红旗E-QM5波箱控制单元接收无效数据
- 波箱控制单元接收到无效数据有人知道这个缘由吗,间接性的 查看详情>>
- 天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检测系统、检测方法、计算机设备及存储介质”专利公布。 摘要显示,驾驶员状态检测系统包括:获取单元,用于响应驾驶行为而获取方向盘离手检测的第一测量数据和心跳检测的第二测量数据;选择单元,用于分别在第一、二时段期间接收第一、二测量数据;处理单元,用于在第一时段期间处理第一测量数据以确定驾驶员是否存在方向盘离手行为,在第二时段期间处理第二测量数据以确定驾驶员心跳信息。该申请可响应于确定驾驶员存在方向盘离手行为、根据驾驶员心跳信息确定驾驶员存在疲劳驾驶行为中的一种或多种,生成报警信息和控制操作。 查看详情>>
- 红旗E-QM5、迈腾、英仕派,怎么选?🚚在当下的中型车领域内,有多款车型都拥有不错的市场表现,例如大众迈腾和本田英仕派,一款是大众家族经典的B级车,沉稳中庸的设计迎合了职场的需求。另一款则是气质年轻化的代表作,虽然是近两年的新车,但是同样获得较高的关注度。那么今天我们还会增加一款新能源车进行对比,它就是红旗E-QM5,这款车是红旗今年推出的一款新车,颜值高、配置丰富,同样是个不错的选择。 大家会发现,所对比的三款车型虽然都是中型车,但是有新能源有燃油,到底该如何选择呢? 🚐车型介绍: 红旗E-QM5 23款 PLUS 605km (20.78万) 迈腾 23款 200万辆纪念版 280TSI 领先型 (19.59万) 英仕派 22款 锐 混动 2.0L E-CVT 净雅版 (20.99万) 🚨尺寸数据: 红旗E-QM5:5040*1910*1569mm,轴距2990mm 迈腾:4866*1832*1478mm,轴距2871mm 英仕派 :4924*1862*1449mm,轴距2830mm 从尺寸方面来看,这三款车型都是中型车,但是红旗E-QM5的各项数据都占据较大优势,特别是超过5米的车长和接近3米的轴距,让这款车外观看上去十分的魁梧霸气,长轴距也能带来宽敞的内部空间,不然就说,咱们国产车现在比较“卷”呢?而迈腾和英仕派相比较, 😪动力水平: 红旗E-QM5:前置单电机、电机总功率140kW,快充0.7h至80% 迈腾:1.4T+7DCT,最大功率150马力,零百加速9.4秒,WLTC油耗6.23L 英仕派 :2.0L+E-CVT,最大功率146马力,NEDC综合油耗4.2L 从动力方面来看,红旗E-QM5因为是一款新能源车,所以在动力加速水平方面占据一定的优势,而且没有发动机的嘈杂声,行驶的过程中,它的静谧性也得到了保障,驾驶舒适度是比较高的。而迈腾和英仕派相比较,动力水平相差不大,但是因为英仕派选取的是混动车型,所以在油耗控制方面的表现会更出色。 🚨购车建议: 🚒红旗E-QM5:个人认为,这款车现阶段的竞争力可能并不强,但是如果经受住市场考验后,那么未来的发展潜力是很大的。外观部分,红旗E-QM5采用全新设计语言,车头封闭式前脸加上镀铬条的勾勒,档次感方面是比较强的。因为拥有极具竞争力的三围数据,所以外观看上去要比迈腾和英仕派大气,内饰的设计简洁大方,车机系统的可玩性比较强,而且内饰的用料和配置都比较有诚意,算是一款性价比比较高的中型车。 🛻迈腾:现阶段,迈腾的竞争力有所下滑,虽然迈腾经历了几代更新,但是气质依旧是走稳重路线,比较适合出现在职场,而对年轻消费者的吸引力就不如改款后的帕萨特了。外观方面,迈腾是典型的沿用大家家族化设计的车型,车头分隔式的进气格栅设计,加上细节部分的镀铬条,不仅看上去比较整体,而且不失档次感。内饰的石英钟和液晶屏细节处理都很精致,比较适合追求档次感的车主。可以说,迈腾的车内没有太多亮点,但是质感是不错的。 🚛英仕派:作为雅阁的“姊妹版”,英仕派的造型是比较动感的,整车凌厉的线条会更多。车头采用扁平化的设计,本田经典车标以及细节部分的镀铬条,都营造出档次感。侧面的姿态也是比较低趴的。内饰的设计比较简约,皮质材质的触感和档次感都很强,如果你选择2.0L混动版,它的动力输出水平和油耗控制能力,都表现不俗,算是同级别车型中,比较能打的一款了。 🛺总结:这三款车型在细分领域的表现都是很不错的,红旗E-QM5的综合实力比较强劲,但是品牌力还有待提升,现阶段可能知名度不如迈腾和英仕派。而迈腾比较适合追求稳重可靠品质的车主,而英仕派则比较吸引年轻人的喜欢。 查看详情>>
- 国产中型豪车造型科幻续航431公里😍在众多国产豪车品牌中,红旗绝对是资历最老,而且最有说服力的。它曾是国产汽车品牌迈向高端市场的领头羊,在历经了诸多市场磨炼之后,终于厚积薄发,在汽车市场的各大领域都开始布局,轿车领域的H系列,SUV领域的红旗HS系列,还有Q系列车型。而在乘用车领域下足了功夫之后,在商用车领域,红旗E-QM5推出私车版本,车长5040mm,采用了轿跑式车身设计,前脸造型尤为科幻,续航超过430公里😍 👉红旗E-QM5私车版本,延续面向市场的商用版本那样的外观造型。前脸采用了扁平化的U字形无边框设计,并融入了带有直瀑式镀铬饰条的银色中网,再配上全新的红旗车标,辨识度很高。两侧分体式大灯造型尤为科幻,上格栅融入了曲线状的上灯带,前大灯被放置在了雾灯区域,全LED的光带加持,让它更具科技感。前脸看上去给人一种漫威角色“毒液”的味道。车尾依旧采用了类似镰刀状的尾灯,内部融入了红色LED光带,辨识度很高。尾标采用了“红旗”汉字样式,十分端庄、严肃、稳重是他给我们的第一👉印象 🔥车顶线条十分舒展流畅,在C柱的位置倾斜而下,形成了溜背式的姿态,翼子板下方延伸出来的的镀铬饰条一直延续至车尾部分,就连门把手都采用隐藏式设计,让它形成了一体式结构,四个无边框电吸门、隐私玻璃的加持,让整车变得更有“玩味”。尺寸上,红旗E-QM5的长宽高5040×1910×1569mm,轴距达到了2990mm。虽然官方定位为B级车,但从尺寸和轴距来看,E-QM5已经达到了中大型车的级别🔥 👈内饰显得有些板正,没有给我们带来理想的视觉冲击力,但利落的布局体现了简洁的内饰氛围。12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏组成的双联大屏、后排娱乐大屏以及后排中央扶手箱操控液晶屏,组成了整车的娱乐系统,搭载的红旗Smile 1.0智能车载系统,操作流畅,功能齐全。配置方面,该车提供了皮质座椅,后排中央扶手的控制按键和带有腿托的座椅均是为后排乘客做出考虑。还提供了4座和5座两种布局👈 😎动力单元,搭载最大功率100kW(136马力)的前轴永磁同步电机,最高时速130km/h。充电版本搭载磷酸铁锂电池,电池容量为54kWh;换电版本搭载三元锂电池,电池容量56kWh,该车NEDC测试标准下续航可达431km。悬架采用了双叉臂式、梯形控制臂多连杆式独立悬架的组合,并采用基于纵置发动机的后驱系统,也带来了更好的操控性。红旗,它可以说是国内自主豪车的骄傲,从上市至今一直都拥有“国车”的😎地位[_LinkTopic:红旗E-QM5,31651,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 关于特斯拉 FSD Beta 和「幽灵刹车」的消息有一些细节的变化1、工程师在对 FSD Beta V10.12 进行了一些改进后,FSD Beta V10.12.2 将在周六向北美 10 万级的测试人员推送。 这是一件大事,想要让车辆完全自动驾驶是一项极其困难的任务,其开发人员必须秉承着高度负责的态度。 为什么说 FSD Beta V10.12.2 的规模推送是一件大事? 因为这可能是特斯拉将「处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型」切换的开始(其实早就开始尝试研发了,公众知晓的时间可以从 2021 年 5 月算起,有个著名的事件:取消雷达用纯视觉)。 但算法不同于硬件,其论文阶段到工程落地之间可能需要 1 万步,而通用的大模型现在还处于一些大厂的预研阶段,包括特斯拉、谷歌微软等等吧,都还没有能够实用的模型。但特斯拉的作用是,给整个人工智能领域带来了希望,看到了可能,这就是星星之火可以燎原。 此外,特斯拉正准备将开发项目提交给欧盟监管机构,以便将 FSD Beta 引入欧洲道路。 所以我们要知道,特斯拉的技术路径的底层逻辑是解决两个关键词:「通用性」、「泛化性」。 2、Elon Musk 说,在下一次更新的 V10.13 中,特斯拉 FSD Beta 将能够以零地图数据的情况下将汽车开到 GPS 点。 乍一看,我以为 Elon 说的是,整个 FSD Beta 系统在取消雷达后又要取消地图数据呢? 如果是这样,那国内的方案距离特斯拉的技术方案就没什么可追赶的必要了,因为特斯拉不仅领先了一万米,还是骑摩托在跑。 特斯拉目前不使用高精地图,但依然需要导航地图数据,但这不仅仅是说像我们拿个手机那样开启导航,而是特斯拉依然需要导航地图里路端红绿灯、每个红绿灯对应车道线的数据,然后在车端融合,这个在国内尤其明显。 Elon 说的「零地图数据」是,取消导航数据,用纯视觉做定位,而 Elon 补充说这里的使用场景则是大多数没有 GPS 信号覆盖的停车场或者酒店入口等。 在这些场景下,没有导航自动驾驶很多情况下是不可用的,但对于特斯拉来说,任何正常的道路场景都应该可用才行。 那怎么解决呢? Elon 说,特斯拉会使用「惯性测量」、「车轮运动」、「纯视觉定位」的方式去做实时感知,从而模拟出场景模型。 可以理解成特斯拉要做类似小鹏的 VPA 了,但区别在于特斯拉做这个事不需要自建图的,纯靠车辆实时执行。 这就是特斯拉算法厉害的地方,以及纯视觉的潜力,这一点先放放我们下面讲。 3、在 V10.13 中,特斯拉将对十字路口控制进行重大改进,特别是「长无保护左转」。 字面意思 :「长无保护左转」,就是较长距离的无保护左转。 想知道为什么 Elon 会特意强调这项功能,就要知道「长无保护左转」为什么难? 这个要从道路规则来讲,车辆右转除了极少部分路口设有红绿灯,驾驶者只需要观察行人就好;左转区别非常大,需要注意前向红绿灯、跨车道变化(双向车道避开对象车道)、行人、非机动车。 对于我们人来说,理解起来很简单,但对于自动驾驶系统来说,这个小小的变化简直灾难,因为这要求系统感知能力要更强,特别是在同一时段对于交通物体的识别分类非常难做。 在系统内的表现则是,系统要在极短的时间内判断 「灯 + 路 + 行人 + 自行车」,它们与车辆之间的关系(包括距离、移动速度、形态)。 而之所以「长无保护左转」时好时坏大概率是因为:神经网络算法 RNN 去处理时序和空间数据的时候因为随着数据变长精度下降的原因。 虽然 RNN 具有「记忆」能力,但在极短时间内局部感受野的增大,则会引入过多噪声和无效信息。 对于目标检测任务来说,若感受野很小,目标尺寸很大,或者目标尺寸很小,感受野很大,模型收敛困难,会严重影响检测性能。 所以一般检测网络 anchor 的大小的获取都要依赖不同层的特征图,因为不同层次的特征图,其感受野大小不同,这样检测网络才会适应不同尺寸的目标。 因此,算法需要在网络层保持一个「感受野」最佳的状态,这就是特斯拉的另一大杀器Transformer 。 在 CNN 中,信息只能从局部开始,随着层数的增加,能够被感知到的区域逐步增大。然而 Transformer 从输入开始,每一层结构都可以看到所有的信息,并且建立基本单元之间的关联,这也意味着 Transformer 能够处理更加复杂的问题。 说了那么多啥意思? 就是「长无保护左转」对道路上车辆的检测要非常准确,尤其是车流较大时难度比较大,不能出现任何误检和漏检。 其次是决策系统难度也很大,必须要见缝插针的汇入车流中。 所以我猜测:在 V10.13 版本中 Transformer 的应用深度加大了,也就是把 CNN 和 Transformer 进行了更深度的整合,主干网络用 CNN 提升网络速度;主干网络用 Transformer 提升感知结果精度。 结果是,规控变得更加细腻与精准了。 这就是特斯拉视觉的潜力,通过算法不断压榨硬件的潜力。 但为什么在切换纯视觉后,特斯拉「幽灵刹车」的投诉增加了呢? 因为直接将 Transformer 应用到视觉上,也会存在一些难题。 一,核心模块多头注意力机制(Multi-Head Self-Attention )的计算量与 block 的个数成正比,因此在视觉中 block 数量要远多于 NLP 中句子的词数,这就造成了计算量的陡增。 二,Transformer 擅长全局关系的学习,对于局部细节信息关注有限,然而视觉中很多任务需要足够丰富的细节信息做判断,比如语义分割。 所以,工程师需要对核心模块的注意力机制进行优化。 这就是上面我们说的:把 CNN 和 Transformer 进行整合,通过控制 block 的粒度,使 Transformer 能够感知不同尺度信息,从而达到局部和全局的信息融合。 (这也是,国内其他引入 Transformer 的公司抄特斯拉作业的地方。) 但问题是,现在的工程优化进度没有这么快,在开头我说的:特斯拉在尝试将处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型切换。 在推特上,有网友问 Elon 「幽灵刹车」咋整的,还能不能行。 Andrej Karpathy 在这个推下回答了几段话(下面我会解释): 1、I am cautiously and slightly unnervingly looking forward to the gradual and inevitable unification of languageimages/video and audio infoundation models. I think that's going to look pretty wild. (直译:我谨慎而略带不安地期待着语言、图像/视频和音频在基础模型中逐渐而不可避免的统一。我觉得这看起来会很疯狂。) 2、Every task bolted on top will enjoy orders of magnitude more data-efficient training than what we are used to today. (直译:每个任务都将享受到比我们今天习惯的数据效率更高的数量级的培训。) 3、They will be endowed with agency over originally human APls:screen+keyboard/mouse in the digital realm and humanoid bodies in the physical realm. And gradually they will swap us out. (直译:它们将被赋予比原始人类API更大的力量:数字领域的屏幕+键盘/鼠标,物理领域的人形身体。) 确实挺难懂的我来解释一下: 从后往前是特斯拉或者说 FSD Beta 的目的是让车像人一样,也就是 Elon 常说的「现实世界的人工智能」。 机器就像人一样,可以拥有一个大脑接入肢体。 但想要做到这个,就需要强大的技术支撑,人工智能的方向是要将多模态的数据,包括图像、视频、文字、语音都集中到一个基础模型中。 这也就是业界常说的通用人工智能。 基于这个模型再去训练一些特定任务的话,就会非常快也不需要大量的数据。 而目前,大厂都有一些研究工作,但还没有能够实用的模型。 这又带来了另外一个问题:通用模型和类似 Transformer 这样的区别是啥? 首先这是两个维度的概念 比如,Transformer 能同时处理图像和文字数据,那么就可以认为是往通用模型方向进了一步。 也就是说,Transformer有成为通用模型的潜力。 但是目前一般都还是处理单一类型的数据,比如只处理图像数据或者只处理文字数据。 而 CNN 这种模型,只能处理图像数据,因此没有成为通用模型的潜力。因为 Transformer 本身是从自然语言处理领域来的,现在在视觉任务上也取得了成功,因此是有潜力的。 从这个角度去看,自动驾驶其实从来就不是硬件竞争,而是软件(算法)但竞争,特斯拉的厉害之处在于,将论文实践到了工程应用领域。 而要做这一步,没有 美利坚 这种国家的产业能力,以及人才和资本市场的优势,我们国家想追确实很难。 可想而知,国内人工智能公司的不容易。 查看详情>>
- 极氪009——关于MPV我来讲两句MPV属于小众车型,也是争议较多地几种车型之一。喜欢这个车型的会觉得“真香”,不喜欢的会把它驳得体无完肤。我的观点是:任何车型都是根据现实需求而产生的,没有一款车型能够符合所有人的审美和需求,存在即合理。极氪009在11月份已经和大家正式见面了,下面我就结合这款出世就被推上热点的产品进行深入分析。 一、外观 我第一次见到极氪009的照片,说实话内心感受是很复杂的。为什么呢?作为一款国产车,在极氪009的身上看不到任何抄袭的迹象。也许有的人会说极氪009的前脸像劳,外形像红旗,甚至有人冠以“劳斯莱氪”的“美称”。但我认为,极氪009的颇具辨识度的外形完全颠覆了传统MPV的设计语言,在这点上是一个突破,是独树一帜的。要知道,汽车工业发展了这么多年,各种车型层出不穷,基本上各种造型符号都已经用尽,不可能出现完全异于旁人的新符号。极氪009的前脸大胆采用了大面积栅格的设计,在格栅两侧是分体式的大灯,这个大灯在沿用极氪传统元素的基础上进行了改良,更凸显棱角,再加上栅格的银色气质,使整个前脸颇具有未来的科技感。因此,这也是好多人第一眼不太能接收的原因,因为设计理念太超前了。 再说车身,方方正正而又不显呆板,既最大限度争取出车内空间,又将家庭式商务的风格体现得淋漓尽致。我个人认为,MPV作为一款主要以功能性为主的车型,就应该是这个样子。首先要将空间这个“主业”功课做足,“方方正正”是最好的体现方式,这与我们买房挑方正的户型是一个原理。极氪009的空间,应该是可以吊打其他MPV车型的。极氪009的车身外形设计我也很喜欢,很有厚重感,符合商务舱的风格。后身采用了大平面造型+极氪传统尾灯设计,给人的感觉很大气,再加上多辐式轮毂,让整部车的气质散发出来自未来的气息。总之,极氪009的外形设计是很成功的,美观、大气,前卫、耐看。 二、内饰 极氪009的内饰明显比001做了一个大的提升,这点一定要表扬。全车的座椅从第一视觉上看就是高端大气上档次。前排座椅配备了头枕音响,中排座椅滑动幅度非常之大,后排座椅则直接可以放倒铺床。前、中、后各有千秋。在这里我能够肯定地说,不用担心第三排空间,因为极氪009的车身长度达到5.2米,再加上尾部的平面造型,绝对会使车内的纵向长度超出你的想象!再加上座椅的白色基调,车内的视觉空间也会很富有冲击力。不过在这里我有个疑问,第二排两个座椅接连排布,是否牺牲了第三排乘客的出入方便和沟通便捷? 三、性能 极氪009当然是要基于极氪引以为豪的SEA浩瀚架构打造,其电机也是自研的威睿电机,目前这款电机反响良好,相信再后续的持续研发中性能会有更进一步的提升,双电机功率可以达到400kW。电池方面,极氪009将配备116kWh的宁德时代麒麟电池,在NEDC工况下续航里程将会超过700公里。 四、黑科技 吉利作为中国高科技企业的领头羊,在其产品中肯定少不了众多科技元素的体现。目前我了解到的几点,一是第二排头顶配备的15.6英寸的可翻折屏幕,支持SWITCH接入、无线投屏等功能,这点与理想L9是非常相近的。二是第二排两侧的滑移门门板上,配置了触摸屏,可以实现对空调、遮阳帘等配置的实时控制,科技感满满。三是第二排两个独立座椅还配置了与航空同等配置的小桌板,可以实现在车上舒舒服服地用餐和工作。 五、期盼 目前极氪009在11月份的下定情况媒体透露的不是很多,但从当前来看,极氪009这款产品一定会取得成功。原因有三个: 一是错位竞争战略。极氪虽然有吉利这个传统车企做背书,但其在电动汽车领域还是一股新生力量,与比亚迪这种老牌新能源车企不在一个起跑线上。相信009在技术上会是在001基础上的一个全新升级。 二是扎实迈进的品牌路线。极氪从第一款产品就在坚持做好自研的基础上,融入了世界顶级车企的先进技术,集路特色团队的底盘技术、沃尔沃的安全技术以及宁德时代的电池技术于一身,后续还将融入其他高科技企业的智能化技术。在外观设计方面,极氪坚持使用自己的设计语言,非常具有辨识度。在售后服务方面,极氪已在全国快速布局服务站,并在加快构筑自己的品牌文化,增加客户粘性。相信在不久的将来,极氪的品牌溢价将得到质的提升。 三是前沿技术布局。吉利今年成功发射一箭九星,成为国内车企第一家迈入太空时代的企业。自有卫星将更多地帮助企业获取和传输自动驾驶数据,为下一步迈入自动驾驶时代打下一个良好的开局。未来的电动汽车一定是自动驾驶的时代,所以极氪目前一定要跟上步伐,抓紧研制出一套成熟高效的车机系统,这样才能与以后的太空卫星技术实现无缝对接。009这款产品的车机系统到底如何目前还不明确,希望能够完全避开001产品的系统短板。 查看详情>>
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