小鹏P5波箱控制单元接收无效数据
- 波箱控制单元接收到无效数据有人知道这个缘由吗,间接性的 查看详情>>
- 小鹏全新中大型SUV谍照曝光,内饰“理想”化?小鹏即将在2022年推出一款中大型SUV已经不是什么秘密了。虽然它和小鹏P7同平台生产但是新车预计将搭载XPILOT 4.0自动驾驶辅助系统,激光雷达性能也将会比小鹏P5更加先进,并升级为Orin运算平台,以及更整合能力更强的域控制单元增强OTA功能,它的预计售价在30万元左右。 查看详情>>
- 小鹏全新旗舰SUV谍照曝光 定位中大型SUV/配空气悬架【小鹏全新旗舰SUV谍照曝光】近日,有网友曝光了一组小鹏全新SUV的谍照,新车定位为中大型SUV,是小鹏汽车旗下新的旗舰车型,预计2022年推出。结合此前谍照来看,新车延续了小鹏的家族式设计,前脸与G3i、P7相似,搭配封闭式前格栅和分体式大灯组,上方是贯穿式灯带,下方则是LED灯组。新车将和P7采用相同平台打造,所以轴距应该和P7(2998mm)不会相差太多,官方曾表示,新车尺寸对标蔚来ES6,车内空间更是比肩宝马X5。而新车整体的造型风格也十分硬朗、方正,符合一款中大型SUV的气场。另外作为小鹏最新旗舰车型,新车还将搭载Xpilot 4.0自动驾驶系统,有可能会与P5一样搭载两个激光雷达,但是性能会更加先进,并升级为Orin运算平台,以及更整合能力更强的域控制单元增强OTA功能。此外,新车预计还将拥有超高压快速充电能力、智能底盘以及空气悬架系统等等。参考P7售价(22.99万起),预计 查看详情>>
- 小鹏P5怎么调节车内空调?如何调节小鹏P5车内空调,接下来带着大家来看看如何操作。 根据车型配置不同,某些功能不是在所有车型上均适用。具体的看车辆型号。 1.关闭空调控制界面开关 2.空调使用说明入口 3.车外 PM2.5 网络数据、车内 PM2.5 传感器数据 显示区域。 4.座椅加热通风调节 5.温度调节 6.点击弹出空调控制界面 7.底部控制栏 8.出风模式 9.风量调节 10.风量调节 11.顶部控制栏 查看详情>>
- 天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检测系统、检测方法、计算机设备及存储介质”专利公布。 摘要显示,驾驶员状态检测系统包括:获取单元,用于响应驾驶行为而获取方向盘离手检测的第一测量数据和心跳检测的第二测量数据;选择单元,用于分别在第一、二时段期间接收第一、二测量数据;处理单元,用于在第一时段期间处理第一测量数据以确定驾驶员是否存在方向盘离手行为,在第二时段期间处理第二测量数据以确定驾驶员心跳信息。该申请可响应于确定驾驶员存在方向盘离手行为、根据驾驶员心跳信息确定驾驶员存在疲劳驾驶行为中的一种或多种,生成报警信息和控制操作。 查看详情>>
- 3500月薪能供得起小鹏P5吗?小鹏汽车的P5轿车备受青睐,但它的用车成本是多少呢?从用电量、保险费用和保养费用三个方面来看,小鹏P5的整体支出还是很便宜的。 首先,以新增的2022款460G为例,每公里的用电量为0.08元,每年用电费用为1701元。这个电量必须在二档电价下消耗,一年电费1701元,确实划算。 其次,保险费用约为5978元,需要购买基本强制险、车船税、第三者责任险、车辆损失险、不计免赔险、自燃险、涉水险等险种。在一线城市,高额的第三者责任险是必须的。 最后,小鹏P5每年的保养费用约为637元,且三年的总维修费用为1911元。由于小鹏P7和P5的保养项目相似,保养价格相差不大。 根据以上数据,小鹏P5的用车成本每年大约为8316元,月均支出约为693元。这一数字对于月薪为3500元的人来说并不算小,但也不算过于高昂。如果能够合理规划生活消费,控制其他开支,还是有一定可能养得起小鹏P5的。 不过,除了车辆本身的开销,还要考虑到月供的支出。如果月供在1500元以内,相对来说也是可以承受的。但是,月供的具体数额还需要根据首付金额、贷款期限、利率等因素进行计算。 在考虑购买小鹏P5之前,建议对自己的经济状况进行详细的评估和规划,包括每月的收支情况、储蓄金额、未来的财务计划等。只有在确保自己有足够的经济实力和合理的财务计划下,才能做出正确的决策。 查看详情>>
- 小鹏和特斯拉你冲谁?作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,小鹏P5上的XPILOT智能辅助驾驶系统正式进入XPILOT 3.5时代,同级最多的32个传感器(激光雷达*2+毫米波雷达*5+超声波传感器*12+高清摄像头*13)与1套亚米级高精定位单元。能够实现更高精度测距,有更强感知能力。 前后贯穿式的LED大灯,以及“X”车标, 将未来感与科技感做出了鲜明的塑造。流线的车身线条打造,让车辆的运动感得以展现。主动式进气格栅以及隐藏式电动门把手的设计,让车辆的风阻系数得到了进一步的控制,0.223超低风阻达到了跑车的实力水准。 它和特斯拉大家冲谁?[_LinkTopic:小鹏P5,35090,37] 查看详情>>
- 实用又聪明,不负智能家轿之名🧐小鹏P5:实用又聪明,不负智能家轿之名️ 作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,小鹏P5一面世就背负着“20万级最好智能家轿”的重担🐯。近日我们通过试驾,帮大家一同验证它是否担得起这样的盛誉😸。 小鹏P5的长宽高为4808*1840*1520mm,轴距2768mm,整体定位大空间家用轿车🎁。单从账面数据来看,这样的车身尺寸中规中矩,只能算紧凑级或者入门级中型车,但实际的车内空间却十分实用,特别是后排区域,小编175cm的身高调好驾驶位后排腿部还有两拳以上的空间🐻。对于不熟悉小鹏P5的人来说,同样采用了X ROBOT FACE造型理念的外观确实不够小鹏P7来得惊艳,第一眼就能看得出来是一台相对朴实的家用车🤣。但小编在近距离接触之后,发现它棱角分明无格栅的前脸、前后相呼应的贯穿式LED大灯、悬浮式的车顶、溜背的造型以及隐藏式门把手等设计还是十分前卫,从某个角度看去还有点轿跑的感觉🍀。进入车内,小鹏P5的中控布局和小鹏G3很像,采用了横平竖直的线条配合中央的15.3英寸竖版屏幕,搭配贯穿式的出风口构成环抱式座舱🌵。车内大面积的皮质包裹提升了质感,银色线条及饰件的穿插也提升了高级感,材质的扎实程度甚至比大哥小鹏P7要好,打孔皮质包裹方向盘手感出色🐯。值得一提的是,小鹏P5采用了Nappa真皮座椅,侧翼曲面很饱满,带来了很到位的支撑性;后排座椅头枕又大又宽,且表面为内凹弧面,提供最舒适的体验💓。在智能化方面,小鹏P5首次搭载了Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱,搭载高通骁龙SA8155P车机芯片,车内的绝大部分功能都可以直接语音控制,语音助手“小P”的语音识别速度以及智能化程度令人咋舌,省去了大量手动按键的操作,人机交互十分流畅,既省心又安全😎。在驾驶员一侧的A柱上还搭载了人脸识别的硬件设备,能够有效监测驾驶员疲劳😩。小鹏P5还搭载了同级少见的热泵空调,在极端天气下空调制热的能耗更低😃。[_LinkTopic:小鹏P5,35090,37] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 小鹏P5🆚比亚迪宋PLUS[_LinkTopic:选买对比,68991,37] 🎈小鹏P5和比亚迪宋PLUS是目前市场上备受关注的两款新能源汽车,它们都有着自己的特点和优势。让我们来一起看看这两款车的对比。 📌首先是外观方面,小鹏P5采用了极具科技感的设计,车身线条流畅,前脸凸显出强烈的未来感。而比亚迪宋PLUS则更偏向于稳重和实用,车身更为硬朗,前脸也更加传统。当然,这并不意味着宋PLUS的外观没有亮点,其流线型车身和晶钻式LED大灯也是相当抢眼的。 📌接下来是内饰方面,小鹏P5则更为青春和时尚,采用了多彩的氛围灯和大尺寸的中控屏,给人一种很年轻的感觉。而比亚迪宋PLUS则注重舒适和实用,中控屏幕较小但更加直观,而且内饰用料和做工都相当不错,给人一种稳重大气的感觉。 📌对于性能方面,小鹏P5搭载了一台最大功率170马力的电动机,0-100公里加速仅需6.5秒,最大续航里程达到了约600公里。而比亚迪宋PLUS则搭载了一台最大功率131马力的电动机,0-100公里加速需要8.1秒,最大续航里程则是约501公里。从这些数据来看,小鹏P5在加速性能和续航里程上都有优势。 📌当然,在安全性方面,这两款车都有着不错的表现,都配备了多种主动安全配置。小鹏P5在安全配置方面表现得更为出色,包括前后车窗一体化防夹手、前排座椅头枕一键升起、360度全景影像等功能,可以为车主提供更为全面的安全保障。比亚迪宋PLUS也不示弱,配备了ESP车辆稳定系统、TPMS胎压监测系统等安全配置,确保了行车的稳定和安全。 📌综合来看,小鹏P5和比亚迪宋PLUS都是非常不错的新能源汽车,它们各有千秋,让人眼花缭乱。如果你注重时尚和驾驶乐趣,那么小鹏P5会是一个不错的选择;而如果你更注重实用和舒适性,那么比亚迪宋PLUS则更适合你。当然,最终的选择还是要看个人的需求和喜好。 📌除了以上提到的方面,还有一些其他的细节值得关注。比如小鹏P5的后排座椅可以全倒,增加后备箱的储物空间,而比亚迪宋PLUS则拥有更为丰富的娱乐系统和智能语音控制功能。这些都是购买新能源汽车时需要考虑的因素。 查看详情>>
- 小鹏P5提车作业随着纯电汽车技术的成熟,于是决定再买一辆纯电的车做为日常上班通勤和周边游来使用,决定购买电车后,先后对比了小鹏、比亚迪和埃安,最终还是基于智能化和辅助驾驶方面的考虑决定购买小鹏。我是先在小鹏小程序上约的试驾,不得不说小鹏的售前服务是真的好,约完试驾之后由于时间原因没有去成,结果小鹏的销售直接把车开到了我家附近,完成了试驾,整个试驾过程感觉p5还是非常好开的,试驾完成后考虑了一晚上,而且当时预定p5有首发预定大礼包(包含5000抵10000,免费睡眠套装,终身每年3000度电等福利),最终第二天直接就在app上下定了,经过两个多月的漫长等待终于提车了,提车之后家里的油车就彻底失宠了哈哈哈,下面是两个多月以来小鹏p5的一些使用心得: 首先是内饰及车机系统: p5的内饰整体上属于简约而不简单,入目就是一整块中控大屏,相当亮眼,导航和车机选项用起来非常方便,而且小p全场景语音真是太强大了,基本的操作都可以通过小p语音控制,大大解放了手动调节,非常方便实用,整体的车机互动非常流畅。 其次是辅助驾驶方面: (1)智能辅助驾驶:LCC功能非常好用,跟车及车道居中保持使用时状态很稳定,不过由于刚开始使用总感觉有点害怕,遇到复杂路况总是不自觉的强制退出辅助驾驶状态 (2)自动泊车:对于新手司机来说非常实用的功能,我是自动泊车重度使用用户,小鹏的自动泊车在标线清晰的车位使用时成功率很高,停的很标准;但对非标准车位的识别率还不够高,希望以后继续优化,优化使用体验。 其他方面: 智能香薰系统及手机无线充电功能都非常的赞,香薰的味道非常好闻,而且有三种味道可以选择,就是不知道一支香薰能用多久,无线充电功能太赞了,车上终于不用时刻备着一根数据线了,非常的人性化。 最后总结一下: p5的整体感觉其实挺有科技感的,有人觉得p5太高了,整体比例不协调,但是我感觉还好,外观还是挺好看的,特别是前脸和尾灯的设计,很有辨识度,延续小鹏的整体家族设计语言;当时由于灰色是免费色,所以就选了灰色,本来还担心会不会灰色比较老气,结果见到实车后发现p5的灰色是微微发蓝的,非常好看。小鹏p5给我的整体感觉是一台实惠好开的家用车,有别于传统油车的沉闷呆板,外观内饰简约干净,功能智能且实用。 查看详情>>
- 2024 款小鹏 P5 上市,两款车型,500 PLUS 15.69 万元;502024 款小鹏 P5 上市,两款车型,500 PLUS 15.69 万元;500 Pro 17.49 万元。 五天内发了两款车,这两款车都是小改款,命名方式也是 「2024 款」,而不是用 i 来命名。 通过年初 P7i、年中的 G6 和现在的 G9、P5,SKU 已经非常清晰明确了。P5 没有 Max,所以明确的是不会具备城市 XNGP 的能力。 大家伙下次看名字,就知道车型具备的能力了:续航+辅助驾驶。 首先,车型在设计上进行了小幅度改动,前脸大灯下面「鼻锥」的位置是凸起的,有点类似于 P7i。 其他在外观上的区别不是很大,风阻系数依然很低 ,0.218。这个数据还是相当不错的,老 Model 3 是 0.23。新 Model 3 是 0.219。 车身三维 4,860*1,840*1,520 mm,车身长度相比现款车型增加了52mm,轴距 2,768 mm,没记错的话老 P5 上市的时候主打的就是一个「百变魔术空间」,甚至还推出了气垫床啥的,但是这个创造出来的需求似乎并没有得到认可。这一代不花里胡哨了,确实空间够大,那就主打一个储物空间很大很多就完事了。 宣发物料讲的也很实在:行李箱可用容积 450 L,相当于 11 个 20 寸拉杆箱的容积。 座舱芯片采用高通骁龙 8155 芯片,能够实现全场景语音交互与控制,支持双音区人机连续多轮对话,可见即可说。注意,是双音区。 之前很多人猜测 P5 到底继续用 Xavier 还是升级到 Orin,甚至去用 Orin-N,那么最终 P5 还是用 Xavier,算力 30 TOPS,当然也是 Pro 车型搭载的。小鹏是国内唯二使用 Xavier 芯片的车企(首发 Xavier,另一家是智己),在 P7i 上之前,小鹏基于 Xavier 打造的智驾功能和体验是有目共睹的。 看来小鹏还是在乎价格,要把 P5 拉到十几万的空间去厮杀,但是这个级别,你就得直面零跑、哪吒的性价比之争。 查看详情>>
- 最好开的电动车:小鹏P5🎾从动力数据上看,155千瓦的最大功率,310牛米的峰值扭矩,让小鹏P5的动力性能,更接近一款2.0T燃油动力车型。但让人惊喜的是,小鹏的工程师似乎找到了在电门响应和刹车脚感上的最佳平衡。7.5秒的0-100km/h加速时看起来不算快,但动力响应在不同的速度范围都足够灵敏,加上风琴式电门的设计,让它开起来非常顺畅,甚至有点大排量自吸燃油动力的愉悦感。即使把驾驶模式调到标准,这款电动车依然给你底气十足的加速感,且不论起步还是高速超车,都有充足的动力储备。另外,小编喜欢把方向盘力度调到运动型,让手感更重一些,这样高速过弯车身姿态的控制更为细腻。😓 底盘的动态表现值得称道,虽然只是一款20万级别的电动车,但悬挂反馈的质感非常好,过减速带有着不错的厚重感,且车身在过弯时倾侧控制得很小。这样的底盘,总会诱惑你去压一些井盖和减速带,享受悬挂回弹时那种Q弹的感觉,如果非要类比的话,个人觉得它的底盘质感有点像林肯,像是棉花里藏了一把弓,韧性十足,回味无穷。🏒🏌 小鹏P5最大的卖点,其实不是激光雷达,而是它"家用"的定位。它在智能配置,底盘调教,内饰做工等方面都能给用户带来更为"高级"一点的享受,大大弱化了这个级别电动车"滴滴专用车"的印象。👛👛 16.27-22.93万元的售价,或许是小鹏P5的成本,但小鹏决定把钱都花在更为优秀的驾驶感受和智能配置,体现出了它对"家用"消费者最大的诚意。[_LinkTopic:小鹏P5,35090,37] 查看详情>>
- 小鹏P5对比威马W6,看哪家才是智能泊车“天花板”从智能泊车来说,这一功能无疑是解放了我们的双手。而如今这智能泊车演变成怎样呢!我们从中找来了威马的W6和小鹏的P5相比较 🧐🧐🧐 在威马宣传里,我们知道W6除了之前固定车位的倒车入库之外,新增AVP无人自主泊车系统新增绕桩避障+侧方泊车功能和APA自主泊车、RPA遥控泊车功能,有效解决非固定车位泊车痛点。🤨🤨W6已经实现了包括标准车位、非标准狭窄车位、垂直/侧方/斜45°车位、地面/地库车位等各类型车位在内的全场景泊车,智能泊车程度较高。🤩🤩🤩 来到小鹏P5这边。据小鹏官方发布,跨楼层停车场记忆泊车功能,已随小鹏P5最新OTA(Xmart OS 3.1.0)全量发布。🧐Xmart OS对应版本号为3.1.0,其中就新增了VPA-L功能。实现停车场记忆泊车可带上坡道跨楼层路线的功能,有效的摆脱用户在实际场景中多楼层停车场的尴尬困境,攻克了众多难点,包括坡道障碍物识别、坡道运动控制难度更高、建图里程更长,从距离“一公里”升级为“两公里”,激光雷达发挥着至关重要的作用。🥸 作为行业首个量产实现跨楼层的泊车功能,它依靠激光雷达的安全冗余、海量数据采集和见图性能优化,实现物理空间的突破。🤗🤗🤗 至此,APA智能泊车、VPA停车场记忆泊车和VPA-L跨楼层停车场记忆泊车组成了能覆盖最多场景的量产智能泊车家族,为用户带来跃迁式的智能泊车体验升级,与之相比,威马W6的智能泊车功能就逊色不少。也更加体现出小鹏在智能泊车领域的“天花板”实力。🐮🐮🐮#小鹏P5# 查看详情>>
- 小鹏这是怎么回事?据报道,8月10日,宁波市一辆小鹏汽车在高架道路上行驶时与正在检查车辆故障的人员及故障车辆相撞,造成人员伤亡。事发后,疑似车主的聊天记录在网上流传,称其当时正在驾驶LCC驾驶辅助(2.5版),但车主也表示当时“心不在焉”。但是网上流传的这些证据也只是疑似的证据,真实的情况有待警方进一步调查。 很多人有疑惑,当时车子不是开启了驾驶LCC辅助驾驶模式吗?车子怎么不会刹车?我今天通过小鹏高速车祸这件事和大家聊下LCC驾驶辅助。 LCC主要通过挡风玻璃后面的摄像头检测道路上的车道,辅助手控制方向盘,使车辆保持在两条车道线的中间。 和ACC自适应巡航功能也有不同,acc自适应巡航是一种智能化的自动控制系统,当与前车之间的距离过小时,acc控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作,使车轮适当制动,并使发动机的输出功率下降,使车辆与前方车辆始终保持安全距离。 一般情况下开启ACC+LCC被认为是比较安全的,但是也不意味这绝对安全,毕竟这些高科技的东西并不是完全智能,它们要通过不断学习数据来完善,并且在面对新事物或者静止的物体时,它们的辨识度更是会大打折扣。所以开车时,这些高科技功能只能是辅助作用,不能作为主导使用。 对于这起小鹏高速车祸事故,我觉得司机心不在焉是主要的祸根!你们觉得呢? 查看详情>>
- 🔶研究了一下理想的电子电气架构迭代,有不少收获。 🔶理想one的电子电气架构🔶研究了一下理想的电子电气架构迭代,有不少收获。 🔶理想one的电子电气架构称为LEEA1.0,还是采用传统分布式架构,简单点说就是传统燃油车时代的电气架构。也就是说在理想one的时代,虽然它是个增程车,但其架构更像是传统油改电的产物,与燃油车并没有完全拉开差距。 🔶到了理想L9时代,电子电气领域最大的变化就是迭代到LEEA2.0,基于域控制器架构。整车分为三个控制域:中央控制域、自动驾驶控制域、智能座舱域。 - 中央控制域控制器是理想自研的,基于恩智浦S32G车规级芯片,负责增程动力、底盘、车身、空调等系统的控制。 - 自动驾驶控制域基于英伟达Orin芯片,共搭载了2颗,负责自动驾驶功能。 - 智能座舱域控制器,基于2颗高通8155芯片构建,负责智能座舱相关功能。 🔶到了LEEA2.0时代,理想产品除了多了增程器外,其他方面与特斯拉、蔚来、小鹏已经没有本质差异,均是基于中央计算平台+区域控制架构,可以视作真正纯电平台为基础的产物,也就是我经常说的「电改油」平台。 🔶随着理想全新一代纯电产品发布到来的,是全新LEEA3.0架构。它是完全基于CCU和域控制的 EE架构,所有计算都会移到CCU,也就是一个中央计算单元承担过去中央控制器+智驾+智舱的全部计算工作,而域控制器只承担能源分布和数据转换。这是一种更加集中、更加彻底的中央计算架构。 🔶通过理想三代电子电气架构的演进,我们可以观察到其核心技术的迭代正在以前所未有的高速演进,从传统分布式架构到高度集中的中央计算架构,只用了4-5年时间,这在传统车企连一代产品的全生命周期都不到(一般是6年),新势力的内卷可见一斑。 查看详情>>
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