五菱NanoEV热力学风洞案例
- 大国重器!广汽全球首个“三合一”风洞实验室正式启用科技广汽,风启未来。5月23日,广汽“三合一”风洞实验室启用仪式在广汽研究院举行,标志着全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的全尺寸风洞实验室正式启用。 查看详情>>
- 为了真实模拟汽车行驶环境,福特轿车推出滚动路面风洞作为决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标,汽车空气动力学一直被广大车企所重视。近日,为了能够模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态,国际知名汽车品牌福特轿车推出了全新滚动路面风洞。 查看详情>>
- 改装商Novitec操刀推出宽体F8 Tributo近日,改装商Novitec推出法拉利F8 Tributo升级案例,新车加入了新的宽体,新的宽体使得车身加宽了13厘米,整个宽体采用碳纤维材料,对于车重来说并没有影响,这套宽体由德国设计师Vittorio Strosek设计,并且宽体套件经过风洞测试,相比于普通版车型新车在空气动力学上更加夸张。 查看详情>>
- 广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较困难,但是任何有助于“产品开发”的潜力,不能省的就不要省,这是非常不错的思路。一旦为了短期的“现金流”,而斩断了向前一步的可能性,基本上就是投子告负了。 风洞应该说不稀奇,我们看不见空气的流动,但是可以看到在风中流动的烟雾。特别是过去一年多里,昊博SSR,昊博GT,理想MEGA,小米SU7,一个个产品上来就在卷风阻,这些图大家都看多了。 但稀罕的是什么呢? 广汽的风洞,不仅仅处理的是空气动力学的问题,也处理气动声学和热力学,是集三大学科于一体的全尺寸风洞实验室,这在全球算是第一个。 咋说呢?它作为事实上目前全球最好的风洞之一,意味着一件事:关注着三大学科交叉或者耦合问题的朋友们,接下来的几年,可以好好关注下广汽会发表什么论文了。 销量是一回事,但空气动力学和NVH,传祺和埃安的车,还真没输过别人。 查看详情>>
- 广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较困难,但是任何有助于“产品开发”的潜力,不能省的就不要省,这是非常不错的思路。一旦为了短期的“现金流”,而斩断了向前一步的可能性,基本上就是投子告负了。 风洞应该说不稀奇,我们看不见空气的流动,但是可以看到在风中流动的烟雾。特别是过去一年多里,昊博SSR,昊博GT,理想MEGA,小米SU7,一个个产品上来就在卷风阻,这些图大家都看多了。 但稀罕的是什么呢? 广汽的风洞,不仅仅处理的是空气动力学的问题,也处理气动声学和热力学,是集三大学科于一体的全尺寸风洞实验室,这在全球算是第一个。 咋说呢?它作为事实上目前全球最好的风洞之一,意味着一件事:关注着三大学科交叉或者耦合问题的朋友们,接下来的几年,可以好好关注下广汽会发表什么论文了。 销量是一回事,但空气动力学和NVH,传祺和埃安的车,还真没输过别人。 查看详情>>
- 《我看完MEGA的私人点评及明年理想的纯电SUV打法思考》 新出行 贺磊 重庆来《我看完MEGA的私人点评及明年理想的纯电SUV打法思考》 新出行 贺磊 重庆来过很多次,但这个叫铁山坪的森林公园还是第一次造访,僻静且远离市区,这次理想MEGA的看车主要在这里和中汽研重庆风洞中心,关于这台车的产品细节,大家可以看和的解读,我用其他的视角,让大家看看普通人也许不太留意的地方,文章稍长,但看完真能学到东西: 1:其他媒体都从外观内饰保时捷帅哥设计师开始,我不一样,我先给大家讲一个故事。 故事还得从五年前说起,2019年的某一天,李想开着一台MPV带着一大家子去阿那亚度假,一路上对那台明星MPV骂了一路,很不满意。回来就把理想汽车产品负责人张骁和研发副总裁汤靖叫到一起,说我们一定要做一台好的MPV,哪怕为了我们自己。 那个时候的理想只有增程,在增程的架构,总布置和技术平台基础上,他们最后发现,做不出一台足够满意的MPV,哪怕960mm的前悬都画出来了,这个事情就被搁置了。 2:这个故事的续集,由理想的电池高级总监柳志民博士来续写。 2018年,理想开始研发纯电平台电池,2020年确定和宁德时代联合开发,2021年明确电池架构,今年下半年正式量产。 理想这场MEGA私享会,其实分设计-空间-电池-驾控-安全,五个部分来讲的,很多人只看到了这个车的设计,但其实电池才是这台车能够产生推进并落地的核心,这也是第一条那个被搁置故事的再出发核心原因,电池没解决,这台MEGA就不会出来,这也是为啥不做增程MEGA的原因,实现不了现在的空间、得房率、舒适性、安全性。 3:接下来我和大家好好说说这台车的电池。 当时刘杰抛出麒麟5C电池的时候,一片哗然,大家都说理想鸡贼,人家宁德自己都说麒麟4C,你居然敢说5C?这个男人现在变了,真的能忍。 麒麟其实不是一种电池的名称,它是一个电池架构的名称,更准确的说是一个“全新的液冷板和电芯之间布局和关系”,冷却面积增加了五倍。使用这种全新架构的电池都叫麒麟,至于几C,看它用了哪种电芯。理想这个包103度,续航710公里左右,峰值充电功率521KW,叫麒麟5C,没有问题。麒麟也可以有4C,甚至1点几C,极氪那个就是。 展开说一下“神行”,神行不是架构,是4C磷酸铁锂电芯,所以说神行可以说是一种电芯品牌或者说广义电池品牌,而麒麟只是一种架构。 4:这块5C的电池难点在于又要峰值功率高,又要高功率持续时间长。充电功率表格大家都看过了,MEGA在理想自己的5C桩上,80%的时候,依然可以300KW以上。 柳博士介绍,他们测试了,在国网120KW的桩上,95%之前,全部拉满;240KW的桩上,90%之前,全部拉满。MEGA电池包是103度,12分钟500公里,最大521KW,整包能量密度170以上,里面是6×33,198个电芯串一起,生产是宁德时代全球唯二的灯塔工厂-宁德工厂生产。 5:为啥其他电池峰值功率到了,但持续很短时间,而理想可以做到?比亚迪特斯拉为啥短期不做800V? 因为麒麟架构,把原来底部的液冷板竖起来来,像三明治一样夹着电芯,散热冷却面积提升了五倍。此外,电芯内阻小于0.3毫欧,内部发热本身也小了。 你可以理解为198块砖侧立在底板上,原来液冷散热板在底部,接触面积小,现在液冷板在每块砖的两个侧面,接触面积大5倍了,这种结构方式就叫麒麟。 比亚迪刀片电池,刀片是整个电芯薄长,特斯拉圆柱电池头部面积有限,过流面积有限,都很难实现高功率且散热好,很难实现持续长时间的高充电功率,容易出问题。方块电池是当下最适合做高功率电池的形式,这个电池是理想宁德共同三年多研发的成果,官方说边界其实是7C,但为了安全,用到5C,理想+宁德,1000(理想也有200多)多人,36个月干出来的。(我个人觉得理论上宁德也可以未来把这个技术卖给其他车企,但理想有一个优先采用的保护期,而是你买了电池,整车系统做不好,也达不到5C等效果) 6:我认为这台MEGA最吸引我的就是两个地方:一是电池,二就是设计。 这台车设计师BEN是保时捷911(992) 的设计师,会后我和他闲聊了一下,我说我上周刚从保时捷总部回来,试了他们的电动车,他也能猜到,那些车还是一台保时捷,他当时竞标了Taycan,但失败了,所以来了理想。 这台车的设计理念是:为家庭设计下一个时代的美学符号。 注意,这句话几个关键词:家庭、下一时代,符号!能称之为符号的,现场举了苹果和包豪斯的案例,MEGA的野心不小。但我觉得某种程度上,这台车的外观确实做到了足够创新吸引且实车不丑,这非常难得。 7:外观我不想说太多,每个人都有自己的观点,自己去店里看车就好了。 风阻0.215,这么大一台3米3轴距(5350×1965×1850 轴距3300)的车,能耗15.9。 8:李杰灵问我,你打多少分。我说外观120,内饰60,但总分90,这是一台非常不错的新时代MPV。 之前我们对内造型都期待太高,折叠座椅,翻折尾门都觉得只是前菜,里面肯定是能打麻将能吃火锅,颠覆性创新一个接一个?结果里面就是一个理想L9 L,都不能算理想L9改款。 官方说第二排是7系,第三排是5系,这有点吹牛了,但我觉得这确实是历史上最强的第三排。前两排正常的情况下,第三排可以二郎腿,头部空间也没问题,等于很多车的第二排,第三排只有加热。舒适度来源于四个方面:一是超大的第三排玻璃,二是宽厚且有中央扶手的第三排座椅,第三是标配的迈巴赫风格头枕,第四是第三排可以靠背调节10度。 内饰其他的,去看L9就行了,第二排座椅那个匪夷所思的调节按钮设置,不知道量产会不会改,如果不改,大家必须狂喷。驾驶位除了十点按摩外,屁股多了4点按摩,等于驾驶位14点按摩,丧心病狂的爽,L9 2024估计要整上。 9:后尾箱很多人担心,看到那个下滑的曲线。官方说了,这是全世界最大后备箱的MPV,四个28寸+两个20寸同时放下,第三排还舒舒服服坐人。 至于那个第三排折叠座椅,全电动,折叠后行李箱可以摆几台不折叠的自行车。 10:颜色上,灰、银、白三个基础色,还有两个选装色,我忘了具体颜色,前卡钳是4活塞。没有黑色,我觉得很遗憾。 加速5.5秒,155kw+245kw电机,双腔空悬+CDC,空悬依然质保8年16万公里,米其林E-P静音轮胎,也说是全球最安静的MPV,和奔驰S400比,只有100公里时候前排数据持平,其他指标全部超越。 11:其实昨天看MEGA并不是我的主要目的,我觉得MEGA这台车的使命基本已经达到,新出行App MEGA社区甚至有一个活跃分子叫,而窥视出明年理想纯电M9-8两台车的竞争力,才是我花两天时间在理想的最大目的。 现关注来,其实理想一直顶着增程在研发纯电车的三电,和宁德结合比其他任何一家都紧密,这个出乎意料。我原来一直以为是极氪蔚来宝马等。M9肯定会上理想内饰的2.0版本,配合理想座舱的5.0系统,加上追赶中的自动驾驶能力。纯电理想最强的还是全域800 V基础上的电池系统,这一点800V的先驱小鹏的朋友都承认的,理想的电池确实领先的。 对于30万以上,蔚来纯电SUV和理想M9 M8明年的竞争,现关注起来,各自还是有自己的优势,形势并不明朗。我觉得蔚来们在30万以上纯电车上遇到的墙,理想依然会遇到,尽管渗透率明年不同了。 最后:说一些小花边吧。 这边活动是理想PR第一次在活动组织物料场地上能达到BBA蔚来水准的一次,在中汽研空地上搭建的临时小屋,有木纹顶带地毯,大屏嵌入墙面平齐,有新鲜绿植,每一个演讲者都非常懂产品无提词器。 活动的组织一如既往的理想,包括在夜晚临时给媒体加一场产品讲解等,都是很典型的理想风格。 我之前在《刷屏的秘密》里解析过理想的PR,很多同行都我为啥单说他一家?其实每个车企的PR传播都很努力,但理想的PR是很典型的海底捞风格,不是说多好,而是每一个基层员工都能有老板心态,你找到他们的,不属于他们职责内的事情,他们都想办法去解决,这个很难,做事就怕拆解和认真。 每个人心中对“认真”的阈值都是不同的,有些人做两件好一点的事情哭天喊地,而有人用一生去诠释“靠谱”却依然觉得自己做得不够。 你细节做到足够,人就有感知。坦率的说,理想PR的对外沟通最近一年多做得并不如当年的那般优秀,也翻车过几次,但整体扣细节人人冲锋的基因确实帮到了他们。 另:这次活动理想那个电动升降的电池包展具建议其他车企copy,我见过最直观的电池pack演示。 文章太长,马桶坐穿,手指已断,没有骚尾,别划拉了…… 查看详情>>
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