、不放弃保障安全的车。由不停追求的家族精神、创新的设计思维加上精良的做工和质感,以及强大的安全配置,让我感触良多。我想,对于大多数人来说,塑造安全感的最好方式就是买一辆真正能保障安全的车,就像上汽大众这款ID.3一样。而"你的安全感从何而来",我想,我的安全感就来自驾驶座椅上,来自ID.3 查看详情>>
- 变速箱档位是不是越多越好呢?随着汽车科技的不断发展,越来越多的车型采用了多档自动变速器,让驾驶者能够更加轻松地掌控车辆。但是,对于普通车主来说,变速箱档位是不是越多越好呢?这是一个值得探讨的话题。 首先,需要明确的是,变速箱档位的数量并不代表车辆的性能和驾驶体验一定会更好。实际上,太多的档位反而会增加车辆的成本和复杂度,也会影响驾驶者对车辆的掌控。 对于普通的城市驾驶来说,3~6档的自动变速器已经足够满足日常驾驶需求了。这样的变速器档位数量较少,结构相对简单,驾驶起来也更加轻松和省油。 而一些高性能车型,如跑车、赛车等,可能会采用更多的档位来提高车辆的动力输出和操控性能。但是这些车型并不适合大众消费者,只是少数爱好者的选择。 另外需要注意的是,档位数量过多可能会让驾驶者感到混乱和不适应。当需要快速应对交通状况时,驾驶者可能会不知道该选用哪个档位,反而增加了驾驶难度和安全隐患。 总的来说,变速箱档位的数量并不是最重要的因素,选购车辆时应该更加注重车辆的性能、安全性、舒适性等方面的表现。对于普通消费者来说,选择3~6档的自动变速器就已经足够了,可以更好地满足日常驾驶的需求。 查看详情>>
- 很萌也很猛,上汽大众ID.3🌺大众ID3外观上还有一个抓人眼球的部分就是硕大的低风阻轮圈了,20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的,不过虽然直径大,但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平 在内饰方面,ID.3同样采用了极简的设计思路,年轻前卫是其主打基调😇。全液晶仪表和MOS大屏车联系统都是目前很多车型的主流配置,除此之外大众ID.3内饰部分最大的亮点就在于增强显示抬头显示器了,该显示器也分为上下两个部分,除了与全液晶仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外,其还具备动态路径引导功能,路径引导更直观且充满科技感 天窗采用的是面积硕大的天幕形式,打开遮阳帘后透光面积极大,阳光射入车内让整个座舱显得十分敞亮 在动力方面,大众ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局,这种布局形式虽然在如今的乘驾驶中并不多见,但在大众汽车发展的早期,诸如甲壳虫等当时的家驾驶上还是能够见到的🍂。并且,后驱的布局也让这台ID.3在赛道中有了不小的驾驶乐趣💞。驱动电机的最大功率和峰值扭矩分别为125千瓦和310牛·米🙂。三元锂电池容量为57.3kWh的三元锂电池,官方标称综合工况续航约为430公里#车友看车##大众ID.3# 查看详情>>
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