哈弗酷狗两驱舒服模式爬坡吃力
- 2020城市猎人,两驱 舒服模式 爬坡有点吃力2020城市猎人,两驱舒服模式爬坡有点吃力,有时候去底下车库,然后上来的时候,感觉动力不足,大家有没有这样感觉?还是我模式不对 查看详情>>
- #领克06# 06开起来还是舒服,舒适模式,不是爬坡路段基本上轻轻把jio搭在油#领克06# 06开起来还是舒服,舒适模式,不是爬坡路段基本上轻轻把jio搭在油门上就行。速度起来也很快。动力强。对比经济模式踩油门,我再也不想考虑省油的问题。 买这个车就没考虑省油,考虑省油的压根不看这款。 车嘛,安全舒服就行,无论油还是电,都有要焦虑的地方 查看详情>>
- 拥有奇瑞QQ冰淇淋·桃欢喜才懂的幸福奇瑞QQ冰淇淋·桃欢喜续航里程为120km和170km两种,两种选择双倍快乐~新车还搭载永磁同步电机,最大功率20kW,最大扭矩85N·m,最高车速≥100km/h,动力十足,畅快出游so easy。同时配备ECO&SPORT双重驾驶模式,动力随心切换,后置后驱驱动形式灵活走位,轻便又稳重,面对爬坡、石子路、坑洼等特殊路况是真能上,轻轻松松carry住,惬意旅途不摆烂,宝藏女孩的中秋假期,两个字,舒服~ 查看详情>>
- 不会买车子我就从自身经验说说看了有个帖子不知道买啥配置,我就把自己的经验说一下吧,我买车子时候无论什么车子都根据自己需求购买,比方说就是家用车1.5L的发动机就够用,又比方说用H6去旅行,就直接2.0L+两驱驱动省头爬坡啥的吃力,其他什么配置我感觉都不太重要,车子动力才是这个车子的核心。 查看详情>>
- 解锁120km/h,体验如下: ·普通模式下,100-120km/h提速吃力(用解锁120km/h,体验如下: ·普通模式下,100-120km/h提速吃力(用运动更好) ·定速巡航:100km/h往后,不显示数字,但提示照样定速120(最高)。 ·用定速巡航恢复120km/h,比自己普通模式地板油加速效率更高。 ·120往后爬坡能耗波动明显,瞬时在19-22kWh/100km不等(爬坡偶尔会30kWh/100km) ·长途续航,顶着120km/h跑,估计跑100km出头,就要找充电站 ·解锁120km/h,更多是用来超车底气。不适合跑长途 查看详情>>
- 我的运动版是6速手自一体变速箱,不是有M挡的(运动模式),但是开起来还是不错的,我的运动版是6速手自一体变速箱,不是有M挡的(运动模式),但是开起来还是不错的,它使用自动模式(D档)时,超车和爬坡都很吃力的,我会把它换成手动模式,就是D档向右掰,仪表盘上会从D字母变成M,这就切换成手动模式了,向上推就是加档,向下就是减档,要是不知道是几档,仪表上会显示M1-6的,数字是几就是几档,下面六图有显示,不要浪费了这样的功能啊。 查看详情>>
- 聊聊哈弗酷狗两驱版本如何选择配置车型听说准备入手哈弗酷狗两驱版本的很多小伙伴不知道怎么选择配置车型?今天我放假,发帖给大家建议一下! 哈弗酷狗1.5T两驱潮酷版是全系最低配车型,虽然它的入门售价只有12.38万元,但配置却并没有差到哪里哦。外观、内饰部分与其他高配车型几乎没有差别;动力上,1.5T高性价比发动机参数表现很抢眼,还标配了带有车道偏移预警、车道保持、疲劳监测、交通标志识别、智慧躲闪、疲劳驾驶提示等功能在内的L2级辅助驾驶功能,以及4种驾驶模式。在同级车型中,这样的价位和配置甚至秒杀不少合资车型,我觉得已经相当抢眼了! 哈弗酷狗1.5T两驱潮音版我觉得很适合喜欢边开车边听音乐的朋友!只需加6000元就能享受JVC品牌18扬声器音响,这套豪车级立体环绕音响由跨国专业团队研发,远赴欧洲定制化调音,超三分频配置千瓦级数字功放,带来独一无二的听觉享受。配合与迈巴赫技术同源的律动座椅,64色氛围灯、雷石KTV系统,一边开车一边享受音乐会live现场,这样的超值体验无法用金钱来衡量啊! 最后一款哈弗酷狗1.5T两驱潮动版,就实用性来看,我觉得如果对于动力和音响没有过高要求,其实入门的潮酷版已经足够日常使用了。但是我知道很多年轻车主对于动力有着天然的追求,如果各位也喜欢加速迅猛、激烈操控,那就适合选择提速更快的1.5T两驱潮动版!只需要再加8000元,就能感受184马力高功发动机带来的推背感,路上一脚油门轻松超车。配置方面,还能获得电动感应后备箱、香氛系统以及选配自动泊车等提升舒适性的功能,真的会爱! 说了那么多,还是要看各位的实际需求了!不过光低配版两驱潮酷版我觉得性价比已经挺高了!希望可以帮到各位选择! 查看详情>>
- #易起野#这车的动力还是不错的,长安自主研发的蓝鲸发动机2.0T的动力,动力强劲#易起野#这车的动力还是不错的,长安自主研发的蓝鲸发动机2.0T的动力,动力强劲,动力有四个模式,这个四个模式还没摸透,平时就用的正常模式,运动模式试过,提速很猛的,踏板响应也很快,爬坡动力杠杠的,一点都不拖泥带水。走山路也不错,这次出去玩就是去了山上,就算是爬坡,半坡起步也完全没得压力,过回头弯也不会倾斜很大,空间大,坐着也舒服。车身大,回头率高。 查看详情>>
- 问界M7没有明显短板的车型问界M7的外形很帅气,运动气息十足的格栅,柳叶型的大灯是点睛之笔,整个合在一起就是满满的科技感,也给人一种沉稳大气的感觉。 问界M7这台车舒适性极高,前排后排的座椅都是可以加热通风按摩的,座椅也比较软,很舒服😌。 它的乘坐空间足够大,成年人坐在上面完全不用担心腿部伸展不开,不会觉得压抑,储物空间也是比较多的。 这款车的动力是很强劲,推背感很明显,提速的时候也很快,就算是爬坡的时候,也完全不会有任何吃力的感觉。360度全景影像,全速自适应巡航,4⃣️种驾驶模式,自动驻车等等,可以很好的辅助驾驶,全景天窗也很舒服。搭载鸿蒙系统的车机,用起来很溜! [_LinkTopic:问界M7,51099,23] 查看详情>>
- 喜提图雅诺,开启拉货之旅以前我有辆小厢货,送农药、液体肥什么的,年头多了,小毛病越来越多,修车不少花钱。另外,动力也不够用,经常走烂路,爬坡啥的吃力。干脆提了这辆图雅诺,2.8T的动力相当给力,不惧怕任何路况!空间更大了,开着舒服多了。希望多开几年吧。 查看详情>>
- 而这个系统还无需驾驶者手动操作,能自动根而这个系统还无需驾驶者手动操作,能自动根据路况进行两驱或四驱模式的切换,省心又省力。可以说,无论是在平坦却拥堵的城市,还是在需要爬坡或坑洼颠簸的野外,捷途旅行者都能轻松驾驭。 查看详情>>
- 而这个系统还无需驾驶者手动操作,能自动根而这个系统还无需驾驶者手动操作,能自动根据路况进行两驱或四驱模式的切换,省心又省力。可以说,无论是在平坦却拥堵的城市,还是在需要爬坡或坑洼颠簸的野外,捷途旅行者都能轻松驾驭。 查看详情>>
- 而这个系统还无需驾驶者手动操作,能自动根而这个系统还无需驾驶者手动操作,能自动根据路况进行两驱或四驱模式的切换,省心又省力。可以说,无论是在平坦却拥堵的城市,还是在需要爬坡或坑洼颠簸的野外,捷途旅行者都能轻松驾驭。 查看详情>>
- 解锁120km/h,体验如下: ·普通模式下,100-120km/h提速吃力(用解锁120km/h,体验如下: ·普通模式下,100-120km/h提速吃力(用运动更好) ·定速巡航:100km/h往后,不显示数字,但提示照样定速120(最高)。 ·用定速巡航恢复120km/h,比自己普通模式地板油加速效率更高。 ·测试路线综合测试来看,能跑120km/h综合续航会少5%左右(10+km左右),120km/h往后爬坡能耗波动明显,瞬时在19-22kWh/100km不等(爬坡偶尔会30kWh/100km),所以长途续航,顶着120km/h跑,估计跑100km出头,就要找充电站。 结论:解锁120km/h,更多是用来超车底气,但车本身还是不太适合跑长途。 查看详情>>
- 哈弗枭龙系列今晚上市,其中枭龙MAX是首款搭载长城全新混动架构Hi4的车型,厂家哈弗枭龙系列今晚上市,其中枭龙MAX是首款搭载长城全新混动架构Hi4的车型,厂家说四驱卖两驱的价格,所以很期待它的价格,看看能不能成为年度新卷王。 重点聊聊这套新的Hi4系统,这套混动采用P2+P4方案+2档位DHT,可以实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式自由切换,简单技术解析一下↓ 市区行驶时,会在纯电两驱、串联模式和1挡直驱模式间切换,以避开发动机低效区间。串联行驶时,P2电机不参与驱动,发动机带动这个P2电机发电传输给后方P4电机,由它驱动车辆。 市区急加速工况时,会在纯电四驱和1挡直驱模式之间切换。 高速加速或爬坡工况时,会在并联两驱、并联四驱之间切换,两者区别在于后方P4电机是否工作。 高速巡航时,此时发动机处于高效区,这时会让2档直驱,达到省油的目的。 减速制动时会在单轴和双轴动能回收模式切换。 最后,大家可以预测一下枭龙以及枭龙MAX的售价。 查看详情>>
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