宝骏KiWi EV自动档切换手动档拉高速问题
- 时速120,转速2000是什么水平?这是一个老生常谈的问题,高速120km/h行驶,转速2200转算是什么水平?只能说正常水平,尽管目前很多人越来越关注高速状态下发动机转数,但是却忽略了一个误区,转速不是衡量一台车辆性能好坏的唯一标准,我们常见的自动档家用车,2000-3500转的转速都是正常的,部分手动档或者4AT的车型,120km/h可达4000转左右。 查看详情>>
- 小百科:汽车档位分类及个人喜好作为现代社会必不可少的交通工具,汽车成为了人们生活中不可或缺的一部分。而在驾驶汽车时,汽车档位自然也成为了一个不可或缺的元素。那么,汽车档位有哪些分类呢? 首先,我们来了解手动档和自动档这两大常见的分类。手动档的操作需要驾驶员自行与离合器等进行配合,存在一定难度,但能够获得更加个性化的驾驶感觉;而自动档的操作则相对简单,自动地进行变速的切换,更加方便实用。 在手动档中,又可以分为普通手动档、CVT无级变速和双离合等不同类型。普通手动档适合需要高速驾驶的场景,驾驶员可以依靠档位进行快速的加速和减速;而CVT无级变速则更加适合城市行驶,平缓而且匀速的变速可以更好地适应城市交通的复杂路况。双离合则是将两个离合器同时为其配备,实现在变速过程中与生俱来的无间断变速。 再来说说自动档。自动档中主要的分类是常规自动档和双离合自动档。常规自动档操作简单,适合家庭或城市通勤使用,让行车更加轻松;双离合自动档则结合了自动变速和手动变速的优点,驾驶员可通过挂入“手动模式”享受变速的掌控感。 综上所述,不同的汽车档位呈现出不同的适应场景和操作方式,让驾驶员根据车辆的使用情况和个人偏好选择更加合适的档位。那么,你最喜欢哪一种呢? 查看详情>>
- 造型奇特酷似ET的新能源轿车kiwi ev首先,从大家最关心的电池说起。新宝骏KIWI EV有305公里的续航,不管是城市内代步还是高速用车都完全够用。再加上电池质保8年或者是12万公里。可能更多人会担心充电问题,kiwi这款车支持两种充电模式,在市区内不方便充电的时候可以选择用220V 1.6A的家用电去充电,慢充晚上8小时就可以充满,在大家上高速的时候就可以用速冲充电,平均1小时就可以将电充满。是不是感觉很满意了呢?如果是这样的话kiwi远远可以满足用电需求,除了两种充电模式外,kiwi还可以取电,这款神车很适合带全家人去野外郊游,可以将车内的电取出用于热水,烧饭等。名副其实神车。 查看详情>>
- 宝骏悦也皮卡版,对于有点户外小爱好的或许有用,不过毕竟是少数人!那么问题来了,拉宝骏悦也皮卡版,对于有点户外小爱好的或许有用,不过毕竟是少数人!那么问题来了,拉一车大白菜能不能免高速费 查看详情>>
- 跑120时,刹车突然失灵,能拉电子手刹吗学会这些能保命?如今自动档已经成为了大多数人选购的重要配置,因为发展到现在,自动档已经是可以做到跟手动档一样省油,有的人不会正确使用手动档,反而更加耗油,选择自动档的最 大原因还是它简易的操作性,适合各类人驾驶,比如刹车,手动挡车需要离合刹车同时踩,而自动档只要直接踩刹车,相对来说直观好多,而电子手刹是自动档车的特有功能,实际上有很多车主并没有完全懂得电子手刹的用法,比如:高速上跑120时,刹车突然失灵,能拉电子手刹吗?学会这些能保命。 查看详情>>
- 七年老逸动跑高速依然很稳有半年多的时间没有让逸动跑过高速了,这次趁着国庆假期高速免费也让逸动溜溜高速,毕竟长期在城区低速短途行驶肯定会让发动机积碳增加的,定时把车子拉一下高速清除一下积碳,让发动机更好的工作,逸动虽然已经开了七年的时间了,但是现在跑高速依然很稳的,经过匝道进入高速主路以后直接四档油门到底,车速瞬间就提到了100km/h以上,然后再切换五档巡航,由于是手动档巡航转速有些高,跑120km/h的时候发动机大约是3500转,再继续踩油门依然还能感觉到动力输出,老逸动的高速表现还是不错的。 查看详情>>
- 微型新能源汽车KIWI EV时尚出行宝骏KIWI EV作为微型新能源汽车,本身就有着极强的代步属性,非常适合城市内的打工人、年轻人。首先,新车采用了分体式座舱设计,车身做了上下撞色,所以留给车主非常大的改装可能性。并且宝骏KIWI EV的前脸使用了两个凹形装饰,成为“黄金拍照位”,堪称街拍的绝佳打卡位置。宝骏KIWI EV的线条流畅自然,侧面使用了和特斯拉一样的隐藏式门把手设计,全车和谐一体,也不会太突兀的设计。 宝骏KIWI EV电动机总功率40KW,充满一次电能续航305公里。一般普通上班族,自己每天至多行驶也不过30-50公里。冲一次电,一般一个星期不用担心充电问题。并且宝骏KIWI EV支持直流快充,从30%充到80%的电也就是一个小时。305km的续航基本上够用一周以上,很多车主一个月下来也就充2-3次电,减少了车主的充电次数,充电不麻烦。而且除了充电桩外,宝骏KIWI EV还支持直接使用220V的充电插座充电,所以即使没有充电桩,拉一条插座也能为KIWI EV补充电量,方便不少没有安装充电桩条件的车主。 其实对宝骏系列有些了解的都知道,完善的车联网2.0智能系统一直都是该系列闪光部分之一,宝骏KIWI EV同样沿用了该系统,手机联动一键操控,远程安排,语音指挥,从锁车到空调都能感受到科技智能的应用。安全上配备刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、制动力分配(EBD)、胎压监测主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊等安全配置。从生活、娱乐到安全出行可谓把麻雀虽小五脏俱全演绎得面面俱到。价位相比五菱宏光mini会高很多,但其价值也是超越mini非常多的,在能够负担的起的状况下还是选择宝骏KIWI EV。 查看详情>>
- 不仅可爱还是出行好帮手—宝骏Kiwi首先外观设计绝对是这台车子的一大亮点了,而且本身的续航能力也确实挺强,车子内部的配置也非常高,所带来的实际体验也是很棒的,不管是档次感还是舒适度都有着更好的保障,综合用车体验也确实可以。当时也对比了不少车型,之所以决定选择这台宝骏KiWi EV有以下几点原因,首先就是非常看好这台车子的外观设计,同样更看好这台车子的内在实力,毕竟续航能力还是很可以的,车内的配置和用料都很不错,还有就是车主的口碑也非常棒,所以说我觉得这台车子还是挺值得入手的,但是这台车子的空间实用性确实一般般,而且新车的价格也确实比较高,当初买车的时候也没有享受到什么优惠。这辆车不仅外观造型大胆,而且车身配色也特别大胆,整个外观真有一种宇宙飞行器的感觉,开出去回头率特别高。宝骏KiWi EV的车身尺寸确实有点小,成年人坐到后排的话确实就很紧张了,而且车内也没有太多的储物空间,有时候真觉得它的空间实用性还是比较一般的。我从来没有开着宝骏KiWi EV跑过高速,日常行驶感觉它的动力表现还挺可以的,动力输出比较平顺,而且起步时的动力响应也足够及时。我感觉它的座椅坐上去还挺舒服的,坐垫比较软,而且后排还可以调整靠背角度,这一设计还是很贴心的。冬天的续航里程稍短一点也正常,对于纯电动车来说这也是不可避免的问题,不过平时的充电花费真不会太大的,现在的平均电耗是11.8kwh/100km。宝骏KiWi EV就是个头有点小,其实这辆车的底盘调教还是很扎实的,行驶质感比我的预期要高级很多,而且它的转向也不是轻飘飘的那种,看起来特别轻松。车内的配色以及线条都是极为简约的,简单的内饰风格就很适合小空间的车子,还有这个方向盘的尺寸也刚好合适,整体看上去不会显得很突兀。这车整体来说确实很强,但我觉得宝骏KiWi EV的价格真算是比较贵的,不仅如此它的价格还一直都很稳,我买车那会包括现在都没有太大的优惠。 查看详情>>
- 跑高速可以用“S挡”吗,想动力强一点说到汽车挡位的使用问题,我起初觉得是D挡走天下的,但是我在超车的时候试了S挡,那个感觉太好了,动力瞬间提升了,转速拉的比较高,发动机声音怒吼,很有燃油车的运动味道啊。 最近跑高速,我还想试一下S挡,但是车速比较快,S挡的转速拉到了快爆表,这样做太伤车了,我还是切换回D挡行驶了,在高速上建议还是不要切换到S挡,在爬坡的时候才切换会好一些,不然不仅油耗高,还对变速箱有磨损。 查看详情>>
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