皇冠陆放试驾分期哪一种划算
- 原来皇冠还能这样玩,试驾一汽丰田皇冠陆放皇冠作为丰田旗下的高端轿车,67年间历经15代车型更迭,每当说起皇冠,首先让人联想到的应该是情怀与豪华,而时至今日,皇冠已经成为了丰田旗下高端豪华旗舰品牌,作为皇冠品牌的首款车型,一汽丰田皇冠陆放自上市以来在市场上一直都有很高的关注度,正好小编本次有幸受邀来到东莞丰田TNGA试驾基地参加皇冠陆放的深度试驾活动,如果你也对这台车感兴趣,那不妨把这篇文章看完,相信皇冠陆放的试驾表现不会让你失望。 查看详情>>
- 试驾一汽丰田皇冠陆放才发现它可以翻山越岭!如果说传承是对经典的致敬,那么岁月就是缔造传奇的惊世巨作。12月16日-17日,“引光前行-一汽丰田华南大区皇冠陆放体验营”活动在东莞一汽丰田TNGA越野试驾基地举行。来自行业媒体和用户共计两百余人参加了活动,这也是暨一汽丰田全新皇冠品牌正式发布和全新皇冠SportCross国内首发后,华南大区举办的首场皇冠品牌活动。此次体验营活动不仅可以品鉴皇冠品牌的旗舰SUV-皇冠陆放卓越的产品力,更是从文化的视角,共同探讨了对于经典的传承和焕新,让独特的东方美学再现传奇意境。 查看详情>>
- 无愧旗舰之名!场地试驾皇冠陆放谈及皇冠,我想对丰田有点了解的人都不会觉得陌生。那是丰田品牌用以进军全球行政级轿车市场的旗舰级车型,经历整整60余载,有过15次更新迭代,可谓是所有丰田车型中“在位”时间最长的一款产品。而当我们都在感叹“情怀不在时”,谁都没想到一年后皇冠会以独立品牌的身份在中国市场中复活。 查看详情>>
- 不止于情怀 试驾皇冠陆放作为丰田的旗舰之作,CROWN皇冠诞生于1955年,至今已经拥有了接近70年的历史。 查看详情>>
- 场地试驾皇冠陆放!不止于家用,还能越野?无论马自达的销量多差,其在车圈内却赢得了黑车不黑马自达的赞誉。马自达销量不好,只能怪它营销不行溢价高,不能否认它的产品拉垮。说到底,还是它的产品并没有给到用户认知以外的“惊喜”。除了颜值高、操控好之外,在空间方面不占任何优势。 查看详情>>
- 日媒试驾丰田皇冠陆放 不出所料的出色在上海车展过后,我们邀请了来自日本的bestcar的副主编渡边龍生先生,来试驾中国市场特有的几款车型,其中就有没有在日本售卖的丰田皇冠陆放,以下是渡边龍生先生的第一人称叙述。 查看详情>>
- 皇冠的魅力🎾 试驾盛世丰田皇冠陆放🎍每当提起皇冠,总能悄然勾起一代国人对豪华车的憧憬。在风光无限的上世纪80年代,改革开放带来致富的浪潮,那时候的人生dian峰jue对少不了一台皇冠轿车,这也让很多人都有着“皇冠情结”,在后来一汽丰田国产了皇冠轿车,也被很多人奉为舒适的天花板。随着皇冠轿车的隐退,承载着国人梦想的皇冠暂时淡出人们的视线,直到皇冠陆放的到来,再一次勾起了人们对这个品牌的无限憧憬。作为皇冠品牌的首款SUV,皇冠陆放究竟能够为我们带来怎样的产品表现呢,它能否让“皇冠情结”在如今的消费者心目中得到延续?带着这样的问题我们试驾了这款车型。🌱 中型SUV给人的印象大多与人到中年相类似,中庸的设计看似能够面面俱到,却少了一些活力。看到皇冠陆放的第一眼就感觉它与同级别其他车型有着明显的不同。人到中年,如果有着经常锻炼的良好生活习惯,依然能够保持着年轻时的激情,皇冠陆放也是如此,得益于丰田新一代家族化设计语言,蜂窝状前格栅搭配宽大的下格栅让它看起来更加犀利和激进,在营造出强气场的同时增添了一定的动感气息,上扬的全LED光源头灯在彰显科技感的同时也让前脸看上去更加精致。😎 富有肌肉感线条的车身侧面充满了立体感,略微外扩的后轮眉营造出略带宽体的既视感。平直的车顶线条尽可能地向后延伸,在为后排乘客营造出足够头部空间的同时又在车尾上方形成一个宽大的扰流板,尺寸方面,5015/1930/1750毫米的长宽高让它在同级别车型中非常具有竞争力,2850毫米的轴距则保证了座舱拥有充足的纵向空间。🤗 来到车尾会发现车尾上方的扰流板并非传统的平直设计,凹凸有致的线条能够在第一时间抓住年轻消费者的眼球。狭长的车灯看起来非常年轻,平直的灯组内部线条延展了车尾的视觉宽度,单边共两出排气布局位于后包围装饰条的下方,并没有采用隐藏式的排气布局设计也进一步体现了它的年轻与运动。🐵 拉开车门可以看到在内饰布局上皇冠陆放采用了典型的丰田家族化设计,不过12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控触控屏搭配10.1英寸HUD抬头显示的组合满足了年轻消费者对于科技感的追求,这三块屏幕能够实现三屏联动和信息共享。内置的丰田智行互联系统可以说是迄今为止丰田最为聪明的车机系统了,系统中内置了百度地图、QQ音乐、Carlife/Carplay/HiCar智能手机互联等符合当下年轻消费者需求的功能,在带11扬声器的jb L高级环绕音响系统的加持下能够提供颇为高级的视听体验。🚑 得益于4G车载互联网络的运用,凭借“你好丰田”智能语音交互系统,通过简单的语音就能完成包括开关车窗、天窗、调整空调温度、设置导航、听音乐、拨打电话等多项功能的调节,语音识别的流畅度和精准度都非常出色,在提升便利性的同时也让驾驶变得更加安全。同样基于车载互联网的运用,通过手机上的一汽丰田“丰田智行互联”App除了可实现基础的远程锁车功能外,还能实现随时跟踪车辆状态,比如远程查看车辆剩余油量、续航里程、车辆定位等信息,并能对车门、车窗、天窗、车灯等进行状态提醒,此外远程OTA升级也能让车机随时保持最新的版本状态。皇冠陆放的座舱内还配备了人脸识别系统,用户在登录系统后不仅可以对车辆进行个性化偏好设置,还可对百度地图、QQ音乐、外卖、酒店预约、电影票、智能家居控制等进行个性化设定。🌻 皇冠陆放提供两种动力组合可供选择,分别搭载2.0T涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机搭配混动系统。2.0T发动机能够提供更具爆发力的动力表现,可以满足对驾驶性能有一定要求的消费者,而混动车型在提供更加经济油耗的同时,也为消费者带来更加平顺的动力输出,能够满足对舒适性有较高要求的消费者。两种动力系统都有四驱车型可供选择,以应对更加复杂的路况。🎁 此次试驾的正是一款搭载四驱系统的混动车型,这台皇冠陆放2.5L HEV四驱尊贵版搭载了一台2.5升排量的自然吸气发动机,发动机最大功率141千瓦,峰值扭矩238牛·米。与这台发动机匹配的是E-CVT变速箱,E-CVT变速箱中内的电机能够提供134千瓦、270牛·米的额外动力输出。作为一款四驱车型,丰田还在它的后轴放置了另一台额外的电机,从而形成电动四驱系统,后轴电机的最大功率为40千瓦,峰值扭矩为121牛·米,整套系统的综合功率为183千瓦。🍂 得益于混合动力系统的使用,这台皇冠陆放的NEDC工况综合油耗低至百公里5.8升,而在我们实际驾驶过程中,在城市路况下实际平均油耗甚至低于这个数据,对于一款车身长度超过5米的SUV来说,这样的油耗表现非常出色。混合动力系统的运用不仅优化了燃油经济性,在双电机的加持下,这台皇冠陆放的动力输出更加平顺,E-CVT变速箱让加速过程变得非常线性,这样的动力表现非常符合家用SUV的使用需求。🐨[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 99元试驾3天真划算!今天开着我的全新奇骏来4s店保养,发现他们店在开展超混奇骏99元试驾3天的活动,正好我的车要保养,这几天没车开,碰上这个活动真是有缘分!99元就可以把体验开新车3天!超级划算!😄,试驾车也是白色,和我的全新奇骏在外观上没撒区别,内饰区别也不大,但是动力完全不一样,这个开着是电车的感觉,加速很快!很流畅顺滑!感觉动力很很强劲!我感觉比我的旧车好开,目前试驾1天!等试驾完3天,再和大家分享下感受! 查看详情>>
- 一次重回巅峰的机会🚀高原试驾皇冠陆放☘ 丰田皇冠是中国汽车历史上极具传奇色彩的车型,给不少消费者留下了深刻的印象,在前几年皇冠因为种种原因逐渐淡出了大众视野,多少让人感到惋惜。现如今,一汽丰田将皇冠以全新高端子品牌的形象带回了国内市场,推出了基于TNGA架构打造的皇冠陆放。作为回归后的首款车型,皇冠陆放表现究竟如何,通过试驾一起来看看吧!🌱 😺 也许是对自身产品有足够的信心,此次皇冠陆放的试驾地点定在了海拔3000多米的藏区,对于一款混动车型来说完全是一场考验,不仅要面对盘山公路,还要经历高海拔环境的影响。🍁 其实,皇冠陆放的这套混合动力系统非常成熟,已经过丰田旗下多款车型的验证,相信大家也都非常熟悉了。不过在高海拔环境下带动整备质量超2吨的陆放,起初还是有些担心的,然而这种疑虑很快就被打消了。😸 😍 值得一提的是,E-FOUR电子四驱系统的加入在一定程度上提升了皇冠陆放的操控性,当四驱开启时,车辆能够自动控制驱动形式,可以实现前后桥动力在100:0-20:80之间分配,不仅能提升车辆稳定性与操控能力,还可保障通过性。😻 🎃 作为主打高端品质的车型,皇冠陆放的设计同样不容忽视,在与它接触的这几天当中,发现了非常多的亮点,在这里分享给大家。🤟 通过与皇冠陆放这几天的接触,发现它是一款没有明显短板的车型,充沛顺滑的动力输出、精准的操控体验、更为时尚动感的外观设计以及具有品质的内饰,完完全全具备豪华高端车型的产品素养,能够撑得起皇冠的品牌价值。虽然皇冠陆放入市较晚,但凭借其出色的产品实力,与竞品碰一碰完全没问题,或许借着陆放车型皇冠也将重回巅峰[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 试驾皇冠陆放大七座2.5L混动双叉臂悬架🐼 对于老一代“丰田迷”来说,“皇冠”是他们心中“的神,与雷克萨斯GS/IS共享的后驱平台、近乎神话的保值率,使得“皇冠“成为了丰田旗下璀璨的明珠。经过丰田对旗下车型序列重整之后,如今“皇冠”又以一汽丰田高端子品牌的形象荣耀焕新,,而旗下的首款产品便是7座中大型SUV的皇冠陆放。携带着“皇冠”的名头,皇冠陆放自上市以来就备受关注。😆 😋 皇冠陆放目前在售车型为6款,全系车型均采用了新一代TNGA 2.5L双擎混动系统,且其提供两驱、四驱车型,全系车型指导价区间为27.58-35.08万。😺 评测的车型为皇冠陆放2021款 2.5L HEV四驱旗舰版,即车系中的顶配车型,指导价为35.08万,所有的体验、相关数据也是基于这款车型而来。下面一起来看看皇冠陆放的表现。🌱 动力层面,皇冠陆放采用了新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统,试驾的四驱车型还配备E-Four电子四驱系统。皇冠陆放采用的2.5L Dyanmic Force发动机热效率达到41%,基本算是行业“天花板”的水平。参数方面,皇冠陆放的2.5L发动机最大功率为141kW,最大扭矩为238N·m,同时其最大扭矩转速区间为4200-4600rpm,要知道常规的自吸发动机最大扭矩转速仅为一个点,而皇冠陆放的2.5L发动机做到了一个区间,其爆发力会更强,这一点相当难得。😁 本次试驾的为四驱车型,因此其拥有前后两个电机,且两个电机最大综合功率为174kW,最大扭矩为391N·m。😃 皇冠陆放0-100km/h加速时间为8.62秒,对于这样一台七座SUV来说,表现非常出色。在电机的加持下,皇冠陆放初段动力爆发会更强,起步相当轻快。同时,皇冠陆放的E-CVT电子无级变速箱采用行星齿轮结构,发动机和电动机可同时发力,动力传输更高效,且发动机介入时也不会产生顿挫,平顺性比较出色。此外,皇冠陆放还带有EV模式,这个模式下皇冠陆放仅用电机驱动,发动机不需要启动,相当于一台纯电动车,静谧性也相当出色。🤙 四驱层面,皇冠陆放所采用的E-Four电子四驱系统与机械式四驱有本质不同,其没有采用常规的中央传动轴,后桥是由电机驱动。取消中央传动轴、增加后桥电机能带来两点好处:一是大幅提升燃油经济性,毕竟皇冠陆放NEDC油耗仅为5.8L/100km,算是同级一流水准;二是后桥电机的扭矩控制会更精准,这一点咱们详细来聊一聊。🤗 皇冠陆放前后扭矩可在100:0和20:80之间调整,比如起步时为四驱、匀速行驶时为两驱,AIM四驱综合管理系统会根据不同路况调整驱动力,保证整车的操控稳定性、通过性和行驶舒适性。同时,皇冠陆放还配备TRAIL脱困模式,能有效抑制车轮打滑,增加后轮扭矩分配,并将驱动力传递给有附着力的车轮,提升整车的脱困能力。🙃 底盘方面,皇冠陆放采用了前麦弗逊-后双叉臂独立悬架,前后轮规格均为235/55 R20,作为TNGA架构下的车型,皇冠陆放也具备低重心的特点。同时,皇冠陆放还带有车身俯仰控制,能让车身姿态更平稳。皇冠陆放麋鹿测试入桩速度为70.3km/h,对于一台七座SUV来说,其操控性表现很不错。同时,皇冠陆放前挡风玻璃和前排左右侧玻璃均采用了隔音玻璃,在行驶过程中能降低风噪,并且皇冠陆放混动系统的运转品质比较不错,整车的NVH表现也较为出色。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 运动感极强💖厦门试驾丰田皇冠陆放😺🚗 一汽丰田厦门区域6家授权经销商齐聚中达丰田,举办一场“承经典 铸传奇”皇冠陆放试驾会。其全系搭载2.5L THS II混合动力系统,发动机最大功率192马力,最大扭矩238牛·米。🐷 皇冠陆放一改皇冠沉稳印象,采用极具运动感的造型设计,六边形的前进气格栅搭配蜂窝网状的中网结构,整体造型非常霸气,搭配两侧线条犀利的造型设计,让皇冠陆放具有强烈的运动感。🎍 行驶在环岛路上,深踩油门,电机迅速给出反应,发动机随即介入,带来明显的推背感,完全感受不到它是台两吨重的SUV。值得一提的是,皇冠陆放在NVH方面的表现非常不错的,TNGA高分子减振材质、防音隔振材质,前排也使用了隔音玻璃,在日常驾驶的情况下,车厢内的静谧性还是有保障的。✨ 皇冠陆放的转弯指向还算精准,很有质感。得益于5.7m的最小转弯半径,让有着5015mm的大车身和2850mm超长轴距的皇冠陆放,无论是转弯还是调头都毫不费力。🐵 用上了TNGA架构之后,过连续坑洼的路面时悬架的回弹很快,并且余震控制的很好,基本没有多余的震动。🎊 经过半天的体验,这款拥有66年岁月沉淀,15代匠心传承,5大皇冠级标准的旗舰大七座SUV——皇冠陆放的整体表现让人惊艳。无论是动感霸气的外观、丰富的科技配置,还是极具质感的动态驾驶体验,皇冠陆放以传承与实力极致彰显“有品格的豪华”。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 试驾全新皇冠陆放,开着下赛道是什么体验上世纪八九十年代,第七代丰田皇冠开始在国内出现,方正的车身设计,较大的车身尺寸,以及独特的皇冠徽标,让人感受到丰田皇冠端庄典雅。随后推出的第八代至第十三代皇冠车型,广受消费者追捧,成为国内较为经典的车型之一。只可惜,第十三代丰田皇冠,在去年退出国内市场,导致不少喜欢丰田皇冠的消费者,只能选购二手车型。✨ 如今,“皇冠”重新回归国内,并由一款中大型轿车,变为了中型SUV,命名为皇冠陆放。它基于丰田TNGA-K平台打造,共推出6个版本车型,售价27.58万-35.08万元,车辆全系搭载最新的第四代丰田混合动力系统(THS II),部分车型提供智能四驱系统。😽 试驾车是皇冠陆放顶配的2.5L HEV四驱旗舰版。新车前脸的“皇冠”徽标,给人一种熟悉的亲切感。蜂窝状中网,以及三眼式LED前大灯,提升皇冠陆放前脸的视觉宽度。🌿 时代在变化,皇冠陆放与时俱进地在A柱/B柱/C柱采用黑色涂装,营造悬浮式车顶效果,让该车更显时尚。从前门底部一路上扬,延伸到尾灯处,提升车身侧面的肌肉感。🚒 尾部加入全LED尾灯组造型与前大灯遥相呼应,配合宽大的尾翼,以及单边双出排气管,让皇冠陆放的尾部更显运动。💛 进入车内,HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统、人脸识别功能、PVM全景监控系统、全景天窗等均出现在这款顶配的皇冠陆放车型上,能感受到皇冠陆放满满的科技感。🌺 还记得丰田皇冠轿车采用后驱布局,导致后排中央地台隆起,对后排三人长途乘坐不太友好。在皇冠陆放身上,第二排空间就完全不一样了,即便是配备智能四驱系统的车型,第二排中央地台仅轻微突起,基本不影响乘坐者的体验。😝 这次试驾的场地并非SUV惯用的城市道路或泥泞路段,而是封闭的赛车场进行。在这样的场地试驾,似乎不太符合皇冠陆放的特性。但当我第一脚油门下去的时候,发现赛车场原来也适合皇冠陆放这样的中型SUV。💗 皇冠陆放的2.5L发动机是新的DYNAMIC FORCE发动机,热效率达到了41%,加上它又全系标配了第四代丰田混合动力系统(THS II),可以做到高输出、高效能和低功耗兼顾。和所有混动车型一样,皇冠陆放起步阶段主要以电机方式驱动,使得该车在起步阶段如电车般迅速。在到达一定速度之后,发动机介入工作,由于丰田的这套混动系统和发动机的配合相当“默契”,电机与发动机切换工作时基本难以察觉。💓 此外,皇冠陆放在E-Four电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统的辅助下,车辆的电脑会根据不同的路面和驾驶情况,调整前后轮的扭矩分配比(前后扭矩100:0~20:80),使车辆的动力输出更为精确,避免失控现象。实际表现为,地板油的直线加速,车辆的四轮抓地性能良好,基本不会出现打滑现象。🚙 说到打滑这个点,还记得此前试驾丰田荣放混动四驱车型时,弯心深踩油门,车辆的尾部能有小幅度的滑移,辅助车辆通过弯心,可是在这次试驾的皇冠陆放车型,并没出现类似的情况,这点让人稍稍失望。☘ 不过,皇冠陆放过弯时的姿态保持得相当不错,尽管该车是一款高达1750mm的中型SUV,在高速过弯时,却仅有小幅度侧倾。加上它的座椅包裹性很不错,使得驾驶者坐姿更稳,提升驾驶者的信心。️😄 值得注意的是,能保持过弯时较好的车身姿态,并不代表车的悬挂调教偏硬,因为在回P房前,皇冠陆放经过几段减速带,我们以40km/h左右的时速通过,车辆并不会让驾乘者感受到明显的弹跳,说明了皇冠陆放的底盘不仅拥有较高的稳定性,还有不错的舒适性。🤪 可能对于国内很多消费者而言,“皇冠”徽标不仅仅是一款车型的标识,更是一种让人回味的情怀。皇冠陆放的出现,让很多喜欢“皇冠”徽标的消费者,在感情上得到释放。在保留丰田一贯造车品质的同时,皇冠陆放在空间、动力、配置方面均有提升,让“皇冠”不仅是情怀,更是适合家用的全新车型。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 满足多元化需求,🚀试驾皇冠陆放🏎在中型SUV市场总有这样一种声音,每推出一款新车都会打着对“标汉兰达”、“硬刚汉兰达”、“汉兰达唯一竞争者”的口号。从上市初到现,汉兰达在国内销量已经超过了110万台,可想而知它的影响力是巨大的。😾 但面对日新月异的消费市场,作为合资大厂的丰田汽车自然懂得多生孩子多种树的道理,于是就有了今天的主角,出自一汽丰田的皇冠陆放。😅 虽说师出同门,但皇冠陆放与汉兰达在设计层面还是存在一定差异性的。陆放前脸更夸张,车头的大皇冠标识配合钻石型进气格栅,看上去更有气势。🙉 作为一款长度超过5米的车,陆放看着并不呆板,整车营造出一种圆润又不失力量感的效果,要知道它可比汉兰达长了65mm,高了20mm。🧡 车尾也带有蓝色丰田标识,证明了这台车的混动身份。上方配备了一块大尺寸扰流板,后备厢门也采用内凹式处理,两侧尾灯造型犀利,与前脸夸张设计相互呼应。🤟 车内采用丰田家族式设计,悬浮式中控屏极为显眼。12.3英寸多媒体屏幕同时保留了实体旋钮及按键,显示效果及信息丰富程度较为优异,车联网服务也较为全面,支持在线音乐、导航、语音控制等功能。🎈 第二排座椅舒适性有所保障,这款车在追求腿部空间和头部空间的同时,也在坐垫长度和厚度方面下了不少功夫,舒适性有所保障,长时间乘坐也不会疲惫。而第三排座椅仅适合应急实用,不宜长时间乘坐。💓 陆放油电混合动力车型搭载的是2.5L发动机+电机,与汉兰达双擎车型一致,发动机最大功率为192马力,峰值扭矩238牛·米,前电机最大功率134千瓦,后电机最大功率40千瓦,系统综合功率达到了249马力。⛄ 陆放给人的第一印象是响应快并且很顺滑。在车速比较慢的时候,混动车型能带来普通自吸车型给不了的轻快感。丰田的THS系统并没有变速箱,所谓的E-CVT是为了便于理解,传动机构由两台电机来调节发动机负载,平顺性绝对有保证。🤝 深踩油门后,速度也会很容易提上来,不过随之而来的便是发动机介入后带来的震动和发动机噪音,其实我也没想到这台车的发动机声音会传进来这么大,有失其三十万级混动车型的品质。️ 得益于TNGA架构加持,陆放底盘表现的很厚重,在并线和过高速过弯的时候,整个车身支撑性很好,丝毫不像是一台体积如此大的车能带来的质感,并且在过连续坑洼路段的时候,悬架回弹很稳定,让车内乘客感受到了舒适的乘坐体验。❤ 四驱车型搭载了丰田的E-FOUR电子四驱系统,这套系统最大的特点是没有普通四驱车身上常见的传动轴。在高速巡航状态下,前/后扭矩分配达到了100:0,能够提供更好的燃油经济性;而在急加速、爬坡的时候,车辆最多能够将80%的扭矩分配到后轮,保持住车身良好的姿态,能够实现简单脱困,不过更多还是为了提升车身稳定性。🤫 除了产品自身足够优异,也得益于丰田车型切中了我们用车的要点,车身够长、空间够大、油耗够低,这些都是我们用车的潜在刚需,而更为重要的是丰田系惊人的保值率。😤 皇冠陆放的诞生并非是在消化汉兰达原有市场,而是通过差异化,满足不同消费者的多元化需求,共同扩大丰田品牌在中型SUV领域的领先地位。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 皇冠陆放领衔,一汽丰田全车系冰雪试驾😚☃ 冬天的魔都,雨洒梧桐,风摇窗棂,空气中透着一份湿冷。千里之外的内蒙古锡林郭勒,银装素裹,北国风光。😺 一汽丰田这次冰雪试驾的产品阵容可谓是声势浩大,包含奕泽IZOA双擎、皇冠陆放双擎、凌放双擎、卡罗拉锐放、RAV4、荣放双擎E+、亚洲龙、亚洲狮等一系列重磅车型。🤑 夏驭酷暑,冬征极寒,一直以来严苛的气候环境都是汽车耐久性测试的必要环节。冰雪试驾既是不少汽车品牌年末收官的重头戏,同时亦是其验证产品力,传递品牌自信心的绝佳赛道。😚 谈及赛道,一汽丰田当真把赛道摆到了冰面上。本次冰雪试驾的场地位于锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖,超过400万平方米的湖面被厚重的积雪所覆盖,并且凝结成数十厘米厚的冰层,堪称天然的冰上赛道。😋 值得一提的是,一汽丰田在这里等比例在这里复刻了世界四大经典赛道,分别是比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。️ 工欲善其事必先利其器,在正式整活(试驾)之前,为车辆安装了“钉胎”(每条雪地胎表面镶上了350颗以上的钢钉,每颗钢钉突出胎面达8毫米以上)这样做的好处在于可以提升车辆在冰雪路面的平均附着力,以便更好地操控车辆。😳 首先,体验的是“日本筑波赛道”,试驾的车型是奕泽双擎。现实生活中的筑波赛道涵盖了低速复合弯、高速弯、直道、发卡弯,是世界最经典的短赛道之一,这次一汽丰田1:1复刻了这条赛道。️ 这次试驾体验,奕泽双擎在“赛道”中表现出来的灵动和轻巧令人影响深刻。得益于短小的车身以及TNGA平台带来的低重心,奕泽双擎在连续弯道中游走十分从容,再加上双叉臂独立后悬架的设定,进一步保障了车辆的动态稳定性。💐 接下来是“比利时斯帕赛道”,这个赛道有着连续发卡弯和大角度U型弯,以及颠簸路面。试驾的车型换成了皇冠陆放HEV 2.5L四驱版本。😇 皇冠陆放双擎虽然车长超过了5米,整备质量超过了2吨,但是因为E-FOUR电子四驱系统的加持,皇冠陆放双擎并未在冰雪上乱了阵脚。这套E-FOUR电子四驱系统并没有传动轴,而是靠着前后轴上两台电机协作,前/后轮的动力分配可以在100:0和20:80之间自如的切换,甚至这个“大块头”还能在弯道中轻松做出小幅度的漂移动作。🚓 接下来是“英国银石赛道”,熟悉F1的朋友想必对这个赛道并不陌生,该赛道模拟了银石赛道经典的高速弯道和低速回头弯,同时还有较长的直道。这时试驾的车型换成了凌放双擎。😺 这次试驾的是车型凌放双擎的旗舰版,动力方面采用的是2.5L双擎混动系统,同时还配备了E-FOUR四驱系统。凌放双擎的长度为4755mm,但是它的转弯半径只有5.5米,另外因为低重心的优势,后悬挂双横臂式独立悬架的设定以及这套电子四驱系统的助力,凌放双擎感觉更加的好开,“映着余晖,开着最美丰田SU,在冰面上起舞,此刻的BGM应该是《漠河舞厅》”🎃 最后体验的是“日本富士赛道”,这个赛道场地有着较多低速弯和较长的直道,其中这条直道的长度超过了500米,可以说整个赛道对车辆的操控性能还是有不小的考验。🐮 一天试驾下来,在多个复刻经典的冰雪赛道上体验到了丰田旗下的多款重磅车型,因为足够出色操控表现,与其说这是冰雪试驾,倒不如说是一场精彩的“赛车游戏”。💓 除了出色的燃油经济性赋能之外,一汽丰田的这套混动系统应对极端天气的表现也令人印象深刻,这次试驾的车型大都采用双擎的设定,因此车辆的启动是由电机来完成,受低温的影响比传统燃油车要小不少,此外车辆的暖风制热速度也非常快。严寒的天气看似挑战,一汽丰田却把它变成了自己展示的舞台。一汽丰田旗下的多款车型在经过一整天严苛的测试和高强度驾驶,经受住了考验。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
- 不止于情怀🚀越野场地试驾皇冠陆放😺作为丰田的旗舰之作,CROWN皇冠诞生于1955年,至今已经拥有了接近70年的历史。💚 对于中国消费者来说,丰田皇冠也是最早进入中国市场的进口豪华车之一,可以说,其在国人心目中拥有无可替代的地位。😺 如今,一汽丰田在皇冠的基础上,继续对这一IP加以革新,通过全新的豪华SUV皇冠陆放这一新品,在重现经典的同时,也带来了更多令人欣喜的改变。🚜 一汽丰田皇冠陆放定位为中型SUV车型,基于TNGA-K平台打造,不仅有着超高的颜值,还有了强劲的动力,也给我们带来了更高端的体验感受。上市不仅就取得了非凡的成绩,从销量上我们可以看出一汽丰田皇冠陆放的努力是值得的,在性能方面和安全方面,都获得了用户的高度认可。虽然一汽丰田皇冠陆放是一款中型SUV,但是它超大的车身尺寸是它最大的优势之一。😎 皇冠陆放在车身尺寸上做到了长5015mm、宽1930mm、高1750mm,轴距为2850mm,整体车身更加的大气稳健。在车身侧面的部分,可以看到它皇冠陆放特别设计了隐藏式A柱,同时,配合黑色的B柱/C柱,让车顶效果呈现出悬浮式感官,更加的时尚灵动,活力动感更为凸显,也更加契合当下消费群体的选择的需求。🤐 在动力方面,皇冠陆放采用的是2.5L发动机加电动机组成的THS II混合动力系统,低配车型和高配车型的电机系统有所差异,低配版本只有前电机,高配版本增加后电机,能够实现四驱模式,让动力性能更加到位。🙂 为了保障动力的平稳性,皇冠陆放变速箱匹配的是丰田E-CVT变速箱,性能方面更具保障,首选是平顺驾驶感受上更强,而从动力数据表现来看,动力输出最大功率183kW,最大扭矩360Nm,这样的动力输出实力更强,油门谁叫谁有,油门灵敏性反映很快,无需等待,随时可以感受到速度加持下的推背感。😝 基于TNGA架构打造的一汽丰田皇冠陆放,底盘质感十分上乘,在通过连续减速带时更加干脆利落,尽管拥有这很好的支撑性能,但丝毫没有丢失整体车型的舒适性能,让在个方面表现出众的同时,也让皇冠陆放的高品质和舒适性得到权衡,这也是一汽丰田品牌所传承的基因。🙃 此次越野场地试驾皇冠陆放,包含了高速加速、极限转弯、S 避让,爬 30 度斜坡、阶梯路、碎石路、侧坡、涉水路等项目。再面对这些复杂路面时,此次越野场地试驾皇冠陆放,包含了高速加速、极限转弯、S 避让,爬 30 度斜坡、阶梯路、碎石路、侧坡、涉水路等项目。以及E-Four 电子四驱系统,开启时可以实现前后桥动力在 100:0-20:80 之间分配,如此一来,基于不同的行驶路况,车辆可以智能分配动力,保证车辆有稳定的驱动力输出,同时提升和保证车辆的行驶通过性。🌷 从皇冠到皇冠陆放,感受到了科技带来的体验升级,而丰田皇冠这一豪华车的代名词,也从豪华转变为“科技豪华”。在试驾中,切实感触到了这辆车的科技豪华品质。而在很大程度上,这样的豪华品质,其实都源自于丰田在技术层面的全面升级。[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
皇冠陆放试驾热门推荐
- 皇冠陆放2.0试驾感受
- 皇冠陆放试驾体验运动家用
- 皇冠陆放试驾很多知识
- 皇冠陆放深度试驾牌子
- 皇冠陆放庆铃多功能车试驾
- 皇冠陆放试驾感受没有
- 皇冠陆放1.5四驱试驾感受
- 皇冠陆放多次试驾满意
- 皇冠陆放购车合同试驾
- 皇冠陆放试驾了解拍照
- 皇冠陆放几天试驾
- 皇冠陆放试驾山路
- 皇冠陆放试驾感受如何
- 皇冠陆放试驾制动点头非常严重
- 皇冠陆放试驾真实体验
- 皇冠陆放试驾内外静音降噪
- 皇冠陆放概念车试驾
- 皇冠陆放1.8试驾感受
- 皇冠陆放低配试驾
- 皇冠陆放全尺寸SUV试驾
- 皇冠陆放试驾混动真相
- 皇冠陆放试驾一下需要
- 皇冠陆放试驾纠结选择一个配置
- 皇冠陆放MPV试驾
- 皇冠陆放试驾动力大屏智能
- 皇冠陆放第一次试驾感受
- 皇冠陆放1.6试驾感受
- 皇冠陆放试驾回来感觉没有语音
- 皇冠陆放试驾红色
- 皇冠陆放试驾体验噪音震动是不是
- 皇冠陆放智能可以试驾
- 皇冠陆放周末时间试驾体验
- 皇冠陆放试驾感觉现在真的有点大
- 皇冠陆放试驾还是还有需要加装
- 皇冠陆放试驾没有留下
- 皇冠陆放试驾感受真的技术
- 皇冠陆放试驾过程
- 皇冠陆放车源试驾
- 皇冠陆放试驾感受舒服体验
- 皇冠陆放试驾一样车主一下
- 皇冠陆放进口车试驾
- 皇冠陆放第一次试驾体验音响系统
- 皇冠陆放试驾处理一些疑惑
- 皇冠陆放试驾感觉拖档
- 皇冠陆放纠结要不要试驾
- 皇冠陆放试驾定车感受一个整体
- 皇冠陆放试驾非常合适家用超高
- 皇冠陆放真实试驾体验
- 皇冠陆放试驾后轮轮眉为什么后门
- 皇冠陆放试驾怎么预约