凡尔赛C5 X机油液面电子指示器小改
- 雪铁龙这次成功了,车长4米8,配全铝1.6T,凡尔赛C5 X的机盖表层凹凸不平,狭长的日间行车灯位于机盖两侧,向内连接了雪铁龙车标的上层,车标的下层则连接了两侧的大灯,构建出贯穿式设计。往下能看到内凹明显的进气格栅,而且格栅的设计是扁平的,辨识度很足。侧面可以看到熏黑的车顶与纵轴,构建出双色车身,为它增添了几分时尚感。侧面的线条深浅不一,但都比较流畅。D柱倾斜很明显,为凡尔赛C5 X增添了几分跨界车的属性。尾部则能看到自带的双扰流板,和一般的车型明显不同,充满设计感和运动气息。💖💖 车内选用环抱式座舱,车门和A柱连接的位置加入了明显的曲面修饰,显得更流畅。方向盘是并不常见的双辐式,并且上下都加入了平底处理,底部还有银色的饰板,同样和一般的车型有所不同。中控屏幕选用悬浮式设计,往下能看到横向的空调出风口和并不多的实体按键。挡把采用电子按键设计,不但提升了车内的科技感,也让整个中控区域变得比较简约尺寸方面,凡尔赛C5 X拥有4805/1865/1505mm的三围,2785mm的轴距。这样的尺寸单纯放在合资中型车里来看,并不算有优势,毕竟雅阁、凯美瑞的车长都接近5米,轴距超过了2米8。但是和合资紧凑型车比起来,凡尔赛C5 X的尺寸却有优势,加上类似于旅行车的车身构造,使得凡尔赛C5 X的车内空间并不比一般的中型车小,甚至拥有更强的装载能力,动力方面,凡尔赛C5 X搭载1.6T发动机,这款发动机采用全铝材质+直喷技术,匹配8AT变速箱,能带来175马力的最大功率、250牛·米的峰值扭矩。这个动力也不算差了,满足日常出行毫无压力。关键凡尔赛C5 X只需加92号,百公里油耗仅需5.8L,用车成本并不算高。而悬架部分,该车采用经典的前麦弗逊+后扭力梁悬架,再结合法系品牌深厚的底盘调教功力,凡尔赛C5 X的行驶质感并不会差,雪铁龙凡尔赛C5 X的外观、内饰设计都蛮特别,可以察觉出法系车特有的浪漫气息。不仅如此,这款车在定位上比较特别,瞄准了紧凑型车和中型车之间的空白市场,并融入了旅行车的基因,然后再结合本身14万出头的定价,便使得凡尔赛C5 X取得几千辆的月销量。#凡尔赛C5 X#🚘🚘🚘 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X😝法系车中的颜值担当凡尔赛C5 X定位为中型轿车,颜值这块再法系车型中也算拿捏的比较到位的,凡尔赛C5 X的机盖表层凹凸不平,狭长的日间行车灯位于机盖两侧,向内连接了雪铁龙车标的上层,车标的下层则连接了两侧的大灯,构建出贯穿式设计。往下能看到内凹明显的进气格栅,而且格栅的设计是扁平的,辨识度很足😊。 车内为环抱式座舱,方向盘是并不常见的双辐式,并且上下都加入了平底处理,底部还有银色的饰板,同样和一般的车型有所不同。中控屏幕选用悬浮式设计,往下能看到横向的空调出风口和并不多的实体按键。挡把采用电子按键设计,不但提升了车内的科技感,也让整个中控区域变得比较简约。 [_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>
- 雪铁龙这次成功了,车长4米8,配全铝1.6T,14万出头,月销几千台凡尔赛C5 X的机盖表层凹凸不平,狭长的日间行车灯位于机盖两侧,向内连接了雪铁龙车标的上层,车标的下层则连接了两侧的大灯,构建出贯穿式设计👍🚗 🚗🥰🥰侧面可以看到熏黑的车顶与纵轴,构建出双色车身,为它增添了几分时尚感。侧面的线条深浅不一,但都比较流畅。D柱倾斜很明显,为凡尔赛C5 X增添了几分跨界车的属性。尾部则能看到自带的双扰流板,和一般的车型明显不同,充满设计感和运动气息💪💪👊 🥰🤩😍车内选用环抱式座舱,车门和A柱连接的位置加入了明显的曲面修饰,显得更流畅。方向盘是并不常见的双辐式,并且上下都加入了平底处理,底部还有银色的饰板,同样和一般的车型有所不同。中控屏幕选用悬浮式设计,往下能看到横向的空调出风口和并不多的实体按键。挡把采用电子按键设计,不但提升了车内的科技感,也让整个中控区域变得比较简约👍🥰😊 🤩🤩动力方面,凡尔赛C5 X搭载1.6T发动机,这款发动机采用全铝材质+直喷技术,匹配8AT变速箱,能带来175马力的最大功率、250牛·米的峰值扭矩🥳😍#凡尔赛C5 X##买车# 查看详情>>
- 凡尔赛C5X和标致汽车408车型🐧今日对于家用轿车来说,合资品牌的车型往往具有更加出色的整体实力。这其中既有标杆级别的大众速腾,大众朗逸以及我们都很熟悉的丰田卡罗拉和本田思域, 🦋而今天要与大家分享的是一台更加受到年轻人关注的跨界风格合资品牌家用轿车。同时这款车型也将会与我们熟悉的雪铁龙凡尔赛C5X车型采用相同的生产平台,这就是最新版本的标致汽车408车型。 😂408的外观非常的前卫!整个车头看起来就非常大胆,黑色的网格状中网使得这款车的力量感爆棚!此外这款车也是国内首款搭载标致全新LOGO的车型,带来了更好的辨识度。 🙊两侧的大灯形成了与凯迪拉克的造型比较相似,特别是头灯向下延伸的布局,使得车头看起来更加的宏大,充满力量感!机盖上方设计了两条加强筋的处理,也为这款车起到了点睛之笔。 🙊来到车辆的内部这款车型同样也会采用最新样式的液晶仪表以及中控屏幕,同时还会拥有电子换挡机构以及钢琴烤漆,装饰面板在精致感以及科技元素方面相比同级别的车型来说也毫不逊色,并且宽敞舒适的后排空间也给人留下了深刻的印象。 👿凡尔赛C5 X在安全方面也进行了强化设计,前后防撞梁和底盘都得到了加固,使其安全系数比欧版更高,为消费者提供更加可靠的行车保障。 在B级市场的竞争中,凡尔赛C5 X成为了一股独特的存在。[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23]🦄 查看详情>>
- 从里到外焕然一新,静态体验凡尔赛C5X️ 东风雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|参数)出现了,出自于EMP2平台的一款中型车。外观上有着明显的法系车的痕迹,实际上从里到外已经脱胎🤤 🌹 外观方面,凡尔赛C5 X将法式航空动力学应用在车身上,精准的线条切割和流动的型面,让外观充满力量感却不张扬。好似穿戴正装的搏击手,挺括饱满,温文尔雅。🤩 😎 凡尔赛C5 X车身的长宽高分别为4805X1865X1505 mm,轴距2785mm。整体的感觉车身修长,重心较低。隐约有着旅行轿车的轮廓,尤其是193mm离地间隙兼具有SUV的通过性。外观设计方面是法系车的擅长,寥寥几笔就可以成为点睛之笔,在细节的处理上不流于形式。飞梭流线型车身,高腰线与逐渐下压的车顶形成夹角。看似平淡的线条使得车身具有张力,显示强烈的动感。🚐 😘 💐 车窗上沿的镀铬饰条与C柱位置的熏黑玻璃相连,形成360°环绕式车身玻璃,提升了整体设计的优雅。🎍 😍 🤣 轮眉采用了熏黑处理,与车身的颜色泾渭分明。19英寸轮毂,双色钻石切面设计,在转动时呈现出动态的美感。😂 🤝 ️ 车尾采用悬浮式双翼设计,既有运动风格又降低了风阻系数。粗大的尾灯对角形成X型结构,与车头“X”型LED日间车灯前后呼应。💐 ❣ 🙉 向车侧延伸的开角处呈凹陷状,保证横向空气动力学稳定性,灯腔内部带有全新雪铁龙标志CITRON LED Vision字样。LOGO位于正中央位置,与粗大的后杠形成倚重状态,双边共两出排气管口有镀铬装饰。❤ 🎊 🎃 掀背式后备厢开口很大,有一人多高。最高容积可达1640L。可以感应式电动开关,满足更多出行需求。😂 🚌 💖 单就尾部设计而言,凡尔赛C5X的一改法系车往日单薄、简单的设计,涵盖了所有能加上去的元素。但是错落有致,改变了人们对轿车尾部的概念。🚐 🚐 二. 内饰设计时尚,法系车氛围明显,Admentium金属风格是亮点️ 💛 凡尔赛C5 X秉承雪铁龙“唯享座舱”理念,动态舒适和静态舒适完美融合,将座舱设计成起居室的概念。🐽 🙊 🤣 横线条的运用加大了内饰的宽阔感,黑色和深灰色的拼色设计加重了厚重、沉稳的感觉。纤细的镀铬饰条成为亮点,具有时尚的氛围。门板内侧以及中控台下方装饰“双人字”图案,据说是简约现代主义风格。内饰的整体设计显示出艺术感的格调,有着法系车的气息。💝 ️ 😎 仪表盘数字显示,除了常规信息外还显示运动、标准、节能3种驾驶模式。感觉仪表盘面积有点小以外,在内容显示位置的分布和大小主次方面,可能刚接手时需要适应一段时间。🍃 😝 ️ 悬浮式12英寸中控屏搭载的车机系统是东风雪铁龙最新升级的C-Connect 3.0 智能网联系统,具有导航、多媒体、语音交互、在线音乐等多项内容,支持OTA升级。🍃 🐨 😾 E-toggle电子换挡及空调旋钮等细节处均采用了Admentium金属风格设计,但是电子挡把只有一指的宽度,是否有点过于精致了?感觉盲操作有点费劲。相对而言,释放了中央通道的空间,增加了储物格的容积。⛄ 😴 同时,凡尔赛C5X的内饰还有HUD抬头显示、透光面积达到0.37㎡全景天窗等配置。💚 🏵 前后排座椅的舒适度毋庸置疑,法系车绝对不会委屈驾乘人员的。️ 😳 🤗 座椅填充物的厚实度以及坐垫的进深都恰到好处,表面的菱形处理增加了舒适度。全系标配6向电动调节座椅,也提供8向电动座椅、4向电动腰部调节、座椅记忆、多档按摩和加热通风等功能。😉 🚎 🤑 2785mm的轴距保证了后排的腿部空间,据说可以达到238mm。后排中央头枕是汲取各方的建议增添的,地台的高度约有5cm左右,对舒适度的影响不大。😉 🐮 三.悬挂秉承法系车传统,保证操控舒适性💝 ️ 动力方面,凡尔赛C5 X搭载一台1.6T涡轮增压发动机(第三代360THP发动机),最大功率129kW,最大扭矩250Nm,匹配爱信8AT。🙄 😾 同时,还匹配L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统,具有后方交通穿行提示(RCTA)、ACC自适应巡航等功能。😽 🥰 四.已经开始预订,树立B级车标杆任重道远🤗 😴 “凡尔赛”是最近一两年的网络流行语言,但是神龙公司在2001年前就注册了“凡尔赛”商标,提前20年预定了爆款。C5X在雪铁龙产品命名体系中,“5”属于中高级的产品序列代码;X凝萃了雪铁龙中高级车 CX、XM等经典车型的精华,同时C5X的设计灵感来自于CXperience概念车。X还代表着大胆、创新和想象。✨ C5 X是雪铁龙中高级车旗舰代表作之一,全新车型。在国内市场上,东风雪铁龙正处于品牌转型期,凭借着C5X重振品牌形象的决心是非常强烈的,更希望再现当年的辉煌。2021年是全球战略车型的投放阶段,C5X被定义为重塑B级新标准的新势座驾。[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>
- 油耗5.8L,搭爱信8AT,底盘好过宝马侧面上,凡尔赛C5 X看上去可以认为是一辆旅行版B级车,又可以认为它是一辆轿跑SUV车型,还可以认为是一辆三厢B级车。它的侧面线条设计得非常流畅,跨界的休旅风格非常的浓厚,后方采用悬浮式车顶设计,再加上黑色的车顶,让它更具运动范儿。 内饰方面,打破了以往法系车“浪漫”的设计风格,而变得越来越入流了。内饰整体看上去给人非常舒服的感觉,简约、时尚、科技是我对它的感受。中控台面非常的平直简洁,线条棱角分明,没有多余的设计。 D型的真皮方向盘设计新颖,液晶仪表盘和中间的电子档杆等设计,展现出不错的科技感,车内整个布局都是恰到好处,在整个B级车市场中,这样的内饰设计给人以足够新意。#凡尔赛C5 X# 查看详情>>
- 凡尔赛的品质值得信赖昨天凡尔赛拆车视频看了一会,不出意外的质量是很OK的,是某些车系比不了的,咱也不必要计较这哪的,我的感受是第二辆车了,我会选择安全,环保,作为优先考虑的因素,至于所谓的保值率,我不是为了以后卖车价钱高而选择车,这个因人而异。通过昨天的视频,我就对这款车的质量更加有信心了,这一点上,法系车从不会让人失望,而凡尔赛C5X也继承了这一优良传统。之前聊过很多关于这款车的一些情况,还是忍不住再来说一下,让我觉得这款车最引人注意的最直观的就是这漂亮的颜值了,走到哪,会被问,连JC叔叔都拦住我问了一句这款车落地多少钱,把俺这小心脏给好个吓。。。动力方面,再简单说一下,起步稍肉,后程很给力,爱信8AT变速箱很丝滑的,空间这方面,我觉得很够用,媳妇在后排翘着二郎腿,一点问题没有,就是前边脚下踏板那里坡度稍微有点陡。车机系统,现在是争议比较多的地方,这一块我也没必要去遮掩什么,就是不太成熟的感觉,虽然好用,但是升级没有完全结束的原因吧,有偶尔断开连接的情况,网络连接不上的情况也时有发生,这个需要后边的升级改善,至于其他的,没啥毛病,好车一辆,完全值得拥有,随着交车的数量增加,车主的实际用车感受也会出现,事实会证明这辆车的品质的,我相信雪铁龙,相信凡尔赛。 查看详情>>
- 首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机首先新能源汽车(纯电动)不需要定期更换机油和机油滤清器,因为我们这个纯电动汽车的话,它是取消了我们的发动机,而由发动机变成了我们的动力电机,和减速器由我们的动力电池来提供电能。来驱动动力电机旋转带动我们的减速器驱动半轴从而驱动轮胎行驶来代替我们传统的发动机和变速箱。由于动力装置进行了改变,所以我们传统的这些更换机油和机油滤芯这些常规维护的保养这些的话,在我们电动汽车上面就已经没有了,但是不是说我们纯电动汽车就不需要进行维护保养了。纯电动新能源车也是需要定期保养的,但是和传统燃油车的保养是不一样了,他和我们传统的车实际上保养维护的项目实际上是增加了多了我们除了这个机油不用更换之外的增加了很多很多的项目,比如说增加了我们的动力电池外观的检查,增加了我们动力电池高压线束的检查,以及增加了我们高压电子包的壳体外观检查,以及我们动力电池包相关数据的检查。而这些检查都需要使用一些专用专业的厂家里面的专用工具来去检查,需要使用专用仪器来读取相关的一些数据参数来判定一下是否有问题,而我们传统的这些维护保养的话,就是更换机油机滤的话,这些我们只需要更换这些配件。 然后,做一下机油保养归零复位就可以了,而新能源这一块的话是大不一样,很多都是需要专用的设备来去检查,并不是我们表面看到的没有需要更换油液,好像保养没什么的,实际上他的专业程度专业的设备是非常多的,只有这些专业的人专业的设备才能够去做新能源车辆的一些维护保养,因为它的保养主要就是一些检测,通过专业的设备去检测来提前判定是否有问题,有故障及早发现,及早的维修处理那么它都保养啥这个保养的话又是怎么保养的,首先它是有区分的,它是分5000公里,10000公里,15000公里,首先常规保养我们按照5000公里来说我们就需要进行首次的维护保养,当然不同厂家的话,他这个首次保养的时间公里数会有所区别,但是大多数都是在这个时间和公里数的范围。 那么作为我们新能源车的话,它在5000公里半年的时候也是需要进行维护保养的,但是它不需要更换机油机滤,因为它没有这些发动机,没有额外的这些机油滤清器等,所以无需这一块的维护更换,但是它需要检查如下,需要检查我们动力电池,那么剩下的就跟我们传统的这个燃油车的检查项目就基本上会有相同的地方,比如检查我们车辆的外观,我们灯光的检查以及我们的方向盘喇叭多功能按键,空调出风口的一个状况以及档位开关,手刹驻车制动开关以及刹车踏板,雨刮器,雨刮器喷水,包括仪表上面有没有亮一些故障指示,我们的门锁状况玻璃升降器,遮阳板中控门锁以及前后车门机盖,暖风和我们的空调以及空调管路是否出现泄漏刹车油的液面防漏液的液面。 当车辆到了3万公里一年就增加了一个我们的减速器油液,就需要进行维护保养更换了,同时检查或更换空调滤清器和我们的四轮定位这个时候也是需要做一下调整,包括轮胎的换位以及轮胎平衡这一块也是到了这个公里数也是需要进行检查和需要做的地方。再继续行驶到车辆两年的时候或者是4万公里,除了每5000公里半年需要检查的动力电池和常规维护工作之外,那么又增加了一些维护保养的项目,需要进行更换我们的防冻液和我们的刹车油液,只有按照各个厂家要求定期维护的保养时间去做,维护保养的车辆性能各方面才能达到最佳的状况,才能更好的确保车辆的行驶安全性能。 查看详情>>
- T5evo个人保养用车分享今天通车一年多分享分享一下个人保养的常识吧, 可以说这一年以来用车的过程中确实是很愉快的,第一亮点就是车子的油耗表现了,说实话这油耗是相当的友好了因为相爱购车的时候所谓的官方指导油耗那是不可信的,至少这一点很多人都是认同的不单单是我一个人这么认为。 不知不觉我的车子已经开了一万多公里了之前的保养也没仔细看就把车子丢在售后任由他们给我进行保养了 但是我觉得我有必要细说一次 做首保前需要准备这些: 1、我们在给车子做保养前,最好先预约一下。果不提前预约的话恐怕去了就要排队了,有可能要等上好半天。很幸运我每次去的时候都不是周末去的 因为我知道周末去走保养肯定是需要排队的。 2、去做保养时有些东西是一定要带的,比如用户手册、驾驶证。身份证如果可以的话也要带一带比较好。 汽车首保注意事项 1、保养首先更换机油、机油滤芯,要通过换机油把发动机内的碎屑灯杂质放掉。基本要做清洗空气滤芯、空调滤芯。最好做个全车检查、检测。 2、后面的保养基本上时5000公里一次,如果一年之内跑不到5000公里,最好做一次换季保养。因为这样的话能更好的让车子发动机仓里更干净整洁一些延长车子的寿命跟性能。 3、汽车在更换机油时,很多汽车售后都是通过机油底壳的放油螺栓来放出发动机里的废机油。这种放油方式,不能把发动机里的废油放干净,最好的方式是用专用的吸油器,把机油全部吸出来。以便排除发动机里 的杂质。 首保必须要做的内容: 1、对车辆发动机前仓内及全车的机械联结部位螺帽全部进行检查并紧固; 2、轮胎胎面及气压检查; 3、更换机油及机滤芯,可以从机油的颜色看出发动机的好坏,如果颜色和加入前差不多,那么发动机的工艺也应很好; 4、对全车灯光进行检查和调试; 5、使用软件对车载电子系统进行检查; 6、前后车门铰链检查及添加润滑油,车门及天窗玻璃自动开及关检查; 7、发动机冷却液、风窗清洗液、刹车油液位、电瓶液检查; 8、最后对车辆底盘进行检查 这一系列操作下来一步一步来我一眼一眼的就这么看着别说师傅了我自己都很累了,但是我还是耐心的看完了我的车子的保养步骤。 查看详情>>
- #固特异首席体验官#夏日休闲游2021年的时候因为出厂轮胎跑得多了,就打算换一套轮胎。当时正好赶上固特异在***活动,很幸运获得了一套固特异御乘轮胎,不知不觉也跑了一万多公里 。这套固特异御乘整体感受很好。固特异轮胎御乘拥有静音胎面技术,强抓地力,坚韧耐用,长里程,在操控方面也有不错的表现,具有很强的探索性。我基本是跑高速和市区道路,舒适静音都还不错,性价比可以。 当初买2.0T也是因为冠道第一代只有这个动力。冠道的行车很稳,虽然没有盲区监测,但是右转向中控大屏是有后方影像显示的,所以我从来不担心变道。开冠道就是视野好,这个车我能看到机头盖,对于行车十分重要,知道车辆与前往障碍物的距离,车辆静音很棒。9AT的采埃孚变速箱配电子把档让内饰看起来很现代,方形盘轻,随速电子助力让驾控变得简单,起步快,加速快,后端有劲,主要是还是座椅也舒服。冠道颜值非常高,虽然都2023年了,但是颜值依然特别耐看,非常运动时尚。当然,广本似乎对冠道换代不上心,按道理说,都应该全新换代了,可是依然没有,根据小道消息,好像还只是在今年或者明年进行一个小改款。 冠道的颜值非常能打,当初就是因为这个颜值,才选择了冠道。可惜当时提车的时候顶配没出。我就喜欢HUD。 冠道有着掀背式车身造型,因为有了冠道,歌诗图就停产了。其实我也挺喜欢歌诗图。 分段式尾灯,以及金属镀铬横置装饰条都提升尾部颜值。双边两出的尾排增加运动感。 固特异御乘SUV轮胎静音舒适、有良好湿地刹车性能的轮胎。这套轮胎是固特异在***做活动获得试用,讲真性能不错。 具有创新的胎面和胎体设计,优化的减震胎体和硅胶材料配方,静音舒适性都不错。特殊胎纹。 抓地力不错,雨天跑高速很稳,提速快,刹车有力 四条沟槽,倒梯形胎纹,都是黑科技啊 内饰软皮和木纹饰板,很上档次 前排空间非常宽敞,排挡控制区下方有个储物槽,方便放些小物件,空间利用率很高,电子换挡,应该是合资中型SUV里面第一个采用的 现在这套车机感谢有些落后了。我平常就是听个音乐。 冠道的空调很凉爽,尤其是B柱带空调出风口,车内每个座位都能照顾到。 夏天就要出去玩,周末美食,开车带家人去了一趟公园。虽然没有外出,但是公园美景也不错。 远处是市区,高楼林立的。 一座小巧连接湖心小岛 水面很清 有一条恐龙啊 冠道陪我夏季出游 查看详情>>
- 全新轿跑SUV一汽奔腾B70S一汽奔腾又有一款与我们见面——奔腾B70S。11月18日晚,一汽奔腾旗下全新SUV车型B70S正式亮相,新车基于FMA平台架构打造,采用轿跑SUV造型设计,区别于大部分主流SUV车型的设计,运动感更为突出。新车预计将在2022年第一季度正式上市。一分钟了解新车:1、定位为轿跑SUV,整体设计非常年轻动感2、基于FMA平台架构打造,安全、智能、操控是主要亮点3、新车提供1.5T和2.0T两款动力,最大功率分别为169马力和224马力。从外观上看,新车采用“光影哲学之性感曲面”设计理念,前脸依旧是采用目前奔腾最新的家族式外观,上下分体式进气格栅设计配合泪眼式的大灯组,非常具有辨识度。侧面来看,低矮的车身线条让它看起来并不像一款SUV车型,而是更像底盘加高的两厢轿车,流线的造型赋予了它其他SUV车型没有的运动感。车尾采用细长的贯穿式灯组设计,在视觉上增加扁平化,掀背的尾门非常有猎装车的味道。车顶上方配有镂空尾翼,下包围采用双边共两出式的排气。尺寸方面,新车的长宽高分别为4555/1850/1515mm,轴距为2750mm,算是达到了大部分紧凑型SUV的水平。内饰方面,新车采用全液晶仪表+大尺寸中控屏的联屏设计,整体看上去非常简洁,新车的实体按键数量较少,更多功能被集合在了车机系统中。全新设计的双幅方向盘、造型夸张的电子挡把,以及触控式的空调系统区域,让车内的科技感更强。动力方面,新车将提供1.5T和2.0T发动机供消费者选择,其中1.5T发动机最大功率为169马力,2.0T发动机最大功率为224马力。通常来说,大家对于轿跑型SUV的印象都是像吉利星越、领克05这类后面加了屁股的溜背SUV,但是一汽奔腾B70S则更类似跨界旅行车和加高的两厢轿车,与它最接近的就是马自达CX-4了。在紧凑型SUV的市场中,大部分车型都是传统SUV的外观,而偏运动化的轿跑SUV往往都是很小众的选择,而且多数都是年轻用户。不过随着购车群体越来越年轻,很多年轻用户对于大空间的SUV的需求还不大,那么这类造型运动时尚,更追求驾驶感受的SUV明显是更的选择。从市场表现上看,马自达CX-4、吉利帝豪GS这类车型,它们的销量都算得上中规中矩,因此不难看出,奔腾B70S未来还是会吸引到不少年轻人的目光的。现在来看,奔腾B70S在市场上没有太多真正对标的选手,与他最类似的莫过于马自达CX-4和雪铁龙凡尔赛C5X了,不过他们都是合资车型,售价都在14-18万左右。而在教授看来,参考目前B70的售价,奔腾B70S的售价估计会在9-13万之间,因此并不会直接竞争。而在自主品牌阵列中,很接近的会是吉利帝豪GS和长安UNI-T,前者的外观设计很普通,是很偏向实用性的设计;而后者在设计上是很独特的,而且运动版车型也是非常符合年轻人的口味。奔腾B70S的推出,更加丰富了奔腾旗下的产品列表,在细分市场上也能抢占不少的地位。不过目前教授还没能试驾到新车,关于新车动态的部分还需要进一步验证,如果它能给到一个完全不同与其他传统SUV的驾驶感受,那么相信会让它的竞争力再提升一步。 查看详情>>
- 开过S60让我失去了对其他车的渴望一直以来,我都坚持认为,一辆优秀的车,是拥有生命力的。当你每一次踩下油门踏板的时候,一款优秀的汽车能以卓尔不群的姿态彰显出自己的运动潜能,让驾驶者感到激情的燃烧。回想过往,在自己开过的车中,能带来这种生命力的车型不多……尤其是很多豪华中级轿车,它们或许曾经很运动, 但现在却被“豪华”二字所束缚……直到这一次,在体验过沃尔沃S60这台北欧豪华中级轿车后,真正意义上的驾驶质感再一次呈现在了我的面前。  来自北欧的“冷冽美学”,用线条挑起驾驶欲 如果说,十年前的“瑞典系”车型看上去的感觉是一位儒雅、温润的中年博士的话,那么在如今,北欧车系的外观设计则充满如同冰山一样的棱角,斯堪的纳维亚设计以更加动感且精致的姿态呈现在了我们面前。  而这样的运动感,首先来自于这辆车的姿态:相比于上一代车型,全新一代沃尔沃S60尺寸全面升级,长宽高分别达到了4761/1850/1437mm,轴距达到了2872mm,拥有了更好的乘坐空间。与此同时,在设计感上,新车也具备了更丰富的运动姿态,长车头短前悬,座舱后移,再加上一体式简洁腰线、立体车门型面,强化轮眉特征线等一系列的运动造型语言优化,使得新车拥有了更和谐、更运动、更优雅的姿态,力量感和蓄势待发的俯冲感全面流露出来。  这一次,我们拿到的是一台沃尔沃S60 T5智雅运动版车型,并搭载了专属运动版套件。无论是运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后后视镜罩,还是运动风格后保险杠,都进一步彰显出了这辆车的运动属性。   对于喜欢性能车的朋友来说,光有外观的运动感显然是不够的,内部座舱的精雕细琢同样重要。首先,在内饰风格的处理上,这辆车的内部采用了以驾驶者为中心的布局,中控屏稍稍偏向驾驶员侧,非对称中央扶手也侧重驾驶者,可以看出,这绝对是一台为愉悦驾驶而生的豪华中级轿车。  在内饰设计语言方面,新车采用了“麋鹿之角式”前舱设计。这辆车的中控台、门板等区域的划分并不明显,通过一体式镀铬金属饰条展现出了180度环绕质感,再加上大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹,以及钢琴烤漆、金属拉丝以及钻石切割雕纹旋钮等精湛工艺装饰,精致、豪华、运动的风格得到了更好的均衡与兼顾,原汁原味的呈现出北欧运动风格独有的轻松和谐意境。  实际上,对于喜欢运动驾驶的朋友来说,沃尔沃S60不仅有着集运动、豪华、精致于一体的内饰设计风格,其内部还拥有更丰富的“运动化驾驶配置”。  以我们拿到的这台新车来说,它配备有12.3英寸液晶智能数字仪表盘,并提供四种显示模式。在运动模式下,整个仪表盘的风格变得极为激进,发动机转速、车辆时速显示更加直观,再加上运动的UI界面风格,让人感觉坐进了一台跑车内部。  当然,沃尔沃S60的座椅设计也十分运动。这台沃尔沃S60的前排座椅包裹性十分出色,在快速攻弯的时候,车辆为了对付弯道会产生强大的横向加速度,此时,这套座椅的侧翼能够将驾驶者牢牢地固定在中部位置,使得身体有着更好的支撑,即便是攻弯速度再快,也不会有晃来晃去的感觉。看来,这辆车已经将运动调性,深入到了骨子里。 没有无法征服的弯道,在驾驶中感知它的炽热 评判一辆车到底运不运动,不应该只是从静态的层面来进行评价,更重要的,还要看它的动态表现几何。提及动态体验,很多朋友可能都会认为,一辆车加速快就是有“运动感”,但其实不然,真正的性能车并不只是单纯地跑直线,在蜿蜒的山路或者赛道上,有时候决定其性能的,更多的是底盘的极限过弯性能。为了探寻沃尔沃S60的运动实力究竟几何,我们与它做了一场实打实的“灵魂沟通”。  在我们手中,这台沃尔沃S60首先面对的考验,便是动力性能的运动潜力。虽然动力并不是决定运动性的最终元素,但至少也是关键。 此次驾驶的沃尔沃S60,搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机,储备有250匹马力/350牛∙米的动力输出。与之匹配的,是一台8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出与出色的动力调校,赋予了这辆车更优秀的加速性能。在Dynamic高性能模式下,发动机与变速箱配合十分默契。从0kph开始加速,发动机转速始终保持在高扭矩区间,而变速箱也勤恳地强大的扭矩传递到车轮,使得这辆车在加速过程中推背感十足。  而且,得益于强大的动力储备,在中段加速时,这套动力系统给人的感觉后劲十足。即便是100kph巡航,只要踩下油门踏板,变速箱就会迅速降低挡位、提升发动机转速,而推背感也迅速到来。  在弯道的动态驾驶中,更重要的还是刹车表现和底盘的过弯极限。先来说说这辆车的刹车性能,它虽然没有采用四活塞、六活塞刹车系统,但也能通过前通风式大尺寸刹车盘,带来不错的制动力。在实测中,这辆车的100-0Kph刹车距离,仅为35米,这一成绩比很多豪华运动中级车都要出色。  值得一说的是,通过FBS制动衰减辅助,沃尔沃S60在山路下坡或者赛道频繁重刹的时候,刹车力度没有明显的衰减,始终都保持强大且线性的制动力,使得这辆车在攻弯时,能够显著缩短时间。  其实,在底盘上的转向性能,才是沃尔沃S60运动实力的精髓。 首先,沃尔沃S60出色的控车能力体现在它的悬架机构上。这辆车采用了主打运动、操控的前双叉臂悬架。相比于普通的麦弗逊前悬,双叉臂前悬能够带来更好的支撑作用,在快速过弯时,能有效抑制车辆推头的迹象。再加上沃尔沃S60的悬架系统采用了铝合金材质,获得了更轻的簧下质量。在快速过弯时,车身的动态响应更加灵活、指向性更为精准。  对于驾驶爱好者来说,沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强悍的控车能力,但也想在这辆车上获得出色运动体验的话,那么这辆车搭载的DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统就成为了你征服每一个弯道的有力帮手。 每一次过弯时,沃尔沃S60的每个车轮制动力度都能得到独立控制并干预行驶轨迹。此时,车辆内侧车轮会施加轻微制动力,以此来获得更好的弯道走线,使得车辆攻弯速度更快。  同时,S60还可选装4C自适应底盘系统。这套4C自适应底盘的原理,可以通过每秒500次的避震监测,实时调整避震油液流动来改变车辆的压缩阻尼、回弹阻尼的力度。在高速过弯且路面平整的时候,压缩阻尼和回弹阻尼系数提高,HRS液压减震系统变得更具支撑性,从而提升了车辆的过弯极限。而在颠簸路面行进时,阻尼系数降低、压缩回弹变慢,增强颠簸路面的吸收震动,带来出色的舒适性,在强化运动质感的同时,也极大提高了底盘的整体质感以及乘坐舒适性。  作为一台运动风格的豪华轿车,沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的强悍。面对蜿蜒曲折的弯道,这辆车还可以通过强大的制动力,能够让驾驶者在弯道面前抓住每一秒的时机,实现更晚的刹车介入来提升过弯速度;在弯道之中,出色的底盘支撑性和强大的电子辅助设备,则有力地提升了弯道中车辆对抗横向加速度的能力,使得弯中速度更快,让所有弯道在沃尔沃S60面前,都能变成一条条坦途。 查看详情>>
- 6万公里保养咯,关键~~处置异响,后轮羊角走质保~~小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况,最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了?机油一万公里的颜色,还过得去。火花塞,我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换,我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架,更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的,但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠,这玩意其实很便宜,150块钱。。。后面我看到更凶残的,直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里,我要求换了冷却液,这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液,就是那个大壶里的,一共6升。4S店里有两种颜色冷却液,一种新出的蓝色的,一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水,我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里,抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压,看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备,甚至过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了。重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速,刹车踏板放光,不踩油门。速度在10-15码,那种不是很的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段。)4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多,还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点,五角星标红的这个位置。下摆臂连接点,羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承,但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册,具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事,就怕把刹车油管啊,刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架,俗称羊角。这是新的羊角,据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角,标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃,没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE,它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天,为啥530LE的后加强件和进口短轴一样,为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压,还剩下多少厚度,轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意,之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据,堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录,调整前的数据,调整后的数据。调整数据记录,调整完,4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养,修理,到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字,爽。这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同,对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我,但是我根据我实际的用车感受,以及我能看到的事实我就换掉防冻液,请大佬们勿喷。至于羊角异响问题,算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程,特别是底盘异响,如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎,宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>
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