长安欧尚X7 PLUS涉水转速很慢什么原因
- 欧尚为什么这样红?777辆X7PLUS红版限量上市引热议自上市以来累计订单量破5.6万辆,今年1月劲销10159辆,这样亮眼的成绩,出自一款紧凑级SUV——欧尚X7 PLUS。毫无疑问,这是一款引发业界热议的车型,那么,到底是什么原因让长安欧尚成为黑马?又是什么原因让其车型上市即热销呢?从3月4日欧尚X7 PLUS推出限量发售777辆的红版,我们似乎可见一斑。 查看详情>>
- 为什么有那么多人喜欢长安欧尚X7 plus?什么原因?相比欧尚X7,车长和轴距稍稍加长,增加一些运动外饰点缀,部分款型配置提高 查看详情>>
- 升档费劲哪里的问题?#提问打卡·64倍车币翻不停#零下28度,车启动后热车10分钟,但是挂 d 档之后1档升2档要2500转速以上,2档升3档要3000转以上,换挡很慢很费劲什么原因呢 查看详情>>
- 终于等到你,欧尚X7PLUS性能测试完美从上海车展就开始关注长安欧尚X7PLUS,不过一直都是静态的感受方面,没有实车动态评价测试,这几日终于见到欧尚X7PLUS的动态评价,测试结果和我预想的差不多,各方面的性能都非常的均衡,不愧是欧尚品牌的旗舰PLUS车型。 查看详情>>
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- 长安欧尚X7PLUS进阶近年来,中国在国际上的地位和影响力与日俱增,中国作为一个大国、强国的实力也在各个领域得到彰显。奥运健儿们在体育赛事上奋力摘金,展现强国竞技实力;中国高铁跑出新时代的“中国速度”,展现大国工程实力。说到长安欧尚的产品,最让人期待的莫过于它的动力表现,因为蓝鲸动力真的是YYDS!长安欧尚X7 PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率为138kW,最大扭矩为300N.m,采用电磁控制双涡管涡轮增压,转速在1500转时就能达峰值扭矩,这款发动机还荣获了“中国心”2020十佳发动机称号;通过了500万公里道路模拟测试,100+万台装车验车,性能可靠,品质更赞! 查看详情>>
- 长安欧尚汽车贺兰捷联店 优惠周品牌SUV在汽车设计、智能科技、核心技术等方面有了突飞猛进的突破。但无论何时,更高价值的产品,都是获取消费者认可的第一步。  如今很多人都是颜控,汽车的外观自然要拿得出手才行。从外观来看,长安欧尚X7 PLUS以“新自然美学”为设计理念,实现了颜值进阶。最吸引眼球的是它的双层复式点阵格栅,让前脸看起来层次分明,特殊的彩色镀铬和高亮黑组合,层叠错落,大气时尚。 与此同时,新车全系标配分体式led晶透大灯、全系标配贯穿式LED光幕尾灯,搭配极光之影太空漆面以及19寸航发涡轮式多辐运动轮毂,显得格外精致。  进入车内,12.3寸多点触控液晶屏+10.25寸液晶仪表盘高清双屏的设计非常亮眼,双屏合并,搭配车内整体的空间错落,看起来简洁大气。而且,做工和用料也对得起它的售价,从门板,中控台、到座椅、扶手区,每一处,都采用了软包材质包覆。 值得一提的是,新车搭载了会呼吸的人体工程学舒适座椅。这是因为其座椅有2万个超纤皮革打孔,前排座椅支持通风、加热功能,用料也比同级车型加厚10-20mm,座椅承压面积提升100%,因而乘坐更加舒适。  在年轻人最为关注的智能方面,新车也下了一番功夫。它搭载了全场景OnStyle3.0 智控车机系统,380项语音意图,0.5秒语音识别,1秒人脸识别,1秒导航回家,让人机沟通不再冰冷。依托Geeker内外双摄人脸智控系统,你还可以刷脸上车,简单方便。 而且,新车搭载了行业领先的极速8核芯片,独创千里眼远程视频系统,首创Baby in car儿童关爱模式,行业首发专利无麦车载KTV嗨唱系统,将人机交互做到了同级极致。  车身尺寸方面,新车长宽高分别为4730/1870/1720mm,轴距为2786mm。只看数据,就能看出新车的空间表现非同一般。远超同级的140mm奢享级第二排腿部空间,加上纯平的地台,怎么坐都舒服,还能解锁更多自在坐姿。 如今,年轻消费者逐渐成为购车主力。他们善于独立思考,要求产品与众不同,特别是要有优秀的动力。新车搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器,最大功率138kW,最大扭矩300N·m。  这款发动机的实力不容小觑,它采用全新电磁控制式双涡管涡轮增压,让转速在1500转时达到最高扭矩,还独创“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统,350bar超高压燃油喷射,让燃油粒子直径仅8微米,油耗平均降低10% 。 这款变速器同样实力不凡,它采用湿式结构,7档流畅变速平顺,高效节能,油耗相较6AT降低5%。 要动力也要静谧,这是新一代消费者的爽点。新车使用行业首创柔性副车架,不仅让驾乘感受柔和舒适,同时也高效减缓共振噪音,还在全车进行了52处NVH提升,打造出37分贝呼吸级静音空间。在车内,除了baby熟睡时的呼吸声,再无其他。  不难看出,长安欧尚X7 PLUS做到了颜值进阶、智能进阶、空间进阶、动力进阶、品质进阶等五大进阶。对消费者来说,以相差无几的价格,买到一辆尺寸越级、造型惊艳、配置更豪、富有驾控的车型,真香! 征途漫漫,惟有奋斗。如今,国内紧凑型SUV细分市场竞争异常激烈,想要闯出一定成绩并非易事。汽车的颜值、品质、智能与技术成为消费者购买豪华车的核心诉求。 而且,复杂的经济形势客观上要求消费者必须要“精打细算”,高品质、高价值但售价合理的产品迎来爆发式增长。  在10万级价格区间,长安欧尚X7很能打,自上市至今累计销量已经突破17万辆,更强的产品力让长安欧尚X7 PLUS具备了热销的潜力。这标志着长安欧尚汽车将开启一个全新的发展征程。 总之,如果你的购车预算在10万左右,想拥有一款颜值、智能、空间、动力、品质俱佳的大空间SUV,不妨先看看长安欧尚X7 PLUS再说。  查看详情>>
- 长安“新宠”搅动混动市场在这个油价暴涨的年代,养一辆纯燃油车压力确实很大,不少人都产生了换车的想法。但是纯电动汽车续航里程短,充电又麻烦,而且价格不便宜,大家都不太愿意买纯电动车。于是短途可电,长途可油的插电混动车型成为了很多人换车的首选。 比亚迪唐DM是插电混动领域的“王者”,它在混动领域的地位无人撼动。不过最近长安推出了一款旗舰插电混动车型,试图争夺混动市场的份额。长安这款混动车型刚一上市,就凭借超高的颜值成为了混动市场的“宠儿”,从预售到上市,仅一个多月的时间,就达到了2万多的销量。 作为一款旗舰车型,长安欧尚Z6 iDD的空间完全满足了大家对旗舰车型的期待。接近4.7米长的车身和2.795米的轴距,让前后排都有足够的空间,坐在后排翘二郎腿也绰绰有余。 车内的座椅采用了运动化设计风格,座椅内的填充物采用了舒适的软材料,加上人体工程学设计,可以更好地衬托驾驶员的坐姿。在功能性方面,长安Z6 iDD增加了座椅记忆功能,可以进行电动调节,还具备加热、通风等功能。而且它还具备休息模式,乘车时会有更好的体验。 除了运动化的标签之外,长安欧尚Z6 iDD的智能化程度也很高。坐进驾驶室,首先就会被三块舰阵式布局的电子显示屏吸引。中控台上方有一块9.2英寸的小欧屏,是为智能化量身打造的。 下方12.3英寸的中控液晶屏搭载了最新的 on style5.0系统,支持赛道模式,无限K歌以及保镖模式。10.25英寸的液晶仪表盘除了能显示车辆的转速以及时速基础信息外,还支持裸眼3D。 值得一提的是,长安欧尚Z6 iDD只有全场景语音控制功能,车主可以进行自定义设置,并且利用语音控制泊车。与车上的L2级自动辅助驾驶功能配合,可以利用语音控制完成“代客泊车”。 长安汽车近两年能在国内市场上异军突起,凭借的不只是高科技的智能配置,而是它那一套出色的“蓝鲸系统”。长安欧尚Z6 iDD能在白热化的混动市场上独受宠爱,凭借的也是出色的省油性能和续航能力。 长安欧尚Z6 iDD使用的是长安引以为傲的蓝鲸IDD的特级混动系统,它由蓝鲸NE1.5T发动机,蓝鲸三离合电驱变速器和大容量phev电池组成。这台由长安研发的混动专用发动机最大输出功率为122千瓦,峰值扭矩225牛米。电动机的最大输出功率为110千瓦,峰值扭矩330牛米。满电状态下,可以为车辆提供150千米的续航。 插电混动汽车最大的优势就是在满电状态下可以降低车辆油耗,在电动机没电的情况下,又可以车辆继续行驶。这台车的油电综合续航大约是1200千米,以现在的油价来计算,平均1公里也就花费一毛钱,这样的经济性足以吸引一大批燃油车主了。 可能很多人会担心在馈电状态下,插电混动的车型要比燃油车的油耗更高。这一点大家其实不必担心,根据实验测算,长安欧尚Z6 iDD馈电状态下油耗与燃油汽车的油耗差不多,平均每百公里在5.7升到6升左右。 这个油耗其实在众多燃油车中,也算是一个比较低的油耗了,有很多燃油车在市区的油耗都在8升以上。 当然,大家也不用担心它充电速度很慢。长安优化了这辆车的充电插座,就算是在慢充模式下,也只需要4个小时就能把电充满。如果是快充模式,只需要半个小时就能充到80%,极大地缩短了充电时间。 长安欧尚系列车型自从换用了全新的家族化设计风格后,在年轻消费市场需要屡创佳绩。长安欧尚Z6 iDD除了具备不错的续航能力及燃油经济性之外,在外观设计上也完全符合年轻消费者的喜好。 它的前脸采用了无边界封闭式设计,搭配犀利的分体式大灯组,营造出了极强的科幻感。车身侧面采用了二次曲面设计,流畅的线条简洁而又明快,再加上型面上运用的钻石切割设计手法,彰显出了科技运动的风范。[_LinkTopic:长安欧尚Z6 iDD,55887,23] 查看详情>>
- 蓝鲸1.5t ,长安心脏“发动机虽不是制约车企发展的短板,但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。这句话说得十分中肯。发动机是汽车的心脏,一款车跑的快慢、省油与否、排放高低等问题均和发动机息息相关。 在自主品牌的发展历史上,由于发动机技术的制约,不得不去向国外品牌采购发动机,一时沦为笑柄。但这并不能打击自主品牌向上的决心,凭借持续不断的投入和研究,厚积薄发,自主品牌的发动机技术发展极为迅速。现在,发动机已经不再是自主品牌的短板甚至隐隐成为了优势。 同时随着日益严重的环境问题,节能减排成为主流,于是小排量发动机就成了各主机厂的必争之地,其中又以各方面更为均衡的1.5T发动机为最。这对在大排量发动机技术上相对储备不足的自主品牌而言就是一个很好的赶超国外车企的机会。 作为头部自主品牌的长安、长城、奇瑞、吉利在这方面都下了狠功夫。特别是长安,历时四年打造了蓝鲸NE动力平台,填补了中国汽车平台化开发领域的空白,先后推出的1.4T、1.5T发动机都达到了世界级水平。 一、推出背景 长久以来,自主品牌卖车都是依靠“性价比”来打开市场,相比外国品牌,用更高的配置、更好的用料、更大的空间来吸引消费者。但消费者用一句“靠谱”就将自主品牌的种种努力一笔勾销。  为什么国外品牌更靠谱?就是因为在最核心的“三大件”上,自主品牌比不过。以前的消费者并不在意花里胡哨的各种配置,有没有靠谱的三大件,有没有技术成熟可靠的动力总成,这就是评判一辆车好坏的依据。 就像大家一提到本田想到的就是“买发动机送车”、提到大众就想到“TSI+DSG的黄金组合”、提到马自达就是“创驰蓝天”、一提到丰田就是“THS混动双擎”。任何一个“靠谱”的品牌都应该在动力总成方面有拿的出手的东西。  而长安作为头部自主品牌,虽然在销量、口碑方面来说做得都不错,但似乎没有一个能够让人提到长安就能想到的招牌。这就是蓝鲸动力诞生的原因,打造长安自己的招牌。蓝鲸动力之于长安,就像i-Vtec之于本田、TSI之于大众、混动双擎之于丰田、创驰蓝天之于马自达。 二、主要和哪些变速器配合?搭载在哪些车型上? 因为长安的产品序列是比较长的,所以搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机的车型不少。比如: 长安UNI-V全系,搭配的是7挡湿式双离合变速箱;锐程CC全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;第二代长安CS75 PLUS1.5T全系,搭配爱信8AT变速箱;第二代长安CS55 PLUS1.5T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安UNI-T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安欧尚X7 PLUS蓝鲸版,搭配7挡湿式双离合变速箱。  而至于这么优秀的发动机为什么没有全面铺开,笔者认为主要的原因还是成本问题。长安作为老牌的自主品牌虽然正在持续向上,但做实惠、亲民的车型也依然是长安一直坚持的,这就必须做出取舍了,在更亲民的车型上使用成本相对低一些的发动机来提高性价比就难免了。但相比许多合资品牌来说,同样的1.5T车型,长安的车型价格更低,这也是长安给到消费者的诚意。 三、发动机结构解读 首先这台蓝鲸NE1.5T发动机的尺寸和重量相比长安上一代的1.5T发动机存在一定的优化,长度减少了28mm,同时减轻了14kg。长度的减少意味着释放了横向空间可以留给其他的零部件,比如混合动力系统。  相比长安之前的发动机,NE平台的发动机使用了前进后出的进排气形式,就是进气侧靠近车头,排气侧靠近驾驶舱。这样可以降低排气管长度,提升效率。  这台1.5T发动机使用了水冷式中冷器,相比风冷式效果更好,能够降低发动机的工作温度,还能提升动力和燃油经济性。   而为了防止机油增多和机油乳化的问题,该发动机设计了一正一副两个迷宫式的油气分离器。位于气门室罩盖上的是一个全工况的油气分离器,而隐藏在水冷式中冷器后方的则是一个部分工况的油气分离器,直接安装在缸体上,只有在需要时才会参加工作。  为了让汽油在气缸内与空气更好的混合,该发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统,喷射压力达到了350Bar,更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好。博世为了满足长安对于静谧性的要求在高压油泵的顶部进行了针对NVH的优化设计,不仅产生的压力大,产生的噪音也更小。  舍弗勒提供的双VVT执行器,让发动机及凸轮轴相位调节速度提升了175%,铜鼓更快的气门正时调节,从而让发动机的燃烧效率进一步得到提升。   虽然之前的1.4T和1.5T发动机都是用了集成式的排气歧管,但是在涡管的设计上二者有一定的区别。缸体上集成式排气歧管的开口都是两个,在初始阶段这两台发动机都是双涡管的结构。但在1.4T发动机上,并非是以双涡管的结构一直延伸至涡轮而是在抵达涡轮之前就合二为一成为了一根涡管。而1.5T发动机上,则始终是以双涡管的结构抵达涡轮。  机油泵与曲轴的连接采用了少见的湿式皮带,表面涂有FTFE聚四氟乙烯耐磨涂层,使皮带寿命更长,降低摩擦,油耗更低,NVH特性更好。 除了皮带,NE平台的发动机也是中国品牌首次在量产发动机上使用全可变排量的机油泵,通过机油压力传感器实时监控机油压力,根据驾驶员不同的动力需求,全可变排量机油泵实现机油的按需供给,以最小机油量满足发动机运行的润滑需求,减少摩擦损失,降低发动机油耗。相比传统定排量机油泵,约能够降低3%的油耗。  由于发动机完成燃烧后产生的尾气本身就得到了很好的控制,因此NE发动机平台的产品仅通过单级催化就能满足国6b的排放,并且其中贵金属用量相较于行业水平来说较低,一定程度上节约了生产制造成本。 所以就整体结构来说这台1.5T发动机极为先进,同时满足了动力性和经济性。紧凑的布局也提供了更大的拓展空间,以后的应用将会更广。 四、发动机技术亮点 前文的结构篇对该发动机的技术有一个粗浅的概述,下面我们就提出几个重点技术进行讲解。 1、双流口IEM IEM全称Integrated Exhaust Manifold,通过与缸盖共用水套,高负荷时可以冷却排气,减少中冷器负担,同时提升涡轮寿命和响应,减少缸内喷油的加浓程度,在实现大幅减重的同时,使得油气混合更加均匀。 那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢?最重要的是IEM将热量传递给了冷却液,在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间,暖机时间缩短,让发动机尽可能处于适宜工作的状态,对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。  蓝鲸NE1.5T发动机采用的则是双流口IEM 区别就在于铸造难度更大,双流口IEM是1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口,与马自达的等长排气道有些类似,只不过马自达的歧管气道是内置的。那么,既然是双气道,为了实现全包覆,就必须设置三层水套,提升了铸造难度,可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。 在论证和尝试多种铸造工艺和材质后,拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路,一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素,这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异,但随着发动机的运转,这种材料在高温下的强度衰减更小,也正是因为这个技术,蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。 2、双涡管电磁控制式涡轮增压技术  这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压,该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内,大幅度避免气缸之间的进气影响,造成的某个气缸进气不足。同样,集成式缸盖排气系统也采用了双口设计,能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅,降低涡轮迟滞,同时带来更强的动力性和平顺性。 具体来看,电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门,快速提升动力,双涡管和双出口集成排气歧管完美搭档,各缸的气流不相互干扰,使增压器的性能充分发挥,兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出,让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发,后段有储备,当时速达到120km/h时,还有40%的动力储备。  体现在指标方面,新一代蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机,经过优化之后,最大功率达到138kW(比之前增加了6kW),峰值扭矩没变,但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移,而且输出范围还扩大了250rpm。 再说效率,作为一台涡轮增压发动机,蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%,跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准,实力毋庸置疑。而且,随着蓝鲸NE动力平台的不断进化,其热效率未来有望更高。 要知道,相比自然吸气发动机,涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势,但长安不仅做到了,还极为领先。双涡管增压技术并不是新技术,但在价格相对亲民的车型上,使用搭载此项技术的发动机,长安应该算是独一份。 3、单独可控PCJ+可变排量机油泵  全可变排量机油泵,这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型,简单而言,它能根据发动机工作状况供给适量机油,负载高就多给,负载低就少给,让发动机始终保持最佳工作状态,更节能。 加之单独可控PCJ(活塞冷却喷嘴),配合0W-20低粘度机油,大幅降低发动机运转摩擦,低粘稠度降低内阻,可以减少动力损失,降低油耗。一般日系车机油粘稠度选择为30居多,德系、美系、法系40居多。据官方称,该技术使蓝鲸NE发动机摩擦处于第三方权威检测机构的领先水平,降低了动力损失,确保油耗水平优秀,工信部综合油耗仅为6.6L/100km,排放标准也能达到国六b的水平。 五、主流1.5T发动机对比 我们选择目前市面上比较有代表性的1.5T发动机与蓝鲸NE1.5T进行对比,分别为本田JL473ZQ7、奔驰254 915、福特CAF384WQ06,下图为主要数据。  不难看出,蓝鲸NE1.5T发动机在同级别来说妥妥的第一梯队,就算对比奔驰也不会被拉开太大差距。展开来说: 1、本田 本田的1.5T发动机具有多孔缸内直喷技术,可以实现更好的油气雾化效果,此外,它还配备进排气双VTC、电动废气门、水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞等技术,最大程度地提高了发动机的冷却效果,以及使发动机压缩比提高到新的层次。  它的独特之处在于有着三阶全域智能,及VTEC技术的加持,动力响应非常好,高转速依旧可以有着不错的爆发力,而且燃油经济性表现也不差,百公里综合油耗仅为7.5L上下。 由于本田的1.5T发动机调教的版本较多,上表对比是与长安相似价格区间的思域上的版本,仅从数据上的表现来说,蓝鲸1.5T已经是与发动机大厂本田在同一水平。 2、奔驰 奔驰的1.5T发动机搭载了48V轻混系统,采用ISG(P1)电机,该发动机还应用了奔驰的Camtronic技术,就是进气侧可变气门升程技术,与本田的VTEC技术比较相似,采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下,采用低升程凸轮,同时保持节气门的大角度开启,减少泵气损失,提升燃油经济性。  另外还采用了单涡轮双涡管的设计,两个涡管可以将排气分为两路,一路通过大流道吹向涡轮叶片的外侧,另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧,让涡轮更快的运转,不仅可以提升最大性能,还可以减少涡轮迟滞的现象。 因为搭载了48V轻混系统,奔驰的1.5T发动机在数据上的表现会更好,作为老牌车企各方面的实力也毋庸置疑,但前文也提到过蓝鲸1.5T发动机的拓展性很强,相信后续的表现同样值得期待。 3、福特 福特目前在国内使用的1.5T发动机是一台采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统的三缸发动机,其可以实现更低的颗粒物排放,同时也可以解决气门和燃烧室积碳问题。  此外,熄缸技术的搭载也助力福特1.5T发动机在燃油经济性上表现更为出色,福特1.5T三缸发动机上采用了福特独创的三缸发动机熄缸技术,突破了传统观念,在三缸机上也实现了熄缸。这也是目前业界最领先的技术,毕竟在三缸机上实现熄缸可不是一件容易的事,要做大量的测试与振动控制,足以证明这台1.5T三缸发动机的先进性。 为了抵消三缸机先天的振动劣势,福特1.5T三缸发动机设计了一套安装在缸体上的平衡轴系统,平衡 查看详情>>
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