星越L排气阻力根源拆除作业
- 排气高阻力的根源-2021款傲虎2.5旗舰款拆除GPF作业GPF,一个新傲虎车友们不能再熟悉的东西,前身是柴油车来的东西,由于国六B的进一步缩紧,但凡是直喷发动机的车辆,排气出来的黑色可见颗粒物都会变多,俗称颗粒物排放p/n值,这个在国五车型是没有的,大家可以看看身边的直喷车型,或者直喷带涡轮的(傲虎2.0dit),森林人19款以后的,排气都很黑,颗粒捕捉器的原理就是去过滤这部分黑粉,达到所谓的环保效果。拆除方法其实我有计划很多,因为新款傲虎的排气歧管带着三元催化(俗称芭蕉),和头段是连接在一起的,直接到中段,GPF安装在头段起点的位置,挨着三元催化,以往的斯巴鲁车型排气歧管和头段都有一个可以拆卸的断点,新款没有了,是一个整体,所以拆卸带来不小的困难,第一设想用非中国版车型的不带gpf排气歧管加头段,后来这个计划金额太高运输问题放弃,然后找到之前佛山一位烧排气的大佬,他们有消除gpf的经验,出了一条头段。整体改装分为几个步骤,第一步先把原车的整体排气歧管加头段拆下来,整体拆除就很困难,要松很多东西,然后在指定位置切一刀,把排气歧管和头段分离,新的头段大小与原车切割处严丝合缝,套上之后抹一点排气密封胶即可,这个头段的传感器位置和内部都做了特殊处理,可以保证前后压差和温度保持一个较为接近原车的数值,所以不用做任何的电脑屏蔽和程序破解,但目前尚未经过长时间测试,其他两位车友搞已经有一个多月的时间目前没问题,而且前阵子我刚搞了斯巴鲁原厂的最新诊断电脑,留了切前切后的数据进行对比,出现问题可以随时解决。先上一张我老款2.0t的结构,和2.5差不多,可以很明显的看出来我的标注。抬起地盘,先开始拆底护板,四颗螺丝外加无数卡扣。拆下护板后结构显现出来。新款没有那一个链接点了,后续我还会发帖解读新老款车身结构的区别,看着都一样,实际优化改变了不少东西。首先要拆掉排气侧这个加强板。加强板是在这个加强梁里面夹着的,所以要把这个松开,不用全拆。红色圈螺丝拆掉,黄色圈松开拆一半即可,这个螺丝松这么多就可以了留出空隙可以先拆加强板前面的三颗螺丝。就是这藏在里面的。加强板后面的也一起拆。整体搞下来,很厚的一张加强板。移除加强板后,先拆头段下面的隔热罩,看一下结构。GPF本体,一前一后各两个压差传感器。来到车头,先拔掉前空燃比传感器。后氧传感器和前GPF温度传感器在侧面,然后拆下六面这条搭铁线。插头在纵梁上面。来到变速箱旁边,把头段吊耳拆掉,然后拔掉两个插头,一个是压差传感器,一个是GPF后温度传感器。这个就是后温度传感器,电脑会读GPF前后的温度,前后的压力,用计算的方式判断GPF是否堵塞,熔损。中断两颗螺丝也拆掉。接着来到排气歧管,把螺丝一个一个松掉。慢慢拆就可以看到和缸体连接的地方了。已经整体拿下来了,然后拆掉所有的隔热罩和压差传感器的钢管。这个地方的隔热罩用不了了,直接拆。拆下之后和新头段做个对比。在原厂这里进行切割。万恶的GPF退休。上面的编码。把压差传感器的两根管装回去。然后复位隔热罩。复位完毕。和排气歧管拼之后直接上车调位置。把吊耳这里先装,然后拧回原厂的后温度传感器,插两个插头。后温度传感器。这个地方搞的样子。中段链接,用全新的螺丝和法兰垫片。装之后接口外面又抹了点胶。插上电脑测故障码一个都没有。拆前的怠速热车数据,开启空调,可以看到gpf的温度前后差别在154度,压差为0.11kpa,拆后的温度差会小一点,这是一定会变化的,压差也变小了,在某种意义上两端的压力几乎一致,后期还会持续观察油耗,发动机数据等等变化,目前开起来的感觉低转速区间没太大感受,油门开度超过30%转速过了2500转还是很明显的。目前公里数8000多,等到过万再继续观察数据,还有马上要到来的冬天。附上GPF相关数据信息 查看详情>>
- 底盘装甲你做了吗?春天是非常好的季节,微风不燥,阳光正好。没有冬季的严寒和夏季的多雨,正是一个做底盘防护的好日子呀。我们都知道汽车行驶在路上底盘经历的路况复杂,泥水、剐蹭等时刻威胁着我们的汽车底盘。底盘装甲是什么呢?它是一种高分子粘性橡胶和沥青涂层,喷涂在汽车底盘干燥后可以形成一层牢固的弹性保护层,可以防止来自路面泥沙石子的撞击、有效阻隔湿气、雨水和盐分对底盘金属的腐蚀,同时可以减轻胎噪和道路传来的噪音。 而春季温度适宜,喷涂后很快就能干燥形成防护层。雨水少,底盘清洁更加快捷干净。下面请欣赏作业过程↓ 将车辆举升起来后开始拆除底盘两侧的防护板,拆除后可以看到漏出的刹车油管和碳罐等部件,还有原厂底漆的整个金属底盘。 后备箱下方底盘特写。能看到消音器上方的底漆和密封胶,本次装甲全部覆盖。 后轮悬挂部位特写,可以清楚看到出厂时涂装的装甲。我们全再给喷涂一遍,保证它终身不生锈。 底盘全面清洁,清除掉泥土杂质为了让装甲更好与底盘附着。此外不拆排气管的情况下要用报纸或塑料膜等物品把排气管包一下,防止涂料喷洒到排气管上。 喷涂最好喷涂两遍,防护效果更佳。 喷涂结束后等待半个小时自然风干,然后再把底盘防护板安装上。(小哥在检查喷涂厚度和细节部位调整) 底盘后段特写,全部覆盖防护。排气管现在格外显眼,C 位。 全部附件、底盘防护板复位,整个喷涂作业就结束了。车友们,你的爱车做底盘装甲了吗? 查看详情>>
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- 帝豪L雷神Hi·P插混轿车,3挡变速箱,综合扭矩610Nm💗💗(关键词:3挡变速箱、6.9秒百公里加速、续航1300公里)💗💗 🌟🌟帝豪L Hi·P是一款入门级的插电混合动力轿车,起价不到13万元,配有1.5T发动机和3挡变速箱,相比星越L的HEV油电混动,帝豪L Hi·P的插混系统到底怎么样?高达610Nm的综合扭矩有无用武之地,实际使用经济性如何?下面我们来详细分析。🚘🚘 ✨BHE 1.5T发动机+3挡变速箱✨ 🌿🌿相比星越L Hi-X的DHE1.5三缸发动机,BHE 1.5T四缸并非混动专用发动机,更注重动力输出,使用了多项技术,比如350bar缸内高压直喷,0.01秒即可点燃整个气缸,通过专门开发的爱洛斯燃烧系统,让燃油混合气在缸内滚流,燃烧更充分。😁😁😁 ☘️☘️标配的水冷涡轮增压中冷器可以降低压缩进气时的温度,温度越低,进入气缸的混合气燃烧效率更高,不易产生爆震,将进气温度降低到50度以下来增加功率。其次使用了小惯量电控涡轮增压器,只要少量的发动机废气就可以启动,吉利将峰扭调教到了2000-3500转/分输出,更低转速让电机工作。💞💞 👍👍👍润滑方面使用的是智能电控油液系统,让发动机在低温/高温以及低转速/高转速下处于不同的润滑程度,保证润滑效果的同时,运行阻力更小。为了降低排放,BHE1.5安装了低压EGR废气再循环系统,涡轮下游的气体沉积后回到涡轮上游低压位置,排气的可燃烧混合气再循环到发动机进气中,降低整体排放水平🥰🥰🥰 🦾🦾传动方面匹配的3挡DHT是混动专用变速箱,整合了双电机、变速器、电控系统和逆变器。虽然比一般的变速箱档位少,但相比新能源车常见的单速变速箱,3个档位意味着可以在高速下降低发动机转速。🤓🤓 😄😄😄变速箱内的一个电机负责发电,一个电机负责驱动,离合器和双行星齿轮形成变速机构,日立供应的逆变器则采用水冷双面冷却模块,可以保证合理的工作温度,加上电机,变速箱系统重量仅为120kg,轻量化设计(整车1.58吨)保证了推重比。✌️✌️✌️ 🚖🚖2022款帝豪L雷神Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super净(12.98万)的实用性🎉🎉 第一驾驶 🤟🤟BHE 1.5T相比DHE1.5功率更高,仅发动机本身就可以产生181马力的最大功率,290Nm的峰扭虽然在2000转/分以上爆发,比一般的1.5T 1500转/分左右爆发更高,但凭借电机加持,很好地弥补了低扭不足的情况。TZ270WY000永磁同步电机最大功率136马力,扭矩320Nm,整套混动系统综合功率317马力,综合扭矩610Nm,在12万级轿车中并不多见,推动不到1.6吨的轿车,动力绰绰有余,带来6.9秒的百公里加速成绩。🍃🍃🍃 🚙🚙帝豪L雷神Hi·P有四种驾驶模式,起步时车辆是纯电模式,就像一台电动车,320Nm的电机动力足够,市区走走停停也不会增加油耗;当车速超车20km/h时,进入并联模式,由发动机和电机共同驱动车辆,此时动力最为充沛,变道超车轻松;当电池电量不足时,进入串联模式,电机驱动,发动机带动发电机为电池充电,此时发动机转速控制在高效状态,就像增程式电动车;而高速行驶时,车辆进入发动机直接驱动模式,此时发动机效率最高。🎊🎊🎊 第二乘坐 ✌️✌️✌️帝豪L的长宽高为4.735米、1.815米和1.495米,轴距为2.7米,和丰田卡罗拉几乎相同,电池通过T型布局在中央,没有侵占舱内空间。缺点则是采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂,和燃油版的帝豪没有差异,在13-15万级轿车中并不占优,扭力梁的吸收颠簸能力较差,乘坐舒适度一般。🍀🍀🍀 第三充电续航 🌴🌴🌴雷神Hi·P搭载的是15.5度的三元锂电池,电芯由威睿电动提供,纯电模式续航100公里,慢充模式2个半小时就可以充满电,目前车辆不支持快充,由于发动机可以发电也可以驱动,NEDC工况下最长续航1300公里,一箱油可以跑遍大江南北,这也是插混车型的优势所在。💞💞💞 第四安全/停车 🌱🌱🌱入门款没有头部气帘、主动刹车和车道偏离预警等功能,L2级驾驶辅助、360度全景倒车影像、540度透明底盘、自动泊车等功能只存在于14.58万的顶配车型。💕💕💕 🤔🤔🤔观点:在价格比燃油版高3万的情况下,帝豪L雷神Hi·P的优点明显,610Nm带来超强加速能力,同时油耗也要比燃油版更低,纯电、增程、混动随时切换,但宣传的智能配置在入门款上难以看到,扭力梁悬挂乘坐舒适度等都是问题所在,你觉得这款插混车怎么样?欢迎讨论。🤗🤗#帝豪L Hi·P##买车# 查看详情>>
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