长安欧尚X7 PLUS机油液面电子指示器换装
- 带上我的小可爱逛成都车展2021年8月29日成都国际车展在西博城会展中心举行,跟随“长安欧尚X7-Plus蓉城撩车团”,带上我的小可爱,逛车展去啰。测个体温,口罩带起。衣服像有点缩水了,先自拍一张一起去大巴车去上车了后面的跟着来哈长安欧尚就在1号馆,展台面前人还真多这个欧尚X5改装得有点酷哦蓝色的X5看起来也有点靓丽的红色X5的这个轮毂我是非常喜欢的这款X5改装得非常个性,前面还加装了氛围灯长安欧尚X5运动版亮相,增加了橙色元素运动感十足这款应该就是今天的主打车型了,欧尚X7Plus颜值确实非常的高整体造型运动年轻看起来气场十足贯穿式双层格栅,非常的有层次感这个中控台据说采用0.618黄金分割比例,设计简约不简单屏幕尺寸增大,车机系统也进入?3.0时代。后排座椅宽敞舒适,我200斤坐着毫无压力磨砂材质的皮革,护理发福利了两个小可爱为长安欧尚代言长安欧尚,与美生活同行。 查看详情>>
- 喜提新车,咱家的“大白”长安欧尚X7Plus2015年有了第一个小孩,为了出行方便,通过对比选择长安悦翔V7(白色)作为人生第一辆车型,2020年第二个小孩也出生了,就一直想换一辆空间大的车子。2021年上海车展了解到长安欧尚X7要更新换代,换装蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机、前部和尾部造型更加年轻和霸气、内饰造型科技感更强更舒适、NVH、性能等全面提升。车辆的车*宽*高达到4.73*1.87*1.72米、轴距2.78米,动力强、油耗低、空间大、颜值高,非常满足我的需求,从此一直关注厂家动态。 查看详情>>
- 长安欧尚汽车贺兰捷联店 优惠周品牌SUV在汽车设计、智能科技、核心技术等方面有了突飞猛进的突破。但无论何时,更高价值的产品,都是获取消费者认可的第一步。  如今很多人都是颜控,汽车的外观自然要拿得出手才行。从外观来看,长安欧尚X7 PLUS以“新自然美学”为设计理念,实现了颜值进阶。最吸引眼球的是它的双层复式点阵格栅,让前脸看起来层次分明,特殊的彩色镀铬和高亮黑组合,层叠错落,大气时尚。 与此同时,新车全系标配分体式led晶透大灯、全系标配贯穿式LED光幕尾灯,搭配极光之影太空漆面以及19寸航发涡轮式多辐运动轮毂,显得格外精致。  进入车内,12.3寸多点触控液晶屏+10.25寸液晶仪表盘高清双屏的设计非常亮眼,双屏合并,搭配车内整体的空间错落,看起来简洁大气。而且,做工和用料也对得起它的售价,从门板,中控台、到座椅、扶手区,每一处,都采用了软包材质包覆。 值得一提的是,新车搭载了会呼吸的人体工程学舒适座椅。这是因为其座椅有2万个超纤皮革打孔,前排座椅支持通风、加热功能,用料也比同级车型加厚10-20mm,座椅承压面积提升100%,因而乘坐更加舒适。  在年轻人最为关注的智能方面,新车也下了一番功夫。它搭载了全场景OnStyle3.0 智控车机系统,380项语音意图,0.5秒语音识别,1秒人脸识别,1秒导航回家,让人机沟通不再冰冷。依托Geeker内外双摄人脸智控系统,你还可以刷脸上车,简单方便。 而且,新车搭载了行业领先的极速8核芯片,独创千里眼远程视频系统,首创Baby in car儿童关爱模式,行业首发专利无麦车载KTV嗨唱系统,将人机交互做到了同级极致。  车身尺寸方面,新车长宽高分别为4730/1870/1720mm,轴距为2786mm。只看数据,就能看出新车的空间表现非同一般。远超同级的140mm奢享级第二排腿部空间,加上纯平的地台,怎么坐都舒服,还能解锁更多自在坐姿。 如今,年轻消费者逐渐成为购车主力。他们善于独立思考,要求产品与众不同,特别是要有优秀的动力。新车搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器,最大功率138kW,最大扭矩300N·m。  这款发动机的实力不容小觑,它采用全新电磁控制式双涡管涡轮增压,让转速在1500转时达到最高扭矩,还独创“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统,350bar超高压燃油喷射,让燃油粒子直径仅8微米,油耗平均降低10% 。 这款变速器同样实力不凡,它采用湿式结构,7档流畅变速平顺,高效节能,油耗相较6AT降低5%。 要动力也要静谧,这是新一代消费者的爽点。新车使用行业首创柔性副车架,不仅让驾乘感受柔和舒适,同时也高效减缓共振噪音,还在全车进行了52处NVH提升,打造出37分贝呼吸级静音空间。在车内,除了baby熟睡时的呼吸声,再无其他。  不难看出,长安欧尚X7 PLUS做到了颜值进阶、智能进阶、空间进阶、动力进阶、品质进阶等五大进阶。对消费者来说,以相差无几的价格,买到一辆尺寸越级、造型惊艳、配置更豪、富有驾控的车型,真香! 征途漫漫,惟有奋斗。如今,国内紧凑型SUV细分市场竞争异常激烈,想要闯出一定成绩并非易事。汽车的颜值、品质、智能与技术成为消费者购买豪华车的核心诉求。 而且,复杂的经济形势客观上要求消费者必须要“精打细算”,高品质、高价值但售价合理的产品迎来爆发式增长。  在10万级价格区间,长安欧尚X7很能打,自上市至今累计销量已经突破17万辆,更强的产品力让长安欧尚X7 PLUS具备了热销的潜力。这标志着长安欧尚汽车将开启一个全新的发展征程。 总之,如果你的购车预算在10万左右,想拥有一款颜值、智能、空间、动力、品质俱佳的大空间SUV,不妨先看看长安欧尚X7 PLUS再说。  查看详情>>
- 开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别#长安欧开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别 #长安欧尚X7 PLUS正式上市# 今年打算买车,但对于买国产车还是合资并不确定,买国产车可以全款,但合资车需要贷款。相信像我这样的购车群体应该不在少数,4S店也很支持甚至是鼓励贷款买车,包括周围的朋友都劝我干脆还是贷款买合资算了,按照朋友的说法,经济困难是这两年的,但车不止开两年,现在买车委屈,过几年手头宽裕起来了肯定要后悔。朋友很大方,把自己的CR-V借给我开,开完以后我再去试驾了欧尚X7 PLUS,总算明白日系和国产的差别。 朋友的CR-V也是今年提的,买的1.5T两驱都市版,落地下来花了大概22万出头,他不介意我买一台相同的车,他表示大家兄弟,开一样的车更是好兄弟。开完他的车以后,又去长安欧尚4S店试驾了欧尚X7 PLUS,两台车一块比较,综合各方面的优劣势,最终做出选择并不难。 外观设计上,现款本田CR-V经过了外观升级,前脸比老款好看多了,车头略显时尚,两侧LED大灯都做得很有设计感,侧面线条流畅,车身漆面的光泽度还可以,但朋友吐槽说漆面不够硬,容易刮伤,当然我没法给他验证。车尾做了双边双出排气,颜值中等吧,在合资车里不算难看,但也没多好看,整体处于中规中矩的表现。 试驾的欧尚X7 PLUS在这方面略微好一些,毕竟是本土品牌,能抓准国人审美倾向很正常。前脸看上去要更宽厚一点,大尺寸的中网,大范围的进气口全部暴露出来,大方潇洒。前脸大灯狭长,侧面线条两车差不多,但本田CR-V是后排隐私玻璃,看上去更有档次一点,这点并不否认。车尾也同样采用双边双出排气,但加入了贯穿式尾灯,在用料和设计上更贴近流行。 内饰设计上两车高下立判,本田一贯是不太重视内饰的,或许在这样的“技术宅”眼里,如果不是考虑到外观影响风阻系数的话,没准连外观都不重视。因此CR-V的内饰有点一言难尽,还停留在六七年前的水准,屏幕尺寸较小,挡把设计在中控台上的造型也不太能引起我的兴趣,看了一下以后还是把重心放在试驾动力上了。 而长安欧尚X7 PLUS的内饰给人很大惊喜,接近双连屏的设计,12.3英寸液晶中控,上面集成了较多功能,芯片是8核的,不管是滑动速度还是反应速度,都相当快,作为一台车机来说已经很不错了。支持人脸识别、语音识别,搭载L2级别智能辅助驾驶,车内还有部分皮质材料,挺满意的。 在车身尺寸对比上,本田CR-V4621*1855*1679mm,轴距2661mm,前后独悬,麦弗逊+多连杆的结构,调校偏舒适,空间勉强够,我本身1米8,朋友175,他觉得没问题,我始终觉得有一点点窄,但我平时不坐后排,如果要买的话还是能接受的。就是这个价位还塑料方向盘,座椅没有电动调节,让人有点不知道说什么。 欧尚X7 PLUS尺寸为4730*1870*1720mm,轴距2786mm,整体大了一圈,外观还不太看得出来,但坐进去以后感受很明显。也是前后独悬,悬架结构一样的,调校同样是偏舒适,而且采用的是19英寸大轮胎,而CR-V是17英寸轮胎,两相比较差距还是很明显。 最后是动力上,本田是1.5T地球梦发动机,最大功率142KW,最大扭矩243Nm,匹配CVT变速箱,加速度9秒出头可以破百。而欧尚X7 PLUS搭载的是蓝鲸1.5T引擎,最大功率138KW,足底啊扭矩300Nm,匹配7速湿式双离合变速箱,加速度大概8秒多破百,直线加速反而还要更快一点。朋友解释说主要是CR-V用的是CVT,传动效率不如双离合,但胜在更平顺,我觉得这个道理是成立的,但也有些说不过去,毕竟欧尚X7 PLUS定价要低多了。 算下来欧尚X7 PLUS我大概13万左右就可以开走,而CR-V相同的配置可能也还是需要23万甚至更多,两台车差距10万,但没有让我感觉到我多出来的10万到底花在哪了,这就有点不值了。合资车肯定有其优势,但为了这个优势,花10万买单,不管怎么说都有点贵了。因此个人感觉,日系车和国产车最大的区别还是在品牌价值上,国产车起步晚,品牌号召力不如日系,相信以后这一点区别可以很快追上来。而车主本人也还是决定提国产车,支持一下,你们觉得这个选择对吗? 查看详情>>
- 开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别#长安欧开完朋友的CR-V,再试驾欧尚X7 plus,总算明白日系与国产的差别 #长安欧尚X7 PLUS正式上市# 今年打算买车,但对于买国产车还是合资并不确定,买国产车可以全款,但合资车需要贷款。相信像我这样的购车群体应该不在少数,4S店也很支持甚至是鼓励贷款买车,包括周围的朋友都劝我干脆还是贷款买合资算了,按照朋友的说法,经济困难是这两年的,但车不止开两年,现在买车委屈,过几年手头宽裕起来了肯定要后悔。朋友很大方,把自己的CR-V借给我开,开完以后我再去试驾了欧尚X7 PLUS,总算明白日系和国产的差别。 朋友的CR-V也是今年提的,买的1.5T两驱都市版,落地下来花了大概22万出头,他不介意我买一台相同的车,他表示大家兄弟,开一样的车更是好兄弟。开完他的车以后,又去长安欧尚4S店试驾了欧尚X7 PLUS,两台车一块比较,综合各方面的优劣势,最终做出选择并不难。 外观设计上,现款本田CR-V经过了外观升级,前脸比老款好看多了,车头略显时尚,两侧LED大灯都做得很有设计感,侧面线条流畅,车身漆面的光泽度还可以,但朋友吐槽说漆面不够硬,容易刮伤,当然我没法给他验证。车尾做了双边双出排气,颜值中等吧,在合资车里不算难看,但也没多好看,整体处于中规中矩的表现。 试驾的欧尚X7 PLUS在这方面略微好一些,毕竟是本土品牌,能抓准国人审美倾向很正常。前脸看上去要更宽厚一点,大尺寸的中网,大范围的进气口全部暴露出来,大方潇洒。前脸大灯狭长,侧面线条两车差不多,但本田CR-V是后排隐私玻璃,看上去更有档次一点,这点并不否认。车尾也同样采用双边双出排气,但加入了贯穿式尾灯,在用料和设计上更贴近流行。 内饰设计上两车高下立判,本田一贯是不太重视内饰的,或许在这样的“技术宅”眼里,如果不是考虑到外观影响风阻系数的话,没准连外观都不重视。因此CR-V的内饰有点一言难尽,还停留在六七年前的水准,屏幕尺寸较小,挡把设计在中控台上的造型也不太能引起我的兴趣,看了一下以后还是把重心放在试驾动力上了。 而长安欧尚X7 PLUS的内饰给人很大惊喜,接近双连屏的设计,12.3英寸液晶中控,上面集成了较多功能,芯片是8核的,不管是滑动速度还是反应速度,都相当快,作为一台车机来说已经很不错了。支持人脸识别、语音识别,搭载L2级别智能辅助驾驶,车内还有部分皮质材料,挺满意的。 在车身尺寸对比上,本田CR-V4621*1855*1679mm,轴距2661mm,前后独悬,麦弗逊+多连杆的结构,调校偏舒适,空间勉强够,我本身1米8,朋友175,他觉得没问题,我始终觉得有一点点窄,但我平时不坐后排,如果要买的话还是能接受的。就是这个价位还塑料方向盘,座椅没有电动调节,让人有点不知道说什么。 欧尚X7 PLUS尺寸为4730*1870*1720mm,轴距2786mm,整体大了一圈,外观还不太看得出来,但坐进去以后感受很明显。也是前后独悬,悬架结构一样的,调校同样是偏舒适,而且采用的是19英寸大轮胎,而CR-V是17英寸轮胎,两相比较差距还是很明显。 最后是动力上,本田是1.5T地球梦发动机,最大功率142KW,最大扭矩243Nm,匹配CVT变速箱,加速度9秒出头可以破百。而欧尚X7 PLUS搭载的是蓝鲸1.5T引擎,最大功率138KW,足底啊扭矩300Nm,匹配7速湿式双离合变速箱,加速度大概8秒多破百,直线加速反而还要更快一点。朋友解释说主要是CR-V用的是CVT,传动效率不如双离合,但胜在更平顺,我觉得这个道理是成立的,但也有些说不过去,毕竟欧尚X7 PLUS定价要低多了。 算下来欧尚X7 PLUS我大概13万左右就可以开走,而CR-V相同的配置可能也还是需要23万甚至更多,两台车差距10万,但没有让我感觉到我多出来的10万到底花在哪了,这就有点不值了。合资车肯定有其优势,但为了这个优势,花10万买单,不管怎么说都有点贵了。因此个人感觉,日系车和国产车最大的区别还是在品牌价值上,国产车起步晚,品牌号召力不如日系,相信以后这一点区别可以很快追上来。而车主本人也还是决定提国产车,支持一下,你们觉得这个选择对吗? 查看详情>>
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- 首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机油和机油滤清器,因为我们这个纯电动汽车的话,它是取消了我们的发动机,而由发动机变成了我们的动力电机,和减速器由我们的动力电池来提供电能。来驱动动力电机旋转带动我们的减速器驱动半轴从而驱动轮胎行驶来代替我们传统的发动机和变速箱。由于动力装置进行了改变,所以我们传统的这些更换机油和机油滤芯这些常规维护的保养这些的话,在我们电动汽车上面就已经没有了,但是不是说我们纯电动汽车就不需要进行维护保养了。纯电动新能源车也是需要定期保养的,但是和传统燃油车的保养是不一样了,他和我们传统的车实际上保养维护的项目实际上是增加了多了我们除了这个机油不用更换之外的增加了很多很多的项目,比如说增加了我们的动力电池外观的检查,增加了我们动力电池高压线束的检查,以及增加了我们高压电子包的壳体外观检查,以及我们动力电池包相关数据的检查。而这些检查都需要使用一些专用专业的厂家里面的专用工具来去检查,需要使用专用仪器来读取相关的一些数据参数来判定一下是否有问题,而我们传统的这些维护保养的话,就是更换机油机滤的话,这些我们只需要更换这些配件。 然后,做一下机油保养归零复位就可以了,而新能源这一块的话是大不一样,很多都是需要专用的设备来去检查,并不是我们表面看到的没有需要更换油液,好像保养没什么的,实际上他的专业程度专业的设备是非常多的,只有这些专业的人专业的设备才能够去做新能源车辆的一些维护保养,因为它的保养主要就是一些检测,通过专业的设备去检测来提前判定是否有问题,有故障及早发现,及早的维修处理那么它都保养啥这个保养的话又是怎么保养的,首先它是有区分的,它是分5000公里,10000公里,15000公里,首先常规保养我们按照5000公里来说我们就需要进行首次的维护保养,当然不同厂家的话,他这个首次保养的时间公里数会有所区别,但是大多数都是在这个时间和公里数的范围。 那么作为我们新能源车的话,它在5000公里半年的时候也是需要进行维护保养的,但是它不需要更换机油机滤,因为它没有这些发动机,没有额外的这些机油滤清器等,所以无需这一块的维护更换,但是它需要检查如下,需要检查我们动力电池,那么剩下的就跟我们传统的这个燃油车的检查项目就基本上会有相同的地方,比如检查我们车辆的外观,我们灯光的检查以及我们的方向盘喇叭多功能按键,空调出风口的一个状况以及档位开关,手刹驻车制动开关以及刹车踏板,雨刮器,雨刮器喷水,包括仪表上面有没有亮一些故障指示,我们的门锁状况玻璃升降器,遮阳板中控门锁以及前后车门机盖,暖风和我们的空调以及空调管路是否出现泄漏刹车油的液面防漏液的液面。 当车辆到了3万公里一年就增加了一个我们的减速器油液,就需要进行维护保养更换了,同时检查或更换空调滤清器和我们的四轮定位这个时候也是需要做一下调整,包括轮胎的换位以及轮胎平衡这一块也是到了这个公里数也是需要进行检查和需要做的地方。再继续行驶到车辆两年的时候或者是4万公里,除了每5000公里半年需要检查的动力电池和常规维护工作之外,那么又增加了一些维护保养的项目,需要进行更换我们的防冻液和我们的刹车油液,只有按照各个厂家要求定期维护的保养时间去做,维护保养的车辆性能各方面才能达到最佳的状况,才能更好的确保车辆的行驶安全性能。 查看详情>>
- T5evo个人保养用车分享今天通车一年多分享分享一下个人保养的常识吧, 可以说这一年以来用车的过程中确实是很愉快的,第一亮点就是车子的油耗表现了,说实话这油耗是相当的友好了因为相爱购车的时候所谓的官方指导油耗那是不可信的,至少这一点很多人都是认同的不单单是我一个人这么认为。 不知不觉我的车子已经开了一万多公里了之前的保养也没仔细看就把车子丢在售后任由他们给我进行保养了 但是我觉得我有必要细说一次 做首保前需要准备这些: 1、我们在给车子做保养前,最好先预约一下。果不提前预约的话恐怕去了就要排队了,有可能要等上好半天。很幸运我每次去的时候都不是周末去的 因为我知道周末去走保养肯定是需要排队的。 2、去做保养时有些东西是一定要带的,比如用户手册、驾驶证。身份证如果可以的话也要带一带比较好。 汽车首保注意事项 1、保养首先更换机油、机油滤芯,要通过换机油把发动机内的碎屑灯杂质放掉。基本要做清洗空气滤芯、空调滤芯。最好做个全车检查、检测。 2、后面的保养基本上时5000公里一次,如果一年之内跑不到5000公里,最好做一次换季保养。因为这样的话能更好的让车子发动机仓里更干净整洁一些延长车子的寿命跟性能。 3、汽车在更换机油时,很多汽车售后都是通过机油底壳的放油螺栓来放出发动机里的废机油。这种放油方式,不能把发动机里的废油放干净,最好的方式是用专用的吸油器,把机油全部吸出来。以便排除发动机里 的杂质。 首保必须要做的内容: 1、对车辆发动机前仓内及全车的机械联结部位螺帽全部进行检查并紧固; 2、轮胎胎面及气压检查; 3、更换机油及机滤芯,可以从机油的颜色看出发动机的好坏,如果颜色和加入前差不多,那么发动机的工艺也应很好; 4、对全车灯光进行检查和调试; 5、使用软件对车载电子系统进行检查; 6、前后车门铰链检查及添加润滑油,车门及天窗玻璃自动开及关检查; 7、发动机冷却液、风窗清洗液、刹车油液位、电瓶液检查; 8、最后对车辆底盘进行检查 这一系列操作下来一步一步来我一眼一眼的就这么看着别说师傅了我自己都很累了,但是我还是耐心的看完了我的车子的保养步骤。 查看详情>>
- 发动机、变速箱全获十佳大奖,这台荣威RX5 PLUS真的可以硬刚合资开上这台新款荣威RX5 PLUS后,它动力总成调校和标定的成熟度着实是给了我很大的惊喜。不禁感叹,除了配置、外观等方面,我们在“三大件”方面也能真正不输合资车,这就是令人欣慰的进步。 这次体验的是荣威RX5 PLUS的改款车型,这次改款的重点是发动机和变速箱的升级。新车搭载上汽第二代蓝芯动力总成,从1.5T高功率版发动机账面数据来看,最大功率181马力(133kW)、峰值扭矩285牛·米足以让它在同级别中跻身前列。与发动机一同升级的还有变速箱,换装了三腔蜂巢湿式七速双离合器变速箱,换挡品质感有所提升。这套动力总成的发动机和变速箱都获得了行业内十佳大奖,这也是对产品本身实力的体现。 新款荣威RX5 PLUS的油门调校适中,初段不窜,踩下之后动力来得又很及时,俗话说就是很“跟脚”。低速行驶时,这样的油门调校风格不容易有窜车的现象,而且升级后的7挡湿式双离合换挡动作十分柔和,低速时也几乎没有顿挫,变速箱的换挡逻辑可圈可点。 荣威RX5 PLUS的动力总成调校成熟且平顺,1.5T高功率发动机拥有不错的动力储备,中后段也能有不错的加速受。换装7挡湿式双离合变速箱后,换挡平顺性大大提升,但也牺牲了一些换挡速度。此前我们实测的破百成绩为8.68秒,虽然做不到加速特别快,推背感特别强,但在大部分常用的速度之下,这台车的动力可以做到“随叫随到”。横向对比来看,荣威RX5 PLUS的动力总成调校的成熟程度已经可以和主流合资SUV看齐,用家用车的标准来看,挑不出什么毛病。 转向和悬架表现方面,这台新款荣威RX5 PLUS也是家用车的属性,轻松易上手为主。底盘质感给好评,有一些越级的厚重感,过滤稀碎颠簸也足够利索。但受限于悬架行程,过大沟坎时还是有些许生硬的冲击。整车的NVH标定符合预期,噪音抑制得很不错,有一定高级感。15万元售价的标准来看,能给人不少惊喜。 新款荣威RX5 PLUS采用尺寸更大的进气格栅设计,官方称之为“龙鳞格栅”,熏黑的设计和内部交错的线条增强了前脸的气场和精致感。 实拍车型采用亮光灰色车漆,营造出光影交错的质感,视觉效果很棒。进气格栅上沿采用碳纤维纹路饰条和黄色饰条装饰,横向贯穿两侧大灯。 LED自动大灯自然没有缺席,灯组造型犀利,和整车年轻的气质相符合。前包围下方还有亮面枪灰色装饰,有“PERFORMANCE”字样标识,以表明其新车、新造型的设计。 新款荣威RX5 PLUS的车侧线条紧致又动感,丝毫没有拖沓的感觉。腰线从前大灯贯穿至尾灯,为整车增添了凌厉的气息。19英寸五辐轮圈采用新样式设计,搭配的米其林PS4轮胎也符合整车的运动属性。 我们能在后视镜等车身多处看到碳纤维纹路装饰,这一设计符合当下年轻消费者的审美,即便那不是真的碳纤维材质,但有些许点缀也同样可以提升整车的调性。 车尾是我很喜欢的角度,线条不单调,却又不显复杂多余,一切都恰到好处。尾灯设计风格和前大灯类似,点亮效果很棒,示宽灯的视觉效果很漂亮。连接左右尾灯的同样是碳纤维饰条和黄色装饰,同样强调了运动属性。 除此之外,车尾的扰流板设计同样也是提升运动感的“利器”,能提供多少额外的下压力恐怕是不行了,但至少能让“心理马力”增加5匹。 新款荣威RX5 PLUS的内饰采用T型布局,空调出风口做成了类似贯穿的样式,中央还加入了亮黄色饰条点缀,和外观的设计元素相呼应。 内饰采用大面积软质和皮质材料包裹,搭配黄色缝线设计,视觉效果很棒,也很有精致感。此外,车内还采用多处亮色面板和金属拉丝纹路面板装饰,体现出高级感。 新款荣威RX5 PLUS换装了全新样式的悬浮式全液晶仪表盘,不同于传统镶嵌式仪表盘,这样的仪表盘是独立出来的一块屏幕,造型更简洁,也更有科技感。仪表盘有三种不同的界面样式设计,可显示导航、自适应巡航、油耗、驾驶辅助等功能信息,且显示效果清晰,使用感受很棒。 方向盘采用真皮材质包裹,带有黑色钢琴烤漆装饰和多功能按键。方向盘的握感很不错,唯一美中不足的就是只能进行上下两向调节,稍显遗憾。 新款荣威RX5 PLUS配备电子挡把,造型贴近飞机换挡器的设计风格,上部有皮质材料覆盖,握感不错。 这套车机搭载的VENUS多媒体系统功能相当丰富,除了斑马智行语音控制系统外,还有多款小程序可用。车联网功能比较丰富,此外还支持方言的自然语义识别。 除了常规的功能操作和全景影像功能外,新车的车机还增加了“学习强国”车机版应用,扫码登录自己的账号之后,可以在车机上进行学习,与时俱进。 在挡把后方设置了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降和电动后备厢开启按键,此外还有一个手机无线充电区域。 在前排挡把下方的储物格内,设置了2个USB接口和1个12V电源接口,后排出风口下方还有2个额外的USB接口,满足全车乘客的手机充电需求都绰绰有余。 除此之外,我们在试驾车上还看到了无钥匙启动、无钥匙进入、感应雨刷、双区自动空调、车道保持辅助、主动刹车等配置。由于试驾车型还时非量产版,后续最终的配置水平还是要以上市后为准。 新款荣威RX5 PLUS的前排座椅舒适性不错,座椅柔软适中,且有一定的支撑性。肩膀部分座椅采用翻毛皮材质包裹,增加摩擦力。 后排座椅同样宽大舒适,而且乘坐空间相当宽敞,可以轻松获得2拳有余的腿部空间,实用性很棒。 另一项有关座椅的实用性配置就是自带的儿童安全座椅,实拍的次顶配车型上就有配备。操作方便,可以自由切换,解决了儿童安全座椅存放的问题。 当然,新款荣威RX5 PLUS的后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒,可以有效拓展后备厢装载空间。想象一下,开着这样一款自带儿童安全座椅、有大天窗、大后备厢的SUV去自驾游,是不是很随心呢? 这次试驾之后,我们还体验了新款荣威RX5 PLUS的赛道驾驶性能,但天公不作美,夏雨连绵对于车辆操控和加速都会有一定影响。 本着安全考虑,我们没能在赛道内尽情“撒欢”。但通过几轮的加速、制动、绕桩来看,新款荣威RX5 PLUS的底盘质感可圈可点,这也和我前文中的观点一致。在快速变线时,车尾的循迹性不错,没有乱飘的现象,这不仅得益于悬架调校和车身电子稳定系统的标定,原厂搭配的米其林PS4轮胎良好的排水性也为其加分。快速连续变线时,不需要大幅度反打方向来维持车身稳定,也没有出现强烈的推头或是湿地状态甩尾的问题。整体来看,都处于一个可控且轻松的驾控范围。由于湿地状态下测试加速和制动没什么意义,所以我们也仅仅做了简单的体验。急加速时,这台7挡湿式双离合变速箱也能保持不错的换挡品质,没有顿挫和反应迟钝的现象。全力制动时,前悬架压缩的幅度正常,后悬架拉伸的行程足够,可以时刻保持后轮贴紧地面。新款荣威RX5 PLUS的升级是从内到外体现的。动力输出更强、变速箱换挡更平顺,底盘也更有高级感,这样的三大件调校已经可以看齐主流合资SUV车型。再加上外观、配置等方面的升级,这台新款荣威RX5 PLUS你爱了吗? 查看详情>>
- #妙笔精华·小七的夏日之旅#夏季自驾游注重事项夏天开始蓝天白云,阳光微风,自驾游是不二的选择,立夏已经过了,尽管北方气候变化无常,忽冷忽热的,但毕竟夏季到来了。眼下正是暑期,有些人已经做出了出行计划。下面,我们就将夏季自驾游注意事项整理出来,请大家来围观吧!没有什么比上路更的了。如果你的家庭有多台的汽车,你必须决定现选择哪一辆。你可以选择跟你说——里程表上多跑几公里也没什么区别。或者你可以选择较新的一个更舒适的旅程。如果你要去长途旅行,优先考虑舒适和省油而不是速度。慢慢来,选择平稳的旅程,一路上节省一些汽油。还要考虑你需要携带多少装备。你是要去露营过一个长周末,还是去城里看看风景?如果你打算带堆积如山的东西,你显然会想要带最大载货空间的车。当然,也要记住基本的、可消耗的汽车零件。确保汽车电池状况良在你离开之前,检查你的雨刮片是否有裂缝或橡胶碎片,以防下雨。长时间的高温驾驶会消耗你汽车的机油——尤其是当你拉着拖车或者在山上和山下行驶的时候。合成油通常在高温和低温下都表现得更,而且它比传统的机油行驶里程更长。如果你已经快到换油时间了,最在上路之前换。除了机油之外,花几分钟检查一下汽车的其他关键液体:冷却液、制动液和挡风玻璃清洗液。你的冷却液可以防止发动机过热,你需要制动液以安全(及时)的方式停止,洗涤液肯定能帮忙你看清你要去的地方,尤其是天气变坏的时候。可以看看我往期视频,里面有关如何检查每一个的更多信息。不管你的制动液加得有多满,如果你的车有严重磨损的刹车片和制动盘,你的车将无法安全刹车。如果在过去的15-20公里或更长的时间里,你的刹车片和转子没有被更换过,让一个机修工拉着轮子快速检查一下是值得的。如果它们看起来很低(比如说,3或4毫米厚),请更换衬垫,或者更换转子,或者重铺表面。就像耗尽的胎面在冬天的雪泥里帮不了你一样,夏天的炎热是磨损的杀手轮胎。如果你不确定你现在的轮胎还能跑多少英里,试试便士把戏。林肯的头朝下,面向你,把一便士塞进踏板的凹槽里。如果你能看到艾贝的整个头,是时候换新轮胎了。如果顶部被胎面挡住,橡胶里还会有更多的生命。你能看到的他的头越少,你的轮胎就能持续越久。或者,您也可以检查轮胎磨损指示器(或磨损条),它们位于轮胎凹槽内的几个位置。如果钢条明显与轮胎的相邻肋骨齐平,那就该换新橡胶了。你也应该检查你的轮胎压力旅行前和旅行中。查看用户手册中正确的数字(通常是每平方英寸32磅左六,或psi)。不要忘了检查你的备用件,如果你没有备用件,考虑买一罐修理公寓。然而,请记住,Fix-a-Flat在低于32华氏度的温度下会结冰,并且不应该储存在高于120华氏度的温度下。你的汽车后备箱里可能有一个非常适合它的储物井,但是如果你知道你会让汽车在烈日下无人看管,一定要把那个罐子从后备箱里拿出来。没有人喜欢坐在热车里,所以在离开城镇前做一个快速测试,确保空调是冷的。现代系统不再像过去那样耗油量大,舒适地骑行远胜于在窗户关着的情况下坚持10个小时。如果事情看起来不正常,一定要让机械师检查系统。空调维修物有所值。你小欧长安欧尚x7车机的高德是最简单的导航解决方案。你可以在旅行开始前下设置要去的地方的地图区域,简单一说这样可以节省几秒钟时间甚至可以帮你找到最的加油站。当让也要带一个真实的路线图!有备无患,应对无网络的时候使用!不管你是不是要去公路旅行,你都应该把一些东西放在车里。你的应急清单应该包括水,急救包,跳线电缆、安全三角/道路信号弹、机械手套、额外的发动机液体和手电筒。安全总比抱歉,对吧?音乐是一种天赋,但你也可以利用你的时间开车去听播客、有声读物,或者,如果你不开车,去追上你最喜欢的电视节目或电影。不要忘记你的各种充电设备、适配器和便携式电池组(如果你有的话)。记得打包一些零食,这样你就不用停下来支付高速公路抢劫的费用了。服务区的收费高想必大家都知道吧!为了一次成功的公路旅行,你需要保持适当的营养和水分,所以带上一些可重复使用的水瓶,你可以在路上装满它们。选择健康的食物,因为当你还有两个小时的车程时,没有什么比喝高糖更糟糕的了。没有人想驾驶或乘坐装满垃圾包装纸的汽车,所以一定要带上并使用垃圾桶。总结:公路旅行是游览乡村和与朋友或家人团聚的去处,而且通常比坐飞机便宜。提前采取一些预防措施,确保打包必需品,这样你就可以离开车道成功旅行了。注意安全,做准备,享受乐趣。 查看详情>>
- 长安欧尚X7 PLUS试驾体验长安欧尚X7 PLUS试驾体验(申精 干货) 有幸在月初接到长沙天之尚4S店邀请前往重庆,参加X7P的全民测试,本次活动湖南只有两个名额,非常感谢天之尚提供的一个宝贵名额,顶着怕不符合我预期撤单的压力强力推荐我前往参加,还好符合我的预期,甚至超出。 一、外观 1、车子颜色有星灿红、星辰白、星际灰、碧空蓝、丹青蓝、星空蓝共六种颜色。重点介绍一下3款蓝色(颜色深浅排序:星空蓝、丹青蓝、碧空蓝),星空蓝是原X7上面的配色,光线好的情况下为蓝紫色,光线不足时呈黑色;接下来是丹青蓝,是比较深的蓝;再过来就是碧空蓝,最浅的一款蓝色,呈白蓝色。 油漆我定的是碧空蓝,新车应该是主打丹青、碧空,感觉厂家供车会快一些哈哈。虽然欧尚的油漆都是9道工艺制作,但是我到现场观察,碧空蓝以及星灿红在太阳下看上去会没有其它颜色有质感,油漆中的珍珠粉会看起来没有那么多,可能是颜色的原因或不是正式量产车的原因。(试驾车不代表最终上市量产车。) 2、X7P在外观与老款X7,主要是在大灯、中网以及尾灯做了改动。大灯依旧标配LED灯,按照官方宣传,是能够照地更亮更远的;轮毂取消了20寸的配置,高配置版本是19寸;尾灯使用了时下流行的贯穿式尾灯,图片上看起来是比较红,但实车尾灯罩也是做了些熏黑的,非常漂亮精致。 3、车身尺寸也是进行了PLUS,实打实的PLUS,车身以及轴距都有小幅度的增加,空间进一步进阶。 二、内饰 1、内饰布局依旧是大五座,后排地台纯平;座椅外形与老款X7一致,但座椅填充物会更加的柔软,特别是后排,无比舒适;接下来就是中控,高配置配有电子档杆,布局也有小改动,空调等按键由之前的虚拟按键改动成与X5同款的实体按键,增加了盲操的准确性; 2、中控台较老款X7位置会做得凸出来一些,朝扶手箱靠拢,实测会比老款X7牺牲了点点腿部空间;中控屏幕下方由之前的软包成了现在类似翻毛皮的材质并增加了欧尚的LOGO,十分精致。 3、车机系统是在X5基础更升一级,随意滑动不拖泥带水,稳定流畅,界面也简介易操作。 4、值得一说的是仪表,极客版本集成了人脸识别的摄像头,且两个版本才配备了老款X7高配才有的仪表尺寸,极客版本以下的版本均不采用。 三、配置 1、首先讲一下极客版本的人脸识别功能,老款X7我未能感受到,现场测试识别率以及速度是十分快的,比一些车评视频中解锁更快,不用说站在B柱侧等待很久的尴尬场景。 2、整体配置上,我的老款X7是领航版,和X7P的智尊版是同价位型号,新款X7P增加了自适应巡航、保镖模式以及主动刹车前碰撞预警的功能,但取消了氛围灯以及电尾门,这点比较遗憾。 四、操控 1、其实外观内饰是仁者见仁,我选车的顺序是外观、动力(虽平时我驾驶风格激进,但我会更加喜欢平顺的动力输出)。 我重点讲新的一套动力系统,从131、132、138经历几次的调教,功率、扭矩都已经进行了升级,从此就能看出长安主打的还是这款1.5T的发动机。 2、首先整体感受,这代X7P有往运动方向发展,但大致风格还是保持在舒适,外观更运动、动力也是有升级。 3、油门响应十分轻快,脚稍微碰下油门踏板车子就能够有相应的动作,十分的轻便,是属于那种你想要多快就踩多少的感觉,既不会感觉油门有迟滞也不会说油门太过于灵敏。 4、变速箱这块,我也不知道换挡快慢的定义,我只知道反复在低档位加速减速,减速再加速,给我的感受是十分的平顺,较老款X7是更加的平顺,我这么一说可能有些X7车主就很懂,感觉变速箱接近“0”了,感觉和没有变速箱样的了,不吹不黑蓝鲸发动机加蓝鲸变速箱,两者匹配程度非常高,不比合资车的动力组合差,很聪明的一套动力组合,想要多少动力给多少。 5、当天我们试驾的最后一个环节是节油挑战然后自由试驾。节油挑战赛中我的路程是有65公里左右,用时1小时,我驾驶时是经济模式空调22度,在重庆的道路上驾驶,各种路况都包含了。最终我的成绩是5.5L/百公里,当然既然是节油挑战,我的驾驶风格也是一改激进,也是会尽量减少踩车油门的踩踏频率以及踏板的开度。按照正常驾驶,我预计油耗在7,8吧,有待后续我提车考证。老款X7我正常开是没有下过9个油的,高速一般是在8个。所以说新的这套动力系统,加上车身的PLUS,但没有增加油耗让我很是惊喜! 做个总结,驾驶感受我认为是挑不出任何毛病,开起来很轻松,有人车合一的感觉,连续驾驶2,3个小时在重庆市区中,不会感觉到累,X7P是一款极具性价比,方方面面都非常均衡的一台好车!期待国庆节提到车车,耶! 查看详情>>
- 开过S60让我失去了对其他车的渴望一直以来,我都坚持认为,一辆优秀的车,是拥有生命力的。当你每一次踩下油门踏板的时候,一款优秀的汽车能以卓尔不群的姿态彰显出自己的运动潜能,让驾驶者感到激情的燃烧。回想过往,在自己开过的车中,能带来这种生命力的车型不多……尤其是很多豪华中级轿车,它们或许曾经很运动, 但现在却被“豪华”二字所束缚……直到这一次,在体验过沃尔沃S60这台北欧豪华中级轿车后,真正意义上的驾驶质感再一次呈现在了我的面前。  来自北欧的“冷冽美学”,用线条挑起驾驶欲 如果说,十年前的“瑞典系”车型看上去的感觉是一位儒雅、温润的中年博士的话,那么在如今,北欧车系的外观设计则充满如同冰山一样的棱角,斯堪的纳维亚设计以更加动感且精致的姿态呈现在了我们面前。  而这样的运动感,首先来自于这辆车的姿态:相比于上一代车型,全新一代沃尔沃S60尺寸全面升级,长宽高分别达到了4761/1850/1437mm,轴距达到了2872mm,拥有了更好的乘坐空间。与此同时,在设计感上,新车也具备了更丰富的运动姿态,长车头短前悬,座舱后移,再加上一体式简洁腰线、立体车门型面,强化轮眉特征线等一系列的运动造型语言优化,使得新车拥有了更和谐、更运动、更优雅的姿态,力量感和蓄势待发的俯冲感全面流露出来。  这一次,我们拿到的是一台沃尔沃S60 T5智雅运动版车型,并搭载了专属运动版套件。无论是运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后后视镜罩,还是运动风格后保险杠,都进一步彰显出了这辆车的运动属性。   对于喜欢性能车的朋友来说,光有外观的运动感显然是不够的,内部座舱的精雕细琢同样重要。首先,在内饰风格的处理上,这辆车的内部采用了以驾驶者为中心的布局,中控屏稍稍偏向驾驶员侧,非对称中央扶手也侧重驾驶者,可以看出,这绝对是一台为愉悦驾驶而生的豪华中级轿车。  在内饰设计语言方面,新车采用了“麋鹿之角式”前舱设计。这辆车的中控台、门板等区域的划分并不明显,通过一体式镀铬金属饰条展现出了180度环绕质感,再加上大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹,以及钢琴烤漆、金属拉丝以及钻石切割雕纹旋钮等精湛工艺装饰,精致、豪华、运动的风格得到了更好的均衡与兼顾,原汁原味的呈现出北欧运动风格独有的轻松和谐意境。  实际上,对于喜欢运动驾驶的朋友来说,沃尔沃S60不仅有着集运动、豪华、精致于一体的内饰设计风格,其内部还拥有更丰富的“运动化驾驶配置”。  以我们拿到的这台新车来说,它配备有12.3英寸液晶智能数字仪表盘,并提供四种显示模式。在运动模式下,整个仪表盘的风格变得极为激进,发动机转速、车辆时速显示更加直观,再加上运动的UI界面风格,让人感觉坐进了一台跑车内部。  当然,沃尔沃S60的座椅设计也十分运动。这台沃尔沃S60的前排座椅包裹性十分出色,在快速攻弯的时候,车辆为了对付弯道会产生强大的横向加速度,此时,这套座椅的侧翼能够将驾驶者牢牢地固定在中部位置,使得身体有着更好的支撑,即便是攻弯速度再快,也不会有晃来晃去的感觉。看来,这辆车已经将运动调性,深入到了骨子里。 没有无法征服的弯道,在驾驶中感知它的炽热 评判一辆车到底运不运动,不应该只是从静态的层面来进行评价,更重要的,还要看它的动态表现几何。提及动态体验,很多朋友可能都会认为,一辆车加速快就是有“运动感”,但其实不然,真正的性能车并不只是单纯地跑直线,在蜿蜒的山路或者赛道上,有时候决定其性能的,更多的是底盘的极限过弯性能。为了探寻沃尔沃S60的运动实力究竟几何,我们与它做了一场实打实的“灵魂沟通”。  在我们手中,这台沃尔沃S60首先面对的考验,便是动力性能的运动潜力。虽然动力并不是决定运动性的最终元素,但至少也是关键。 此次驾驶的沃尔沃S60,搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机,储备有250匹马力/350牛∙米的动力输出。与之匹配的,是一台8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出与出色的动力调校,赋予了这辆车更优秀的加速性能。在Dynamic高性能模式下,发动机与变速箱配合十分默契。从0kph开始加速,发动机转速始终保持在高扭矩区间,而变速箱也勤恳地强大的扭矩传递到车轮,使得这辆车在加速过程中推背感十足。  而且,得益于强大的动力储备,在中段加速时,这套动力系统给人的感觉后劲十足。即便是100kph巡航,只要踩下油门踏板,变速箱就会迅速降低挡位、提升发动机转速,而推背感也迅速到来。  在弯道的动态驾驶中,更重要的还是刹车表现和底盘的过弯极限。先来说说这辆车的刹车性能,它虽然没有采用四活塞、六活塞刹车系统,但也能通过前通风式大尺寸刹车盘,带来不错的制动力。在实测中,这辆车的100-0Kph刹车距离,仅为35米,这一成绩比很多豪华运动中级车都要出色。  值得一说的是,通过FBS制动衰减辅助,沃尔沃S60在山路下坡或者赛道频繁重刹的时候,刹车力度没有明显的衰减,始终都保持强大且线性的制动力,使得这辆车在攻弯时,能够显著缩短时间。  其实,在底盘上的转向性能,才是沃尔沃S60运动实力的精髓。 首先,沃尔沃S60出色的控车能力体现在它的悬架机构上。这辆车采用了主打运动、操控的前双叉臂悬架。相比于普通的麦弗逊前悬,双叉臂前悬能够带来更好的支撑作用,在快速过弯时,能有效抑制车辆推头的迹象。再加上沃尔沃S60的悬架系统采用了铝合金材质,获得了更轻的簧下质量。在快速过弯时,车身的动态响应更加灵活、指向性更为精准。  对于驾驶爱好者来说,沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强悍的控车能力,但也想在这辆车上获得出色运动体验的话,那么这辆车搭载的DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统就成为了你征服每一个弯道的有力帮手。 每一次过弯时,沃尔沃S60的每个车轮制动力度都能得到独立控制并干预行驶轨迹。此时,车辆内侧车轮会施加轻微制动力,以此来获得更好的弯道走线,使得车辆攻弯速度更快。  同时,S60还可选装4C自适应底盘系统。这套4C自适应底盘的原理,可以通过每秒500次的避震监测,实时调整避震油液流动来改变车辆的压缩阻尼、回弹阻尼的力度。在高速过弯且路面平整的时候,压缩阻尼和回弹阻尼系数提高,HRS液压减震系统变得更具支撑性,从而提升了车辆的过弯极限。而在颠簸路面行进时,阻尼系数降低、压缩回弹变慢,增强颠簸路面的吸收震动,带来出色的舒适性,在强化运动质感的同时,也极大提高了底盘的整体质感以及乘坐舒适性。  作为一台运动风格的豪华轿车,沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的强悍。面对蜿蜒曲折的弯道,这辆车还可以通过强大的制动力,能够让驾驶者在弯道面前抓住每一秒的时机,实现更晚的刹车介入来提升过弯速度;在弯道之中,出色的底盘支撑性和强大的电子辅助设备,则有力地提升了弯道中车辆对抗横向加速度的能力,使得弯中速度更快,让所有弯道在沃尔沃S60面前,都能变成一条条坦途。 查看详情>>
- 6万公里保养咯,关键~~处置异响,后轮羊角走质保~~小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况,最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了?机油一万公里的颜色,还过得去。火花塞,我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换,我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架,更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的,但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠,这玩意其实很便宜,150块钱。。。后面我看到更凶残的,直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里,我要求换了冷却液,这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液,就是那个大壶里的,一共6升。4S店里有两种颜色冷却液,一种新出的蓝色的,一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水,我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里,抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压,看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备,甚至过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了。重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速,刹车踏板放光,不踩油门。速度在10-15码,那种不是很的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段。)4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多,还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点,五角星标红的这个位置。下摆臂连接点,羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承,但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册,具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事,就怕把刹车油管啊,刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架,俗称羊角。这是新的羊角,据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角,标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃,没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE,它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天,为啥530LE的后加强件和进口短轴一样,为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压,还剩下多少厚度,轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意,之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据,堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录,调整前的数据,调整后的数据。调整数据记录,调整完,4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养,修理,到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字,爽。这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同,对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我,但是我根据我实际的用车感受,以及我能看到的事实我就换掉防冻液,请大佬们勿喷。至于羊角异响问题,算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程,特别是底盘异响,如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎,宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>
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