长安欧尚X7 PLUS机油液面电子指示器改造
- 带上我的小可爱逛成都车展2021年8月29日成都国际车展在西博城会展中心举行,跟随“长安欧尚X7-Plus蓉城撩车团”,带上我的小可爱,逛车展去啰。测个体温,口罩带起。衣服像有点缩水了,先自拍一张一起去大巴车去上车了后面的跟着来哈长安欧尚就在1号馆,展台面前人还真多这个欧尚X5改装得有点酷哦蓝色的X5看起来也有点靓丽的红色X5的这个轮毂我是非常喜欢的这款X5改装得非常个性,前面还加装了氛围灯长安欧尚X5运动版亮相,增加了橙色元素运动感十足这款应该就是今天的主打车型了,欧尚X7Plus颜值确实非常的高整体造型运动年轻看起来气场十足贯穿式双层格栅,非常的有层次感这个中控台据说采用0.618黄金分割比例,设计简约不简单屏幕尺寸增大,车机系统也进入?3.0时代。后排座椅宽敞舒适,我200斤坐着毫无压力磨砂材质的皮革,护理发福利了两个小可爱为长安欧尚代言长安欧尚,与美生活同行。 查看详情>>
- 长安欧尚汽车贺兰捷联店 优惠周品牌SUV在汽车设计、智能科技、核心技术等方面有了突飞猛进的突破。但无论何时,更高价值的产品,都是获取消费者认可的第一步。  如今很多人都是颜控,汽车的外观自然要拿得出手才行。从外观来看,长安欧尚X7 PLUS以“新自然美学”为设计理念,实现了颜值进阶。最吸引眼球的是它的双层复式点阵格栅,让前脸看起来层次分明,特殊的彩色镀铬和高亮黑组合,层叠错落,大气时尚。 与此同时,新车全系标配分体式led晶透大灯、全系标配贯穿式LED光幕尾灯,搭配极光之影太空漆面以及19寸航发涡轮式多辐运动轮毂,显得格外精致。  进入车内,12.3寸多点触控液晶屏+10.25寸液晶仪表盘高清双屏的设计非常亮眼,双屏合并,搭配车内整体的空间错落,看起来简洁大气。而且,做工和用料也对得起它的售价,从门板,中控台、到座椅、扶手区,每一处,都采用了软包材质包覆。 值得一提的是,新车搭载了会呼吸的人体工程学舒适座椅。这是因为其座椅有2万个超纤皮革打孔,前排座椅支持通风、加热功能,用料也比同级车型加厚10-20mm,座椅承压面积提升100%,因而乘坐更加舒适。  在年轻人最为关注的智能方面,新车也下了一番功夫。它搭载了全场景OnStyle3.0 智控车机系统,380项语音意图,0.5秒语音识别,1秒人脸识别,1秒导航回家,让人机沟通不再冰冷。依托Geeker内外双摄人脸智控系统,你还可以刷脸上车,简单方便。 而且,新车搭载了行业领先的极速8核芯片,独创千里眼远程视频系统,首创Baby in car儿童关爱模式,行业首发专利无麦车载KTV嗨唱系统,将人机交互做到了同级极致。  车身尺寸方面,新车长宽高分别为4730/1870/1720mm,轴距为2786mm。只看数据,就能看出新车的空间表现非同一般。远超同级的140mm奢享级第二排腿部空间,加上纯平的地台,怎么坐都舒服,还能解锁更多自在坐姿。 如今,年轻消费者逐渐成为购车主力。他们善于独立思考,要求产品与众不同,特别是要有优秀的动力。新车搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器,最大功率138kW,最大扭矩300N·m。  这款发动机的实力不容小觑,它采用全新电磁控制式双涡管涡轮增压,让转速在1500转时达到最高扭矩,还独创“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统,350bar超高压燃油喷射,让燃油粒子直径仅8微米,油耗平均降低10% 。 这款变速器同样实力不凡,它采用湿式结构,7档流畅变速平顺,高效节能,油耗相较6AT降低5%。 要动力也要静谧,这是新一代消费者的爽点。新车使用行业首创柔性副车架,不仅让驾乘感受柔和舒适,同时也高效减缓共振噪音,还在全车进行了52处NVH提升,打造出37分贝呼吸级静音空间。在车内,除了baby熟睡时的呼吸声,再无其他。  不难看出,长安欧尚X7 PLUS做到了颜值进阶、智能进阶、空间进阶、动力进阶、品质进阶等五大进阶。对消费者来说,以相差无几的价格,买到一辆尺寸越级、造型惊艳、配置更豪、富有驾控的车型,真香! 征途漫漫,惟有奋斗。如今,国内紧凑型SUV细分市场竞争异常激烈,想要闯出一定成绩并非易事。汽车的颜值、品质、智能与技术成为消费者购买豪华车的核心诉求。 而且,复杂的经济形势客观上要求消费者必须要“精打细算”,高品质、高价值但售价合理的产品迎来爆发式增长。  在10万级价格区间,长安欧尚X7很能打,自上市至今累计销量已经突破17万辆,更强的产品力让长安欧尚X7 PLUS具备了热销的潜力。这标志着长安欧尚汽车将开启一个全新的发展征程。 总之,如果你的购车预算在10万左右,想拥有一款颜值、智能、空间、动力、品质俱佳的大空间SUV,不妨先看看长安欧尚X7 PLUS再说。  查看详情>>
- 开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别#长安欧开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别 #长安欧尚X7 PLUS正式上市# 今年打算买车,但对于买国产车还是合资并不确定,买国产车可以全款,但合资车需要贷款。相信像我这样的购车群体应该不在少数,4S店也很支持甚至是鼓励贷款买车,包括周围的朋友都劝我干脆还是贷款买合资算了,按照朋友的说法,经济困难是这两年的,但车不止开两年,现在买车委屈,过几年手头宽裕起来了肯定要后悔。朋友很大方,把自己的CR-V借给我开,开完以后我再去试驾了欧尚X7 PLUS,总算明白日系和国产的差别。 朋友的CR-V也是今年提的,买的1.5T两驱都市版,落地下来花了大概22万出头,他不介意我买一台相同的车,他表示大家兄弟,开一样的车更是好兄弟。开完他的车以后,又去长安欧尚4S店试驾了欧尚X7 PLUS,两台车一块比较,综合各方面的优劣势,最终做出选择并不难。 外观设计上,现款本田CR-V经过了外观升级,前脸比老款好看多了,车头略显时尚,两侧LED大灯都做得很有设计感,侧面线条流畅,车身漆面的光泽度还可以,但朋友吐槽说漆面不够硬,容易刮伤,当然我没法给他验证。车尾做了双边双出排气,颜值中等吧,在合资车里不算难看,但也没多好看,整体处于中规中矩的表现。 试驾的欧尚X7 PLUS在这方面略微好一些,毕竟是本土品牌,能抓准国人审美倾向很正常。前脸看上去要更宽厚一点,大尺寸的中网,大范围的进气口全部暴露出来,大方潇洒。前脸大灯狭长,侧面线条两车差不多,但本田CR-V是后排隐私玻璃,看上去更有档次一点,这点并不否认。车尾也同样采用双边双出排气,但加入了贯穿式尾灯,在用料和设计上更贴近流行。 内饰设计上两车高下立判,本田一贯是不太重视内饰的,或许在这样的“技术宅”眼里,如果不是考虑到外观影响风阻系数的话,没准连外观都不重视。因此CR-V的内饰有点一言难尽,还停留在六七年前的水准,屏幕尺寸较小,挡把设计在中控台上的造型也不太能引起我的兴趣,看了一下以后还是把重心放在试驾动力上了。 而长安欧尚X7 PLUS的内饰给人很大惊喜,接近双连屏的设计,12.3英寸液晶中控,上面集成了较多功能,芯片是8核的,不管是滑动速度还是反应速度,都相当快,作为一台车机来说已经很不错了。支持人脸识别、语音识别,搭载L2级别智能辅助驾驶,车内还有部分皮质材料,挺满意的。 在车身尺寸对比上,本田CR-V4621*1855*1679mm,轴距2661mm,前后独悬,麦弗逊+多连杆的结构,调校偏舒适,空间勉强够,我本身1米8,朋友175,他觉得没问题,我始终觉得有一点点窄,但我平时不坐后排,如果要买的话还是能接受的。就是这个价位还塑料方向盘,座椅没有电动调节,让人有点不知道说什么。 欧尚X7 PLUS尺寸为4730*1870*1720mm,轴距2786mm,整体大了一圈,外观还不太看得出来,但坐进去以后感受很明显。也是前后独悬,悬架结构一样的,调校同样是偏舒适,而且采用的是19英寸大轮胎,而CR-V是17英寸轮胎,两相比较差距还是很明显。 最后是动力上,本田是1.5T地球梦发动机,最大功率142KW,最大扭矩243Nm,匹配CVT变速箱,加速度9秒出头可以破百。而欧尚X7 PLUS搭载的是蓝鲸1.5T引擎,最大功率138KW,足底啊扭矩300Nm,匹配7速湿式双离合变速箱,加速度大概8秒多破百,直线加速反而还要更快一点。朋友解释说主要是CR-V用的是CVT,传动效率不如双离合,但胜在更平顺,我觉得这个道理是成立的,但也有些说不过去,毕竟欧尚X7 PLUS定价要低多了。 算下来欧尚X7 PLUS我大概13万左右就可以开走,而CR-V相同的配置可能也还是需要23万甚至更多,两台车差距10万,但没有让我感觉到我多出来的10万到底花在哪了,这就有点不值了。合资车肯定有其优势,但为了这个优势,花10万买单,不管怎么说都有点贵了。因此个人感觉,日系车和国产车最大的区别还是在品牌价值上,国产车起步晚,品牌号召力不如日系,相信以后这一点区别可以很快追上来。而车主本人也还是决定提国产车,支持一下,你们觉得这个选择对吗? 查看详情>>
- 开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别#长安欧开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别 #长安欧尚X7 PLUS正式上市# 今年打算买车,但对于买国产车还是合资并不确定,买国产车可以全款,但合资车需要贷款。相信像我这样的购车群体应该不在少数,4S店也很支持甚至是鼓励贷款买车,包括周围的朋友都劝我干脆还是贷款买合资算了,按照朋友的说法,经济困难是这两年的,但车不止开两年,现在买车委屈,过几年手头宽裕起来了肯定要后悔。朋友很大方,把自己的CR-V借给我开,开完以后我再去试驾了欧尚X7 PLUS,总算明白日系和国产的差别。 朋友的CR-V也是今年提的,买的1.5T两驱都市版,落地下来花了大概22万出头,他不介意我买一台相同的车,他表示大家兄弟,开一样的车更是好兄弟。开完他的车以后,又去长安欧尚4S店试驾了欧尚X7 PLUS,两台车一块比较,综合各方面的优劣势,最终做出选择并不难。 外观设计上,现款本田CR-V经过了外观升级,前脸比老款好看多了,车头略显时尚,两侧LED大灯都做得很有设计感,侧面线条流畅,车身漆面的光泽度还可以,但朋友吐槽说漆面不够硬,容易刮伤,当然我没法给他验证。车尾做了双边双出排气,颜值中等吧,在合资车里不算难看,但也没多好看,整体处于中规中矩的表现。 试驾的欧尚X7 PLUS在这方面略微好一些,毕竟是本土品牌,能抓准国人审美倾向很正常。前脸看上去要更宽厚一点,大尺寸的中网,大范围的进气口全部暴露出来,大方潇洒。前脸大灯狭长,侧面线条两车差不多,但本田CR-V是后排隐私玻璃,看上去更有档次一点,这点并不否认。车尾也同样采用双边双出排气,但加入了贯穿式尾灯,在用料和设计上更贴近流行。 内饰设计上两车高下立判,本田一贯是不太重视内饰的,或许在这样的“技术宅”眼里,如果不是考虑到外观影响风阻系数的话,没准连外观都不重视。因此CR-V的内饰有点一言难尽,还停留在六七年前的水准,屏幕尺寸较小,挡把设计在中控台上的造型也不太能引起我的兴趣,看了一下以后还是把重心放在试驾动力上了。 而长安欧尚X7 PLUS的内饰给人很大惊喜,接近双连屏的设计,12.3英寸液晶中控,上面集成了较多功能,芯片是8核的,不管是滑动速度还是反应速度,都相当快,作为一台车机来说已经很不错了。支持人脸识别、语音识别,搭载L2级别智能辅助驾驶,车内还有部分皮质材料,挺满意的。 在车身尺寸对比上,本田CR-V4621*1855*1679mm,轴距2661mm,前后独悬,麦弗逊+多连杆的结构,调校偏舒适,空间勉强够,我本身1米8,朋友175,他觉得没问题,我始终觉得有一点点窄,但我平时不坐后排,如果要买的话还是能接受的。就是这个价位还塑料方向盘,座椅没有电动调节,让人有点不知道说什么。 欧尚X7 PLUS尺寸为4730*1870*1720mm,轴距2786mm,整体大了一圈,外观还不太看得出来,但坐进去以后感受很明显。也是前后独悬,悬架结构一样的,调校同样是偏舒适,而且采用的是19英寸大轮胎,而CR-V是17英寸轮胎,两相比较差距还是很明显。 最后是动力上,本田是1.5T地球梦发动机,最大功率142KW,最大扭矩243Nm,匹配CVT变速箱,加速度9秒出头可以破百。而欧尚X7 PLUS搭载的是蓝鲸1.5T引擎,最大功率138KW,足底啊扭矩300Nm,匹配7速湿式双离合变速箱,加速度大概8秒多破百,直线加速反而还要更快一点。朋友解释说主要是CR-V用的是CVT,传动效率不如双离合,但胜在更平顺,我觉得这个道理是成立的,但也有些说不过去,毕竟欧尚X7 PLUS定价要低多了。 算下来欧尚X7 PLUS我大概13万左右就可以开走,而CR-V相同的配置可能也还是需要23万甚至更多,两台车差距10万,但没有让我感觉到我多出来的10万到底花在哪了,这就有点不值了。合资车肯定有其优势,但为了这个优势,花10万买单,不管怎么说都有点贵了。因此个人感觉,日系车和国产车最大的区别还是在品牌价值上,国产车起步晚,品牌号召力不如日系,相信以后这一点区别可以很快追上来。而车主本人也还是决定提国产车,支持一下,你们觉得这个选择对吗? 查看详情>>
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- 首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机油和机油滤清器,因为我们这个纯电动汽车的话,它是取消了我们的发动机,而由发动机变成了我们的动力电机,和减速器由我们的动力电池来提供电能。来驱动动力电机旋转带动我们的减速器驱动半轴从而驱动轮胎行驶来代替我们传统的发动机和变速箱。由于动力装置进行了改变,所以我们传统的这些更换机油和机油滤芯这些常规维护的保养这些的话,在我们电动汽车上面就已经没有了,但是不是说我们纯电动汽车就不需要进行维护保养了。纯电动新能源车也是需要定期保养的,但是和传统燃油车的保养是不一样了,他和我们传统的车实际上保养维护的项目实际上是增加了多了我们除了这个机油不用更换之外的增加了很多很多的项目,比如说增加了我们的动力电池外观的检查,增加了我们动力电池高压线束的检查,以及增加了我们高压电子包的壳体外观检查,以及我们动力电池包相关数据的检查。而这些检查都需要使用一些专用专业的厂家里面的专用工具来去检查,需要使用专用仪器来读取相关的一些数据参数来判定一下是否有问题,而我们传统的这些维护保养的话,就是更换机油机滤的话,这些我们只需要更换这些配件。 然后,做一下机油保养归零复位就可以了,而新能源这一块的话是大不一样,很多都是需要专用的设备来去检查,并不是我们表面看到的没有需要更换油液,好像保养没什么的,实际上他的专业程度专业的设备是非常多的,只有这些专业的人专业的设备才能够去做新能源车辆的一些维护保养,因为它的保养主要就是一些检测,通过专业的设备去检测来提前判定是否有问题,有故障及早发现,及早的维修处理那么它都保养啥这个保养的话又是怎么保养的,首先它是有区分的,它是分5000公里,10000公里,15000公里,首先常规保养我们按照5000公里来说我们就需要进行首次的维护保养,当然不同厂家的话,他这个首次保养的时间公里数会有所区别,但是大多数都是在这个时间和公里数的范围。 那么作为我们新能源车的话,它在5000公里半年的时候也是需要进行维护保养的,但是它不需要更换机油机滤,因为它没有这些发动机,没有额外的这些机油滤清器等,所以无需这一块的维护更换,但是它需要检查如下,需要检查我们动力电池,那么剩下的就跟我们传统的这个燃油车的检查项目就基本上会有相同的地方,比如检查我们车辆的外观,我们灯光的检查以及我们的方向盘喇叭多功能按键,空调出风口的一个状况以及档位开关,手刹驻车制动开关以及刹车踏板,雨刮器,雨刮器喷水,包括仪表上面有没有亮一些故障指示,我们的门锁状况玻璃升降器,遮阳板中控门锁以及前后车门机盖,暖风和我们的空调以及空调管路是否出现泄漏刹车油的液面防漏液的液面。 当车辆到了3万公里一年就增加了一个我们的减速器油液,就需要进行维护保养更换了,同时检查或更换空调滤清器和我们的四轮定位这个时候也是需要做一下调整,包括轮胎的换位以及轮胎平衡这一块也是到了这个公里数也是需要进行检查和需要做的地方。再继续行驶到车辆两年的时候或者是4万公里,除了每5000公里半年需要检查的动力电池和常规维护工作之外,那么又增加了一些维护保养的项目,需要进行更换我们的防冻液和我们的刹车油液,只有按照各个厂家要求定期维护的保养时间去做,维护保养的车辆性能各方面才能达到最佳的状况,才能更好的确保车辆的行驶安全性能。 查看详情>>
- T5evo个人保养用车分享今天通车一年多分享分享一下个人保养的常识吧, 可以说这一年以来用车的过程中确实是很愉快的,第一亮点就是车子的油耗表现了,说实话这油耗是相当的友好了因为相爱购车的时候所谓的官方指导油耗那是不可信的,至少这一点很多人都是认同的不单单是我一个人这么认为。 不知不觉我的车子已经开了一万多公里了之前的保养也没仔细看就把车子丢在售后任由他们给我进行保养了 但是我觉得我有必要细说一次 做首保前需要准备这些: 1、我们在给车子做保养前,最好先预约一下。果不提前预约的话恐怕去了就要排队了,有可能要等上好半天。很幸运我每次去的时候都不是周末去的 因为我知道周末去走保养肯定是需要排队的。 2、去做保养时有些东西是一定要带的,比如用户手册、驾驶证。身份证如果可以的话也要带一带比较好。 汽车首保注意事项 1、保养首先更换机油、机油滤芯,要通过换机油把发动机内的碎屑灯杂质放掉。基本要做清洗空气滤芯、空调滤芯。最好做个全车检查、检测。 2、后面的保养基本上时5000公里一次,如果一年之内跑不到5000公里,最好做一次换季保养。因为这样的话能更好的让车子发动机仓里更干净整洁一些延长车子的寿命跟性能。 3、汽车在更换机油时,很多汽车售后都是通过机油底壳的放油螺栓来放出发动机里的废机油。这种放油方式,不能把发动机里的废油放干净,最好的方式是用专用的吸油器,把机油全部吸出来。以便排除发动机里 的杂质。 首保必须要做的内容: 1、对车辆发动机前仓内及全车的机械联结部位螺帽全部进行检查并紧固; 2、轮胎胎面及气压检查; 3、更换机油及机滤芯,可以从机油的颜色看出发动机的好坏,如果颜色和加入前差不多,那么发动机的工艺也应很好; 4、对全车灯光进行检查和调试; 5、使用软件对车载电子系统进行检查; 6、前后车门铰链检查及添加润滑油,车门及天窗玻璃自动开及关检查; 7、发动机冷却液、风窗清洗液、刹车油液位、电瓶液检查; 8、最后对车辆底盘进行检查 这一系列操作下来一步一步来我一眼一眼的就这么看着别说师傅了我自己都很累了,但是我还是耐心的看完了我的车子的保养步骤。 查看详情>>
- #妙笔精华·小七的夏日之旅#夏季自驾游注重事项夏天开始蓝天白云,阳光微风,自驾游是不二的选择,立夏已经过了,尽管北方气候变化无常,忽冷忽热的,但毕竟夏季到来了。眼下正是暑期,有些人已经做出了出行计划。下面,我们就将夏季自驾游注意事项整理出来,请大家来围观吧!没有什么比上路更的了。如果你的家庭有多台的汽车,你必须决定现选择哪一辆。你可以选择跟你说——里程表上多跑几公里也没什么区别。或者你可以选择较新的一个更舒适的旅程。如果你要去长途旅行,优先考虑舒适和省油而不是速度。慢慢来,选择平稳的旅程,一路上节省一些汽油。还要考虑你需要携带多少装备。你是要去露营过一个长周末,还是去城里看看风景?如果你打算带堆积如山的东西,你显然会想要带最大载货空间的车。当然,也要记住基本的、可消耗的汽车零件。确保汽车电池状况良在你离开之前,检查你的雨刮片是否有裂缝或橡胶碎片,以防下雨。长时间的高温驾驶会消耗你汽车的机油——尤其是当你拉着拖车或者在山上和山下行驶的时候。合成油通常在高温和低温下都表现得更,而且它比传统的机油行驶里程更长。如果你已经快到换油时间了,最在上路之前换。除了机油之外,花几分钟检查一下汽车的其他关键液体:冷却液、制动液和挡风玻璃清洗液。你的冷却液可以防止发动机过热,你需要制动液以安全(及时)的方式停止,洗涤液肯定能帮忙你看清你要去的地方,尤其是天气变坏的时候。可以看看我往期视频,里面有关如何检查每一个的更多信息。不管你的制动液加得有多满,如果你的车有严重磨损的刹车片和制动盘,你的车将无法安全刹车。如果在过去的15-20公里或更长的时间里,你的刹车片和转子没有被更换过,让一个机修工拉着轮子快速检查一下是值得的。如果它们看起来很低(比如说,3或4毫米厚),请更换衬垫,或者更换转子,或者重铺表面。就像耗尽的胎面在冬天的雪泥里帮不了你一样,夏天的炎热是磨损的杀手轮胎。如果你不确定你现在的轮胎还能跑多少英里,试试便士把戏。林肯的头朝下,面向你,把一便士塞进踏板的凹槽里。如果你能看到艾贝的整个头,是时候换新轮胎了。如果顶部被胎面挡住,橡胶里还会有更多的生命。你能看到的他的头越少,你的轮胎就能持续越久。或者,您也可以检查轮胎磨损指示器(或磨损条),它们位于轮胎凹槽内的几个位置。如果钢条明显与轮胎的相邻肋骨齐平,那就该换新橡胶了。你也应该检查你的轮胎压力旅行前和旅行中。查看用户手册中正确的数字(通常是每平方英寸32磅左六,或psi)。不要忘了检查你的备用件,如果你没有备用件,考虑买一罐修理公寓。然而,请记住,Fix-a-Flat在低于32华氏度的温度下会结冰,并且不应该储存在高于120华氏度的温度下。你的汽车后备箱里可能有一个非常适合它的储物井,但是如果你知道你会让汽车在烈日下无人看管,一定要把那个罐子从后备箱里拿出来。没有人喜欢坐在热车里,所以在离开城镇前做一个快速测试,确保空调是冷的。现代系统不再像过去那样耗油量大,舒适地骑行远胜于在窗户关着的情况下坚持10个小时。如果事情看起来不正常,一定要让机械师检查系统。空调维修物有所值。你小欧长安欧尚x7车机的高德是最简单的导航解决方案。你可以在旅行开始前下设置要去的地方的地图区域,简单一说这样可以节省几秒钟时间甚至可以帮你找到最的加油站。当让也要带一个真实的路线图!有备无患,应对无网络的时候使用!不管你是不是要去公路旅行,你都应该把一些东西放在车里。你的应急清单应该包括水,急救包,跳线电缆、安全三角/道路信号弹、机械手套、额外的发动机液体和手电筒。安全总比抱歉,对吧?音乐是一种天赋,但你也可以利用你的时间开车去听播客、有声读物,或者,如果你不开车,去追上你最喜欢的电视节目或电影。不要忘记你的各种充电设备、适配器和便携式电池组(如果你有的话)。记得打包一些零食,这样你就不用停下来支付高速公路抢劫的费用了。服务区的收费高想必大家都知道吧!为了一次成功的公路旅行,你需要保持适当的营养和水分,所以带上一些可重复使用的水瓶,你可以在路上装满它们。选择健康的食物,因为当你还有两个小时的车程时,没有什么比喝高糖更糟糕的了。没有人想驾驶或乘坐装满垃圾包装纸的汽车,所以一定要带上并使用垃圾桶。总结:公路旅行是游览乡村和与朋友或家人团聚的去处,而且通常比坐飞机便宜。提前采取一些预防措施,确保打包必需品,这样你就可以离开车道成功旅行了。注意安全,做准备,享受乐趣。 查看详情>>
- 长安欧尚X7 PLUS试驾体验长安欧尚X7 PLUS试驾体验(申精 干货) 有幸在月初接到长沙天之尚4S店邀请前往重庆,参加X7P的全民测试,本次活动湖南只有两个名额,非常感谢天之尚提供的一个宝贵名额,顶着怕不符合我预期撤单的压力强力推荐我前往参加,还好符合我的预期,甚至超出。 一、外观 1、车子颜色有星灿红、星辰白、星际灰、碧空蓝、丹青蓝、星空蓝共六种颜色。重点介绍一下3款蓝色(颜色深浅排序:星空蓝、丹青蓝、碧空蓝),星空蓝是原X7上面的配色,光线好的情况下为蓝紫色,光线不足时呈黑色;接下来是丹青蓝,是比较深的蓝;再过来就是碧空蓝,最浅的一款蓝色,呈白蓝色。 油漆我定的是碧空蓝,新车应该是主打丹青、碧空,感觉厂家供车会快一些哈哈。虽然欧尚的油漆都是9道工艺制作,但是我到现场观察,碧空蓝以及星灿红在太阳下看上去会没有其它颜色有质感,油漆中的珍珠粉会看起来没有那么多,可能是颜色的原因或不是正式量产车的原因。(试驾车不代表最终上市量产车。) 2、X7P在外观与老款X7,主要是在大灯、中网以及尾灯做了改动。大灯依旧标配LED灯,按照官方宣传,是能够照地更亮更远的;轮毂取消了20寸的配置,高配置版本是19寸;尾灯使用了时下流行的贯穿式尾灯,图片上看起来是比较红,但实车尾灯罩也是做了些熏黑的,非常漂亮精致。 3、车身尺寸也是进行了PLUS,实打实的PLUS,车身以及轴距都有小幅度的增加,空间进一步进阶。 二、内饰 1、内饰布局依旧是大五座,后排地台纯平;座椅外形与老款X7一致,但座椅填充物会更加的柔软,特别是后排,无比舒适;接下来就是中控,高配置配有电子档杆,布局也有小改动,空调等按键由之前的虚拟按键改动成与X5同款的实体按键,增加了盲操的准确性; 2、中控台较老款X7位置会做得凸出来一些,朝扶手箱靠拢,实测会比老款X7牺牲了点点腿部空间;中控屏幕下方由之前的软包成了现在类似翻毛皮的材质并增加了欧尚的LOGO,十分精致。 3、车机系统是在X5基础更升一级,随意滑动不拖泥带水,稳定流畅,界面也简介易操作。 4、值得一说的是仪表,极客版本集成了人脸识别的摄像头,且两个版本才配备了老款X7高配才有的仪表尺寸,极客版本以下的版本均不采用。 三、配置 1、首先讲一下极客版本的人脸识别功能,老款X7我未能感受到,现场测试识别率以及速度是十分快的,比一些车评视频中解锁更快,不用说站在B柱侧等待很久的尴尬场景。 2、整体配置上,我的老款X7是领航版,和X7P的智尊版是同价位型号,新款X7P增加了自适应巡航、保镖模式以及主动刹车前碰撞预警的功能,但取消了氛围灯以及电尾门,这点比较遗憾。 四、操控 1、其实外观内饰是仁者见仁,我选车的顺序是外观、动力(虽平时我驾驶风格激进,但我会更加喜欢平顺的动力输出)。 我重点讲新的一套动力系统,从131、132、138经历几次的调教,功率、扭矩都已经进行了升级,从此就能看出长安主打的还是这款1.5T的发动机。 2、首先整体感受,这代X7P有往运动方向发展,但大致风格还是保持在舒适,外观更运动、动力也是有升级。 3、油门响应十分轻快,脚稍微碰下油门踏板车子就能够有相应的动作,十分的轻便,是属于那种你想要多快就踩多少的感觉,既不会感觉油门有迟滞也不会说油门太过于灵敏。 4、变速箱这块,我也不知道换挡快慢的定义,我只知道反复在低档位加速减速,减速再加速,给我的感受是十分的平顺,较老款X7是更加的平顺,我这么一说可能有些X7车主就很懂,感觉变速箱接近“0”了,感觉和没有变速箱样的了,不吹不黑蓝鲸发动机加蓝鲸变速箱,两者匹配程度非常高,不比合资车的动力组合差,很聪明的一套动力组合,想要多少动力给多少。 5、当天我们试驾的最后一个环节是节油挑战然后自由试驾。节油挑战赛中我的路程是有65公里左右,用时1小时,我驾驶时是经济模式空调22度,在重庆的道路上驾驶,各种路况都包含了。最终我的成绩是5.5L/百公里,当然既然是节油挑战,我的驾驶风格也是一改激进,也是会尽量减少踩车油门的踩踏频率以及踏板的开度。按照正常驾驶,我预计油耗在7,8吧,有待后续我提车考证。老款X7我正常开是没有下过9个油的,高速一般是在8个。所以说新的这套动力系统,加上车身的PLUS,但没有增加油耗让我很是惊喜! 做个总结,驾驶感受我认为是挑不出任何毛病,开起来很轻松,有人车合一的感觉,连续驾驶2,3个小时在重庆市区中,不会感觉到累,X7P是一款极具性价比,方方面面都非常均衡的一台好车!期待国庆节提到车车,耶! 查看详情>>
- 开过S60让我失去了对其他车的渴望一直以来,我都坚持认为,一辆优秀的车,是拥有生命力的。当你每一次踩下油门踏板的时候,一款优秀的汽车能以卓尔不群的姿态彰显出自己的运动潜能,让驾驶者感到激情的燃烧。回想过往,在自己开过的车中,能带来这种生命力的车型不多……尤其是很多豪华中级轿车,它们或许曾经很运动, 但现在却被“豪华”二字所束缚……直到这一次,在体验过沃尔沃S60这台北欧豪华中级轿车后,真正意义上的驾驶质感再一次呈现在了我的面前。  来自北欧的“冷冽美学”,用线条挑起驾驶欲 如果说,十年前的“瑞典系”车型看上去的感觉是一位儒雅、温润的中年博士的话,那么在如今,北欧车系的外观设计则充满如同冰山一样的棱角,斯堪的纳维亚设计以更加动感且精致的姿态呈现在了我们面前。  而这样的运动感,首先来自于这辆车的姿态:相比于上一代车型,全新一代沃尔沃S60尺寸全面升级,长宽高分别达到了4761/1850/1437mm,轴距达到了2872mm,拥有了更好的乘坐空间。与此同时,在设计感上,新车也具备了更丰富的运动姿态,长车头短前悬,座舱后移,再加上一体式简洁腰线、立体车门型面,强化轮眉特征线等一系列的运动造型语言优化,使得新车拥有了更和谐、更运动、更优雅的姿态,力量感和蓄势待发的俯冲感全面流露出来。  这一次,我们拿到的是一台沃尔沃S60 T5智雅运动版车型,并搭载了专属运动版套件。无论是运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后后视镜罩,还是运动风格后保险杠,都进一步彰显出了这辆车的运动属性。   对于喜欢性能车的朋友来说,光有外观的运动感显然是不够的,内部座舱的精雕细琢同样重要。首先,在内饰风格的处理上,这辆车的内部采用了以驾驶者为中心的布局,中控屏稍稍偏向驾驶员侧,非对称中央扶手也侧重驾驶者,可以看出,这绝对是一台为愉悦驾驶而生的豪华中级轿车。  在内饰设计语言方面,新车采用了“麋鹿之角式”前舱设计。这辆车的中控台、门板等区域的划分并不明显,通过一体式镀铬金属饰条展现出了180度环绕质感,再加上大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹,以及钢琴烤漆、金属拉丝以及钻石切割雕纹旋钮等精湛工艺装饰,精致、豪华、运动的风格得到了更好的均衡与兼顾,原汁原味的呈现出北欧运动风格独有的轻松和谐意境。  实际上,对于喜欢运动驾驶的朋友来说,沃尔沃S60不仅有着集运动、豪华、精致于一体的内饰设计风格,其内部还拥有更丰富的“运动化驾驶配置”。  以我们拿到的这台新车来说,它配备有12.3英寸液晶智能数字仪表盘,并提供四种显示模式。在运动模式下,整个仪表盘的风格变得极为激进,发动机转速、车辆时速显示更加直观,再加上运动的UI界面风格,让人感觉坐进了一台跑车内部。  当然,沃尔沃S60的座椅设计也十分运动。这台沃尔沃S60的前排座椅包裹性十分出色,在快速攻弯的时候,车辆为了对付弯道会产生强大的横向加速度,此时,这套座椅的侧翼能够将驾驶者牢牢地固定在中部位置,使得身体有着更好的支撑,即便是攻弯速度再快,也不会有晃来晃去的感觉。看来,这辆车已经将运动调性,深入到了骨子里。 没有无法征服的弯道,在驾驶中感知它的炽热 评判一辆车到底运不运动,不应该只是从静态的层面来进行评价,更重要的,还要看它的动态表现几何。提及动态体验,很多朋友可能都会认为,一辆车加速快就是有“运动感”,但其实不然,真正的性能车并不只是单纯地跑直线,在蜿蜒的山路或者赛道上,有时候决定其性能的,更多的是底盘的极限过弯性能。为了探寻沃尔沃S60的运动实力究竟几何,我们与它做了一场实打实的“灵魂沟通”。  在我们手中,这台沃尔沃S60首先面对的考验,便是动力性能的运动潜力。虽然动力并不是决定运动性的最终元素,但至少也是关键。 此次驾驶的沃尔沃S60,搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机,储备有250匹马力/350牛∙米的动力输出。与之匹配的,是一台8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出与出色的动力调校,赋予了这辆车更优秀的加速性能。在Dynamic高性能模式下,发动机与变速箱配合十分默契。从0kph开始加速,发动机转速始终保持在高扭矩区间,而变速箱也勤恳地强大的扭矩传递到车轮,使得这辆车在加速过程中推背感十足。  而且,得益于强大的动力储备,在中段加速时,这套动力系统给人的感觉后劲十足。即便是100kph巡航,只要踩下油门踏板,变速箱就会迅速降低挡位、提升发动机转速,而推背感也迅速到来。  在弯道的动态驾驶中,更重要的还是刹车表现和底盘的过弯极限。先来说说这辆车的刹车性能,它虽然没有采用四活塞、六活塞刹车系统,但也能通过前通风式大尺寸刹车盘,带来不错的制动力。在实测中,这辆车的100-0Kph刹车距离,仅为35米,这一成绩比很多豪华运动中级车都要出色。  值得一说的是,通过FBS制动衰减辅助,沃尔沃S60在山路下坡或者赛道频繁重刹的时候,刹车力度没有明显的衰减,始终都保持强大且线性的制动力,使得这辆车在攻弯时,能够显著缩短时间。  其实,在底盘上的转向性能,才是沃尔沃S60运动实力的精髓。 首先,沃尔沃S60出色的控车能力体现在它的悬架机构上。这辆车采用了主打运动、操控的前双叉臂悬架。相比于普通的麦弗逊前悬,双叉臂前悬能够带来更好的支撑作用,在快速过弯时,能有效抑制车辆推头的迹象。再加上沃尔沃S60的悬架系统采用了铝合金材质,获得了更轻的簧下质量。在快速过弯时,车身的动态响应更加灵活、指向性更为精准。  对于驾驶爱好者来说,沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强悍的控车能力,但也想在这辆车上获得出色运动体验的话,那么这辆车搭载的DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统就成为了你征服每一个弯道的有力帮手。 每一次过弯时,沃尔沃S60的每个车轮制动力度都能得到独立控制并干预行驶轨迹。此时,车辆内侧车轮会施加轻微制动力,以此来获得更好的弯道走线,使得车辆攻弯速度更快。  同时,S60还可选装4C自适应底盘系统。这套4C自适应底盘的原理,可以通过每秒500次的避震监测,实时调整避震油液流动来改变车辆的压缩阻尼、回弹阻尼的力度。在高速过弯且路面平整的时候,压缩阻尼和回弹阻尼系数提高,HRS液压减震系统变得更具支撑性,从而提升了车辆的过弯极限。而在颠簸路面行进时,阻尼系数降低、压缩回弹变慢,增强颠簸路面的吸收震动,带来出色的舒适性,在强化运动质感的同时,也极大提高了底盘的整体质感以及乘坐舒适性。  作为一台运动风格的豪华轿车,沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的强悍。面对蜿蜒曲折的弯道,这辆车还可以通过强大的制动力,能够让驾驶者在弯道面前抓住每一秒的时机,实现更晚的刹车介入来提升过弯速度;在弯道之中,出色的底盘支撑性和强大的电子辅助设备,则有力地提升了弯道中车辆对抗横向加速度的能力,使得弯中速度更快,让所有弯道在沃尔沃S60面前,都能变成一条条坦途。 查看详情>>
- 6万公里保养咯,关键~~处置异响,后轮羊角走质保~~小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况,最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了?机油一万公里的颜色,还过得去。火花塞,我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换,我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架,更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的,但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠,这玩意其实很便宜,150块钱。。。后面我看到更凶残的,直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里,我要求换了冷却液,这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液,就是那个大壶里的,一共6升。4S店里有两种颜色冷却液,一种新出的蓝色的,一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水,我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里,抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压,看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备,甚至过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了。重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速,刹车踏板放光,不踩油门。速度在10-15码,那种不是很的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段。)4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多,还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点,五角星标红的这个位置。下摆臂连接点,羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承,但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册,具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事,就怕把刹车油管啊,刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架,俗称羊角。这是新的羊角,据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角,标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃,没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE,它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天,为啥530LE的后加强件和进口短轴一样,为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压,还剩下多少厚度,轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意,之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据,堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录,调整前的数据,调整后的数据。调整数据记录,调整完,4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养,修理,到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字,爽。这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同,对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我,但是我根据我实际的用车感受,以及我能看到的事实我就换掉防冻液,请大佬们勿喷。至于羊角异响问题,算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程,特别是底盘异响,如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎,宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>
- 汽车工厂里只有机器人做事 人在抖脚是什么体验古人云“欲练剑,当先造好剑,如此方可入手,不至徒劳无功”;而对于“从零开始”的新能源车来说更是如此,没有一个好的制造工厂和一个优秀的基础,何谈令人信服的产品。 在11月初,一汽-大众首款MEB车型 - ID.4 CROZZ迎来了正式亮相,全副武装的黑科技和占压全场的制造工艺似乎让火遍全网的特斯拉都相形见绌,那么制造出如此优秀的ID.4 CROZZ工厂又是怎样的呢?今天就让小编我来带您深入了解这座“从零开始”的梦想之地,看看一汽-大众ID.4 CROZZ是如何被制造出来。 汽车工厂里只有机器人做事 人在抖脚是什么体验 先来个自我介绍 按照全宇宙的惯例,咱们先给一汽-大众MEB新能源工厂来个自我介绍。 首先这座工厂是由一汽集团与大众汽车集团深化合作的产物,成立于2011年12月1日,是一汽-大众华南的整车制造基地,目前一期工程主要生产一汽-大众MQB平台车型,而这次新建的二区将生产全新的MEB新能源车型,年总产能超过60万辆,到2024年生产能力更是将达到77万辆。 该工厂不仅是国内第二个满足“MEB平台”需求的工厂,而且还是一座完美工艺、智能制造、严苛检测三个角度为一体的现代化工厂,也被一汽-大众称为“佛山MEB智慧工厂”。 探秘一汽大众佛山MEB工厂 佛山MEB智慧工厂还具备了四大工艺布局,包括:冲压、焊装、涂装和总装四大车间,而各大车间之间呈U字形的的布局,其中总装车间生产线呈现出小写的h型布局,这是德国大众经过100年的生产实践得出来的最合理的生产布局;同时为了进一步发展电动车产能,工厂内新建了一幢电池车间,从而为未来实现电池的自产自足。 也正因为如此,一汽-大众MEB新能源工厂新能源车型年产能更是可以达到60万辆。(这应该会让不少造车新势力自愧不如!) 说到这可能会有不少小伙伴问MEB是啥? 大众作为全球率先提出模块化生产的车企,早在二十年前就提出了这一理念,车辆可按照A、B、C、D级来划分,并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备,虽然部分可进行“油改电”的升级,但有句老话说的好“术业有专攻”。 所以在新能源全面普及的今天,大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台,因此在2018年MEB模块化电驱动平台就诞生了!如果换做通俗的话来说,MEB就是是MBQ的新能源进化版,其去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局,转而将电池、前后轴电机融入其中。 该平台可配置不同容量的电池,并采用了“巧克力式”电池排布设计并根据不同车型配置来分配不同的电池组数量。目前新车可放置7-12个电池模组(55kWh-82kWh电池包),实现330-550公里的续航里程(WLTP工况下);同时,大众还为动力电池搭配了一款低压电池,位于车辆前部,其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧,该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池,该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。 而在动力系统部分,新车会根据去需求提供两驱版和四驱版,其中两驱版为后驱车型,四驱车型则会采用前后双电机布局,以实现四轮驱动,提高整车性能,达成更好的驾控体验。 大众曾在2019年宣布将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化,并希望在2029年之前,推出75款纯电动车型,计划全球累计销售2600万辆纯电动车型;由此可见,大众对于MEB平台的重视程度和决心绝不亚于当年的MQB。 同时,MEB平台不仅只用于生产大众ID家族系列,还将用于制造奥迪、斯柯达以及西雅特等车型。 大众ID.4 X和ID.4 CROZZ 选谁都能羞辱特斯拉? 此外,大众还计划将MEB平台开放,与更多车企进行合作研发;而目前已经与汽车巨头福特签署了合作协议,未来福特将会基于MEB平台为欧洲用户打造纯电车型。 当然作为模块化平台的鼻祖所研发出的平台,未来想要合作的车企那肯定不止福特一个,毕竟能像大众这么大手笔的车企那是真不多见。 解密工厂黑科技 介绍完了,那接下就是实打实的秀一把肌肉了! 虽然一汽-大众MEB新能源工厂与大多数汽车工厂一样都主要分为了冲压、焊装、涂装和总装4大车间,但在细节上着实会令人大吃一惊,其集成了大众集团最先进的数字化生产技术。 ●多项先进自动化装备 首先佛山MEB新能源工厂作为一汽-大众目前最先进、智能的标杆工厂,就运用多项了大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术,其中焊装车间自动化技术应用面最广,超过1269台库卡机器人,自动化率达到了90%,其中主焊部分的自动化率高达100%。 同时,MEB车间焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线,整线自动化率达到85%;装配整线自动化率达到80%,远高于同类装配线。 总装车间首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池 抓手等设备,实现自动化率21%,成为一汽-大众自动化水平最高的总装车间。 而涂装车间自动化率更是接近100%,是国内使用机器人数最多,自动化程度最高的生产线,面漆100%全自动喷涂。 ●领先的柔性化生产模式 MQB时代大众就以柔性化生产而出名,而这一回一汽-大众MEB依然实现了六款MEB产品共线生产,门盖范围可实现八款产品共线生产。 è‡a动ä¿å-˜_xiongruifeng 同时在总装车间,柔性合车设备还可以让总装线兼顾燃油车和电动车的混线生产,也就是全新数字高尔夫和ID.4 CROZZ可以在一条生产线上进行生产。 ●绿色标杆工厂 随着地球环境日益严峻,作为全球顶级的企业,必然得肩负起环保重任,因此一汽-大众MEB新能源工厂在建设之初就以可循环利用为核心,打造出绿色标杆工厂。 è‡a动ä¿å-˜_xiongruifeng 一汽-大众佛山MEB智慧工厂在设计之初就特别关注资源集约使用,这也让其成为所有一汽-大众工厂基地中用水最少的工厂,平均造1台车仅消耗1立方米的水。 此外,新能源汽车工厂在设计之初就特别关注用地的集约使用,工厂的占地面积是其它相同规模新建工厂的三分之一,并修建厂区内的地下隧道连同各车间,实现完全的人车分流。 看看ID.4 CROZZ是如何被制造出来 ●冲压车间 首先来到冲压车间,在这个建车间里,拥有着一条800吨的开卷落料线、三台2100吨的调试压机和三条压机生产线;同时在这里也将主要生产单个车型的19个大型内外覆盖件。 而整线具备了钢铝混合生产能力,并采用6道工序(拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正)冲压工艺,从而打造型面变化的高品质车身。 ●焊接车间 一块钢板在冲压车间成型后,就会被运送至车身车间进行组装焊接。 佛山MEB智慧工厂车身上大规模采用大众集团引以为傲领导高速激光焊工艺,通过激光焊可替代车顶和侧围连接的点焊,因此车辆无需在车顶安装密封胶条;同时其拥有焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高等特点。激光焊接实现了焊接处分子间的结合,即使放到显微镜看,焊接处亦平滑美观。 想必大家也都知道大众的激光焊接技术,其强度比普通点焊强度大大提升,车辆受到碰撞后,钢板不会被撕裂,真正为驾乘人员铸造了一副安全保护罩。 上汽大众MEBå·¥厂è§£æž 此外,在焊装过程还采用了激光在线测量技术,根据不同的预定轨迹对不同车型的白车身骨架关键点和重要功能尺寸进行测量,做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录,保证了制造过程中车身尺寸的稳定性。 值得一提的是,该车间拥有机器人超过1269台库卡机器人,自动化率高达90%,其中主焊部分的自动化率高达100%,是目前上汽大众自动化率最高的车身车间。 ●涂装车间 白车身在制造完成后,则会被送往油漆车间,在这里车身将通过预处理、电泳、PVC、打磨、面漆、报交、注蜡7大工艺,拥有各式各样的色彩。 上汽大众MEBå·¥厂è§£æž 而一汽-大众佛山MEB智慧工厂的120JPH油漆车间与以往的60JPH标准化油漆车间大有不同,其采用多项新技术,运用全新的环保工艺与智能技术,自动化率更是达到了100%,是国内使用机器人数最多,自动化程度最高的生产线,做到了面漆100%全自动喷涂。 上汽大众MEBå·¥厂è§£æž 同时,涂装车间还通过新烘干分布、新灌蜡工艺的改造以及51道的喷漆工序,极大提高了整体效率和车身的防腐性能,并保证了车身颜色的完美无瑕(漆膜厚度检测机器检测精度高达1um)。 ●总装车间 经历冲压、车身、油漆车间后,车辆的主体框架基本已成型,接下来就轮到总装车间,在这里车辆将装配车身内外部件等。 全新的总装车间是目前一汽-大众自动化水平最高的总装车间,首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池 抓手等设备,实现自动化率21%,模块化程度和柔性更高。而在车间二层平台有完备的输送线,车身通过连廊从油漆车间输送至总装车间;电池包则通过输送链到达总装车间二层平台,通过升降机下至底盘预装线。 技术上,其采用了一汽-大众全自动合装平台,通过自动拧紧及自动送钉技术,只要将螺栓倒入设备会自动将螺栓自动送到拧紧轴上,全程实现无人化。而全新的全自动仪表安装机械手,与传统仪表板安装需要操作工手工搬运安装相比,机械手运用视觉识别系统全自动安装,是大众汽车集团全球首次应用的技术,适合多款车型。 上汽大众MEBå·¥厂è§£æž 车辆在完成电器检查后下线,进入前束转鼓区域进行检测。这里首次采用双灯箱形式灯光检测及非接触式激光测量,配合方向盘水平器,保证车轮精确定位;也首次采用开放式/透明式的转鼓房,可以进行ABS、ESP、制动力等多项测试。 驶下生产线地车辆还将在路试区域进行测试和雨淋试验,其中路试区域共有9种测试道路:正弦波路,凸出窨井路,下沉窨井盖,比利时路,粗石块路,摇摆路,蓝玄武岩路,钉头路,沥青路。全长共712米;而雨淋试验是将车辆置于人工设置的暴雨、细雨等降雨环境中,测试汽车防止雨水进入的能力,是汽车装配完成后的一项关键检测工艺。 ●电池车间 而在全新的电池车间,每辆新能源汽车则迎来了最“荣耀”的时刻 - 安装动力电池。 该车间是一汽-大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间,其中包括壳体焊装线与电池装配线,其中焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线,整个线体自动化率达到85%;装配整线自动化率达到80%,大量采用行业中高精尖的新技术,真正实现了自动化、智能化、数字化。 而装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的自动化/智能化/柔性化生产线,其大量采用视觉识别技术,对零件进行精确定位,同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警;另外还有多项首次采用的先进技术,以实现安全、精准、稳定生产,带来更高水准的电池安全。 此外,一汽-大众还首次自制铝制壳体,由于铝合金的热膨胀系数是钢的2倍,焊接过程更容易产生焊接变形,因此对焊接精度要求更高 同时,MEB平台电池还使用新的导热胶工艺,与传统MQB平台电池的导热垫工艺相比,拥有更好的界面填充能力、更少的界面气泡、更好的间隙适用性,使MEB电池包具备更优异的热管理能力,因此电池包也具有长寿命的性能设计。 为了进一步确保MEB电池安全,该车间通过对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测,以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控,确保MEB产品的被动安全稳定可靠;通过对100%电池包下线检测,包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控,保证MEB电池高可靠性。 而在整个MEB焊装线中大量采用行业中高精尖的新技术,对电池壳体密封性也进行100%检测。MEB装配生产线模拟正常环境,对电池包进行基础设置和功能检测;采用德国佛罗里西气密测试系统,对电池包密封性进行100%检测。 MEB平台为ID.4 CRZZ带来了哪些亮点? 众所周知,大众MEB从架构设计就充分考虑将来的拓展和兼容、车身尺寸、级别、车身形式以及品牌协同,因此对于出自MEB平台的车型可以实现空间的高利用率、合理整车配重比和全新的电子电器架构所带来的用户体验。同时,大众计划在2029年销售超过2600万辆MEB电动汽车,而正是这样的大规模生产所产生的规模效应,还能让ID用户享受到高品质、低维护成本、体系化、服务完善等优势。 探秘一汽大众佛山MEB工厂 探秘一汽大众佛山MEB工厂 ●E3电子架构所带来的全新科技体验 据悉,MEB平台所采用的E3电子电器架构,做到了与特斯拉同级,支持可升级、可扩展、可复用以及可移植的四大特性,基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度,赋予车机大脑更多智商和情商,全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。 其中强大的ICAS运算能力可支持高度互联,为纯电动和实时联网汽车提供强大的计算能力,通过向中央集中、向云端集中及高度协同的运算能力,可以及时处理更多信息,及时响应用户需求;同时也创造出了智能化的移动出行解决方案。 而对于这一点最明显的体现,就是ID.4 CROZZ所搭载的驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术,其中包括:0-160km/h范围内的全速域L2+级别自动驾驶辅助、Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统等。 此外,E3电子电器架构还可满足用户求灵活拓展,通过将软件和硬件的控制单元独立,从而减少整个系统的复杂性和软硬件应用之间的依赖性。 探秘一汽大众佛山MEB工厂 而ID.4 CROZZ上所搭载的三屏一带互动系统(5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带)就是最好体现,再配合能够识别自然语言,自动分析语义,并执行指令以及在线、离线均可用的智能语音交互系统,为用户带来了全新数字体验。 ●高利用率的空间设计 得益于MEB的四轮四角布局,因此MEB平台所生产的车型具有更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道的特点,换成通俗话来说就是前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置;同时MEB车辆通过设计优化,车内地板比一般电动车更低更合理,车内的高度空间更好。 这样就是为什么ID.4 CROZZ有着A+级车的外型,但却有B级车的空间等特点。 ●灵活的电池排布 MEB平台通过灵活的电池包布置,可进行7-12个模组(55kWh-82kWh电池包),可以实现实现330-550公里的续航里程(WLTP工况下)。 探秘一汽大众佛山MEB工厂 除了灵活的电池布局外,新车还支持智能能量管理系统、 热泵技术等,其中智能能量管理系统可提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用;而热泵技术可确保舒适的冬季温度,同时不降低续航电池容量和续航里程,最大可以提升30%冬季续航里程,节省蓄电池容量约3-4kwh/100km。 探秘一汽大众佛山MEB工厂 而ID.4 CROZZ采用来自宁德时代的NCM811体系三元锂电芯,单体能量密度达240Wh/kg,电池包最大电量84.8kWh,系统最高能量密度175Wh/kg,NEDC工况续航可达555km。 充电部分,还可以支持交流充电(AC)和直流(DC)快速充电,其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时;如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站,可以在大约30分钟内从30%充电到80%,最快10分钟充电可行驶约100km;即使在-10℃低温环境下,1个小时也可充入近80%电量。 ●更低的重心、更好的载荷分布 探秘一汽大众佛山MEB工厂 探秘一汽大众佛山MEB工厂 MEB平台根据电池排布不同,达到更低的重心、更好的载荷分布前后配重比呈现50:50的理想状态,提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。 ●高度集成 四轮驱动 此外,MEB平台车型都采用高度集成的电驱动系统,实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成,在增加空间利用的同时,也提升电控系统的响应速度。 同时MEB平台车型没有采用传统的传动轴四驱系统,而通过前后双电机的布局,来实现四轮驱动,拥有更好的驾控体验。 探秘一汽大众佛山MEB工厂 ID.4 CROZZ也是如此,其提供单电机的后驱版和双电机的四驱版,其中后驱版电机的额定功率为150kW,峰值扭矩310N·m;四驱版则新增了一个前置电机,前/后最大功率80/150kW,前/后峰值扭矩162/310N·m,综合功率225kW,0-100km/h加速为6s,最高车速为160km/h。 总结 随着新能源市场的蓬勃发展,一汽-大众以往的“油改电”产品似乎并不能满足未来对新能源产品的需求,特别是在面对以特斯拉为代表的新势力攻势下,传统车企的转型显得尤为重要。同时再加上近些年,新能源市产品虽然迎来井喷式爆发,但产品质量良莠不齐,接二连三的自燃事件让消费者对新能源车型始终有一个“小疙瘩”! 而在这一次全面解析了一汽-大众MEB新能源工厂之后,我也能显感受到作为行业一线品牌的大众,其多年来的技术积累和行业经验所带来的全新MEB平台,必能让消费者重新改变对新能源的态度。 功能机到智能机的全面普及是因为iPhone的出现,进而结束了用户几十年敲键盘的习惯;而这一次或许也会因为MEB平台的出现,让更多人开始喜欢上电机的空灵声。 查看详情>>
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