长安欧尚X7 PLUS同步器齿套维修
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
- 有点满意的售后维保今天刚好三年零四个月,来4s店更换后桥总成。看到崭新的后桥总成,满满的惊喜。本以为新的后桥总成连半轴都不会有。结果隔着木箱就看到崭新的轮毂刹车盘,半轴自然也有了。刹车片刹车钳都是新的,手刹片也有,正好原来的刹车片也薄了该换了,刹车盘也有明显沟槽该车一车了。一步到位!完美换新!还不止这些呢,后桥齿轮油也是加的新的,并没有要求使用旧后桥里边的旧油。刹车油应该不在更换的范围内,由于拆卸油管过程中漏了一部分刹车油,师傅又帮我把刹车油也给换新的了。刹车油从购车至今都没换过,放出来都变成黄色的了。结算的时候才知道这也是免费的维修站的站长和两位师傅合力将笨重的后桥抬下来新旧后桥型号是一样的,旧后桥拆下来放在地上显得那么单薄。很粗实的减震簧顶部有一个胶套新刹车盘看起来特别舒服手拆后桥齿数比4.556。也就是角齿9齿盘齿41齿不管怎么说一次更换后桥的机会,把原本到期需要保养的项目都做了,刹车油、刹车片都换了新的,刹车盘也无需车平了,真的不错很满意。这后桥总成真是出乎意料的“总”啊! 查看详情>>
- 春节保养记事春节马上就要过完了,我还在团圆喜庆祥和的氛围中,假期过得可真快!马上要开工了,车子改保养了,我买的是长安欧尚X7PLUS这款车,说实话,真的很好。乘坐舒适,驾驶操控很智能,我最喜欢的就是智能这方面,20多种语音指令,你无需动手,直接指挥就好了。年前就与长安欧尚赤峰龙驰店预约了大年初七来保养,早上10点我就到了店里。店内服务人员热情的接待了我,拜年的吉祥话说了一大堆,端茶倒水的,我还有点不适应。今天来保养的车不是很多,和以往保养一样,服务顾问按照流程详细的为我介绍了保养的过程,登记信息、填写表格、检查车辆等等。重点是详细的向我介绍长安欧尚的五大承诺,内容有很多,具体的我也没记清楚,但是热情的服务和专业的水准我是能感受的到的。 很快维修技师就把我的车子开到车间进行保养了,车间很大,我闲来无事就参观一下吧,地面整洁,工具摆放的也很有序。 很快车子就保养完了,维修的师傅还嘱咐了我几句,开车时需要注意的事项,我心想都是老司机了,我懂得。我看看时间,10点半开始的保养,不到半个小时就完事了,师傅很专业。快中午了,服务人员热情的邀请去食堂就餐,还说午餐很丰盛的,三个菜一个汤,我开玩笑的说:“快赶上干部用餐标准了”。不过,中午说好了要回家吃饭,家里人还在等我,就谢绝了。 说实话,从进店到离开,服务人员始终在我身边,感觉很受重视,很舒服,真是一次愉快的保养经历,本人文字水平不是很好,基本上都是在叙述记事,希望大家看了不要笑话我。但是感受是真实的,最后祝长安欧尚越来越好,你好了,我们车主才有更多的实慧。 查看详情>>
- 车主必读!内球笼拆卸的正确姿势听说很多车主去修理厂更换内球笼,看到维修人员拿锤子暴力敲击,心里有点不舒服,甚至有些怀疑维修人员的专业水平。那么,拆卸内球笼真的需要暴力敲击吗?下文为你详细揭秘。 半轴是将差速器和驱动轮连接起来的重要部件,内球笼是半轴上的一个关键部位。它的内端是花键,直接插入半轴内孔,因承受巨大的扭矩和速度,一段时间后可能会造成花键和齿的咬合,使内球笼无法分离。这时,若采取暴力敲击等方法,会使内球笼齿轮和轴承受到不必要的损伤,严重的话还会影响行车安全。 那么,内球笼该如何正确拆卸呢?方法如下: 1.在半轴和内球笼之间涂抹润滑剂,使内球笼与半轴之间减少摩擦,便于拆卸。 2.锤子轻敲内球笼与半轴接合处,同时扳动内球笼,加速其脱离。 3.若拆卸仍无法成功,可采用专业工具——内球笼拆卸器,对内球笼进行恰当的分离。 4.内球笼拆下后,应该及时更换内球笼球笼套,以保证车辆能正常驾驶。 总之,拆卸内球笼需要仔细谨慎,不要急于采用暴力敲击等方法。了解正确的方法并选择合适的工具与材料,才能更好地进行维修保养。希望车主们能通过本文了解到正确的内球笼拆卸姿势,为车辆安全保驾护航。 查看详情>>
- 零跑T03车载好物推荐好用的车载好物可以提升小车颜值、增加驾驶体验、提高安全系数。拒绝过度装饰,追求实用度、舒适感、性价比。下列车载好物是我亲测好用的,推荐给大家。 1. 悬浮顶、卡通车贴、汽车尾翼、汽车玻璃膜 零跑T03的裸车是不包含悬浮顶、卡通车贴、尾翼的。为了让它看起来更加时尚运动,可以在网上入手上述装备,然后找专业的汽车维修店帮忙安装。可能需要缴纳一定的人工费,但是为小车带来的颜值提升是十分显著的。 参考价:悬浮顶270、卡通车贴140、尾翼220、汽车玻璃膜1500,人工费400 2. 方向盘套、安全带套、儿童安全带固定器、座椅套 参考价:方向盘套40、安全带套30、儿童安全带固定器40、座椅套340 3. 手机支架、中控屏幕钢化膜、手机号码牌 这个手机支架刚好卡在空调出风口的卡槽上,非常稳固。 两块中控屏幕原厂是有临时膜的,自己贴了T03专用的钢化玻璃膜。 参考价:手机支架35、中控屏幕钢化膜30、手机号码牌35 4. 车钥匙套、行车记录仪 车钥匙加上一层外壳,手感更好,也更容易分辨。 行车记录仪是网上入手然后在指定的线下店安装的。 参考价:车钥匙套30、行车记录仪450 5. 车用垃圾袋、三合一充电线、雨伞收纳桶、折叠桶 都是超实用的小东西,提前准备,以防万一吧。 参考价:车用垃圾袋8、三合一充电线30、雨伞收纳桶13、折叠桶5 6. 盖毯抱枕、安全带枕 长途旅行的时候,可以把安全带枕当做枕头,打开盖毯抱枕盖在身上,美美睡一觉。 参考价:盖毯抱枕50、安全带枕30 7. 墨镜夹、粘贴挂钩、后备箱挂钩 墨镜夹特别实用,磁铁设计,随手摘取。粘贴挂钩贴在副驾驶座位前面,可以随时挂口罩等小物,后备箱挂钩可以挂上一个彩色小篮子,里面放上各种日用品,比如化妆品、拖鞋、护齿工具、记事本、笔等。 参考价:墨镜夹45、粘贴挂钩20、后备箱挂钩60 8. 防晒冰袖、折叠隔热遮阳板 夏天的时候一定要注意防晒,冰袖和隔热板可以安排上。 参考价:防晒冰袖15、折叠隔热遮阳板40 9. 活性炭包、除醛变色筒 零跑T03新车的味道不是很大,我在里面放了4.5千克活性炭包和两个除醛变色筒,一个月后基本上就没有任何味道了。 参考价:活性炭包50、除醛变色筒168 10. 后备箱收纳箱 这个后备箱收纳箱在网上能找到现成的,是根据T03的尺寸生产的,没有浪费空间,而且里面可以根据需要调整隔板间距,分格收纳,还是很实用的。 参考价:后备箱收纳箱280 查看详情>>
- 修车师傅的"暴力"拆半轴?大家可能都有过这样的经历,去修车时看到师傅用锤子猛敲内球笼,拽来拽去,就像在干什么暴力拆半轴的事情。其实这样做是正常的,挑战了你对专业的理解。让我们来谈谈这件事情的真相。 半轴作为前驱车辆的重要部件,需要承受巨大的扭矩和速度,随着使用时间的增长花键和花键齿的咬合程度也会增加。虽然并不会对花键造成损伤,但它会导致内球笼无法分离。 因此,为了拆下内球笼,修车师傅会采用特定的拆卸工具和维修方法。他们会先使用锤子敲击内球笼,并且配合着顺时针和逆时针旋转半轴,让内球笼逐渐抽出。如果这种方法无法奏效,他们会使用专业的切割机将套在内球笼里的轴承切开,以便更换内球笼。 虽然这些方法看起来有些粗暴,但修车师傅们是有丰富经验的专业人士,他们知道如何恰当地处理这种情况。只要你信任他们的技能,你就会发现这些所谓的暴力拆半轴的方法,实际上是科学而专业的。 查看详情>>
- 汽油手动挡二档挂档有时候难挂的缘由手动挡G10,状态一直良,所有什么变速箱漏油、外壳生锈等等情况这部车均没有发现,提速超车有力,其它问题请参考我的日常用车帖子再此不在啰嗦。二档挂档有时候难挂,有时根本就挂不上(类似彻底顶住了无法从一档下拉倒二档)这样的情况一般发生在三挡大坡弯道超车加速减二档入弯情况下,玩手动挡的都知道,三挡摘档进二档是瞬间手腕左打到头下拉(脚部姿势省略。。)往往就是这个瞬间,二档无法进入类似直接被什么东西顶住了(别多想,不打齿)如果进二档手腕左打力量小一点点,非常非常进二档,这个问题困扰了我有点长时间,一直没有维修也是因为自己就是维修机械的,怕4S店维修工小病修成大病,二来这个问题是偶发现象,不甄别,今天从山里出来又走了平常走的大坡弯道并线,二档又开始犯病,到车库后决定彻底看看病犯在哪?(手动挡入档卡住只要是没有打齿轮的情况或者是正常行驶没有脱档一般情况下都是变速箱外部连杆机构角度等问题,别没事就变速箱内部想)打开档把胶套,问题一目了然,完全彻底的是装配问题,困扰了有点长时间的偶发二档挂档卡住现象解决了。抛开车辆机械原理不说,仅仅从一般普通机械原理角度都能分析出问题所在。角度不对,有一个专门调整角度的螺丝,稍微重新调整一下,问题就再不会出现了,知道了问题所在,明天上午去店里让维修工处理,一来这个是装配问题,二来也让他们分享一下这个小故障点的原因车开不坏。。。能修坏有图有真相,所见即所得,所见非所得。和大家分享一下。装配质量的提升才是国产车的命门,这在过去的机械行当,是四级以上钳工干的事。 查看详情>>
- 07年手动金标1.8花冠改装五档超齿😏入手花冠已经一个多月了,一直社区潜水,观望各路玩车大神的帖子,简单介绍下我的小花,07款金标手动1.8天窗版,07年11月落牌,本地一手车,到我这第二手,据原车主大爷说当年落地16多w,车况十分不错,与小花结缘是两个月前了,车主大爷我们很熟,10月份时当地汽车年检优惠力度很大,交谈中,大爷说他的车11月份年检到期,让我陪他去检车,这是我第一次接触这台小花,车子盖着车衣,车衣下的漆面闪闪发亮,大爷是个体老板平时用车不多,车基本在后院吃灰,07年的车才跑了十万公里,虽然平时不开,保养从不对付,年检路上我第一次开上了这台车,行驶中感受到此车车况极好,底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适,(我没开过啥好车,喷子手下留情)年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年,年检顺利通过,返回途中交谈得知大爷想换车,由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手,加之不经常开车,想换个自动挡的车,我也痛快的表明了,如果卖请优先考虑我,和这车的故事刚刚开始,不久后大爷买了新车,这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持,再次之前家里已经有三辆汽车了,我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛,油耗偏高,观察发现此车行驶中车速与转速不匹配,转速高,5挡100迈行驶发动机转速达到3000转,高于其他车型,进过反复测试、检车,排查了离合器打滑现象,分析此车设计,当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭,经过浏览论坛,查阅资料,打算给小花更换超齿,本人不主张改装,但是不改,发动机转速高、浪费燃油、噪音大,用车环境城郊公路偏多,经过对比,配件价格不一,品质不了解,但是感觉利大于弊,不想那么多,说改就改,配件到了,马上安排介绍下我的羚羊,2010年上牌,入手两年,安全行驶十二万公里,立下汗马功劳,漆面完美,两个后轮眉补漆,一个叶子板补漆,自制不锈钢底槛,此车油耗低,动力好,就是底盘低容易磕底,车漆薄,钣金十分容易生锈,一分钱一分货,利大于弊,缺点可以包容,毕竟人无完人,车无完车😇。花冠已经交钱了,把羚羊也就处理了,过程不多说🎊。 原车牌照,十几年了没拆过,当年的牌照是深蓝色,很耐老,现在牌照浅蓝,容易掉色,深色牌照挂老车上别有一番,牌照上交zf,可惜牌照不能随车,正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程,仅更换主副五档齿轮,同步器还是用原车的,油污是球笼油甩出,请忽略,十几年了真没有漏油的地方,底盘没有任何遭烂,原车防腐胶很厚,不得不佩服丰田当年的做工品质,如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱,打开变速箱边飘即可,利用拔尺工具拆下原车齿轮,很费力没有维修经验和工具不建议自己施工,结合处原车采用密封胶密封,修车师傅休息之余,亲自动手处理了结合处残胶,用汽油刷洗了变速箱边飘和内部,用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇,和小花原车号牌仅一字之差,也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>
- #美好兔击-7乐无穷#快乐就是这样快乐就是这样来的,开着欧尚X7 Plus在路上奔跑,赶往目的地,过年在家宅了几天,随着爸妈到处走亲访友,现在终于轮到我要出发去旅游了,不用羡慕别人,我自己有车就是方便,打电话约三五好友,把衣服收好,东西放在后备箱,就出发啦。 鬼斧神工溶洞游。东源县漳溪畲族祖先开基地——黄龙岩是个保存完好的天然石灰岩溶洞,洞内面积6000多平方米,游览路线550米左右,溶洞冬暧夏凉,全年气温在22摄氏度左右,是天然的“空调”。游客在洞内一边欣赏美景,一边叹“空调”可谓人生一大乐事。 “幽、深、奇、险”又是本溶洞的最大特色,奇就奇在大自然的鬼斧神工之造作,使得洞内的各式石钟乳,千姿百态、景色奇绝。险就险在,整个溶洞,深达60米,从上到下,洞套洞、岩连岩、厅连厅,游客感觉就像沿着一个大海螺往下走,可能很多游客都参观过其它溶洞,很多溶洞是平路走进去或有地下河坐船进去,而黄龙岩溶洞是从上面住深处走下去的,深幽之险,可谓国内罕见。由于洞大而深,与世隔绝,神秘莫测,特别幽静。 洞中石钟乳发育完整,形似水帘洞,大水帘洞观看猴狮争霸;到九龙厅领悟福寿智慧的最高境界;入古井底探寻地下河的影踪;上九重天做神仙逍遥一回;特别是人间仙境、瑶池胜景,由清澈而平静的水面将石钟乳倒映出来,形成让人不得不为之惊叹的海底世界奇观,整齐景观在广东众多溶洞中可算一流,瑶池仙境、梦幻海景给我带来好像是真实的感觉一样。 这个时候出门还是多少有些堵的,好在堵车不堵心,车子的空间足够的宽敞,这次行程去了五个人,第三排的位置就用来放置我们的物品,坐起来完全不会感到拥挤。坐在主驾驶位上的我,虽然开的行程有点远,但胜在看视野清晰,偶尔累了就到服务区停一停洗把脸,再次踩动油门也不感到疲惫了。出门在外,我觉得开车安全是第一,所以慢一点也没关系,而且轻一点踩踏油门还能省点油呢。整体来说这次出门还是比较舒适的,没有赶忙赶急的,因为是自驾游出发,不是跟着旅游团走,整个过程都是轻松无比的游玩。 开这车也有一段时间了,这长安欧尚X7 PLUS还是比较有好感的,身边也有亲戚在开,当初就是因为看他开的好,所以才跟着买了,果然没让我失望。外观颜值是可以说走到哪都被夸到哪,时尚大气,开出去有面子。 查看详情>>
- 变速箱怎么选?AT、CVT、DCT优缺点💜AT(液力自动变速箱)——全能、好开 优点:平顺性好、稳定性高👑。 AT变速箱与发动机之间是靠着液力变矩器传递动力的☝,可以粗简地理解为“通过液体带动”替代齿轮的直接咬合,从而换挡更为“丝滑”。 同时,AT变速箱可承受最大扭矩的范围宽泛👌,对发动机的要求也很低,市面上大多数的车辆都能搭载。 缺点:成本相对高,某些情况油耗高👎 除了液力传动,AT变速箱的特点还有其“行星齿轮结构”,这种齿轮对零件精度要求较高,💦也导致了其生产成本可能会升高。 另外,液体传动过程是“非刚性”的,这会带来一定能量损失,在某些工况下可能有损动力并提高油耗✨。当然,是“某些工况”下,比如全程“地板油”,和同样条件下的非液力传动系统相比😿。 然而得益于目前的技术发展,也有很多低价位的车型选择配备AT变速箱,😑并且也有很多厂商已经将油耗控制得比较友好。 💛CVT(机械无级自动变速箱)——省心、稳定 优点:比较省油、平顺性好✌ CVT变速箱的结构比较简单,有点像老式录音机里的磁带,前后两个“圆圈”中间通过“传送带”传送动力🙀,即变速箱里的锥轮和钢带。 “变速”的过程,是通过改变锥轮的直径,在范围内实现任意传动比的变化。😏所以这类变速箱事实上已经没有了一级一级的“档位”之分,在理论上可以获得比较高经济性和动力性发挥。 缺点:动力稍差,维修可能麻烦😈 因为CVT变速箱是通过摩擦力进行传动的,钢带传动的极限扭矩肯定也不如齿轮结构大😎。 此外,虽然保养周期比齿轮结构长,但也面临不可逆的磨损。简单说就是不容易出毛病,😰但坏了很可能就要换。 不过综合来看,当前CVT变速箱的技术已经非常成熟,对于普通的家用场景而言,😘动力和扭矩完全可以满足,与齿轮结构相较的扭矩缺失几乎不影响驾驶体验,且使用寿命也已然足够☺。 💖DCT(双离合自动变速器)——驾驶感、经济 优点:满足某种“驾驶乐趣”,经济省油👏 DCT又称双离合自动变速器,是通过两套变速箱来交替工作的,一套负责“1、3、5”,一套负责“2、4、6”💪,换挡过程顺滑。可以简单地理解为,在你没换档之前,下一个档位就已经由另一套变速箱“提前准备好”了💅。 所以最大的特点就是换挡直接,传动效率高,驾驶中能满足一些人追求的所谓“驾驶乐趣”,👒动力损失小,油耗也相对友好。 缺点:某些情况下,可能平顺性较差🎀 DCT变速箱在离合控制和换挡逻辑等方面,通常被认为还有一定提升空间,👤且在某些情况下还是可能发生顿挫,在同等条件下,不及上述的两种变速箱稳定。 曾经有网站给出过统计数据,💋2019年投诉率最高的10款车中,有7款都是配备了双离合变速器的车型。然而同样地,现今多数厂商已经将其变速箱调教得足够稳定💌,在日常的使用场景下完全不必担心。 转载自:旺材动力总成 查看详情>>
- 法系钢炮 标致206的贫民改装计划#万元车干货征集令# 8000走街改装分享。 206最大的几个原厂缺陷 ①原厂避震太高太软, 蒙诺自适应+艾巴赫短簧黑, 一定不要买红色的,硬,送的弹簧胶套我换了三次位置才没有异响,而且没有那么线性,如果没有激烈驾驶需求,就用kyb黑桶和国产短簧,非常舒服。。 想追求极致过弯速度的,带塔顶的绞牙必备了,建议买dwd带塔顶的,只有他家防倾杆吊耳优化了,不会倾角调大的时候防倾杆蹭大梁,塔顶如果原厂可调范围还不够,去车床的地方扩,几十块,修理厂都知道地方。 ②后桥容易异响(不能涉水) 解决方案,22扭力杆两根+后桥衬套(消除不稳定的随动转向) +蒙诺自适应后避震 调低高度。 前2.5后1 是全平方案,同时记得买后桥维修包,能否找到调节维修后桥的店铺是你能不能玩206的关键,找修出租车修过富康的都会。 ③刹车是一个大问题,软行程长,其实这个车重1060kg 制动力没问题,没有赛道需求直接保留原厂卡钳和刹车油管,换皮。 重点是换307总泵和大力鼓,就能解决问题,大力鼔拨叉要重新打孔降低刹车位置,且踏板刹车灯触点处贴个东西,避免刹车灯一直通路。 ④轮毂和轮胎选择 如果只走街9成,跑山1成 赛道0 真的不推荐换掉原厂轮毂,4*108的可选择轮毂不多,15寸会带来轮距大,转向车头不灵活的问题,虽然会提高过弯极限,但是马路上没办法试,半热熔代步就算是最软的威狮rs也解决不了胎噪的问题,且伴随方向盘变重,加速变慢,收油减速过快等一系列问题,好处是轮胎支撑会随着你换195 50 15寸马上加强,刹车距离缩短不容易出abs。 我的方案是保留原厂轮毂+185 60 14的胎,原厂185 65 14太厚的胎壁严重影响操控。 其实大家走街偶尔跑山是不需要特别快的车,公共路面求快迟早出事。 随时能感知到车辆的动态,把有限的抓地力完全用出来才是真的考验技术了,限制抓地力无限上升,就会让原厂的动力显得很够用,60胎壁就是一个廉价版尾牙,且省去了轮毂的费用。 ⑤挂档 挂档是法系最大的问题,梅甘娜来都不行,这个接受不了不要玩206,简单的一百多快排小配件+锯断档杆就可以不会让你挂5档的时候 左手都拉偏了方向盘。207波箱只是改进了206波箱老化会脱档的问题,多加了配重块,挂档顺畅感加强,没有脱档这个问题不要改,加尾牙必须去三元,不然转速一下子上去了,排气还是堵着,还不如原厂齿比。 去三元一定要想好你是否要这样做,低扭会损失殆尽,走街毫无体验,排气巨臭。 ⑥离合器 手动挡车收回来,第一件事就是换离合器,离合器影响你挂档左脚和右手配合,影响你的提速,一定要换LUK,一定要换LUK, 300块 非常抓 法雷奥是垃圾不要买,喜欢回弹快可以拆离合器踏板下面那个省力弹簧。 ⑦水温问题 206的水温不是恒定的,这个就是设计取向问题,但是简配的水箱厚度问题也有很大影响,不要去买加大水箱,206的风扇就一个,换一个副厂的加厚水箱就够用了,检查风扇电机和节温器+水泵状态才是重点,如果你买的车加的是水,水路问题一定要重视,高转的时候爆暖风水管爆水箱爆上下水管太常见了,健康的水路是发动机的生命保证。 ⑧转向虚位 trw摆臂一定要换,刚性非常强,比原厂还原厂,胶套也有质量差异的,还有转向内外球头有条件都换掉,虚位是一点一点磨损累加到最后的。 ⑨方向盘问题 方向盘几乎不能上下调节,170多的人很难找到最舒服位置,手刚好脚太挤,脚刚好手够不到,欧洲车为欧洲人调教的,日本车就没有这个问题,换东西加长方向盘底座,只会让方向盘竖起来更高,那是很难受的,如果你做一台街车,就用原厂座椅吧,舒服是自己的,帅是别人的。 ⑩拆减重的问题 拆个备胎就可以了,后排拆了快不了多少,吵是真的吵,而且tu5jp4在前轴的重量已经很大了,再拆下去真的不要后轴的抓地力了嘛,跑山的时候打圈圈没几个人可以把206救回来。 让屁股踏实一点,跑山跑好线就好了,求快去赛道,别爽毁了别人家庭。 11.动力 提升动力真的上瘾,那就不要在乎他费油,刷程序,再上凸,在上1.8 再上1.9 ,最后发现你过弯油门都不敢到底,车子各个配件快速损耗,核心的问题是大部分人没办法把106匹完全发挥出来,玩直线的去玩大众挺好的。 所以考虑清楚这些得失再上动力。 哦,买车的时候一定要试车,状态好的206和差的206 动力差距太大了,一个天一个地。 没体会过的人很难试出来。 12.排气低成本改装 原厂无三元头段,这样的好处是不用花大价钱买改装4-1或者4-2-1芭蕉,原厂1.6动力的排气量没那么大,不要说什么排气干涉,你感受不出来区别,而且没有改装芭蕉噪音,拆装方便,换改装头焦要拆发电机,只换无三元头段只要单独拆几个螺丝,中段用1.4副厂的,没有原厂中鼔,排气更顺畅,100多的副厂中段就是最便宜的直排,还比那些改装的中段更厚,几乎没有杂音共振,尾端看大家预算了,我淘宝买了个直通,200多,一定要配消音塞,预算够就装阀门了,我是图省事。 13.这个车其实加高标号的汽油会好很多,前提是清理好缸内积碳,买自制pea,99块 用20次,效果立竿见影,自己tb搜索。 我最近加98,挺爽,正常95就行。 14.保养 机油经常拉高转记得3000公里换,去轮胎店付60块让别人代劳,机油只推荐030道达尔9000, 100℃ 12的粘度,还含有20~30%pao,京东售价100多,性价比秒杀什么金美孚和摩特300v 8100xmax 还有一种小众机油,老外玩法系的也用这个。#万元车干货征集令# 太干了,发点照片解闷。 查看详情>>
- 我的8P购车不爽记👨购车背景 家里两个小孩,习惯了五菱神车的七座大空间,瞅瞅五座车都觉得挤,所以选车时主要就考虑7座了。商务车又喜欢不起来,五菱宏光也勉强能算吧,反正对这种223布局的车子开够了,还是觉得232比较实用,平时当五座开,短途也能挤6个人而且不会罚超载,223的话有第5个人就得上后排去,很不方便而且还占用了后备箱空间。 所以我的目标就只有7座SUV了,这就很好选了,12万以内7座SUV比较畅销的就瑞虎8和长安欧尚X7 Plus了,销量低的我不敢选,我一贯相信大众的选择。后来试驾了欧尚,但是感觉样子没有虎8大气,而且根据网上评价感觉虎8的优势能更强一些,所以就决定虎8了。🆚选买经历 我居住的城市是5线小城市,只有一家奇瑞4S店,规模很小,当地路上跑的奇瑞也明显要比欧尚少很多,通过进店砍价很不理想,所以决定远赴省城提车。 在网上和几家4S店销售联系并询价后,初步有了意向,便订了火车票前去看车。但是去了几家之前的目标车虎8卓越版白色都没有现车,我只能考虑其他车型了,但是很可惜不是价位就是颜色不满意,现车是没希望了。 在店里媳妇被8P的样子所吸引了,我一想差不到一万块,配置也能有升级,算了一下落地价和当初的预算也差不多,索性就订他吧。 因为我工作日没有时间提车,开车回去要跑高速,所以得办临牌,办临牌得先开发票,这些得周内办理。开发票得先交钱,所以订车的时候就跟销售说好车到我打款,他给我全部安排好我周末过来提车就行,销售说没问题。 交完订金,打道回府。这里就被销售坑了一道:谈价钱的时候说的是豪情+,但是合同上写的是豪情! 过了十来天车回来了,按照之前约定,销售替我验车,当时是星期三,我直接就打款了。打款后我就成孙子了,打完钱后我一直询问我周末去提车开回来没问题吧,我当时冲动根本没注意到,按约定,他这会应该说没问题你来提,后来才发现他都是搪塞过去了,因为他压根没打算给我办手续!结果好家伙,星期五告诉我临牌得我自己手机上办,也没啥,线上多方便的。不办不知道,原来还得买完保险才能办临牌,我只好主动联系他我说要买保险,(当时已经周五上午十点,故意拖时间让我被动)说他们店只能买华泰保险,我查了我们当地都没有,但是约定在他们店买,咱得信守约定。我选都没得选,报价发过来我直接交钱。办完临牌上午十一点,系统显示一个工作日内审批,我当时那个纠结呀,如果快的话当天办好寄出去市内周末两天应该能到,但是在下周一上午十一点前都属于一个工作日内,但是下周一证打下来区别就大了,我白跑一趟不说,车还得在4S店放一天下周末提车!这个周末要不要去提车真的是一个很大的问题,我刷了一天的业务进度,终于在下午四点多显示制证了,我想应该没问题了,于是赶紧订第二天的车票和酒店。 因为觉得一切安排妥当,销售也答应把车全部弄好我直接过来把车开走就行,所以我不慌不忙,周六带孩子去西安海洋馆玩了一天回酒店,在海洋馆的时候快递打电话临牌到了,到付20,我直接转账给销售让他帮我收了。 第二天上午去提车,去之前问了一下,还说都好了再洗一下车就行了,我还说别洗了,下雨天洗了不白洗了吗?可是当我过去我傻眼了,送的贴膜卷一个大卷在后备箱里,行车记录仪质量就不说了,十年前都算不上先进的,连盒子都没打开过,也在后背箱里!!!这叫都好了,这是啥都不用做,就洗一下车!我问销售,这些不是应该装好吗?说的很好,你回去才上牌,贴了膜上不了牌,你上了牌随便找家店给你贴了,实在不行给盒烟?我当时就不乐意了,烟钱你出吗?我说那行车记录仪呢,装上不给审吗?他说贴膜的时候顺带就装了……你是给我想的真周道呀!反正是说了半天,要贴也行,今天工人都忙,最快明天,我老婆孩子四个人,住店开销不说,明天周一,都得请假,我肯定不能等呀,直接拉上回去了。后来说给我联系当地4S店帮我贴,我回去问了,当地啥都不知道,还数落我不在跑那么远不在他们店买车!我去装潢店找人贴膜,出了300,钱不多,关键气不顺。没办法,只能开着回家了。 回来得上牌,先交税(我当时不知道能网上交),我星期二一大早拿着销售给我的“车辆全部资料”去税务窗口排队,排了一个小时,轮到我了,我把销售给我的文件袋翻了个底朝天没找到购车发票,窗口大姐很热情,专门办购置税的,业务门清,她都说不可能,发票一般都在这个袋子里,亲自把文件袋拿过去又翻了一遍底朝天……出去以后我给销售打电话,说忘记给我了!!! 第二天早上我收到了销售寄来的顺丰快递,到付!我当时就火了,我买你们十多万的车,你的责任产生的运费还得我承担!💰费用明细 瑞虎8 Plus豪情(豪情+)上当了,我也不知道最终到底给我提的哪款,裸车109999,套置换补贴4000,购置税9000+,保险4000+……忘了还有啥,异地购车专门两趟开支大约2000 查看详情>>
- 蓝鲸1.5t ,长安心脏“发动机虽不是制约车企发展的短板,但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。这句话说得十分中肯。发动机是汽车的心脏,一款车跑的快慢、省油与否、排放高低等问题均和发动机息息相关。 在自主品牌的发展历史上,由于发动机技术的制约,不得不去向国外品牌采购发动机,一时沦为笑柄。但这并不能打击自主品牌向上的决心,凭借持续不断的投入和研究,厚积薄发,自主品牌的发动机技术发展极为迅速。现在,发动机已经不再是自主品牌的短板甚至隐隐成为了优势。 同时随着日益严重的环境问题,节能减排成为主流,于是小排量发动机就成了各主机厂的必争之地,其中又以各方面更为均衡的1.5T发动机为最。这对在大排量发动机技术上相对储备不足的自主品牌而言就是一个很好的赶超国外车企的机会。 作为头部自主品牌的长安、长城、奇瑞、吉利在这方面都下了狠功夫。特别是长安,历时四年打造了蓝鲸NE动力平台,填补了中国汽车平台化开发领域的空白,先后推出的1.4T、1.5T发动机都达到了世界级水平。 一、推出背景 长久以来,自主品牌卖车都是依靠“性价比”来打开市场,相比外国品牌,用更高的配置、更好的用料、更大的空间来吸引消费者。但消费者用一句“靠谱”就将自主品牌的种种努力一笔勾销。  为什么国外品牌更靠谱?就是因为在最核心的“三大件”上,自主品牌比不过。以前的消费者并不在意花里胡哨的各种配置,有没有靠谱的三大件,有没有技术成熟可靠的动力总成,这就是评判一辆车好坏的依据。 就像大家一提到本田想到的就是“买发动机送车”、提到大众就想到“TSI+DSG的黄金组合”、提到马自达就是“创驰蓝天”、一提到丰田就是“THS混动双擎”。任何一个“靠谱”的品牌都应该在动力总成方面有拿的出手的东西。  而长安作为头部自主品牌,虽然在销量、口碑方面来说做得都不错,但似乎没有一个能够让人提到长安就能想到的招牌。这就是蓝鲸动力诞生的原因,打造长安自己的招牌。蓝鲸动力之于长安,就像i-Vtec之于本田、TSI之于大众、混动双擎之于丰田、创驰蓝天之于马自达。 二、主要和哪些变速器配合?搭载在哪些车型上? 因为长安的产品序列是比较长的,所以搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机的车型不少。比如: 长安UNI-V全系,搭配的是7挡湿式双离合变速箱;锐程CC全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;第二代长安CS75 PLUS1.5T全系,搭配爱信8AT变速箱;第二代长安CS55 PLUS1.5T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安UNI-T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安欧尚X7 PLUS蓝鲸版,搭配7挡湿式双离合变速箱。  而至于这么优秀的发动机为什么没有全面铺开,笔者认为主要的原因还是成本问题。长安作为老牌的自主品牌虽然正在持续向上,但做实惠、亲民的车型也依然是长安一直坚持的,这就必须做出取舍了,在更亲民的车型上使用成本相对低一些的发动机来提高性价比就难免了。但相比许多合资品牌来说,同样的1.5T车型,长安的车型价格更低,这也是长安给到消费者的诚意。 三、发动机结构解读 首先这台蓝鲸NE1.5T发动机的尺寸和重量相比长安上一代的1.5T发动机存在一定的优化,长度减少了28mm,同时减轻了14kg。长度的减少意味着释放了横向空间可以留给其他的零部件,比如混合动力系统。  相比长安之前的发动机,NE平台的发动机使用了前进后出的进排气形式,就是进气侧靠近车头,排气侧靠近驾驶舱。这样可以降低排气管长度,提升效率。  这台1.5T发动机使用了水冷式中冷器,相比风冷式效果更好,能够降低发动机的工作温度,还能提升动力和燃油经济性。   而为了防止机油增多和机油乳化的问题,该发动机设计了一正一副两个迷宫式的油气分离器。位于气门室罩盖上的是一个全工况的油气分离器,而隐藏在水冷式中冷器后方的则是一个部分工况的油气分离器,直接安装在缸体上,只有在需要时才会参加工作。  为了让汽油在气缸内与空气更好的混合,该发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统,喷射压力达到了350Bar,更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好。博世为了满足长安对于静谧性的要求在高压油泵的顶部进行了针对NVH的优化设计,不仅产生的压力大,产生的噪音也更小。  舍弗勒提供的双VVT执行器,让发动机及凸轮轴相位调节速度提升了175%,铜鼓更快的气门正时调节,从而让发动机的燃烧效率进一步得到提升。   虽然之前的1.4T和1.5T发动机都是用了集成式的排气歧管,但是在涡管的设计上二者有一定的区别。缸体上集成式排气歧管的开口都是两个,在初始阶段这两台发动机都是双涡管的结构。但在1.4T发动机上,并非是以双涡管的结构一直延伸至涡轮而是在抵达涡轮之前就合二为一成为了一根涡管。而1.5T发动机上,则始终是以双涡管的结构抵达涡轮。  机油泵与曲轴的连接采用了少见的湿式皮带,表面涂有FTFE聚四氟乙烯耐磨涂层,使皮带寿命更长,降低摩擦,油耗更低,NVH特性更好。 除了皮带,NE平台的发动机也是中国品牌首次在量产发动机上使用全可变排量的机油泵,通过机油压力传感器实时监控机油压力,根据驾驶员不同的动力需求,全可变排量机油泵实现机油的按需供给,以最小机油量满足发动机运行的润滑需求,减少摩擦损失,降低发动机油耗。相比传统定排量机油泵,约能够降低3%的油耗。  由于发动机完成燃烧后产生的尾气本身就得到了很好的控制,因此NE发动机平台的产品仅通过单级催化就能满足国6b的排放,并且其中贵金属用量相较于行业水平来说较低,一定程度上节约了生产制造成本。 所以就整体结构来说这台1.5T发动机极为先进,同时满足了动力性和经济性。紧凑的布局也提供了更大的拓展空间,以后的应用将会更广。 四、发动机技术亮点 前文的结构篇对该发动机的技术有一个粗浅的概述,下面我们就提出几个重点技术进行讲解。 1、双流口IEM IEM全称Integrated Exhaust Manifold,通过与缸盖共用水套,高负荷时可以冷却排气,减少中冷器负担,同时提升涡轮寿命和响应,减少缸内喷油的加浓程度,在实现大幅减重的同时,使得油气混合更加均匀。 那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢?最重要的是IEM将热量传递给了冷却液,在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间,暖机时间缩短,让发动机尽可能处于适宜工作的状态,对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。  蓝鲸NE1.5T发动机采用的则是双流口IEM 区别就在于铸造难度更大,双流口IEM是1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口,与马自达的等长排气道有些类似,只不过马自达的歧管气道是内置的。那么,既然是双气道,为了实现全包覆,就必须设置三层水套,提升了铸造难度,可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。 在论证和尝试多种铸造工艺和材质后,拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路,一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素,这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异,但随着发动机的运转,这种材料在高温下的强度衰减更小,也正是因为这个技术,蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。 2、双涡管电磁控制式涡轮增压技术  这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压,该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内,大幅度避免气缸之间的进气影响,造成的某个气缸进气不足。同样,集成式缸盖排气系统也采用了双口设计,能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅,降低涡轮迟滞,同时带来更强的动力性和平顺性。 具体来看,电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门,快速提升动力,双涡管和双出口集成排气歧管完美搭档,各缸的气流不相互干扰,使增压器的性能充分发挥,兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出,让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发,后段有储备,当时速达到120km/h时,还有40%的动力储备。  体现在指标方面,新一代蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机,经过优化之后,最大功率达到138kW(比之前增加了6kW),峰值扭矩没变,但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移,而且输出范围还扩大了250rpm。 再说效率,作为一台涡轮增压发动机,蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%,跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准,实力毋庸置疑。而且,随着蓝鲸NE动力平台的不断进化,其热效率未来有望更高。 要知道,相比自然吸气发动机,涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势,但长安不仅做到了,还极为领先。双涡管增压技术并不是新技术,但在价格相对亲民的车型上,使用搭载此项技术的发动机,长安应该算是独一份。 3、单独可控PCJ+可变排量机油泵  全可变排量机油泵,这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型,简单而言,它能根据发动机工作状况供给适量机油,负载高就多给,负载低就少给,让发动机始终保持最佳工作状态,更节能。 加之单独可控PCJ(活塞冷却喷嘴),配合0W-20低粘度机油,大幅降低发动机运转摩擦,低粘稠度降低内阻,可以减少动力损失,降低油耗。一般日系车机油粘稠度选择为30居多,德系、美系、法系40居多。据官方称,该技术使蓝鲸NE发动机摩擦处于第三方权威检测机构的领先水平,降低了动力损失,确保油耗水平优秀,工信部综合油耗仅为6.6L/100km,排放标准也能达到国六b的水平。 五、主流1.5T发动机对比 我们选择目前市面上比较有代表性的1.5T发动机与蓝鲸NE1.5T进行对比,分别为本田JL473ZQ7、奔驰254 915、福特CAF384WQ06,下图为主要数据。  不难看出,蓝鲸NE1.5T发动机在同级别来说妥妥的第一梯队,就算对比奔驰也不会被拉开太大差距。展开来说: 1、本田 本田的1.5T发动机具有多孔缸内直喷技术,可以实现更好的油气雾化效果,此外,它还配备进排气双VTC、电动废气门、水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞等技术,最大程度地提高了发动机的冷却效果,以及使发动机压缩比提高到新的层次。  它的独特之处在于有着三阶全域智能,及VTEC技术的加持,动力响应非常好,高转速依旧可以有着不错的爆发力,而且燃油经济性表现也不差,百公里综合油耗仅为7.5L上下。 由于本田的1.5T发动机调教的版本较多,上表对比是与长安相似价格区间的思域上的版本,仅从数据上的表现来说,蓝鲸1.5T已经是与发动机大厂本田在同一水平。 2、奔驰 奔驰的1.5T发动机搭载了48V轻混系统,采用ISG(P1)电机,该发动机还应用了奔驰的Camtronic技术,就是进气侧可变气门升程技术,与本田的VTEC技术比较相似,采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下,采用低升程凸轮,同时保持节气门的大角度开启,减少泵气损失,提升燃油经济性。  另外还采用了单涡轮双涡管的设计,两个涡管可以将排气分为两路,一路通过大流道吹向涡轮叶片的外侧,另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧,让涡轮更快的运转,不仅可以提升最大性能,还可以减少涡轮迟滞的现象。 因为搭载了48V轻混系统,奔驰的1.5T发动机在数据上的表现会更好,作为老牌车企各方面的实力也毋庸置疑,但前文也提到过蓝鲸1.5T发动机的拓展性很强,相信后续的表现同样值得期待。 3、福特 福特目前在国内使用的1.5T发动机是一台采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统的三缸发动机,其可以实现更低的颗粒物排放,同时也可以解决气门和燃烧室积碳问题。  此外,熄缸技术的搭载也助力福特1.5T发动机在燃油经济性上表现更为出色,福特1.5T三缸发动机上采用了福特独创的三缸发动机熄缸技术,突破了传统观念,在三缸机上也实现了熄缸。这也是目前业界最领先的技术,毕竟在三缸机上实现熄缸可不是一件容易的事,要做大量的测试与振动控制,足以证明这台1.5T三缸发动机的先进性。 为了抵消三缸机先天的振动劣势,福特1.5T三缸发动机设计了一套安装在缸体上的平衡轴系统,平衡 查看详情>>
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