传祺GS4 PLUS一档齿环换装
- 一汽奔腾T77上市外观方面,一汽奔腾新款T77前脸经过了重新设计,配备全新分层式前格栅,两侧大灯组由一条镀铬饰条相连接,下格栅采用无边框式设计,内部辅以横向镀铬饰条进行点缀,使新车的视觉重心下移。值得关注的是,新车配备全新产品标识,融入了蓝色元素。 新车的车身侧面造型流畅,一条平直的腰线贯穿整个车身,同时新车配备了时下流行的悬浮式车顶。新车的尾部采用了贯穿式尾灯组,两侧大灯组设计简约,中间集成了黑色装饰,配有奔腾品牌徽标。新车的下包围加入了贯穿式银色饰条,进一步提升尾部的层次感。 内饰方面,一汽奔腾新款T77内饰延续家族式设计,配备三辐式多功能方向盘、时下流行的双联屏设计,内置全新D-life 5.0 Plus 智能网联系统。此外,新车换装全新样式的电子挡杆,周围的功能按键布局进行优化,更加方便日常的操控。在配置方面,新增360全景影像、无钥匙进入、外后视镜电动折叠等实用配置。 在动力方面,一汽奔腾新款T77搭载1.5T发动机,最大功率为124kW(168马力),峰值扭矩为258Nm,匹配7DCT变速箱。 竞争力浅析: 一汽奔腾T77定位为一款紧凑型SUV,新车上市后对标的主要竞争对手包括荣威RX5(参数|询价)、长安CS75(参数|询价) PLUS、传祺GS4 PLUS(参数|询价)、奇瑞欧萌达、星途追风等,奔腾T77在紧凑型SUV市场中,已经是一员老将了,此次改款,新车主要针对外观、内饰以及配置进行升级,相信会对其销量有一定的助力。 2023款荣威RX5 编辑观点:奔腾T77是一汽奔腾的明星车型,此次推出改款车型,能够看出外观、内饰进行了较大调整,均融入了诸多时下流行的元素,再加上这个极具性价比的价格,期待其上市后的市场表现。 查看详情>>
- 年终岁末~与欧蓝德固特异轮胎共同期待新年即将过去的2022年对于每个人来说都是极不平凡的一年,有收获、有遗憾,有感动,也有无奈,虽然生活给了我们太多的不可知,但我与欧蓝德的故事还要继续,2022年我的欧蓝德是行驶公里数最少的一年,其中整个十一月份有半多个月都无法上班,车辆也无法出小区,更别提自驾远行了,我爱车目前行驶26000多公里,换装的固特异鹰驰轮胎今年也是两年半时间了,行驶里程并不多,才跑了不到2万公里,固特异轮胎在抓地力和耐磨性方面都有着不错的口碑,所以轮胎的花纹磨损得并不严重,加上平时多以城市通勤为主,所以轮胎性能状态都非常不错,前段时间还特意为这套固特异轮胎做了一次深度保养,仔细检查了轮胎的各个部位,没有发现安全隐患,而且在告诉大家千万不要硬上路基,这样会非常伤轮胎的,容易造成轮胎侧壁变形,后续提高了发生轮胎爆胎的机率,不要只图一时省事,而后悔啊,毕竟咱们这225/55R18的大尺寸轮胎价格可不低啊,说起这套轮胎就不得不说抓地力,固特异鹰驰系列轮胎采用全新的“霸力泡”技术,使胎面细刀槽中制作出可以互相咬合的半球状齿,从而增加了轮胎的抓地力,让行驶过程中的我信心提到提升。 宽阔的环项沟槽能够迅速排除积水,加强湿地轮胎的抓地力。 车子转弯时,车身重量大部分会分布到胎肩部分,外侧胎面抓地力会增加,而轮胎内侧胎面的抓地力急速下降,增大轮胎与地面的接触面积,将压力更好、更均匀的分布开 胎面硅胶运用了环保硅配方,降低了轮胎的滚动阻力,从而节省了能量,减少了燃油,达到了环保节油的目的。 看这湿滑路面主要就是考虑轮胎的抓地性能了 独立的花纹块设计,通过计算优化花纹大小,保证了轮胎的舒适性和静音性。 查看详情>>
- 固特异轮胎冬季超市补给偶遇同款欧蓝德进入十二月,天气越来越冷了,家里的储备食物也吃得差不多了,准备前往超市补给点食物,以备不时之需,傍晚吃过晚饭驾驶时欧蓝德前往大超市,没想到真是巧,停车位旁边也是一辆同款欧蓝德,我的欧蓝德是棕褐色,旁边的一辆同款欧蓝德为钛灰色,而不同的是两款车的轮胎不同,我的欧蓝德换装了固特异鹰驰轮胎,而那辆钛灰色车也仍然使用原厂标配邓禄普SP5000轮胎,和车主简单聊了一下用户感受,车主也反映原车胎胎噪声音大,而且比较硬 ,我也介绍了我的这套固特异轮胎,告诉对方车主我换装固特异轮胎之后的感觉截然不同,尤其是行驶品质方面得到了很大提升,而且轮胎抓地力方面也表现不错,行驶时轮胎发出的噪音也小了不少,感觉轮胎橡胶也没有原胎那么硬 ,这套轮胎我跑了20000公里了,磨损并不严重,轮胎花纹也非常深,除了聊轮胎,我们还交流了油耗和保养方面的技巧,各自收获颇深啊~ 冬天这个油耗我觉得还算不错了 进入超市停车场,可以在购物的间隙时间,进入暖库暖和暖和了. 固特异EAGLE LS2是一款适应于全天候路况的SUV轮胎。宽广的纵向沟槽设计,保证了更优的排水性能,提供更可信赖的湿地性能. 独立的花纹块设计,通过电脑优化花纹大小,保证了轮胎的舒适性和静音性。宽阔的环项沟槽能够迅速排除积水,加强湿地轮胎的抓地力 轮胎抓地力方面还真是不错,采用全新的“霸力泡”技术,使胎面细刀槽中制作出可以互相咬合的半球状齿,从而增加了轮胎的抓地力 看到好吃的不要错过哦,准备把喜欢的食品补给往车上装就是了 查看详情>>
- 20款530i风尚,纵享驾驶乐趣😘从17年国外新五系发布就开始关注了,期间在国外论坛上看别人的驾驶贴,研究配置,很早就确定了国产发布后一定选石青色,结果长轴发布后M套装居然只有两黑一白三种颜色,但长轴的后排电动座椅加上可以选配舒适座椅和座椅通风又让人很纠结,想着实在不行就选炭黑色长轴了🚜。 选装方面选了增强型驾驶辅助、方向盘加热、后排加热、四区空调、手势控制和香氛系统,把530能选的都选满了🎁。由于选装只能订车,去年10月底跑了很多家4S终于把车订了,12月配额,1月到港,结果碰上疫情迟迟不能,在海关白白多放了一个月,终于在3月初把车提了️。 目前开下来两周,逐步把能试的功能都试了下🙉。增强型辅助驾驶非常实用,开高架及堵车时能大大缓解疲劳,唯一的问题是最近的跟车距离还是略微远了点,比开要远了大概一个车身左右,在地面道路上有时会被加塞⛄。ACC的起步和刹车都很缓和,乘坐的人舒适性不错😽。 手势控制和香氛,这两个属于选装时很便宜的,想着没多少钱就加了😳。手势控制还是炫技成分更多些,不过用手势快捷导航回家挺方便🚗。香氛随车原配两种味道,都蛮好闻的😝。是由系统间歇性喷洒,防止嗅觉习惯效应,选配了香氛后系统还会多一个车内负离子功能️。 HUD不用说,宝马的基本属于独一档的😊。显示面积大,能显示的内容也多,配合上增强型辅助驾驶,开车时完全不用看仪表盘💛。 目前车子只开了500公里,还没敢激烈驾驶,等过了磨合期再好好感受下动力🙉。总的来说非常满意🤙。 下面上图 目前已经2700多公里了,已过磨合期😌。趁着这个周末风和日丽,跑了次高速,顺便外拍了一组图片 到现在2个多月,已经跑了3500km了,主要是早晚高峰城市道路混合高架,跑过一次高速,目前表显平均油耗9.6,还是很满意的🤩。操控方面,加速丝般顺滑,尤其是sport模式下,变速箱反应很快,提速迅猛,不用深踩油门,瞬间就到限速了,感觉这才是最适合宝马的驾驶模式🍃。车尾跟随性也不错,感觉不到是接近5米的车😲。但是两车道调头的时候还是能发现这车还是挺大的,基本没法一把过💗。 自适应大灯在高速上终于开启了,会在前车的部分遮蔽成近光,前车轮廓外的地方保持远光😚。对向来车时也会主动遮蔽左侧的远光,加上随动转向,夜晚的高速跑起来轻松了很多🚚。 前几天去4S店把Idrive的版本升级到了20/03的版本,原先没有的Carlife现在也出现了🐰。而且天猫精灵也能用了,以前问它任何问题都不支持,现在升级后已经可以用天猫精灵控制家中智能家居,收能量🤜。并且能通过天猫精灵在车内让它播放音乐,查看天气等,应该是车机内置了天猫精灵软件了😎。不过他的歌曲版权还是太少,还是习惯用carplay播放其他软件听歌🐽。 另外有个小问题,开通了智慧停车支付,云端互联上显示也已激活,但去了很多停车场没有一次显示有记录的🤩。不知道是上海支持ETCP的停车场太少还是实际没有开通成功🌴。希望有成功使用过这个功能的车友能分享想下经验,或者告诉下上海哪有支持智慧停车的停车场,去体验下😤。 ZF8AT变速箱,很经典的组合😃。搭配上B48TU高功率版,百公里加速6.1秒,对于家驾驶来说可以算动力充沛了🌱。 前排主副驾舒适座椅,18向电动调节🎉。多出的腿拖电动调节、肩部单独调节、腰靠、侧翼调节(运动模式时会自动***),如果买长轴尊享的朋友建议必选,大大增加舒适性🐒。 发动机舱,标轴19年7月后全面换装B48TU发动机,这也是最终偏向标轴的重要原因🤛。 双肾格栅中间的360环影前摄像头,左右后视镜底部及后尾箱还各有一个摄像头,用来支持360环影的合成 牌照框下方的就是选装了增强型辅助驾驶或者ACC后的毫米雷达了,自动跟车主要就靠它了 四区空调的液晶操作面板🐽。双闪灯右侧为选配了增强型驾驶辅助后的快捷设置按键💙。 M方向盘,带换挡拨片🤟。选配后增强型驾驶辅助及方向盘加热后所有的按键都填满了 Idrive分屏界面,比Carplay的好看 360全景视图,清晰度及显示比例都很不错🤑。支持手势控制变换不同角度查看 AppleCarPlay移到已安装程序界面,逻辑更清晰了 西瓜视频,处于安全考虑只有静止时会显示画面,速度起来后只有声音无图像😜。 水温显示图标从原先的温度计变更为一辆汽车🎋。 苹果地图导航映仪表盘,但中央无法显示地图,只能显示行程概况️。 HUD显示苹果地图导航,有车道信息,但无路口大图🐯。从这点上来说还是车子自带导航更好些 导航菜单结构有所调整,多了“目的地”,“收藏”变成了“目的地”下一级子菜单内容🌳。如果以前把“收藏”储存为快捷键,更新后快捷键会失效,需要重新把“目的地”储存为快捷键🤗。#宝马5系##用车体验# 查看详情>>
- 冠军实力荣耀焕新 新宋plus dmi国内新能源巨头比亚迪的拳头产品宋PLUS正式推出了万众瞩目的冠军版。敢在命名里“自夸”冠军的,必定有过人之处。自推出以来,宋PLUS家族在短短两年时间里卖出超50万辆,冠军版车型正式上市不到一个月就热销25935台,市场号召力之强令友商望尘莫及。 这其中,宋PLUS DM-i车型是销量主力军,它的核心卖点就是比亚迪的王牌技术:DM-i超级混动系统。这套动力系统可以用“省油、省钱、省心”来概括,官方显示,宋PLUS DM-i冠军版的平均百公里亏电油耗仅为4.5L(NEDC工况)。但我们不看广告看疗效,用实测来验一验“冠军”的成色。 亏电油耗测试 DM-i超级混动系统的最大优势就是即便在亏电状态下,油耗表现也能十分出色。即便消费者没有家庭充电条件,把它当油车开,也能达到非常低的使用成本。因此本次测试聚焦于宋PLUS DM-i冠军版的真实亏电油耗。 我们以有车以后能耗测试路线为基础,结合综合用车场景考量,将测试路线定为广州市环城高速+南大干线部分开通路段。 环城高速是广州市区主要通勤干道,单圈约60km,北环限速100km/h,南环限速80km/h,整体车流量大,路况复杂,均速较低。 南大干线化龙至南村路段往返约36km,整体限速80km/h。车流量小,交通状况较好,均速较高,但桥梁较多,路面起伏大。两者相结合基本模拟了综合城区使用工况。 测试准备 实测车型为指导价16.98万元的2023款冠军版DM-i 110KM旗舰PLUS。首先,按照车辆手册设置标准冷车胎压:四轮2.5bar。随着测试的进行,轮胎逐渐升温,仪表显示热车胎压稳定在2.7bar左右。 随后进行车辆设置,全程采用ECO驾驶模式,单人轻载。空调设置为22℃两档风量。不限制车内设备的使用,包括座椅通风,听音乐,手机充电等,模拟日常用车环境。 测试当日广州市气温为26-35℃,测试开始时间为10:45左右。出发前,车辆处于亏电状态,表显电量19%,低于混动模式介入最低SOC(25%)。小计里程清零,加油至跳枪后,测试正式开始。 测试过程及结果 测试当日路线交通状况正常,在环城高速东圃特大桥路段、环城高速丫髻沙大桥路段以及沈海高速广州支线白云路段遭遇较为严重的拥堵,走走停停工况较多。通过新化快速路抵达南大干线后,路况畅通,平均车速得以提升。 最终在下午13:05左右完成测试,返回出发时的加油站,仪表显示行驶里程为109.8km。 用同一把加油枪再次加至跳枪后,显示实际燃油加注量为4.4L,花费33.79元。根据这一结果,通过计算可知,本次实测亏电油耗约为4L/100km,低于官方的4.5L/100km。 尽管测试方式更偏向于日常中低速行驶,但炎热的天气和走走停停的路况都是不利因素,最终低于官方油耗数据的实测成绩还是非常有惊喜,冠军实力果然不一般。 冠军实力 荣耀焕新 说到冠军版,有必要也聊一聊宋PLUS DM-i里里外外的升级焕新。和旧款车型相比,新车最显著的改变就是采用海洋美学设计语言的新外观。无论是编辑同事、小区保安还是加油站的路人,都不约而同地表示这个新设计很有保时捷的味道。 这当然是一种夸赞,但形似是一方面,在我看来,宋PLUS DM-i冠军版的新外观具备了更多的“新能源”要素,包括面积更小的中网,代表减轻对内燃机的依赖。又比如分体化的大灯组,代表电驱动力的科技感。 全新设计的19英寸旋风式轮圈可谓时尚和运动兼备。细心的观众也许能注意到,如今的新能源车型越来越多地采用这种大面积覆盖的造型设计,究其原因,是在提升造型美观度的同时增强空气动力学效果,减少轮圈表面的乱流,达到降阻的效果。 车尾的整体变化不大,但在细节处提升了质感和档次感。比如重新设计的尾灯灯组,以及更为紧凑的后保险杠造型。 内饰的细节和质感同样得以提升。方向盘盖板和车头一样换装BYD车标,观感更加简约美观。 查看详情>>
- 无人驾驶前最后一款车?小鹏G6如何靠黑科技突围 6月29日,小鹏G6正式上市,共无人驾驶前最后一款车?小鹏G6如何靠黑科技突围 6月29日,小鹏G6正式上市,共推出5款配置车型,售价20.99~27.69万。 作为小鹏首台轿跑SUV,G6也是小鹏SEPA 2.0『扶摇』全域智能进化架构下的首款车型,搭载包括XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人订制、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术在内的诸多核心技术。 其中,800V高压SiC碳化硅平台、双激光雷达的XNGP智能辅助驾驶系统、Xmart OS 4.0智能车载系统,都是用户可以感知明显的产品亮点,也十分契合了小鹏科技极客的品牌定位。难怪小鹏汽车营销副总裁易寒也说,小鹏G6就是目前小鹏造车的最高水准。 从新车的几款配置与定价来看,显然是吸取了G9的教训,SKU清晰不少。续航共分为标准续航、长续航后驱、四驱性能三个版本。PLUS到PRO座舱升级包,需要增加2万;PRO到MAX增加XNGP,依然是增加2万;后驱到四驱增加双电机+空气悬架,价格加3万,同时会额外提供配置最为齐全的上市纪念版。 核心功能均是标配,用户基本就可以围绕续航、动力,以及是否需要完整版XNGP功能来做选择。 结合800V高压快充来看,续航755公里的超长续航MAX版似乎更为超值,续航够长、充电够快,XNGP辅助驾驶配置也一样搭载。 20~30万的纯电SUV,竞争说激烈也激烈、说不激烈也不激烈。 激烈,是因为特斯拉Model Y已形成独一档的碾压优势,2023年1-5月Model Y售出152461辆新车,一台车的销量力扛剩下选手的总和;说不激烈,是因为除了Model Y,似乎没有同样的强势选手紧随其后。 20.99~27.69万的售价,中型纯电轿跑SUV的定位,主打辅助的驾驶的丰富智能配置,小鹏G6显然就是冲着销冠Model Y来的。 目前,Model Y的后驱版和长续航版价格分别来到26.39万、31.39万,价格上小鹏G6更具优势,产品力则是有来有,聊几个比较关键的点。 首先肯定是辅助驾驶,本次上市发布会小鹏给出的主题就是『智驾 就该自由』,G6也被小鹏官方称为『无人驾驶前最后一款车』,它搭载最新XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6,具备双激光雷达并提供508TOPS算力,是国内首个支持城市NGP的厂家。 另一边,特斯拉的Autopilot固然有一套,但FSD迟迟没有进入中国的计划。在国内复杂的交通环境中,小鹏G6显然更具本土化优势,因此我们也很期待看到小鹏NGP与特斯拉FSD的效果对比。 在续航与补能方面,小鹏G6拥有755km的超长续航版本,远高于Model Y长续航版的660公里,更是全系标配全域800V高压平台,搭载3C电芯,单车超充能力也明显强于特斯拉Model Y。 但小鹏自G9才开始推进800V平台,目前能够满足800V高压充电的充电站和桩还是太少,而特斯拉在国内已经布局超过1600座超级充电站,包括10000多个超级充电桩,此外还有700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩。 只能说在充电网络的布局与规模上,小鹏还有待发育。小鹏近期的目标是2023年落成500座具备S4超快充能力的充电站点,完成全国主要城市的S4站超快充网络覆盖。 说到这里,突然想到一个有趣的现象。为了解决补能这个痛点,行业第一梯队似乎都给出了自己的理解与解决方案:小鹏是力推800V高压平台,特斯拉是庞大的超充网络基建,蔚来是换电,理想是增程,比亚迪是插混。从这个角度看,还挺有趣的。 除了上述两个针锋相对的卖点,小鹏G6还提供了更加丰富的智能配置以及更加精致的做工与用料,但特斯拉的优势则在于品牌,带来了独有的身份标签、市场认可度甚至还有高保值率。两台车可谓互有来回。 那么,对手除了Model Y还有谁呢? 问界M5一定算一个,有华为光环加持,搭载鸿蒙智能座舱3.0、HUAWEI DriveONE电驱平台、HUAWEI ADS 2.0驾驶辅助等全套华为生态,三电实力与智能体验的竞争力都不俗,但27.98~30.98万的价格实在不具优势。 如果把预算拉低一点,有零跑C11和刚上市不久的深蓝S7。零跑C11主打便宜又大碗,14.98~21.98万的价格,还提供了增程版本可以选择,没有续航和充电环节的困扰,虽说智能配置上亮点不多,但是尺寸和空间都在线;深蓝S7作为深蓝的首款SUV,价格给出了很大诚意,解决了Model Y的毛坯房内饰、噪音问题、底盘调校太硬以及全景天幕没遮阳帘等弱点,但你要说有什么特别亮点吗?好像也答不上来。 除此之外,这个价位还有刚上市不久的极氪X、smart精灵简而言之,小鹏G6最大的目标就只有一个,Model Y。 有趣的是,小鹏这次为G6请来的品牌代言人正是林志颖,林志颖去年7月经历了一场严重的交通事故,彼时林志颖驾驶一辆特斯拉撞上了道路中央的分隔岛,导致颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折。而在撞车后,车辆还发生了严重起火的情况。万幸的是,林志颖本人在经过治疗之后已经康复并复出。在这样的背景下,小鹏还特地请来林志颖为小鹏G6做代言人,针对性和火药味不言而喻。 最后,再聊聊小鹏G6对小鹏的意义。 这里的意义一定是多重的,这里就说两点,首先肯定是重振销量。 近一两年,小鹏的经历堪比过山车,小鹏在2021年、2022年上半年,都曾登顶新势力销冠,但后期随着产品换代不及时以及小鹏G9上市遭遇滑铁卢,销量开始出现明显下滑,随后公司高层大变动,扑朔迷离。 财报就是最直观的反映。小鹏汽车2023年一季度财报显示:该季度小鹏汽车总交付量为18230辆,环比2022年第四季度的22204辆下降17.9%;该季度小鹏汽车实现营收40.3亿元,同比下降45.9%,净亏损23.4亿元,较上年同期净亏损17亿元扩大了37.4%。同时,该季度毛利率仅为1.7%,去年同期毛利率还在12.2%。 利润持续恶化,销量就是关键。 目前的小鹏,P7i迎来换代后销量可圈可点,稳定在4000台/月左右,G9虽上市被寄予厚望,但销量一直只有1000台/月,因此,小鹏G6上市之后,必然将成为小鹏销量的突破口。 当小鹏G6在6月9日正式开启预售,72小时内便收获超过25000张订单,这一消息也得到了资本市场的积极回应,小鹏汽车股价一度大涨11.14%,这都给了小鹏团队很大的信心。 G6的成功与否,直接决定了小鹏接下来的路会不会更难走。 除了提振销量,小鹏G6的另一层意义,就是对小鹏品牌印记的又一次强化。 纵观新能源头部的几家车企,每一个都有自己的鲜明标签:特斯拉有立足全球的品牌形象、扎实的技术、先进的制造,硅谷精英的身份标签甚至还有马斯克的个人光环,比亚迪有DM-i的技术实力和极高的性价比,蔚来有换电、有服务、有良好的车主氛围,理想则是精准定位无忧的增程模式、大空间的家庭需求,而小鹏的标签就是年轻、智能、科技—— 小鹏G6身上的“XNGP智能辅助驾驶、X-EEA电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术”,每一个关键词都是在给小鹏叠buff。 同时,新潮的设计、20.99~27.69万的售价,都更加贴近年轻用户的需求。在小鹏急需重整旗鼓的当下,迫切需要这样一款产品强化自己的品牌印记,为后续更为激烈的竞争提供支撑。 于销量、于品牌,小鹏G6都起着关键作用,作为肩负走量重担的产品,若能一炮而红,小鹏卷土重来,若反映不佳,则将面临更为严重的经营危机。 查看详情>>
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