ID.6 X手机长途能不能开通
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- ID.6X长途2293km电耗总结八月初跑了一趟长途,往返两千多公里,一直琐事繁多没时间整理,近日邻近国庆长假得空,总结了一下这次全部行程的电耗,计算了一下平均一度电的实际行驶里程,可供广大车友借鉴参考一下,自驾游跑长途就不用心虚了。 本次去程三大一小,后备箱就放了两箱酒加随身行李和一些路上吃喝用品。返程三大一小,后备箱基本是满载状态,全程空调开启自动风量,温度设定24°,主要是22°体感温度太低。 去程高速里程1161公里,市区行驶25公里,总计1186公里,出发前先提前一天的晚上充满电,充进去52.11度,去程高速累计充电155.03度,抵达目的地充电59.79度;返程小计1107公里,全部行程总里程2293公里。返程没有提前充电,直接上高速,高速累计充电249.71,抵达目的地市区补电16.86度,市区补电主要方便第二天上班。 本次全部行程公里数共计2293公里,累计电量消耗共计533.5度,折算1度电能跑4.3公里,其中,去程基本空载,时速基本保持120左右,总耗电266.9度左右,抵达目的地仍剩余67%。返程后备箱满载,时速基本保持130左右,总耗电266.57度左右,剩余35%。其次ID.6X的续航还与行驶速度、载货状态有关,本次返程满载,加速的时候,能明显感觉到不如空载那么轻快了。另外本次返程相较去程多消耗100度电主要是返程速度基本保持在130的时速,提高行驶速度的同时增加了电耗,其次是后备箱满载状态也加大了电量的消耗。 [_LinkTopic:电车到达最远的地方,83419,37] #和爱车路过全世界# #秋季用车小技巧# 查看详情>>
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- ID.6X长途能耗随着电动汽车行业的发展,越来越多的地方有了充电桩。所以我的id6跑长途,也完全不用担心续航。 长途经历:我的这台id6是纯净版,因此续航也是要比长续航版少一百多公里。在家里将电充满至100%后,我们便踏上了前往台州的旅途。我的开车习惯是喜欢暴力驾驶的,平时也喜欢地板油,并且上了高速之后,是会保持超过110码行驶(110码以下电耗小,110码以上电耗会有所增加)。在行驶到嘉绍高速嘉绍服务区前,我注意到表显电量还剩余40%左右,便前往嘉绍服务区充了30分钟电,将电量充到78%就重新起航了。在又行驶了一个多小时之后,便让同行的朋友通过app查看下个服务区的占用情况,发现天台既空闲,充电功率又大,于是便前往天台服务区充电。值得一提的是,到了天台服务区后我还有30%多的电,这点电开到台州是绰绰有余的,但是我担心入住的附近没有充电桩,而且找充电桩会耽搁吃饭时间,干脆图省心在高速上充到了60%便再次出发。到了酒店放完行李后,发现吃饭的地方,马路边的停车位被停的满满当当,而这时我通过app,看到了就在一个路口外的商场内有充电桩,还免费停车两小时,便兴致勃勃的前往了。然而这之后便发生了一个小插曲。到了那边发现位子其实全被占用了,但是有一位特斯拉大哥坐在车里等人。在友好的沟通后,大哥很爽快的让出了位子给我,我连声道谢。在吃饭的一个小时内,id6从30%左右的电量,直接满血复活。不得不说这个速度还是杠杠滴。 驾驶体验:id6在告诉上行驶,体验还是比较优秀的。得益于优秀的底盘以及舒适的操控,在告诉上以120km/h的速度行驶完全没有压力,而驾乘人员又能感受到十分清晰的道路反馈。以前我在驾驶十万以内的家用紧凑型轿车时,会感到车有一种飘起来快起飞的感觉,但是id6十分稳,一根手指勾住都可以。但是,高速上 ,噪音的抑制不是做的最顶级,在高速上还是能听到风噪声,不过打开音乐之后,这些噪音会完全被音乐盖住(不加大音量的情况下)。另外,同行的朋友说,在副驾上睡觉很舒服。他家是一辆国产主打家用性的新势力电车,他说在副驾睡觉会感觉腰疼颈椎疼,但是在id6x上面就没有这些不好的感觉。 用车小建议:上文中也提到,高速110km/h以上的速度行驶时,电耗会增加,所以在高速可以保持不超过这个速度,开启自适应巡航,享受远行。新能源汽车建议充电到90%,但是我平时很少出远门,基本都是市内代步,加上家里有固定充电桩,所以基本都是充到80%,开了一年没有感觉电池的最大容量有下降,所以建议还是不要一直充满。另外如果十分在意电池健康,可以等停车半小时后,电池温度冷却了之后再进行充电。 以上是我用车以来的高速能耗实测及用车分享,欢迎交流![_LinkTopic:用车体验,30657,37][_LinkTopic:打卡记能耗,58904,37][_LinkTopic:ID.6 X,50455,23] 查看详情>>
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