凡尔赛C5 X飞机轰鸣声后轮轴承
- 联合引擎丨东风雪铁龙凡尔赛C5X,让我想起“漂亮的飞机”上海车展前,东风雪铁龙全新车型C5 X进行了全球首秀,并公布了中文名字——凡尔赛,随后在上海车展上也对公众进行了首次公开展示,至于何时上市,东风雪铁龙说,C5X将在5个月之后正式上市。 查看详情>>
- 开出勒类似飞机的轰鸣声,换左后轮轴承~开到60码后面就传来近似开飞机的声音,知道又一个轴承个***勒😂10年老车了,路边小修理店搞起,小师傅拆轮胎中~升起来~现在都是电枪勒👍科技在进步~2017年的轮胎,感觉还可以再战2年~刹车盘拆下来的样子~后刹车片还可以,感觉还可以开个3,4万公里~压轴承的液压千斤顶工具~液压千斤顶压啊压~旧轴承,里面的珠子明显看得出来缺油了~新轴承,妥妥副厂件~小师傅在压进去,又可以愉快的开车啦,材料?人工150米~ 查看详情>>
- 科技配置丰富,雪铁龙凡尔赛将于8月9日开启预售目前我们从官方渠道获悉,东风雪铁龙凡尔赛C5 X将会在8月9日正式开启预售。其正式上市时间将会在9月份。外观方面凡尔赛C5 X采用了跨界车造型,前脸部分,新车采用分体式前大灯组设计,前脸X型贯穿式镀铬饰条将品牌Logo与前大灯相贯穿。车身侧面,车顶采用悬浮式设计,在前后轮拱以及侧裙的位置,采用了黑色塑料材质包围,起到车身的保护作用。 查看详情>>
- 雪铁龙发布新能源车型e-C4 X,懂浪漫的人才会喜欢它吧在所有车型都在下沉年轻市场的今天,雪铁龙似乎玩对了,不断发布跨界车,虽然此前发布的凡尔赛C5 X造型并不是那么优秀,甚至部分人吐槽它的外观并不“凡尔赛”,但销量却达到了每个月3500台左右。6月29日,雪铁龙e-C4 X来了,那么它是否能将法国人的浪漫体现出来呢?从车名能看出,e-C4 X定位比C5 X要低,但从设计上来说,雪铁龙e-C4 X要比C5 X更时尚,整体看上去更符合审美。从外观上看,新车采用雪铁龙最新的家族式设计语言,大灯和日行灯采用镀铬饰条相连接,形成类似“X”的前脸造型,最引人注目的便是引擎盖上隆起的肌肉线条,仿佛西装暴徒一般,让整个前脸看起来不仅时尚,且非常凶狠,一看就觉得不好惹。来到侧面,作为一台跨界造型的车,流线型的设计和溜背式造型的搭配让整个侧面显得非常运动,这也为其带来了0.29的风阻系数。前后轮隆起的轮眉搭配大尺寸轮毂,显得很有力量感。新车定位中型车,尺寸为46 查看详情>>
- 求教;C5高速120码引擎转速3200转出现飞机起飞的轰鸣声2010款手动挡、里程接近20万公里,高速行驶120码、转速3200转、出现飞机预备起飞那种轰鸣声,驾驶室根本忍受不了这种噪音,和拖拉机有的一拼,可是110码一下,发动机声音又是正常的。首先可以排除轴承、和机油、单纯就是发动机噪音,专修店检查换了空滤问题依然存在,有没有车友遇到同样的遭遇,求解! 查看详情>>
- 16款RX5手动,底盘异响最车行驶中后方总有嗡嗡的声音,不是越快越大,30迈左六声音最明显,再快就听不到了,可能是被发动机声掩盖了,踩刹车减速快停下时,像飞机降落的声音,并且脚底有轻微的震动感,不知道哪里的故障,我前后轮胎倒了一下,后轮两个轴承都换了,还是没解决,圈内有没有相同问题的,或者有知道什么毛病的跟我说说,谢谢各位了 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X怎么选?聊一聊汽车板块吧时间到了八月,汽车板块依然火爆,这得益于政策不断刺激促进车市回暖,各车企的新产品不断注入增长新动力。整体来看,新能源乘用车的需求远远领先燃油车,不过燃油车表现也并非不行,整体来看,各地因地制宜的补贴政策等刺激对各车企年末冲量还是有很大的推进作用的。 虽然说现在新能源形势大好,但我个人还是比较喜欢燃油车那种启动的轰鸣声,最近也想赶在金九银十购车黄金季之前赶紧卖一台车,车子的话目前锁定在了凡尔赛C5 X,主要这个车的掀背造型太合我胃口了,而且现在也有不错的优惠力度,但是配置方面有点难选,因为雪铁龙这一次有点诚意太高了,感觉每个配置对我来说都很够用,想问问大家,你们觉得哪款更值得入手呢? 查看详情>>
- 求解 美系车和法系车哪个更好点❓想知道法系车会不会比美系车好一点,卖了一万一千块钱,准备迎接凡尔赛。二手老板说法系小毛病很多,还不保值,叫我不要买法系。保值我无所谓,就小毛病多吗?最怕小毛病多的车,这个景程,发动机漏油换机盖,变速箱渗油没管,换挡杆总成换过(症状档位挂不进),雨刮器总成换过,刹车总成换过,控制水温的总成换过(症状叫开锅,水温高,风扇不转)三通高速上爆过(打110报警了),三通上面那个阀前几天刚换总成,点火线圈换过,电瓶换过,前轮左右轴承换过两套,天窗已经锈通,排气管中断锈通(一脚油门像跑车),右后轮弹簧胶套早就坏了没管,今年发现开始烧机油了。所以打死别去碰雪佛兰,所以问问法系怎么样!搞怕了 查看详情>>
- 从ZX到C5Ⅹ的凡尔赛式发展之路……从ZX到C5Ⅹ的凡尔赛式发展之路…… 朋友,你见过或拥有过这样的车吗?两辐式的方向盘、喇叭按钮在转向灯拨杆上、前后雾灯在仪表盘上。是的,它就是1991年欧洲年度车大奖获得者法国雪铁龙ZX,同步引入国内、经久畅销的神龙富康车。 当年,它甫一出道即以经典优雅的外观设计、独创的后轮随动转向系统、卓越的工艺品质与狂热的拉力血统使其风靡一时。在世界拉力赛场上它堪称无敌战神,八年间几乎囊括了全部冠军:5次巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科-北京汽车拉力赛冠军、5次突尼斯拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军、5次年度厂商冠军……。可谓是载誉无数、成就非凡,至今江湖仍有这哥的传说在广为流传! 时光荏苒岁月如梭,30年弹指一挥间。时代在发展,东雪在蜕变,从富康ZX,到“车坚强”凯旋,到C5,再到“成都造,销全球”的划时代精品车凡尔赛C5X,法系忠粉一路伴随,经历风雨终见彩虹,东风雪铁龙三十而越,从ZX到C5Ⅹ的发展之路实在太凡尔赛了!…… 查看详情>>
- 老Q58AT的3代888烧润滑油,变速箱顿挫和小问题交流贴车型:2015年奥迪Q5,2.0T三代888,ZF8AT现状:车子快6年了,已经跑了12万公里,我自己车出现的一些问题大家一起来讨论一下。1、烧机油:八万公里以后开始轻微烧机油,最初5千左六加1升。目前12万公里2千公里烧一升(嘉实多磁护5-40)。期间嘉实多磁护,壳牌HX7还有小牌子机油都用过5W40。壳牌效果最,当时撑到了5千左六。维修方案:看网上有说活塞环问题的搞免拆,有说废气阀问题的,我也不知道能不能解决,先换灰壳试试。不准备修。2、变速箱顿挫:10万公里重力换了原厂油和滤芯。结果渗油了,汽配城重新换了密封垫和底壳修,可是重加了爱信油。目前一年后开始明显顿挫,神烦。目前3档和5档升降顿挫,2档拖拽感强。夏天开空调五环路上堵车时候23档频繁交替时明显的顿挫,关了空调稍微点儿,可是我得热着。。烦烦烦。。。维修方案:不知道大家换油之后有没有同样情况。我准备有机会重新循环原厂油,目前这个情况最恶心,闹心。。。。3、各种小问题:冷却液泄露,因为水壶通病,换俩了。后轮轴承坏了,80km/h以上跟开飞机似的,换。前轮半轴漏油,直接换了半轴总成,没啥问题。前悬架胶套老化,冬天异响,松散,买了一对稳定杆胶套解决异响,其余太贵直接无视。变速箱问题和烧机油问题各位老板有兴趣的留言聊聊。老车主的贴子都过期看不到了,新立帖子一起研究吧。上张图避免枯燥,坐标金港 查看详情>>
- 凡尔赛500公里话说几天时间下来,凡尔赛不知不觉开了500公里了,其中100公里高速,时速120时风燥比较明显,发动机转速2100左右,80公里二级公路,剩下320公里基本上下班城市早晚高峰时段,还有前后加起2小时左右怠速学习车机系统(现在也没有完全弄明白),目前还剩四分之一格油,表显还能开220公里,据使用手册说,三千公里以后油耗还会降低,51升的油箱首次加了345元92号汽油,对几天来的油耗很满意,毕竟油价进入8元时代了(95),以后可能还会增加,和大家分享开了几天的体会,因为新车新模具,车身外观板金非常好,对缝对线做的很精密,内饰感觉一般,十几万车里算好一点的,不能和20几万的车去比,但是内饰的装配工艺不错,目前全车没有任何异响杂音,坐垫较软,坐背硬点,大腿支撑不太够,1865的车身宽度了,这个要批评雪铁龙,实话实说这个新推出的概念坐椅,没有我05年买的赛纳舒实性高。静音方面在十几万车里算好的,因为是低配车型,音响原计划拿到车后花二万预算改造一下,当时找改装店出了个方案,阿尔派的功放,意大利的高音,德国的中音,全车隔音处理等等,后来和改装商讨论,要拆除许多部位(特别是中控台)重装,想想都怕,凡尔赛这么好的装配工艺,如果因为自己的拆装弄成阿特吱就太不划算了,再加上这个8喇叭听听流行音乐也将就了,前天回了趟4S店,850元加装了备胎(非全尺寸),很贴心的加了一个专门为凡尔赛设计的泡胶固定垫,备胎,工具箱固定很好,最后说说用车体会,城里基本1400-1600之间运转,高速不超速二千多转出头,驾驶比较轻快,爱信8AT升档非常积极,快开起来加油速非常线性,舒适性不错,但是减速在3-2档的时候有怂动,自动起停感觉非常不好,发动机启动抖动明显,开了100公里之后,找到那个开关,关了之后城市里走走停停感觉好多了,方向慢开时非常轻盈,但是速度起来之后又变得很沉稳了,底盘在过大起伏路段舒适性过滤得很好,但总体悬拦偏硬,过减速条还是能明显感觉到非独力后桥带来的后轮跳动,高速劈弯目前没有做,运动模式也没有用过,因为使用手册里要求头1500公里内转速不要上4000转,平原各种路况只要不和别人比赛,动力足够了,过几天准备上趟高原,试试4000米以上爬长上坡的动力情况,车只用了几天,只是初步体验,想到那里写到那里,希望对和我一样热爱法系车的朋友们有所帮助,也真诚的希望对雪铁龙有帮助,但是,上面的感受是真实客观的,既不吹,也不黑。结束的时候发两张图,因为今天下班的时候前面有辆22款的雅阁,可能有点偏心,觉得雅阁不管尾部还是尾灯,和C5X比差远了,图发出来,大家也看看 查看详情>>
- 硬派中大型SUV带你看奔驰G级👕奔驰G级一直是硬派SUV中图腾一般的存在,无论是方盒子的硬朗车身还是拥有强悍越野能力的三把锁,每一个元素都能让越野爱好者心生向往,50多年的发展历程让这辆车无论是在技术还是设计上都不断迭代,最终展现在我们面前的形象总是那个不变的硬汉,今天我们就一起来看看这辆奔驰G级到底实力有多强?奔驰G级始终保持了现在这副方盒子的硬朗外观,对于空气动力学方面可谓完全没考虑,车头部分整体保持方正刚直的设计,两个圆形复古大灯中间为三条式横向中网,奔驰的大标镶嵌其中,简单的组合就营造出不怒自威的视觉感,下方的保险杠保持外凸,并采用了三段式的镂空中网造型。👕 💛侧面并没有使用太多腰线或者裙线的勾勒,见棱见角的车身轮廓给人带来强烈的安全感,前后轮拱配有外扩的翼子板造型并搭配了粗壮的侧面踏板,一根分段式的饰条从车头延伸到车尾,简洁而平直的造型拉长了整体的视觉长度,大面积的车窗同样保持方正,能带来更好的视野表现。车身过渡到尾部的线条更加柔和,但竖直方向上仍然是直角线条居多,尾门整体保持了尽可能的平整,书包式的外挂备胎配有镀铬材质的外壳,下方则隐藏着后视摄像头,尾门采用侧开方式,关门声是每一位用户作为“得意”的地方,厚重而有质感的碰撞声充分展现了其硬汉属性,外凸的后杠与车头呼应,保持了粗壮扎实的轮廓。💛 👜奔驰G级在内饰配置上也吸取了一些轿车上的设计元素,大联屏的加入不仅让仪表和中控的显示更加清晰统一,还有效减少了车内物理按键的数量,中控台表面采用大面积皮质包覆,搭配上大量镀铬材质饰板装饰,保证了车内应有的豪华质感,类似飞机涡扇造型的出风口规整地布局在台面中部和两侧,中控区域规整地布局着简洁的调节按键,而标志性的“三把锁”则位于正中位置。双12.3英寸的中控内置有最新的Comand Online系统,显示效果和运行速度相比老款都变得更加丰富和顺畅,车机内搭载有常用的GPS和娱乐功能,同时提供CarLife和CarPlay手机互联,新加入的车联网也能提供更多实时在线辅助和扩展,粗壮的方向盘两侧带有打孔皮质,两边配有Dual thumb control触摸控制板,在行车过程中也能方便使用。👜 💚作为一台硬派中大型SUV,奔驰G级拥有4866*1931*1975mm的身形尺寸,轴距达到2890mm,车内座椅相比老款填充更偏柔软,同时在前排加入了动态多仿形设计,在转弯时可以通过侧翼充气提供更好的支撑,185cm的乘客在后排时,膝盖距离前排座椅有4指余量,而头顶则有充裕的1拳3指空间。后备厢内部的宽度和进深虽然在同级中没有太强优势,但凭借着充裕的厢内高度,车内可用于储物的容积大幅提升,可轻松容纳多个常规尺寸的行李箱,后排同样可以通过向前翻折实现容积提升,不过放倒后的椅背和地台有一定落差。车内同样配有容积和数量相对充裕的储物格,可轻松胜任随身物品的放置。💚 👚奔驰G级提供了4.0T的发动机,拥有310kW(421Ps)的功率设定和610N·m的扭矩表现,匹配怀挡式的9AT变速箱,充沛的动力表现让这辆车开起来依然有着无人能及的气势,低沉的V8轰鸣声不但能让路面的车辆有所忌惮,还能让你时刻紧握方向盘,9AT变速箱不仅能时刻保持平顺的工况,还拥有8挡降3挡的能力,使得加速的底气更足。新款车型换为了双叉臂与整体桥式的悬架组合,与老款相比,公路性能和指向性的表现得到了大幅提升,甚至可以用精准来形容当前的转向表现,越野能力方面,大幅提升的电子限滑系统面对简单的越野路段在不上锁的情况就能轻松应对,同时可从中控屏中查看车辆的四驱状态,在三把锁全部锁止和保持低速四驱状态时是奔驰G级最强的越野状态,即便面对连续起伏的驼峰路和交叉轴都能轻松通过。👚[_LinkTopic:奔驰G级,3908,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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