传祺GS4 PLUS波箱散热水管小改
- 每月花费1656元,新款传祺GS4 PLUS用车成本分析日前,2023款传祺GS4 PLUS正式上市,起售价为13.68万元。作为年度小改款车型,新车在外观和内饰上改动不大,主要在配置方面有所调整。 查看详情>>
- 2W块斯巴鲁森林人要花多少钱才能为所欲为车价:2W+ 车龄:15Y+ 【斯巴鲁sg整备改装清单】: 波箱油 1200 差速油 460 冷却液 110 电装 1.5水箱盖 120 油箱原厂开关80 原厂助力泵油管,机盖撑胶套300 偏心轴传感器一对 1100 原厂头蕉 800 排气管垫一套350 原厂正时底座600 td04涡轮3500 原厂避震2500 前下球头一对 520 悬挂胶一对 830 原厂铝合金下摆臂胶套一对 668 助力泵 800 正时皮带一套 2350 正时低盖一对 350 波箱油格180 波箱机胶380 机油散热水管 2条250 HKS空气格480原厂半轴 2条4200 平衡杆球头 350 前后平衡杆胶套180 后羊角胶套160 轴承4个860 ngk铱金火花塞 4个380 高压包带插口 250 机油格 80 汽油格120 拆车传动轴 1300 发动机机脚胶 920 波箱拉杠 350 大修包 2350 方向机密封圈 230 方向机固定胶 360 正时皮带轮2个800 启动马达 580 爆震传感器 320 废气管一套包含三通1400 原厂三角胶一对780 四门玻璃压条 870 尾门饰板玻璃压条 90 四门玻璃定位刷子 800 拆车副驾驶玻璃升降器 280 主驾副驾国产玻璃 960 全车改法拉利红 6800 hks 泄压阀 1600 sti前顶吧 1300 sti铝合金摆臂一对 2000 sit中冷2500 全新博德s1街道避震带鱼眼塔顶5300 gtr拆车大力鼓 1520 tt sport大四刹车 330碟带钢喉 6680 正品 17.7j et35 5.100 work xc8 3800 轮胎 yokohama215/55/17 1640 buddyclub轮毂螺丝350 8代sti排气管 800 铝合金尾牙保护盖 500 发动机底盘护板 300 日拍原厂包围日版前唇 2800原厂后包围复刻包角 380 复刻晴雨挡 480 前门一对拆车BOSS喇叭 720原厂cd6碟机加装usb读取 50 bp波棍头 80 俄罗斯拆车 sit挡泥板 600 cusco刹车顶 480 sg9后期侧裙800 sti大鼻子1200 查看详情>>
- 新款奇瑞瑞虎7 PLUS配置调整😃😃 新款瑞虎7 PLUS燃油版已正式上市,新车推出5款车型,售价区间从9.99万元至15.39万元。作为小改款车型,新车主要调整了部分配置,其他方面变化不大。同时,冠军版车型将在即将开幕的成都车展上亮相。😊😊 新款瑞虎7 PLUS的前进气格栅采用了直瀑式设计,搭配两侧的开眼角LED前大灯,显得相当霸气。车辆前包围两侧造型夸张,红色饰条配合竖状LED日间行车灯以及散热口装饰,视觉效果更加动感。😗 车身侧面采用双腰线设计且整体呈上扬态势,搭配熏黑的车顶设计营造出悬浮式车顶的既视感。尾部采用当下流行的贯穿式尾灯,搭配底部双边共四出的排气布局,进一步凸显其运动气息😪😪 内饰方面,新车采用分层式中控台设计,搭配多种配色和材料营造出档次感十足的车厢氛围。24.6英寸连体大屏显示清晰,其中中控屏内部搭载了LION5.0系统,内部搭载了高德地图、讯飞语音、墨迹天气、bilibili、酷狗等诸多应用程序。配置上,新车标配8扬声器的索尼品牌音响,部分车型还配备HUD抬头显示、L2级辅助驾驶等高阶配置。😀😀 动力方面,新车将提供1.5T和1.6T发动机,最大功率分别为156马力和197马力,峰值扭矩分别为230牛·米和290牛·米。传动方面,与之匹配的是CVT无级变速箱和7速双离合变速箱。😱😱[_LinkTopic:瑞虎7 PLUS,36644,23] 查看详情>>
- 老车整备清单#万元车整备清单# 首先要说一下的事情就是每个车的情况不一样,它们的使用情景,保养程度等等都可能让相同年份的同种车整备费用完全不一样。诚然有一些通病是可以参考的,但各位朋友仍要具体问题具体分析,不可一味抄作业。 车辆信息:2009年款科鲁兹1.8sx 车辆代号sgm7184ata 底盘代号j300 购入年份 2009年5月 裸车价格 14万89 整备项目: a.动力部分 1.废气阀 各种进气排气阀(通病)(一定要原厂) 症状:有口哨声或者漏气声 这些塑料阀可以检查一下了 也该换了 2.气门挺桶(一定要原厂) 症状:冷车像个拖拉机 热了就没事了 这个东西听着吓人其实不是很影响车辆使用 修起来很麻烦要找专业店家 如果没存够钱建议等一会修也不迟。 3.气门室盖胶垫(一定要原厂) 这个我其实没坏 不过修挺桶要拆气门室盖 就换了以绝后患。这个东西一定要换原厂件 tb的说的原厂品质就是副厂件 同学们注意。 4.波箱油滤网(一定要原厂) 10w公里的自动波可以考虑换了,同时最好勤换波箱油,对长久使用没有坏处。 5.半轴胶套(可副厂) 这个便宜 但坏了一定要换 不然磨损半轴就走远了。如果把油甩到排气管上那就走更远了 b.电气部分 1.正极线(可副厂) 症状:时不时车内电器抽风 给一个应激源(如重刹急加油闪远光打转弯灯等)可能引起熄火 这个非常非常危险了 一定要立即排查更换!!! 2.换了个音响 (可副厂) 有点破响破响了 c.悬挂刹车与行走系统 1.避震(原厂个屁当然是改装) 大概是第七年有点滲油不影响驾驶 我想了一下就上b12了😃 现在用绞牙 可能以后开个贴专门说一下这个 2.刹车盘(原厂或者改装) 由于我红烧过几次刹车盘 原厂盘已经很难用了ebc黄皮都踩着很拉,于是就上了dba t2 3.刹车片以及刹车油(推荐ebc或者hawk) 这都是很常规的了应该算不上整备,但我还是想写一下,买了二手车的话在你预算实在吃紧的情况下,油水应该首先换刹车油!你买的又不是性能车机油要求没那么高。同时10年的车也可以考虑换助力油了如果你有的话😁 4.换了两个下摆臂(原厂) 其实科鲁兹一般可以不换 我可能对地盘有强迫症 d.散热系统与空调 1.冷凝器 (可副厂) 冷凝器漏咯....要去南京读研我还是把它修好吧 2.节温器(原厂) 3.主水管 (原厂) 捏着耙就该换咯 别的车我不知道科鲁兹要是高温了发动机肯定拉闸 4.水箱(原厂) e.外观心情件 1.全车鹦鹉漆 2.内饰软顶棚 应该差不多就这些了。我觉得我们耍万元车的有限预算整备思路应该是: 首先是刹车轮胎安全真是第一 然后是电气整备 这些电子玩意儿罢工了可能直接熄火 再是机械素质 最后才是音响外观什么的 最后随意放三张图吧 查看详情>>
- 【旧文新发】今天看到微博有讨论Macan EV的底盘,决定把一年前的文章拿出来跟【旧文新发】今天看到微博有讨论Macan EV的底盘,决定把一年前的文章拿出来跟大家重新分享: 保时捷,永远是保时捷-从纯电 Macan 窥谈 PPE 的斯图加特属性 “Porsche will always be Porsche。”保时捷监事会主席 Wolfgang Porsche 沃夫冈保时捷(创始人费迪南德保时捷的孙子) 在4 年前的一次采访,曾提出了这个观点,粗浅意思便是保时捷将永远以自己的品牌哲学经营与发展。 而在亲身经历 Mission E 概念车研发以及 Taycan 车型技术分析、多番试驾以及本次保时捷电驱技术展望会后,我有充足的理由相信,在全新 PPE平台下的保时捷纯电动车型(譬如 Macan 纯电动版),必将带有浓重的保时捷品牌基因。 PPE 平台(Premium Platform Eletric)是大众集团由保时捷以及奥迪联合开发的高端纯电动车平台,并将应用于大众集团旗下不同品牌以及车型。对比现时 Taycan 所采用的 J1 平台,PPE 平台将继承其核心理念,并在可拓展性、规模性以及成本控制等方面得到进一步优化。 PPE 平台的核心卖点包括且不局限于: 800V 技术 前双摇臂后多连杆且支持空气悬挂 最新一代采用发夹式绕组的永磁同步电机 可变轮距、轴距 前48%后52%的重量分配 支持后驱以及四驱等不同车型的开发 容量高达100kWh 电池组 先进充电管理系统 高达5度的后轮转向 进一步优化的热管理系统 我们依旧以保时捷第一款基于 PPE 平台的车型-纯电动版 Macan 为例,分析在保时捷品牌理念的加持下,PPE 平台的真正优势。PPE 平台本身是一个极具灵活性的平台,支持包括后驱、四驱以及不同性能级别的车型。 2019 年,保时捷正式推出了 Taycan,Taycan 是首款采用 800V 电气技术的量产电动车,经过三年来的,800V 技术已经证明了它在技术层面的领先以及实际应用的优越体验。 因而在保时捷开发纯电版 Macan 时,除了确立同级最佳运动性能的开发目标以外,还关注了长续航以及高性能快充。纯电动版 Macan 继续采用 800V 技术,这既可以确保稳定的高性能,减少内部线缆的重量和所需空间,也可以实现超过 270kW 的充电功率。 我们之前已经在 Taycan 上讨论过,发卡式绕组(电机的铜线横截面呈扁形)对比传统的圆线电机(铜线横截面呈圆形)优势明显。这里举个道理相近的例子,发卡式绕组相当于一条直径一米的水管,而拉入式绕组也许仅相当于一条直径半米的水管,这样面对高负荷以及大电流的场景时,发卡式绕组既能够实现更大的流量(电流),从而提供更高的扭矩输出,也会拥有更低的铜耗以及更好的散热效果,这也就是为什么 Taycan 能实现连续26次以上的弹射起步,却没有出现任何衰退。 在纯电动版 Macan 继承了 Taycan 的这一优点并且进一步优化,采用了最新一代的永磁同步电机,同时在水套冷却方面实现优化,可令纯电 Macan 达成 450kW 的输出功率以及超过 1000Nm 的扭矩。 电力电子元件方面,后桥的脉冲逆变器使用了碳化硅代替硅半导体元器件,减少了逆变器的转换损耗,这样可以实现更快的开关频率以及更高的响应速度。 在高压电池部分,纯电 Macan 由于车身较高的原因,没有采用类似 Taycan 电池组的脚坑设计,因而能实现100kWh 的电池容量,比 Taycan 的高性能电池组Plus 更多。这套电池的方案是基于保时捷的理念确定的,在研究性能、续航以及可持续等因素后,保时捷决定把重点放在续航时间上。 这套高压电池组由 12 个菱形电芯模组组成,何谓菱形电芯?是指NMC锰酸锂电池,阴极上的三维晶体骨架酷似菱形,因而被称为德国方面成为菱形电芯,我们更习惯称其为三元锂电池。在理想条件下,纯电 Macan 的电量从 5% 到 80% 仅需 25 分钟。 800V 充电桩当然能实现最高的充电效率,不过在现实情况下,我们依然会遇上数量不少的400V 充电桩,这时候就需要用上纯电 Macan 的组合充电(bank charging)。按我们的理解,是高压阀门自动切换,把这块电池模拟成两个 400V 的电池,400V 充电桩同时为这两个 400V 的电池充电,我们称之为并联充电,从充电速度来看,跟 800V 充电效率该是一致的。为了让大家明白,我们举一个简单的例子:大水管向大水桶放水,相当于800V桩为800V 电池充电,小水管相当于400V 桩,那如果我们还希望达成类似前者的储水速度,那就需要两个小桶同时向小水管接水。前文提及的两个400V 电池,在这里就相当于两个小水桶。这样就无需要类似 Taycan 那样额外的高压升压器了。 另外,已经申请专利的一体化电源箱(Eletronic Power Box)也是纯电 Macan 的其中一个技术亮点。EPB 把车载交流充电器、高压加热器和 DCDC 转换器整合在一起。 好了,聊完保时捷的新优势,该聊聊传统强势项目了-底盘。 在交流会现场,摆了一台名为Lumilla 的纯电 Macan 原型车,我们相信大家非常关心保时捷如何在一款纯电 SUV 上,还能实现经典的操控特性以及动态特点。你们不用有所顾虑,保时捷的工程师已经做好了最充分的准备。 纯电 Macan 的高性能后桥蕴藏着保时捷的智慧,电机的布置位置稍微靠后,令整车前后轴的重量分配不再是一般电动车的50:50,而是 48:52。这样的设计是否会让你想起那经典的911 后置布局? 正因为重量分布更集中在后方,911 才得以创造出那么具有特色的操控特性,如今纯电 Macan 顺理成章地通过后电机后置的方式,继承了 911 的衣钵。 纯电 Macan 还搭载高达 5 度的后轮转向以及动态扭矩分配,后桥电机确保了加速出弯时的敏捷性。纯电 Macan 的前悬挂还采用了双摇臂的形式,确保了响应性、转向精确度以及行驶能力。后多连杆悬挂通过弹性安装的副车架与车身相连,而后部的电机直接固定在副车架上。在顶配纯电 Macan 上,还会配备电控差速锁,针对不同驾驶情况采用不同控制策略,能确保更大的稳定性、牵引力以及横向动态。 纯电动 Macan 的转向也值得一说,自研的动力转向辅助系统(EPS)能够识别并且放大地把路面的信息(特征以及抓地力)传递到驾驶者手上,同时避免不必要的干扰(重度颠簸),驾驶者能享受清晰和无过滤的转向体验。同时,搭载 PASM 双腔式空气悬挂也会出现在纯电动 Macan 上,新的空气悬挂工作频率得以扩大,且能独立调节,因而也能令纯电 Macan 在更广泛的路面条件中实现更大的调节自由度,从而令不同驾驶模式的差异性变得更为明显,未来纯电 Macan 的每一种驾驶模式,都会有更独特和标志性的感受。 配合保时捷习惯采用的 Mix Tyres(前窄后宽)的轮胎策略,前后轮的宽度将会拥有比目前车型更明显的差异,因此,纯电 Macan 将会拥有更为明显的后轮驱动特性,并可搭配最高达 22 英寸的轮毂,展现更纯正的保时捷风味。 如果用一句话来总结,PPE 平台打下了非常优秀的基础,而保时捷对运动型驾驶的理解,又为基于PPE 平台的纯电动 Macan 注入了摄人的灵魂,更何况,纯电 Macan 只是保时捷电气化进程的其中一个环节,我相信,这群祖芬豪森的工程师们,将会把更多的惊喜带给中国消费者。 查看详情>>
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