大众ID.3复筒式气压避震器安装
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 本田CRV避震改装 完美改装安全行车2012款CRV_车购买一年多,驾驶了3万多公里.先谈谈用车感受吧,车子总体来说满意.2.4排量在城市足够了,油耗保持在9.5L/100KM.车子最高时速190码,电脑限制了.车子的性能很好从未发生过什么毛病.不足的地方是:CRV天生后轮就吃胎,没法子后轮外倾不可调,只好换拉杆了.操控上底盘调教太太太偏向舒适性了.如果您想飚一下车的话那您可要小心了.过弯车身倾斜厉害..拉高速上160KM时很不稳定,遇到小起伏就好像飞起来一样!!所以决定对车底盘升级.改装D2绞牙避震器.车子降低后路感更清晰,提升操控、仰制侧倾、降低车身.小量降低车身有效保护避震不伤筒身.前避震是复合式鱼眼塔顶,可调倾角!现在开始拆卸原厂避震器后原厂避震器位置拆卸下原厂避震后对比一下发现D2的弹簧更密了而且粗壮前避震的对比后避震的对比安装到位的前避震!安装到位的后避震!前避震调整阻尼的位置,师傅调试的是前20,后8,顺时针是硬,逆时针是软。打开机盖,随时也可以自己调整!后避震器调整阻尼的位置避震安装完毕.前后各3指.原厂是前后5指!车身被降低了2.5CM. 查看详情>>
- 畅谈改装相关车系:2019款自动舒适版 前言: 胎压监测分很多个品种,有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测,非常的不方便,找个机会改装一下,来实现直接式胎压。 间接式胎压监测: 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别,从而用于检测胎压,我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同,比如胎压较低的情况下,轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多,它就会在中控屏幕中提供扎胎信息,但是不能准确的告知是哪一个轮胎,非常的不方便。 直接式胎压监测: 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测,主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器,从而用来测量轮胎的气压,然后再将信息反馈到车辆的接收器,有接收器传给ECU,ECU直接指示在仪表板或者显示屏上,如果有异常的情况下就进行报警以及提示,当然安装跟维修比较麻烦,一般使用寿命可以达到三到五年,相比其他来说测试数据也比较准备,直接检测胎压,不存在一些干扰。 复合式胎压监测: 所谓复合式的,也就是将前面两种结合起来,既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器,也会装备一个四轮的间接式的检测系统,可以同时享受两种胎压监测器的优缺点,而且在成本上也会稍微降低一些,但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程: 由于本地改装店没有更换轮胎设备,所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉,在后防撞梁中间装一个车辆接收器,然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用,可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中,再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语: 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现,变成自己的Dream Car。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 哈弗H2胎压多少正常看看就知❤️❤️直接式胎压监测:接式胎压监测装置用每个轮胎安装的压力传感器直接测量轮胎气压,🐣用无线发射机从轮胎内部向中心接收器模块发送压力信息,💙显示各轮胎的气压数据。 如果轮胎气压过低或漏气,系统会自动发出警报。❤️ 💝💝💝间接胎压监测:某轮胎气压下降时,重量会使该车轮的滚动半径变小,其转速快于其他车轮。 通过比较轮胎之间的转速差,💙达到监测轮胎压力的目的。💙 间接式轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎的滚动半径来监测气压。❤️ 💝💝轮胎智能监控系统( TPMS ):兼具上述两个系统的优点,在相互对角的两个轮胎内配备直接传感器,配备四轮间接系统。😎 与全部使用直接系统相比,🐝这种复合式系统降低了成本,可以克服间接系统无法同时检测到多个轮胎气压过低的缺点。 但是,不能像直接系统那样提供四个轮胎内实际压力的所有实时数据。👩🏻🦰[_LinkTopic:哈弗H2,8250,23] 查看详情>>
- 减振器拆解危险,请勿模仿。 倍适登bilstein为 奥迪R8提供的原厂减振器分减振器拆解危险,请勿模仿。 倍适登bilstein为 奥迪R8提供的原厂减振器分解 漏油是减振器失效的最常见的故障,都是由于上部端头油封密封性下降引起的。倍适登为R8提供的这款减振器是单筒结构,油气通过活塞分离如图九红圈活塞。油气分离的设计可以实现减振器任意角度安装,比如倒立,水平等。复桶式是不能倒立压缩的。弹簧下托是通过卡簧固定。图5.6.7.8是活塞和阀片,两者有无限种组合,工程师会找到一个平衡的设定最终量产。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 大众ID.3跌至12万多了,值得购买吗大众ID.3的厂商指导价为16.2888-19.2888万元,作为一款合资紧凑型的纯电动轿车,这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。目前大众ID.3在终端市场中还有着不小的优惠力度,比如,大众ID.3 2023款 升级款纯净智享版,官方指导价为16.2888万元,优惠之后裸车降至12万多。 外观设计方面,大众ID.3在细节上各种流行元素的搭配也让整车造型充满时尚感,除了贯穿式LED灯带、扁平化LOGO之外,底部还带有六边形阵列浮雕纹理,视觉上绝对不向单调妥协。此外,雨刷器采用了对向式设计,刮水面积很大,雨天里能够有效减小视野盲区。 来到车身侧面,大众ID.3虽然长度和宽度比大众高尔夫更短小,但短前后悬长轴距布局不仅让ID.3的侧面线条显得更加修长,也有助于改善车内纵向空间的表现。在C柱上“繁星”点点,固执的大众终于俏皮了一把,ID.3这组点阵装饰实际上是贴纸,不同于奥迪Q2L的整片饰板。除此之外,黑化的尾箱盖,车顶以及后风挡扰流结构在视觉上连成一个整体,看起来很酷,尾灯中也不乏LED光源,都是顺应当下潮流不可或缺的元素。😨 大众ID.3长宽高分别为4261/1778/1568mm,轴距达到了2765mm 大众高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm,轴距为2631mm 底盘悬架方面,使用了麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合,根据我们此前对大众ID.3的试驾来看,后多连杆独立悬架相比于其他同级别小车的扭力梁非独立悬架而言,动态性能就要好出很多了,单边车辆过沟坎时车内乘客舒适性也更好。😜 此外,减震簧筒前软后韧特性,在应对颠簸路况时有相当好的滤震质感,再加上电池带来的重量优势,整台车在坑洼路面行驶起来非常沉稳。 乘坐空间方面,2765mm的轴距、1778mm的车身宽度也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间表现。个人身高为175cm坐入驾驶席之后将座椅调整至最低,头部空间超过1拳。移步到大众ID.3的后排,头部和腿部空间分别为4指和2拳,乘坐空间并不压抑,后排中间地板为全平状态,只是纵向长度略显不足,不过完全可以满足日常通勤时乘坐需求。😙 后备厢空间方面,以两厢紧凑型轿车的标准来看,大众ID.3的行李厢纵深和高度都能令人满意,常规容积为358L,第二排座椅支持4/6比例放倒,而放倒之后后备厢容积将会拓展至1267L,还有就是第二排座椅放倒之后会留有台阶,无法做到全平。😙 内饰方面,整个车内采用了极简的设计理念,前风挡、前排侧窗和A柱角窗面积很大,驾驶员坐姿偏高,视野表现甚至优于许多MPV车型。中控屏向主驾驶倾斜,功能和逻辑与其他ID.车型相同,空调温度和音量调节键没有背光,液晶使用有些不变。 在配置方面,提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、😨疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自动变道辅助等科技配置。 动力层面上的,大众ID.3采用了同级别较为少见的后置电机+后轮驱动的布局,这种布局在同级别车型中也十分罕见。永磁/同步电动机的最大马力为170Ps、最大功率为125kW、最大扭矩为310N·m,与之匹配的则是电动车单速变速箱,而电池方面则使用了52.8kWh的三元锂电池组,并且支持8年或16万公里的电池组质保政策,CLTC纯电续航里程450km。😨😨[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 改装就要一步到位!汉兰达升级AP刹车TEIN避震宏鑫19寸锻造轮毂相信虽然在国内汽车市场中不管是品牌还是车型,可以说非常的泛滥,可是有那么几款车从上市以来就成为了行业的神话,即便时至今日依旧是很多车迷最喜欢的类型,就比如中型SUV汉兰达,这款车过去、现在都是鼎鼎大名的丰田造,虽然随着国六标准的到来,对它冲击比较大,可是认可度这一块依旧是王者,这不为了能够符合当下车市的标准。丰田新款汉兰达王者归来,长近5米,升级8AT,逼格很高!今天这台是15款的汉兰达,虽然到现在已经服役6年时间,但是整个外观依旧是很耐看,沉稳大气的感觉还是一如既往的浓厚。但是车主不想让它看起来越来越老气,所以选择给这台升级改装中绕不过的“三大件”,轮毂、避震、刹车,升级这几样不光只是外观上的改变,更是整体的性能和使用感受的提升。APracing的刹车在国内一直是保有量最大的卡钳,它有非常齐全的街道和赛道的卡钳型号,同时可以搭配性也是非常的灵活的,像这套的配置就是正品的AP85系列六活塞卡钳搭配的国内品牌的碟盘和刹车片。JSW的370mm直径的划线通风刹车盘,合头桥码是采用7075铝合金的材质。前轮选用的GOODRIDGE钢喉,后轮是Redefine钢喉,刹车片也是同一品牌。这样可以随意搭配的好处就是,刹车片和刹车盘是可以根据自己的使用需求来选择,想要低噪音是低粉尘或者是高性能高摩擦系数的。Redefine刹车片我们普通的使用强烈建议是选择接到版本的卡钳,除非你是发烧友有赛道的驾驶的需求。因为街道版的卡钳的活塞是带有防尘套的,竞技卡钳则是没有的而且一般是1年就要保养一次,街道版本的就是省心轮毂选择的是RAYS的一个款式,但是是在宏鑫的定制18寸的锻造轮毂,看到实际到手的产品,整个做工和细节都没有问题,可以说是没有一点瑕疵都没有,有看过这款Rays原装的车友应该可以感觉到,整个确实是没有夸张,而且性价比直接拉满。现在正品的宏鑫轮毂也是有官方的防伪验证和官方的质保,都可以在轮毂上的二维码获取。合头盖上的370-36,是碟盘的数据.轮毂是和原厂的尺寸一样的19寸的,一般正常来说更换的19寸轮毂装380是没有问题,但是考虑到万一后期要使用原厂的轮毂所以数据做了一点舍弃刹车安装后的更换刹车油排空是必不可少的步骤,更换是来自BREMBODOT4的刹车油,这个级别正常的街道使用是没有问题的。排空就是为了让真个制动的油路里面没有一点空气,保证制动的可靠性能!侧面可以看到合头盖的导风槽设计,有效的帮忙散热在改装中一般来说的改装避震器品牌都是提升操控的提升车辆的支撑性能,提升舒适的避震器相对来说非常的少,这款TEINEPP的避震器就是为了舒适而生的一款原厂形状的避震器,意思提升舒适只需要更换避震器桶就可以了,自带的H.B.S.技术和16段的阻尼调整,带来的变化是显而易见的。EnduraPro(PLUS)系列有着原厂避震器的外观,你可以直接购买筒身配合原厂弹簧使用,也可以选择TEIN提供的运动弹簧。其比原厂避震机强在嵌入式构造+复筒结构,更优的舒适性和使用寿命,HBS油压式缓冲装置以及针对每一车型特别设定的阻尼值。PLUS可提供16段阻尼调节功能。后轮阻尼调节旋钮RAYS轮毂盖总结:说实话改装中轮毂对整车的改变是最大的,这一套轮毂安装后的感觉就是这辆车焕然一新。之前有很多的车友改装了多活塞的卡钳反应脚感太软了,这个有两个原因,一是有可能刹车的排空没有做好,二是多活塞的卡钳的是由大中小活塞的分布,在制动的时候是先出来小活塞然后在依次出来中大活塞,其实是更加线性的感觉,后段就能感觉到这个卡钳带来的强大的制动效果了。避震器的感觉比原来提升不少,整体的过滤更好,更加的舒服。改装并不是一味的要快要帅,也不是只有将发烧友才改这些。更重要的是更具自己的使用需求来,提升自己需要的地方,改善自己的驾驶感受很重要,同时提升安全性也更重要。 查看详情>>
- 三色旗墩墩今年第二次换鞋记特种兵式换胎记话说打完气,轮胎漏气的第二天一早起来,去地库看了爱车,还是在漏气,不明显,通过气泵测试了右后轮气压是1.99左右,连忙用到货的新玩意给补上气。这边j急忙联系4S店熟悉的小伙伴定轮胎。结果告诉我,没有现货,没有现货……………需要的话直接定,立马确定定一个定一个。预计四天… 实际到周一,也就是破胎的两天后就被通知我的备胎已经到店了,期待我的光临…提前和门店沟通,上班时间中午午休加吃饭只有不到两个小时,抛去来回通勤,再加上买饭,给换胎留下的时候并不多。带上Kfc出发了。感谢杰哥接下来艰巨的任务。使用语音导航4S店,并不是如我想象的优先跳出上汽大众的门店,而且出现了附近所有的品牌经销商,我需要的这家排行第三。按照流程,激活导航,使用车机的高德导航到目的地。 到门店,开上升降架,贴心在承重横梁下垫上四块硬泡沫,减少磨损,升起三色旗墩墩,简单查看胎面,并没有发现明显的漏洞。于是下一步就是卸胎。 两位师傅行云流水般的操作,拆下各种配件螺帽,把右后轮卸下。在胎圈上涂抹皂液,仔仔细细抹了一遍,居然发现漏气点在内侧的胎壁上,吐着愉快的泡泡。那这个胎就非换不可了。使用轮胎拆装机进行装配。安装气门芯,充气并检查。装配充气时,师傅介绍说,气压要稍大于胎侧标识气压,以保证胎圈与轮辋紧密正确就位,充气完成后,检查轮胎轮辋线是否和轮辋同心正确无误的话,把气压调整到使用压力前轮2.5,后轮2.7。这个时候关键点来了,不能快充,要慢速充气,缓慢提高气压,避免气压突然升高,损坏轮胎及轮辋。 拆下来右后轮,实际服役时间也就半年不到,因为之前就是因为倒车马路牙子这里被割破胎壁。不得不说ID.3的风火轮好看是好看,好看的成本也确实很高。顺便给大家看下神秘的自修复胎的内部构造,到底神奇在哪里🧐胎面都还可以看到毛刺,可以想象才开了多少公里啊安装复位以后,师傅使用车机中胎压检测重制,这次半个多小时的维修安装更换就愉快的结束了。[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] #ID低碳之行[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
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