凡尔赛C5 X三个踏板中央控制系统氛围灯申请
- 雪铁龙“王牌 ”,凡尔赛C5 X不到15从定位来看,东风雪铁龙凡尔赛C5 X是一款中型车,目前其在售车型共有2021款以及2022款共九款车型,其中售价为14.37万元的车型共有两款,分别是2021款享不凡以及2022款虎年开门红版。两者的车身尺寸、设计以及配置等方面几乎没有变化,仅在部分细节处有所不同。😍😍 从前脸看去,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计较为复杂,但能够给人比较科幻未来的视觉感受,符合当下消费者主流审美。虽然全系均搭配了LED光源,但是在低配版车型上,没有配备自适应远近光功能,让人感到遗憾。除此之外,前脸采用了一体贯穿样式的日间行车灯,并且在中央位置完美融合了雪铁龙的LOGO,给人较好的整体感。三个矩阵式灯组被放置在前包围两侧的导流槽装饰中,显得非常与众不同。😍😍😍 从车身侧面看去,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的造型较为低趴,可以给人很好的视觉体验。采用了较为流行的悬浮式车顶设计,与C柱位置独特的设计结合,营造出较强的科技感。车身线条较多,但并不复杂,流畅的线条勾勒出极为精致的光影效果,给人的视觉感受非常唯美。虽然没有采用流行的隐藏式门把手,但是东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系车型的四个车门均配备了无钥匙进入功能。😍😍 从车尾看去,东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系车型均保持相同的设计,掀背式设计让它看起来更加运动。采用了分体式设计的尾灯组,与雪铁龙车标有一定相似之处。才后包围处,采用了黑色的饰板装饰,提高了车尾的视觉中心高度。在后包围上使用的双边共双出的排气装饰,内部使用了反光条,保证夜间行车安全。总体来说,东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系车型的外观设计基本保持一致,能够给人较为科幻动感的视觉感受。😍😍😍[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>
- 雪铁龙“王牌 ”,凡尔赛C5 X不到15万起售,法国浪漫就该如此东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计较为复杂,但能够给人比较科幻未来的视觉感受,符合当下消费者主流审美👍😍 🚘🚘🥰前脸采用了一体贯穿样式的日间行车灯,并且在中央位置完美融合了雪铁龙的LOGO,给人较好的整体感。三个矩阵式灯组被放置在前包围两侧的导流槽装饰中,显得非常与众不同😄😄😘 🚗😍从车身侧面看去,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的造型较为低趴,可以给人很好的视觉体验。采用了较为流行的悬浮式车顶设计,与C柱位置独特的设计结合,营造出较强的科技感🥰🥰🤩 🥳👍从车尾看去,东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系车型均保持相同的设计,掀背式设计让它看起来更加运动。采用了分体式设计的尾灯组💪🥰 😄😍后包围处,采用了黑色的饰板装饰,提高了车尾的视觉中心高度。在后包围上使用的双边共双出的排气装饰,内部使用了反光条,保证夜间行车安全。东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系车型的外观设计基本保持一致,能够给人较为科幻动感的视觉感受👍👍🥰#凡尔赛C5 X##买车# 查看详情>>
- 舒适好开的个性跨界中型轿车🌀💕💕法国汽车品牌雪铁龙的车,总能凭借独特的设计留下深刻印象。东风雪铁龙凡尔赛C5 X同样如此,虽然其定位中型轿车,但有着旅行车的设计感、轿跑的掀背以及接近SUV的离地间隙。这台设计特立独行的凡尔赛C5 X表现究竟怎么样呢? 💘💘凡尔赛C5 X动态表现以舒适性为主,是一台不错的家用车。其全系标配1.6T+8AT变速箱,发动机最大功率129kW(175Ps),最大扭矩250N·m。整套动力系统平顺性表现不错,在标准驾驶模式下,变速箱换挡足够平顺,在拥堵路段下,只有1、2挡切换会有轻微的动作,整体平顺性表现出色。动力储备也算充足,在加速超车或高速路段加速时也游刃有余。 ✨✨整套动力系统在“节能、标准、运动”三种模式下,动力表现区别较大。在节能模式下,车辆有种“动力被限”的感觉,即使深踩油门踏板,车辆也不会很暴躁,动力持续缓慢地进行输出。而运动模式则是另一个极端,油门踏板更为灵敏,动力响应更快,同时每次换挡的顿挫感也更清晰。 🚘🚘🚘 凡尔赛C5 X转向力度偏轻,在城市低速路段驾驶起来比较轻松。随着速度的提升转向力度也会逐渐加重,一定的转向虚位,也能保证车辆在高速驾驶时的平稳性。凡尔赛C5 X转向系统响应速度比较不错,转向精准度表现中规中矩。 🚗🚗🚗 凡尔赛C5 X底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂➕后扭力梁式非独立悬挂组合,整体调校偏舒适。悬挂对大小颠簸路面的振动过滤到位,并且保留了一定的路感,传递至车内的振动被柔软的座椅再次过滤,驾乘舒适感表现出色。悬挂拉伸回弹动作干净利索,在经过颠簸路面后,车身不会有多余的动作。悬挂侧向支撑会偏弱一些,在急转弯以及急加/减速时,车身会出现幅度较大的侧倾、抬头、点头等。 🎀🎀 凡尔赛C5 X在设计上花了很多心思,在街上有着不错的回头率。前脸采用“X”造型布局,上方黑色饰条贯穿雪铁龙LOGO,将LED日间行车灯相连。分体式大灯组下方集成了远近光灯,前保险杠左右两侧还配备了雾灯。凡尔赛C5 X分体式大灯很好地与车头相融合,存在感比较低,设计很成功。 🧣🧣 车身侧面是凡尔赛C5 X设计亮点所在,修长的车身加入了旅行车和轿跑的设计风格,使其在兼具通过性的同时,还有着不错的运动感。车身尺寸方面,其长宽高分别为4805mm、1865mm、1505mm,轴距为2785mm。车尾上下双尾翼设计很有特色,营造出了不错的运动感。大尺寸尾灯造型,拼起来可以组成“X”形,与车头设计相呼应。排气采用隐藏式设计,提升了车尾整体性,真排气为单边单出排气布局。🏡🏡 凡尔赛C5 X的内饰同样在设计上下足了功夫,中控台采用大量软质材料和木纹饰板进行包裹,并且饰板表面还加入了一层统一的纹路。整车内饰采用了很多弧形线条,同时还要保证车门板木纹饰板与中控台木纹饰板很好地过渡和拼接,这些都是大成本的体现。👯♂️👯♀️ 💨💨凡尔赛C5 X配备了7英寸全液晶仪表,与可显示全景导航的HUD抬头显示配合,在显示丰富程度和使用便捷性方面表现不错。不过在使用过程中,HUD显示清晰度略有不足,而且在按下HUD功能后,需要等待几秒才能打开。12英寸多媒体中控屏集成了在线音乐、在线导航、语音控制、无线CarPlay、无线CarLife等功能,座椅加热、通风、按摩等功能也都集成在了中控屏内。此外,凡尔赛C5 X还保留了空调实体按键,使用起来较为方便。 💢💢在安全配置和自动驾驶辅助系统方面,凡尔赛C5 X除了入门版车型外,全系标配主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、前方碰撞预警等功能。 😜😜 空间方面,凡尔赛C5 X后排腿部空间充裕,后排中央地台有小凸起,一定程度上降低了中央乘客的乘坐舒适性。凡尔赛C5 X后备厢开口很大,得益于后扭力梁占空间小的优势,其后备厢空间规整度和储物能力表现都非常不错。后排座椅靠背支持按比例放倒,提升了后备厢空间的实用性。 💫💫凡尔赛C5 X的设计很有意思,定位中型轿车,却融合了旅行车和轿跑的设计。在动态方面,凡尔赛C5 X整体调校以舒适性为主,包括平顺的动力和舒适的悬挂系统,适合日常城市代步和长途出行使用。 查看详情>>
- 万众期待 坦克700坦克700的车头、TANK新英文车标、朝上输出的排气管、LED灯眉三角大灯、夸张犀利的雾灯口、全系标配的硕大雾灯、巨幅21英寸超大铝合金轮毂、自动航空踏板都可以获得极大巨大的魁梧感。 车尾和坦克300和坦克600非常标志性的区别设计,在于这台坦克700的绝佳的设计特色体现在尾灯上,首先尾灯位置偏低,上黑下红色的组合搭配格外出彩,和新款宝马5系一致,全新标配熏黑色灯罩运动化十足。坦克700的车厢内饰,却拥有极佳的软包车厢设计,中央12.3英寸超大液晶屏幕,四辐射式真皮方向盘,三个炮筒仪表盘,反而偏偏不用液晶显示屏,更可以凸显这台坦克700的硬派越野车的底色。中央搭载的9AT自动变速箱使用一层钢琴漆面铺装,中控台多层次、简约化的设计感十足,多达64种氛围灯更显得具有科幻感。物理按键保留了很多,这才是最具有方便特性。坦克700的三大件都是全新的,基础版就是纯燃油版: 3.0T双涡轮增压发动机+9AT纵置变速箱,都是长城保定总部独立自主研发。[_LinkTopic:坦克700,74612,23][_LinkTopic:汽车配置,69012,37] 查看详情>>
- 机甲硬派越野车 坦克700😄坦克700的车头、TANK新英文车标、朝上输出的排气管、LED灯眉三角大灯、夸张犀利的雾灯口、全系标配的硕大雾灯、巨幅21英寸超大铝合金轮毂、自动航空踏板都可以获得极大巨大的魁梧感。 车尾和坦克300和坦克600非常标志性的区别设计,在于这台坦克700的绝佳的设计特色体现在尾灯上,首先尾灯位置偏低,上黑下红色的组合搭配格外出彩,和新款宝马5系一致,全新标配熏黑色灯罩运动化十足。 这一次,打破日系硬派越野车霸主地位的不是德系更不是美系,而是我们自家的坦克品牌,尤其以能够正面和丰田全新一代陆巡3.5T对抗的坦克700机甲战士。因为这台车,三大件完完全全搭载全球最为新颖的新能源时代的三大件,更有诚意满满的环保车厢用料,价格仅为丰田普拉多的一半,更是雷克萨斯LX570的零头,这就是“合资品牌杀手”长城公司的实力,坦克子品牌堪称中国车市推出时间最短,同时却是最成功的汽车品牌,风头甚至盖过了东家保定长城,国人乐于看到这些。坦克700的车厢内饰,却拥有极佳的软包车厢设计,中央12.3英寸超大液晶屏幕,四辐射式真皮方向盘,三个炮筒仪表盘,反而偏偏不用液晶显示屏,更可以凸显这台坦克700的硬派越野车的底色。中央搭载的9AT自动变速箱使用一层钢琴漆面铺装,中控台多层次、简约化的设计感十足,多达64种氛围灯更显得具有科幻感。物理按键保留了很多,这才是最具有方便特性。[_LinkTopic:坦克700,74612,23][_LinkTopic:汽车配置,69012,37] 查看详情>>
- 极致豪华座驾——奔驰迈巴赫GLS600老司机之前也试驾过普通版本的奔驰GLS,无论是丛林穿越,还是沙漠越野,它都有着非常出色的舒适性与通过性,而这台奔驰迈巴赫GLS600从舒适的角度上来说,表现则还要更上一层楼。 首先外观上来看,总体与普通版本GLS一致,但相比较下整台车的气场要更加强大,视觉上的压迫感也更足。前脸采用迈巴赫专属直瀑式 格栅、前包围套件,车身也采用了大量镀铬装饰,彰显出高级感与豪华感。正上方的三叉星徽立标也时刻凸显出尊贵。 整车车身尺寸为5210*2030*1838mm,轴距为3135mm。前轮轮胎规格为285/40 R23,后轮为325/35 R23,轮毂为多辐条造型,大尺寸轮胎与大车身完美搭配,侧面看去更显大气沉稳。 车身使用双拼色设计,细节之处在于颜色转折之间有双色线条作为过渡,整体的配色非常美观、协调,在D柱上还带有迈巴赫专属LOGO标识。 打开车门,车身会自动下降25mm,下方的电动踏板伸出,可轻松上车,踏板为前窄后宽设计也说明了后排乘客的身份一般会高于前排。 车内采用四座布局,后排为两张独立航空座椅,支持通风、加热、按摩、腰部调节等等,座椅倾斜角度最大达到43.5°,并且配备腿拖,后排的舒适度跟享受程度丝毫不用怀疑。但因为较大的尾箱空间,导致腿托升起后腿部空间稍有不足,无法完全伸展,这也是后排乘坐上唯一比较遗憾的地方。 座椅中央的扶手带有多媒体控制平板 ,可以控制前排中控屏、后排两块液晶屏、空调、氛围灯、遮阳帘等等。 前排部分与普通版本GLS差别不大,但整体在用料上更加讲究,采用大量的顶级Nappa真皮包裹,搭配精致的黑色钢琴漆“流线型”木材饰板,让车内充满高级感,奢华气息十足。 中控由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏幕组成,触控的响应很快,整体功能的排布以及交互逻辑也非常合理,但在车机语音控制方面,使用一些口语化语言作为指令时,还有一定提升空间。车内的64色氛围灯在夜晚时可以营造出极度梦幻、豪华的氛围感。 由于采用了空气悬架与顶级ABC魔术车身控制系统,所以在巡航时,可以带来非常舒适的驾驶体验。但也因为是通过实时扫描路面起伏来主动调节悬架软硬,当有坑洼时,可以感觉到后轮会往回“缩”一下,老司机刚开始不太适应这种动态,会认为略微有一点奇怪,但在熟悉之后就适应了这种如履平地般的高级。 这台车搭载4.0T V8发动机,并且带有48V轻混系统,匹配9AT变速箱,发动机最大马力为557匹,最大扭矩730牛·米,官方百公里加速4.9秒。这样的动力系统在日常市区行驶时油耗达到了20L,但老司机还是成功将它的高速巡航油耗开到了9.6L/100km。 综合来看,这台奔驰迈巴赫GLS600无论是外观、车内配置、动力还是行驶质感都符合顶级水准,而以这个价位来说,比起硬件上的堆砌,它能带给你更多的则是在体验与感受层面。 查看详情>>
- 新速腾为了安全付出几何 --安全驾驶、速腾必2014-2019中国每年发生车祸约20万次,而人员伤亡约5-6万人。事故之后,很多家庭伴随着惨痛回忆。 在汽车安全方面,全新速腾是做足了功课,专注安全没商量。 ★全新速腾:全系标配ESP电子车身稳定系统 • 全系标配德国大陆最新一代MK100ESP系统; • 集成20项子功能; 1.CBC弯道控制系统 2.EDS电子差速锁 3.ABS制动防抱死系统 4.EBD电子制动力分配 5.HBA紧急制动辅助 6.HBV液压制动增强 7.FBS制动热衰退补偿 8.NBW紧急制动提示 9.HVV后轴全制动 10.BSW制动盘水膜清除 11.PREFILL制动系统预填充 12.ESP电子车身稳定系统 13.MSR发动机阻力控制系统 14.GMB横摆力矩调差 15.ASR牵引力控制系统 16.MKB多次碰撞预防系统 17.HHC坡道辅助系统 18.DSR驾驶员转向提示 19.PowerHop 20.HDC陡坡缓降系统 • 带XDS动态电子差速锁; ESP是电子车身稳定系统的简称,当系统监测到车辆出现不稳定状态时(转向不足、转向过度等), 通过制动等措施调整车辆姿态,保证车辆稳定行驶。 ★全新速腾:标配MKB多次碰撞预防系统 • 车速大于10km/h时发生碰撞,安全气囊控制器识别撞车信号,系统激活立即 开始制动;车辆的制动灯及双闪同时激活,用于提醒后面的车辆;MKB系统采取的制动会将车速降低到10km/h。 • 事故发生后,以更快的反应速度进行制动,快速降低车辆速度,避免或减少二次碰撞带来的伤害,最大程度降低事故损失。 系统解除条件:碰撞后车速下降至10km/h以下,或驾驶员踩下油门踏板,或驾驶员强制制动。 ★全新速腾:高强度车身 • 热成型钢板比例30%,高强度钢板比例高达84%; • 分布于A柱、B柱、底板中央通道、门槛、前脚部、后座横梁等关键位置; • 顶盖、侧围等位置采用激光焊接工艺; 热成型钢板,屈服强度超过1000MPa,相当于指甲盖大小的面积上承受10吨压力不变形,提升车身强度的同时降低重量,对车内驾乘人员防护更到位。 ★全新速腾:安全带 配备同级别领先的5座安全带未系提醒,同时采用豪华车才有的安全带预紧功能,有碰撞危险时即可自动收紧,把人员牢牢的固定在座椅上,将安全带的防护作用“变被动为主动”。 前排配备三点式安全带 ● 全系配备卷收器预紧 ● CL以上配备夹紧锁舌 ● HL以上选装RGS可逆式安全带 前排两侧安全带未系提醒(全系标配) ● 仪表台显示+蜂鸣声 后配配备三个三点式安全带 ● 外侧安全带有卷收器预紧功能(CL及以上) 后排安全带未系提醒(CL及以上) • 仪表台显示+蜂鸣声 全新速腾:安全气囊 ● 全系标配司机正面气囊 ● 全系标配副司机正面气囊 ● CL 以上标配司机膝部气囊 ● 全系标配前排座椅侧气囊 ● CL 以上标配侧面头部气帘 ● 最多有7碰撞传感器,可敏锐感知车辆碰撞,及时启动气囊和前排安全带预紧 ★全新速腾:行人保护 • 按照最新标准进行开发设计及试验验证,降低对行人头部和腿部的伤害 • 行人腿部保护,通过优化的前保泡沫设计和行人保护小腿支架结构实现均匀的前部支撑,降低意外情况下对行人的膝盖韧带拉伤 • 行人头部保护,通过充足的空间和结构优化,吸收更多碰撞能量,减少意外情况下对行人头部的损伤 当你驾驶着新速腾时候,无论是雨天湿滑路面、雪天冰冻路面、或是山地崎岖路面、亦或是车水马龙的城市道路,你都可以放心安全的驾驶它。它既满足平时上下班需求,也符合自驾出游需求。 新速腾不仅仅是一台交通工具,更是你的第二个家,承载着从你家到她家的距离,承担着从你心里到她心里的安全桥梁。让你的新速腾安全的开进她的心房,往后余生尽是温馨、安全。 查看详情>>
- 丰田凯美瑞单车亮点解析丰田凯美瑞定位一款中型轿车,这台车上市以后,获得了颇高的关注度,本篇文章将解析这款车的一些亮点。 车型配置:丰田凯美瑞 2021款2.5Q旗舰版,指导价格为23.48万。 外观设计 丰田凯美瑞前脸采用了丰田最新的设计风格,被戏称为带了牙套的中网格栅视觉冲击力十足,与扁平的车头以及造型犀利的前大灯搭配后,整副前脸给人颇为面目狰狞的感觉。 丰田凯美瑞该车长宽高为:4885MM╳1840MM╳1455MM,轴距为2825MM,凯美瑞车身侧面比较低矮,造型扁平,而且比例较为修长,看上去有着不错的运动感,与雷克萨斯的设计风格有几分类似,轮毂采用多幅式设计,轮毂造型很漂亮。 内饰设计 丰田凯美瑞内饰中控台采用非对称式设计,营造出前卫的感觉,内饰用料上凯美瑞没有什么可挑剔的,中控台上方为软性搪塑工艺,下方皮革+真缝线,中间为立体仿木纹饰板,做工非常精致,黑/棕混搭配色很好的凸显了内饰的档次感,另外还有纯黑色以及米色可以选择,凯美瑞现在也紧跟潮流配备了一块12.3英寸全液晶仪表盘,显示信息非常丰富,这块10.1英寸中控屏幕支持导航,语音控制,蓝牙电话,车联网等功能,系统流畅性表现还算不错,内饰配备了JBL音响,但是没有配备氛围灯,略有遗憾。 配置方面 凯美瑞配备了主副驾驶安全气囊,前后排侧气囊,前后排头部气帘,膝部气囊,车道保持,主动刹车,前后泊车雷达,倒车影像,自适应巡航,方向盘记忆,HUD抬头显示,后风挡遮阳帘,前方碰撞预警,方向盘电动角度调节等功能都有配备。 乘坐空间 丰田凯美瑞前排座椅为仿皮+真皮材质,前排座椅采用电动方式调节并且支持加热/通风,主驾驶座椅支持座椅记忆,凯美瑞座椅填充物柔软,舒适性不错。 丰田凯美瑞后排配有三个独立头枕以及中央扶手箱,丰田凯美瑞后排座椅靠背角度支持调节,身高180CM乘客来到这台车后排,乘坐舒适性非常不错。 动力方面 丰田凯美瑞搭载了2.5L发动机+8档手自一体变速箱的组合,这台发动机最大扭矩可达到250Nm,发动机最大马力可达到209Ps,百公里加速时间厂家没有公布,官方NEDC综合油耗为6L/100KM,实际体验下来,丰田凯美瑞油门踏板脚感偏沉,但响应速度很快,动力非常跟脚,起步时干净利落。 总结 丰田凯美瑞这台车算是中级车市场中的佼佼者了,这台车动力表现不错,而且燃油经济性出色,配置丰富,如果打算购买,强烈推荐2.5L版本车型。 查看详情>>
- 盘点帕萨特所具备的那些“看家本领”[_LinkTopic:爱车优缺点,69271,37] [_LinkTopic:用车公里数背后的故事,85715,37] 📣前言📣 ⛳️从2021年8月提车至今帕萨特与我风雨兼程,见证了我一路走来的心酸与不易,也助力我在事业上有了更好的发展,今天就来盘点一下我的这台尊贵版帕萨特都具备了那些“看家本领”。 ♥️车辆信息简介♥️ 🚗车型:帕萨特2022款 💻配置:330TSI星空尊贵版 📅购车日期:2021年8月13日 📟行驶里程:6648km 🕹用车地点:江苏南京 🚦购车用途:日常通勤、平时购物 ⛽️汽油标号:95号汽油 💬开始揭秘帕萨特的“看家本领” 1️⃣霸气侧漏的外观:❤️ 从车头的角度看去采用了星空点缀的设计以及中央会发光的LED灯带,与两侧的大灯融汇贯穿在了一起,给我的感觉沉稳中同时兼具了运动气息。车身轮廓分明,腰线设计硬朗。尾部贯穿式LED灯组点亮后视觉效果醒目,增加了夜间行驶的辨识度。 2️⃣简约大方的内饰:💛 内饰配色以黑色和银色为主,配置了液晶仪表和触控式中控屏幕,支持无线carplay以及语音互联等功能,同时带有10色氛围灯可以根据个人喜欢来进行调节,温度以及通风调节设计成了触控式的看上去更有科技感。 3️⃣充沛的动力表现:💚 尊贵版的帕萨特配备了2.0T的发动机,搭配7速的变速箱,提速线性换挡平顺,踩下油门踏板动力响应灵敏。同时也可以切换到S档相对于D档转速更高动力响应更为及时,还可以感受到车子的推背感。 4️⃣宽敞的乘坐空间:💙 我身高是178体重是145平时坐在主驾驶的位置将座椅调整到适中的位置,腿部伸缩自如、胳膊伸展灵活,头部空间也相对宽敞。后排空间我坐进去贴紧靠背腿部距离前排大概还有20厘米的距离,后备箱设计比较深开口大可以装进去二、三个行李箱。 5️⃣便捷的操控性:💜 电动助力的方向盘,低速灵活高速稳重,过弯时方向精准没有虚位车辆也不会侧倾,踩下加速踏板以及制动踏板的力度适中,同时响应也比较及时。配置了车道保持以及全速自适应巡航系统,在平时外出跑高速时开启可以监测前方的车辆自动控制车速,提高了行驶便捷性,以及盲区监测当后来有来车时后视镜就会闪烁黄灯提高了驾驶的安全性,加上360全景影像让我在进行倒车时可以更为直观的观察周围的情况减少了意外发生的风险。 🔄以下是我希望帕萨特后期可以改进的地方 1️⃣底盘和悬架调教的偏硬:💔 平时驾驶外出经过减速路段以及颠簸路段的时候坐在车内可以明显的感觉到路感的反馈,同时悬架还会邦邦的声响,有些影响我整体的驾驶感受。 2️⃣高速时风噪和胎噪明显:💔 就拿国庆期间外出去苏州来说高速平均120km行驶,在车窗完全关闭的状态下依然可以明显听到轰轰的噪音。我打算等轮胎过了使用周期后就去更换一套静音轮胎,噪音应该会小一些。 3️⃣市区油耗偏高:💔 我用车主要集中在市区行驶,南京的交通相对拥挤一些,平时遇到堵车以及红路灯较多的路段时需要走走停停油耗最高都到百公里11L左右了,到了相对通畅的路段油耗在9.5L左右,错峰出行车流较少的情况下百公里在8.5L左右,当然油耗和每个人驾驶习惯也有关联,可能和我跑的公里数比较少也有关系,因为离单位比较近有时候直接步行就去了,后期有时间了我再去拉一拉高速看看油耗能不能降下来。 4️⃣后排地台中央凸起:💔 这是我一直不太理解的一个设计,不是后驱的车子后排中央地台凸起有什么意义呢,之前公司聚餐我带上了四位同事,坐在后排中央的同事身高在175左右,坐在后排中间位置腿部都不能正常伸展开,真的很影响乘坐的舒适性。 ✅总结: 帕萨特给我整体的使用感受偏向于运动和操控性方面,在舒适性以及细节的打磨上还是缺少一些火候,如果可以再中衡的去调教优化一下,相信会有一个更好的驾驶感受。当然人无完人、车无完车、每一款的车都有着不同的定位。能找到自己喜欢适合自己就是一台好车,同时可以为自己撑起一道遮风挡雨的屏障,为上下班的途中保驾护航也是一件幸福的事情。以上内容便是我的对帕萨特330TSI尊贵版一些用车感悟,希望对一些正在面临选择车友们能有些帮助! 查看详情>>
- 谈谈帕萨特的“独特魅力”前言💖💖💖 从2020年12月提车至今帕萨特与我风雨兼程,见证了我一路走来的历程与艰辛,也助力了我在事业上有了更好的突破,今天就来盘点一下我的这台精英版帕萨特都具备了那些“独特魅力”。 ▼车辆信息简介▼🏎️🏎️🏎️ 车型:帕萨特2020款 配置:330TSI改款精英版 购车日期:2020年12月 行驶里程:52675km 用车地点:江苏苏州 购车用途:日常通勤、平时购物 汽油标号:95号汽油 开始揭秘帕萨特的“独特魅力”🌟🌟🌟 1⃣️霸气侧漏的外观: 从车头的角度看去采用了传统商务版条栅设计以及陶瓷材质的VW车标,与两侧的大灯融汇贯穿在了一起,给我的感觉沉稳商务中同时兼具了年轻运动气息。车身轮廓分明,腰线设计硬朗。尾部贯穿式自配的银条视觉效果醒目,增加了尾部的辨识度。 2⃣️简约大方的内饰: 内饰配色以黑色和银色为主,配置了液晶仪表和触控式中控屏幕,支持有线carplay以及语音互联等功能,同时带有白色氛围灯,温度以及通风调节设计成了触控式的看上去更有科技感。 3⃣️充沛的动力表现: 330TSI版的帕萨特配备了2.0T的发动机,搭配7速的变速箱,提速线性换挡平顺,踩下油门踏板动力响应灵敏。同时也可以切换到S档相对于D档转速更高动力响应更为及时,还可以感受到车子的推背感。 4⃣️宽敞的乘坐空间: 我身高是182cm体重是100KG平时坐在主驾驶的位置将座椅调整到适中的位置,腿部伸缩自如、胳膊伸展灵活,头部空间也相对宽敞。后排空间我坐进去贴紧靠背腿部距离前排大概还有3拳的距离,后备箱设计比较深开口大可以装进去二、三个行李箱。 5⃣️便捷的操控性: 电动助力的方向盘,低速灵活高速稳重,过弯时方向精准没有虚位车辆也不会侧倾,踩下加速踏板以及制动踏板的力度适中,同时响应也比较及时。配置了定速巡航系统,在平时外出跑高速时开启可以适当的解放右脚负担,加上倒车影像让我在进行倒车时可以更为直观的观察周围的情况减少了意外发生的风险。 以下是我希望帕萨特后期可以改进的地方:🚧🚧 1⃣️底盘和悬架调教的偏硬: 平时驾驶外出经过减速路段以及颠簸路段的时候坐在车内可以明显的感觉到路感的反馈,同时悬架还会邦邦的声响,有些影响我整体的驾驶感受。 2⃣️高速时风噪和胎噪明显: 就拿国庆期间外出去苏州来说高速平均120km行驶,在车窗完全关闭的状态下依然可以明显听到轰轰的噪音。我打算等轮胎过了使用周期后就去更换一套米胖子轮胎,噪音应该会小一些。 3⃣️市区油耗偏高: 我用车主要集中在市区行驶,苏州的交通相对拥挤一些,平时遇到堵车以及红路灯较多的路段时需要走走停停油耗最高都到百公里10L左右了,到了相对通畅的路段油耗在9L左右,错峰出行车流较少的情况下百公里在8.5L左右,当然油耗和每个人驾驶习惯也有关联,可能和我跑的公里数比较少也有关系,因为离单位比较近有时候电动车10分钟就到了,后期有时间了我再去拉一拉高速看看油耗能不能降下来。 4⃣️后排地台中央凸起: 这是我一直不太理解的一个设计,不是后驱的车子后排中央地台凸起有什么意义呢?之前同事聚餐我带上了四位同事,坐在后排中央的同事身高在180左右,坐在后排中间位置腿部都不能正常伸展开,真的很影响乘坐的舒适性。 总结:⚠️⚠️⚠️ 帕萨特给我整体的使用感受偏向于商务和操控性方面,在舒适性以及细节的打磨上还是缺少一些火候,如果可以再中衡的去调教优化一下,相信会有一个更好的驾驶感受。当然人无完人、车无完车、每一款的车都有着不同的定位。能找到自己喜欢适合自己就是一台好车,同时可以为自己撑起一道遮风挡雨的屏障,为上下班的途中保驾护航也是一件幸福的事情。以上内容便是我的对帕萨特330TSI精英版的一些用车感悟,希望对一些正在面临选择车友们能有些帮助。 #我和上汽大众的故事# 查看详情>>
- 亲民帅气的轿跑SUV带你看奔腾B70S👸不可否认,一些高颜值的车型,总是会让人忍不住多看几眼,越野车型玩起了复古的方盒子车身设计;跑车都开始朝着GT方向发展;而主流的SUV则有两个发展发现,一个是像欧尚X7、长安CS75 PLUS、探险者、皇冠陆放和揽境这样追求大气、沉稳;另一方面,则是像马自达CX-4、雪铁龙凡尔赛这样追求优雅、动感。虽然轿跑SUV在国内仍是小众车型,但是为了追求新的增长点,还是有很多品牌跃跃欲试,一汽集团旗下的奔腾也带来了B70的衍生轿跑车型,B70S。家族式设计元素、轿跑式车身、隐藏式门把手,再加上集成的D-LIFE 5.2 AI智能生态系统以及多项“黑科技”,很有看点。国产“凡尔赛”,轿跑车身+隐藏门把手,轴距2米75,内饰也很高级👸 🌟全新奔腾B70S,它采用了“光影哲学之性感曲面”2.0设计理念,整个前脸十分宽扁,引擎盖加入了向中心收拢的四根腰线和左右对称式的散热孔。贯穿式的前格栅与两侧古代兵器“戈”式的LED日间行车灯,都经过熏黑处理,还配有银色悬浮式颗粒,十分具有中国古典特色。巨大的梯形散热孔搭配着直瀑式黑色中网,配合着两侧风刃式的设计,强化了整车运动感。车尾配备了镂空式的后扰流板、贯穿式的尾灯、巨大的黑色底部扩散器和双边四出的镀铬排气,层次感丰富,运动感十足🌟 👲车身侧面可以看出该车拥有非常优美的车顶线条,弧线形车顶搭配着黑色的车窗装饰条,再配合着优雅舒缓的腰线,拥有颇为灵动的整体视觉感受,很容易让我们联想到马自达CX-4车型。配备了19英寸双色轮圈,造型较为别致,搭配着245/45 R19的轮胎,视觉效果也很饱满。车门把手采用了隐藏式设计,紧跟目前的流行趋势,既显档次,又一定程度上提升了空气动力学效应。车身长宽高4555*1850*1515mm,轴距2750mm,定位于轿跑SUV,与雪铁龙凡尔赛C5 X、马自达CX-4属于同一种车型👲 💥内饰依然很有家族式气息,只不过中控台二次元的智能投影取消了。中控台采用了科技感较为浓郁的设计,配备了7英寸全液晶仪表盘与12.3英寸多媒体触控屏相连接的双联屏设计,并且还使用了贯穿副驾驶的空调出风口,中央过道区域配别了触摸式的空调控制系统,并且还搭配了电子换挡机构,最引人注目的是中控上方悬浮式设计的3D车机交互系统,十分符合年轻人的审美。前排配备了造型非常动感的运动型座椅,宽厚的腰部支撑、大腿支撑甚至是肩部支撑让新车在激烈驾驶时也能提供良好的座椅支撑性;后排则是填充厚实的沙发座椅,黑色和橙色的缝线,加上平底式多功能方向盘,凸显出了整车的运动气息💥 👰配置方面,奔腾B70S搭载智能生态系统+智能家居服务,其涵盖影音娱乐、售后服务、电话、导航、语音助手等在内的28项功能。安全配置上,新车将配有L2级驾驶辅助、车道保持、360°全景影像、ACC自适应巡航等功能。动力上,B70S提供1.5T和2.0T两套动力系统,最大功率分别为124kW和165kW,而最大扭矩则分别为258N·m和340N·m。与之匹配的传动系统为6速手动、7速湿式双离合以及8挡手自一体变速器。底盘采用麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合,动态行驶质感也得到了更好的保障,跑起来一点儿都不会飘👰 💫点评:从奔腾B70S的身上,我看到了凯迪拉克、马自达CX-4的影子。虽然B70S不是第一个尝试推出轿跑SUV的国产汽车品牌,但从它的身上,我们看到了国产轿跑SUV刚毅、不服输的性格。虽然轿跑SUV只是小众化车型,但很多车企依然想通过它创造新的销量增长点,缓解消费者的审美疲劳,为买车的人提供更多的选择,从而为车企带来一定的收入。奔腾B70S,它不仅拥有帅气的轿跑式车身,内饰用料厚道,还拥有很多“黑科技”。帅气SUV,轿跑车身+隐藏门把手,轴距2750mm,还有3套变速箱。最主要的是它定位亲民,我相信奔腾B70S还是会受到更多年轻消费者的认可与青睐。你怎么看💫[_LinkTopic:奔腾B70S,46409,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 跨界重生 蒙迪欧能否冲破审美禁锢🎁一、基本信息及产品亮点😚 全新蒙迪欧新车提供普通版与ST-Line运动版两种设计风格,动力方面全系搭载福特最新的2.0T EcoBoost四缸涡轮增压发动机,并匹配8速自动变速箱。🤞 全新蒙迪欧外观部分最引人注目的当属独特的跨界造型,完全融合了轿跑车与SUV的设计美感,并且采用了时下主流的双色设计,带给人与众不同的视觉感受。而在每一处细节设计上,全新蒙迪欧也足够用心,贯穿风格的前后灯组不仅设计感十足,还可以与3D鳞甲格栅、隐藏式门把手等联动,实现迎宾功能。当车主携带智能钥匙靠近或解锁车辆时,前后灯组将依次点亮,同时格栅上的3D鳞甲装饰呈现起伏姿态,隐藏式门把手弹出,车内氛围灯唤醒,仪式感满满。🍁 全新蒙迪欧搭载同级先进的BlueCruise主动驾驶辅助功能,配备6个摄像头,5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达,整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据。系统支持在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态,可实现自动跟车和自动转向,确保车辆保持在车道中央。此外,新车还搭载了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统,该系统目前仅覆盖长沙和无锡一些特定路段,未来计划将通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。🚜 全新蒙迪欧基于FNV智能互联全网架构打造,车内配备1.1米超广域高清巨幅屏,由12.3英寸全液晶仪表+27英寸4K中控屏组成。车机系统采用高通骁龙820A车规处理器,搭载福特最新研发的SYNC+2.0智行互联系统,其中AI语音助手可以通过语音及手势对车辆进行控制,人脸识别功能用于免密支付场景,并且可以实现个人偏好设置的记忆,如座椅位置记忆、空调温度调节、媒体偏好设定等,满足不同用户的个性化需求。🚕 二、产品竞争力分析😁 虽然从设计方面来看全新蒙迪欧与雪铁龙凡尔赛C5 X诸多相似之处,不过考虑到尺寸、定位以及价格等因素,全新蒙迪欧的竞争对手将锁定在20万级运动中型车,包括广汽本田雅阁、东风日产天籁、别克君威等车型。本文将选取东风日产天籁和别克君威作为对比车型。😴 从售价区间来看,全新蒙迪欧整体定价比天籁和君威明显更低。不过,由于天籁和君威上市时间较长,目前终端市场均出现了较大幅度的优惠,而全新蒙迪欧价格相对稳定,因此在实际成交价格方面三款车相差不大。🎃 三款车均采用了运动化的外观设计,其中全新蒙迪欧车身尺寸更加修长,同时视觉重心相对较高,因此整体造型更具跨界风格。细节方面,全新蒙迪欧在延续经典造型的同时加入了大量时尚的设计元素,新鲜感更强。相比之下,天籁和君威均采用了常规的轿车设计风格,且尺寸适中,新鲜感不强。内饰同样有着较大差异,全新蒙迪欧贯通式巨屏的设计不论是科技感还是实用性都堪称出色,与竞争对手的套娃设计明显拉开差距。🚚 配置层面,通过选取价格接近的车型对比来看,全新蒙迪欧所搭载的2.0T发动机在峰值扭矩参数方面表现出色,并且配备了同级别少见的19英寸轮圈,在操控性方面表现出色。安全方面,全新蒙迪欧也有着亮眼表现,搭载了全面的驾驶辅助功能,并提供了罕见的膝部气囊。功能性方面,福特蒙迪欧车辆控制以及多媒体系统的表现可圈可点,除了上述提到的主动式进气格栅、隐藏电动门把手以及丰富的车机互联功能,还配备了竞争对手所不具备的自适应远近光、蓝牙钥匙、10扬声器B&O音响等。相比之下,全新蒙迪欧只是在方向盘材质方面表现有所欠缺,整体配置水平遥遥领先于同级别车型。😿[_LinkTopic:蒙迪欧,1115,23] 查看详情>>
- 一汽大众SUV诞生于大众MQB A1平台 探歌诞生于大众集团MQB A1模块化平台,该平台为探歌带来了全新的设计,更使探歌拥有更高的操控、配置和安全。例如,全液晶仪表、电子手刹、预碰撞安全系统等等,都是模块化平台所带来的。 探歌外观设计 基于MQB A1模块化平台,T-ROC探歌采用大众全新的SUV设计语言。 (1)全新设计理念:“型格美学”; (2)“型格美学”的三个关键词:构造、遵循和释放。 (3)外观设计解析 车身正面,横贯式上格栅与LED灵犀大灯巧妙连接,配合蜂窝状下格栅,构成了T-ROC探歌标志性的“X”型前脸,搭配具有辨识性的环形LED日行灯。 车身侧面,贯穿车顶的铝质装饰条从A柱一直延伸至C柱;宽大的鲨鱼鳍C柱, 配合笔直上扬的车身腰线;前后圆润的轮拱;此外,还配置双色喷漆车轮、双色车顶。 转至尾部,三条水平线与后车肩和尾灯的立体型面融合,使T-ROC探歌尾部造型更加立体而富有力量感。另外,T-ROC探歌尾灯采用了全LED光源,并进行了熏黑处理。 (4)内饰设计解析 彩色内饰设计,采用非常多的彩色元素,包括钢琴漆材质的彩色装饰条、彩色座椅。 展翼式中控台,采用偏向司机侧的非对称式设计,实现了环绕式座舱体验,配合多处几何切割折线设计。 此外,T-ROC探歌采用了20余处内饰氛围灯设计,Active Info Display全液晶数字仪表,Alcantara高级材质座椅,Beats Audio音响系统,Panorama 大尺寸全景天窗等内饰。 探歌“短悬长轴”设计 (1)同级最长轴距2688mm /2680mm 作为一款紧凑级SUV,T-ROC探歌车长4318mm,车宽1819mm,车高1582mm,轴距2688mm /2680mm。 (2)同级大净值空间 探歌整体采用“短悬长轴”设计,通过L99-2实现车内大“净值空间”。 L99-2衡量的是前排脚掌到后排座椅中心点的距离,T-ROC探歌的L99-2数值为1789mm。 (3)多样的空间解决方案 探歌还拥有丰富的车内存储空间设计、双层可调后备厢空间、后排座椅40:60拆分翻折等空间使用方案,同时还可以通过车顶行李架、拖挂房车等,使装载空间得以有效延展,为用户提供更加灵活、多样的空间解决方案。 探歌操控方面 短悬长轴的设计理念,基于MQB优秀的底盘平台和动力总成平台,使T-ROC探歌集成最新四驱动力总成组合、专业SUV底盘设计等。 (1)全系搭载T动力 探歌在细分市场率先全系搭载涡轮增压发动机,分别提供最新EA211系列1.2TSI 85kW、1.4TSI 96kW和1.4TSI 110kW 3款发动机。 大众品牌首次在国产车型引入DQ381变速箱,与1.4TSI 110kW发动机相匹配,实现充沛动力输出。 (2)4MOTION智能四驱系统 探歌首次在1.4T高功率车型上引入4MOTION智能四驱系统。 使用BorgWarner博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统,正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮;根据路况,系统可自动实现前后轮扭矩分配;极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮,即实现0:100的动力分配,配合Active Control驾驶模式选择功能,实现更加智能与个性化的四驱驾驶体验。 作为大众4MOTION系统核心部分,BorgWarner博格华纳第5代中央差速器相对于竞品普遍采用的电磁式中央差速器1000-1300N·m的扭矩容量,4MOTION使用的电液式结构可最高达到2000N·m ,高扭矩支持更强牵引性能。 (3)ctive Control驾驶模式选择 探歌提供细分市场内领先的Active Control驾驶模式选择功能,配合4MOTION智能四驱系统,有力提升车辆科技感和实用性,共计可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。 (4)SUV底盘调教 基于短悬长轴的设计理念,在不损失车内空间的前提下,T-ROC探歌拥有更大的接近角和离去角,通过性较强。 探歌配备多连杆后独立悬架,保证越野稳定性和城市道路操控性的统一。 探歌底盘经大众SUV专家的调教,最大程度保持大众原汁原味的操控基因。 (5)HRS悬挂拉伸液压缓冲系统 探歌全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,有效降低乘员所受的冲击感,提高乘坐舒适性,并有效降低各种坏路冲击噪音。 (6)HDC陡坡缓降控制系统 T-ROC四驱车辆标配HDC陡坡缓降功能,当工况为大于10%的下坡道,速度小于30km/h,通过ESP控制,此时驾驶员不需要操作油门踏板和制动踏板,车辆以恒定低速进行下坡。 (7)底盘防护 探歌全系采用细分市场的大面积底盘防护,包括发动机底护板/中通道底护板/车底底护板以及后部底护板均为硬塑材质; 与大众品牌其他车型不同,T-ROC探歌采用加强型底护板。 探歌配置方面 (1)Active Info Display全液晶数字仪表 作为大众品牌首个采用最新一代的Active Inf 查看详情>>
- 23款宝马X3:配245马力+8AT💚宝马X3定位于中型SUV,目前在售车型一共有5款,指导价区间为39.96万~48.69万,全系标配2.0T四缸涡轮增压发动机。️ 23款 xDrive 30i 尊享型 M 曜夜套装(48.69万),动力方面搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为180千瓦,峰值扭矩为350牛·米,供油方式是缸内直喷,传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱,底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,还有适时四驱系统和多片离合器式中央差速器。️ 能耗测试,百公里平均油耗为7.89L,测试当天温度29度,车辆在起点加满油小计里程清零,空调设置为24度自动,打开自动启停,测试路线包括城市道路和高速道路,然后模拟日常使用工况,一共行驶了200.5公里,平均车速为45km/h。🤔 百公里加速时间为6.85S,测试当天气温22度,采用弹射起步的方式,发动机转速维持在3000转,松开制动踏板轮胎未出现打滑,车辆开始全力加速,通过多次测试综合表现力还是不错的。🥰 安全配置:车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、并线辅助、倒车车侧预警、前方碰撞预警、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、安全轮胎等配置。👄 驾驶辅助配置:前后部倒车雷达、自动泊车入位、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降、发动机启停技术、全速自适应巡航等配置,值得一提的是拥有7个车外摄像头、1车内摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。🌷 在外观方面,整体设计显得年轻而不失稳重,前脸采用双肾格栅设计,内部中网是直瀑式的,并且做了熏黑式处理,两侧大灯组由外向内延伸,内部光源清晰可见,下部导流口与进气口在一条水平线上,再加上引擎盖上凸起的弧线,增加了整车的运动气息。️ 大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯,拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。🍂 从车身侧面来看,散发着运动气息,凌厉凸起的腰线贯穿整个车身,层次感分明,A、B、C柱采用熏黑式处理,并且加入了银色镀铬亮条进行包裹,精致感不错,下部则配备了20英寸的铝合金轮毂设计,尾部造型饱满,显得硬朗,两侧采用类似于C字型的尾灯组设计,内部做了黑化处理,夜间点亮视觉感不错,下部则采用两边共双出的排气布局。🤟 整体采用深色铝制菱形内饰,并且使用双色进行搭配,用手触摸按压中控台、座椅、车门内侧等地方,细腻感不错,还有电动全景天窗和11色车内氛围灯,方向盘采用真皮材质,拥有上下+前后调节功能,同时配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕,内置GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级等功能,还有手机APP远程控制系统,可以实现车辆监控、远程控制、服务预约等功能。👀 整车尺寸长宽高分别为:4737mm、1891mm、1689mm,轴距为2864mm,定位于中型SUV,座椅采用仿皮材质,座椅布局为2+3,主副驾驶座椅支持电动调节,主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能,第二排座椅支持靠背角度调节,前排座椅拥有加热和记忆(主驾驶)功能,后排座椅支持40:20:40比例放倒。[_LinkTopic:宝马X3,13507,23] 查看详情>>
- 路特斯Eletre到底值不值得入手👋👋 传承品牌优越的设计功力与驭风实力,路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念,全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道,配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等,造就独家“驭风套装”,实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现,让其作为SUV也能有贴地的操控感。对于路特斯Eletre而言,风不再是阻力,而是驱动力。👋👋 打开无框车门,映入眼帘的便是15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕,加之12.6英寸全液晶仪表、12.6英寸副驾屏以及29英寸AR HUD,带来的观感非常震撼。同时,中控台、门板以及中央通道等位置均配有多色可调氛围灯,营造出浓郁的数字化沉浸氛围,再配合真皮、麂皮包覆,液态金属按键等,将轻盈简约与科技艺术性融为一体,豪华感“完爆”特斯拉Model X。👋👋 同时,路特斯Eletre也是智能的超跑,拥有超跑级的智能。其搭载的HYPER OS座舱操作系统,内置高通第三代数字座舱平台,交互体验足够智能、流畅。💥另外还配备了4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达,共34颗传感硬件,匹配508TOPS算力的双英伟达超算芯片,可实现在高速路、城市部分路段和停车场的高阶辅助驾驶能力。而ERMD流媒体外后视镜、10档透光PDLC智能全景天幕及KEF音响等配置的加持,进一步提升了豪华科技属性。 👋👋 此时,坐在一体式运动座椅上,手握回正标、小直径和扁平底部设计的多功能方向盘,无不凸显路特斯Eletre的超跑SUV本质,换挡拨片则是超级跑车基因的又一体现。当加速踏板踩下的那一刻,我们体验到了想象中赛道性能车所拥有的感觉,路特斯确实不愧为赛道而生。👋👋 路特斯Eletre提供S+和R+两个版本,其中,S+版本拥有超过600匹马力的强劲动力,而R+版本的最大马力达到了惊人的905匹,零百加速时间仅为2.95s,更是全球最快的双电机量产纯电SUV。最直接感受是即💥便轻踩电门,推背感也十分强劲,并且持续性、平顺性都无可挑剔,这方面即便是搭载V10发动机的超跑也无法相比。同时,路特斯Eletre全车配备了多层隔音玻璃,深踩油门开始提速时,其车内的静谧性也是特斯拉Model X无可比拟的。👋👋 当然,作为电动车,从来就是大马力的制造者,而路特斯Eletre也绝不止马力大这么简单。75年的超跑底盘调校经验,在路特斯Eletre身上再次觉醒。在动态驾驶过程中,带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换,再有主动后轮转向系统、智能防侧倾控制系统的加持,无论是高速行驶还是压弯,其整体都表现的非常稳健,也许这就是75年的赛道底蕴,就是超强6D智能底盘系统的魅力,而带给驾驶者的感受就是越开越自信,越开越有乐趣。 👋👋[_LinkTopic:路特斯ELETRE,55859,23] 查看详情>>
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