宝骏KiWi EV双离合颠簸路段换挡
- 宝骏KiWi EV机场无人巡逻车交付,这个涂装爱了!日前,来自宝骏官方的消息,全球首批KiWi EV机场禁区无人巡逻车已经交付于香港国际机场使用,这两台KiWi EV无人巡逻车将承担香港国际机场跑道南部路段的巡逻任务。 查看详情>>
- 新宝骏RS-3碾压50万级蔚来ES8的底盘?都说"一分钱一分货"、"价高的总比价低的好",但这对于汽车领域来说,可不一定。前段时间,知名车评节目《玩车报告》进行了一项极xian颠簸测试,参赛车辆分别为10万级的新宝骏RS-3、50万级蔚来ES8,以车速40km/h、80km/h分别通过减速带路段,并以车内装满水的高脚杯溢出水量的情况,反应两车的底盘悬挂表现、稳定性表现。按照常理来说,定价高出好几倍的蔚来ES8理应表现更好,溢出水量也应比RS-3更少,但事实却完全相反,不论是时速40还是时速80时,新宝骏RS-3都表现更佳。 查看详情>>
- 不吹不黑,新宝骏RS-3碾压蔚来ES8的底盘与车机?都说"一分钱一分货"、"价高的总比价低的好",但这对于汽车领域来说,可不一定。前段时间,知名车评节目《玩车报告》进行了一项极限颠簸测试,参赛车辆分别为10万级的新宝骏RS-3、50万级蔚来ES8,以车速40km/h、80km/h分别通过减速带路段,并以车内装满水的高脚杯溢出水量的情况,反应两车的底盘悬挂表现、稳定性表现。按照常理来说,定价高出好几倍的蔚来ES8理应表现更好,溢出水量也应比RS-3更少,但事实却完全相反,不论是时速40还是时速80时,新宝骏RS-3都表现更佳。 查看详情>>
- 宝骏kiwiev怎么样?宝骏KiWi EV是今年新上市的一款微型新能源汽车,凭借诸多优势,吸引了诸多消费者的目光。新车全车车长2894mm,轴距2020mm,转弯半径达到了同级最小的4米,小巧灵活,即时在城市中也能实现穿行自由。宝骏KiWi EV的综合续航里程为305km,对于平时上下班通勤20km左右的车主来说,开宝骏KiWi EV一周都不需要充电,宝骏KiWi EV搭载的是一台40kW的高效能电机,配合双独悬结构,驾驶感受强劲澎湃且稳定平顺。尤其是在安全性方面,宝骏KiWi EV也是给用户提供了非常大的保障,尤其是电池包方面,在抗颠簸、抗尘埃、防水、抗挤压、抗火等多方面检测中,都表现出了不俗的实力,可以说宝骏KiWi EV的电池包在可靠性、耐久性、安全性等方面,都有着可靠的保障,各项测试成绩真实可靠,远超行业水准。所以,宝骏KiWi EV这款车,值得我们所有人选择。 查看详情>>
- 宝骏510车门异响是什么原因造成的?宝骏510跑颠簸路段的话车门有异响,这个是什么原因造成的! 查看详情>>
- 原来国产车也挺香的我一直开的是宝马MINI,不过我发现了比较适合我的车型,那就是KiWi EV,这款车我觉得在某些方面比宝马MINI更香。 了解到宝骏KiWi EV,主要是我有一个朋友提了这款车。加上宝骏KiWi EV和宝马MINI一样,都属于尺寸比较小的车型,从我朋友的口中,我了解到宝骏KiWi EV本身的定价不高,顶配车型裸车才也不到8万,而且宝骏KiWi EV是一款新能源车,可以享受不限行、不限号, 宝骏KiWi EV给我的第1印象挺好的,这款车的设计很个性,我觉得像是一款科幻太空舱,我的宝马MINI在它面前,更像是一台老爷车了。仔细对比外观时我发现,宝骏KiWi EV虽然说和宝马MINI一样,都选用了很多圆弧形的设计,加入了很多圆角元素,但是在实际上新这两款车的观感有很大的不同。我觉得这是宝骏KiWi EV身上用了很多创新的元素,比如说悬浮的上部分车身、隐藏的车门把手、双色的车身设计,等等。 实际把宝骏KiWi EV开起来的时候,我发现这款车和宝马MINI还真不太一样。因为宝骏KiWi EV用了电动机的缘故,踩下踏板的时候,可以感觉到足够直接的动力输出,不会说有动力迟滞、拖沓的情况,动力输出比我的宝马MINI更直接一些。深踩踏板的时候,宝骏KiWi EV也可以给我带来推背感,这一点也让我觉得有些意外和惊喜。 开宝骏KiWi EV的时候,我发现这款车的灵活性似乎也比宝马MINI更胜一筹。宝马MINI的车长在4米左右,宝骏KiWi EV的车长却不到3米,车身尺寸比宝马MINI小了一截。在通过弯道的时候,KiWi EV的转弯半径要更小一些,一些比较狭窄的小巷子,KiWi EV进去也会比宝马MINI灵活一点。并且KiWi EV也有四轮独悬,在通过减速带、坑洼路段的时候,颠簸感不会很明显,车内的舒适度和宝马MINI不相上下。在走铺装路面的时候,KiWi EV的四轮独悬又可以带来比较好的路感反馈。 zui后来看下用车成本,宝骏KiWi EV,平均跑一公里才几分钱,跑100公里下来能比我开宝马MINI省了几十块,虽说当代车主一般都不差那个油钱,但去还是觉得KiWi EV用车省心。整体来看,我发现如今的国产车真不见得会比合资车差,反倒觉得国产车也挺香的 #续航里程##宝骏KiWi EV# 查看详情>>
- 202014款308异响问题?过颠簸路段有咕咚咕咚异响,低速换挡加油也有咕咚咕咚异响。请问是什么缘由? 查看详情>>
- 哪都挺好,就是天一热吧,低速行驶颠簸路段哪都挺好,就是天一热吧,低速行驶颠簸路段,瞎换挡,总咔咔咔的响,烦死了…… 查看详情>>
- 宝骏KiWi EV的“双独悬”滤振性也太舒适了吧兄弟们,在30%的坡道路段,KiWi EV电门踩下后,加速感明显,而这也是因为KiWi EV采用了后置后驱,能带来更好的爬坡效果。 下坡后来到颠簸测试路段,KiWi EV的“双独悬”滤振性很好,车内相对比较舒适,路过减速带时,悬架处理的也是干净利落,并没有过多的弹跳,给人的感觉很整。 而在极限弯道处,KiWi EV不到4米的转弯半径,基本都是一把过,没有什么压力。同样在“最窄停车位”挑战环节,也没啥压力,毕竟它的车长不足3米、轴距2米出头,开起来十分灵活且轻松。 其实只要舍得下本,即便万元级小车也能做出高端感。 查看详情>>
- 城市精灵?300KM续航的微型车提到宝骏KiWi EV这款车,也是近些年新能源出现后的产物,而且宝骏KiWi EV也确实凭借外观精巧的设计受到非常多年轻女性用户的青睐,并且被很多人视为城市精灵。但宝骏KiWi EV的价格可一点都不便宜,虽然有300KM左右的续航,但要近8万元的起售价格,而对于这样一辆微型纯电车,是否值得用户考虑呢? 宝骏KiWi EV上市后其实在市场上还是有不错表现的,虽然没办法和五菱宏光MINIEV相比,但宝骏KiWi EV起售价格也是远超五菱宏光MINIEV,9月份宝骏KiWi EV的销量也有2448辆车,而且相比上一个月还有提升,可见很多用户对宝骏KiWi EV还是比较青睐的。 宝骏KiWi EV的基本信息: 以在售的宝骏KiWi EV为例,其官方指导价为7.78万到10.28万之间,作为一款微型车电车价格已经不便宜了。续航方面宝骏KiWi EV则分为305KM和301KM续航两种版本,但电动机的输出都是54匹马力,最大功率40KW,最大扭矩150N·m,这个动力表现虽然很一般,但放在这种微型车上作为代步车也说得过去。 宝骏KiWi EV的外观、内饰: 外观算是宝骏KiWi EV的主要卖点之一了,宝骏KiWi EV这款车作为一款微型车其设计还是以可爱为主,从前脸上看其整体上是一个比较呆萌的设计效果,而且前脸层次感很强,车身侧面则像是两辆车叠加在一起,整体可爱感还爆棚,而且宝骏KiWi EV也使用了大量的圆润线条设计,增加这种可爱风格,宝骏KiWi EV的车尾同样是以可爱为主,并且确实很能打动年轻女车主。 内饰方面,宝骏KiWi EV的设计同样是以可爱、简约风格为主,而且宝骏KiWi EV的中控还给到了双联屏设计,对车内的科技感有一定的提升。内饰方面宝骏KiWi EV的造型不多,而且也都是用塑料材质为主,尽管宝骏KiWi EV的车内做了压花工艺,但考虑到宝骏KiWi EV的价格,只是这样的塑料内饰和塑料方向盘确实有些说不过去了。 宝骏KiWi EV的尺寸及空间表现: 宝骏KiWi EV作为一款微型车,其车身长宽高数据分别是2894*1655*1595毫米,轴距为2020毫米,还是一个非常小、非常Q的车型,不过宝骏KiWi EV却是三门四座的布局。 进入到宝骏KiWi EV的车内,比较意外的是宝骏KiWi EV的头部空间还是可以给到用户惊喜的,其头顶空间余量很大,完全不用担心顶头的问题。但宝骏KiWi EV的的后排偷看姐会差不少,但也不会有顶头的风险,但在腿部空间方面宝骏KiWi EV的表现比较局促,但考虑到其2020毫米的轴距,确实也不可能太大。 在舒适性方面,宝骏KiWi EV的前排表现还算说得过去,虽然谈不到多舒适,但至少不会感觉到不适,但宝骏KiWi EV的后排确实不太适合坐成年人,另外最好不要坐人,毕竟宝骏KiWi EV的后排基本上是要到车尾了,如果发生追尾后排的人员安全也是个大问题。 在储物空间方面,宝骏KiWi EV的表现比较一般,两个车门板上有储物槽但都比较小,中控没有扶手箱但有杯架,手套箱空间也不算大,此外宝骏KiWi EV如果是四座在用的情况下,后备厢基本上是零空间的表现,但如果只是坐两个人的话,那后排放倒后宝骏KiWi EV倒是可以放不少东西。 宝骏KiWi EV的驾驶感受: 考虑到宝骏KiWi EV只是微型城市代步车,不会涉及到激烈驾驶的问题,所以我们主要是在动力、续航以及舒适、噪音等方面去评价。首先动力方面宝骏KiWi EV还是够用的,毕竟车子不大,50多匹的马力用来中低速市区代步还可以了。在续航方面宝骏KiWi EV的表现也没有太大问题,在非严寒或者极端天气下,续航打八折跑个240KM左右问题不大。 在日常驾驶舒适性方面,宝骏KiWi EV中低速开也还好,只是受限于其轴距过短,所以颠簸感会很明显,再加上宝骏KiWi EV的隔音也一般,所以整体来说宝骏KiWi EV只能说是一个比较灵活的市区代步工具了。 总结: 总的来说宝骏KiWi EV这款车其实并非以产品力和空间为卖点,否则太多比宝骏KiWi EV性价比高的车型,包括比亚迪E系列车型以及哪吒V等等,同样的价位空间更大,舒适性更好,续航也不差。而宝骏KiWi EV的主要卖点还是在颜值,去吸引女性消费者更多一些。 😍😍😃[_LinkTopic:宝骏,43959,37] 查看详情>>
- 宝骏KiWi EV这设计能吸引多少人?造型上,宝骏KiWi EV采用了分体式车身的设计,在视觉上给人一种太空座舱的视觉感受。而这样的感受对普通人而言,会认为这款小车是来自未来,也从某种程度上增加了这台车的神秘感。细节方面,宝骏KiWi EV则使用了大量的圆角矩形元素,像大灯、饰板这类不是很起眼的部分,就都是如此。相比传统汽车的犀利造型来说,这样的设计显然更加蠢萌、可爱。 宝骏KiWi EV上市在即,内饰、车色相继公布,这设计能吸引多少人? 由于造型方面,宝骏KiWi EV拥有太多时尚元素,所以宝骏汽车官方也将它称作是摩登座驾。而且为了让这款小车看起来不是那么单调,近日宝骏汽车还公布了它的6种车色。这6种车色中,有运动的也有鲜艳的更有深沉的,几乎能够契合消费者不同审美。而且值得一提的是,宝骏KiWi EV的后视镜、轮毂等处,还使用了与车身不同的对比色,对整体车身进行了点缀,看上去更加吸睛和个性。 宝骏KiWi EV上市在即,内饰、车色相继公布,这设计能吸引多少人? 众所周知,汽车的外观设计是吸引用户的第一要素,显然宝骏是明白这个道理的。所以针对KiWi EV的造型设计,以及车身配色,它都下了不少功夫。而且从设计及配色来看,显而易见宝骏已经将这款车的目标用户锁定为年轻用户,只是不知道这样的外观设计有没有吸引到大家? 宝骏KiWi EV上市在即,内饰、车色相继公布,这设计能吸引多少人? 除了外观,最近宝骏KiWi EV也公布了其内饰设计及空间的部分信息。内饰方面,该车基本延续了外观主打的科技感,中控台以及车门板等处,宝骏KiWi EV都使用了3D纹理样式的饰板,具有很强的几何感。而且在中控、车门板的用料上,宝骏KiWi EV也使用了与普通车不同的稻谷秸秆纤维材质,符合新能源车的环保理念。 宝骏KiWi EV上市在即,内饰、车色相继公布,这设计能吸引多少人? 另外,宝骏KiWi EV的方向盘造型以及换挡方式,也都和普通的车型不同。目前市面上绝大多数车型的方向盘都是三幅式或四幅式造型,而宝骏KiWi EV的方向盘则是双幅式设计,十分简洁,甚至连中控屏也融入了仪表中。至于换挡方式,目前车辆多为挡把式换挡机构,唯有少数品牌比较独特,例如奔驰的怀挡、林肯的按键挡等,而宝骏KiWi EV就使用了类似奔驰的怀挡。 宝骏KiWi EV上市在即,内饰、车色相继公布,这设计能吸引多少人? 在这样的一款新能源小车身上,处处展示的都是与同级别车型的不同。不管是外观设计、内饰用料还是方向盘、换挡机构,都体现了宝骏KiWi EV的标新立异。这样做的好处很明显,能够为它带来超高的关注度和曝光度,但我还是之前那句话,这样的设计到底能吸引多少人? 查看详情>>
- 凌渡的驾驶感受EA211是大众最经典,运用率最广泛的发动机。整个车开起来真的很不错,1.4T的动力在市区开车时可以源源不断地提供动力。此外,七档双离合的变速箱换挡逻辑也很迅速。 然而,它也有一些缺点。例如,不要长时间行驶在颠簸的路段上,否则你会感到十分不适。 查看详情>>
- 后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了,轿车、SUV、MPV乃至新能源市场,都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后,凭借着独特个性的颜值设计,更是收获了大量的女粉丝,乘着热度,KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说,仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者,底盘稳不稳,同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢? 近日,宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动,具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试,怀揣着好奇心,我们也有幸到现场观摩,并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何,咱们接着往下看: 首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解,该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构,驱动方式为后置后驱,车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说,能够使用四轮独悬还是比较少见,不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。 活动过程中,我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限,所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置,整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块,实现了高度的集成化。 由于是后置后驱,所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1,这使得KiWi EV在过弯时更为从容,这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外,KiWi EV前后轮分工合作的形式,也使得轮胎作用最大化发挥,赋予了其强有力的爬坡能力,在一些坡道比较多的城市,例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。 在颠簸试验中,我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧,且轴距仅为2020mm,前后轴难免会相互影响,这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍,KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校,且每组评估都在15公里左右,总里程约3000公里,最终才确立了现在使用的方案。 最后在场地动态测试中,通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验,宝骏KiWi EV后驱的优势,以及底盘滤振的实际效果、操控表现,基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现,我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了,因为车身小又是后驱,所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活,如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域,这样的小车自然是最佳选择。 通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩,同时在了解到它的调校、测试过程后,KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后,很难相信一台几万块的电动小车,底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来,宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单,它的底盘素质和质感,同样有着与众不同之处。 查看详情>>
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