红旗E-QM5变速器档位显示器加装
- 为“电动爹”加装柴暖!那群盖着被子开车的车主也扛不住了近日,在北方地区,有一些车主开始为自己的电动汽车加燃油空调。这些人大部分都是出租车司机或者网约车司机,其中还有红旗的e-QM5为了吸引司机换车,宣传可以免费为车主加装柴暖。 查看详情>>
- 红旗E-QM5可以加装疲劳驾驶提醒功能么这车有没有这个功能,可以加装么,跑高速是不是很实用 查看详情>>
- 红旗中控其他配置红旗E-QM5这次的档位在中控台扶手中间,是一个位置比较好操红旗中控其他配置 红旗E-QM5这次的档位在中控台扶手中间,是一个位置比较好操作的地方,档位的造型设计成飞机操控杆造型的档把,相当的大气,手感也特别的舒服。 右边前后雨刷器的控制器也是做的很是精细,不光是有传统模式的上下搬动的开关,更有小按键来操作更为具体的功能。 同理,灯光控制把的设计显得更为人性化和设计师满满的细节,把用户的小心思和使用习惯全部考虑了进去,真的非常好!#红旗E-QM5# 查看详情>>
- 大幅度提升电池底部的防护能力👲一般来说,很多车企都会把精力放在对汽车外观、内饰、续航和配置上,而这一次红旗却剑走偏锋,开始将重心转移到安全性方面,毕竟老百姓买车不容易,不能因为一场大雨、大雪就让整辆车报销。不同于燃油车型的是,新能源汽车会有一个安置在底盘的电池组,经过凹凸不平的道路或者有积水路段时,👲👲就会有一定的安全隐患。就拿红旗E-QM5车型来说,它底部采用了高强度的钢制底护板,大幅度提升电池底部的防护能力,更好的保护了车内的电池组不受外界震动和压力的影响,不仅让整车内部电路系统能够正常运行,更保障了车内乘客的安全👲 ✨除了加装高强度底盘护板外,红旗E-QM5的电芯选用热稳定性优越的磷酸铁锂电池芯,电池结构也别出心裁的采用了“丰”字形结构,多根横梁进行加强,下箱体集成液冷的结构,可减少包内水管连接数量,减少冷却液泄露风险。高压绝缘✨✨防护也保证了安全的万无一失,在电池组的设计上,为了解决高压防护这一问题,红旗E-QM5电池包结构采用了CTP成组方式,该种成组结构可以对总成内部进行精细化高压绝缘防护,从而在系统层级提升动力电池总成的安全性✨ 🔥有了这些护身法宝,红旗E-QM5还进行了国内首次电动车水中托底的挑战,这项挑战的难度是经历过一次碰撞后,在水中还要进行二次碰撞,这对电池的稳定性以及密封性都是很大的考验。红旗E-QM5在碰撞测试之后,并没有发现安全风险问题,而且物理防护、🔥🔥绝缘电阻的触电保护性能符合标准,电解液、冷却液无泄漏,REESS(车载可充电储能系统)无位移、无起火、无爆炸、无进水,实验结束后的车辆还可以正常行驶。真的是弥补了电动车的短板,提升了整车的安全性,让世界再一次看到了中国造,更是中国民族汽车品牌的高光时刻🔥 🌟参加挑战的这台红旗E-QM5,也许很多人会觉得它价格很高,而它的指导价格为12.28万-23.98万人民币,对于很多老百姓来说都能接受。外观造型也能让人眼前一亮,硕大的格栅搭配大量银色直瀑式中网,两侧狭长的LED日行灯做出了曲线的经典样式,🌟🌟分体式的前大灯放置在雾灯的区域,点亮后视觉效果更加动感。流线形的车身配合着拉伸效果的锋利腰线,再配上铝合金多辐式轮圈,也展现出强大的运动基因。内饰也配备了全液晶仪表盘、🌟🌟悬浮式中控液晶大屏和全新设计的电子档把,十分符合年轻人的审美。车身长宽高5040*1910*1569mm,轴距2990mm,属于中型车的范畴🌟 👍动力系统,红旗E-QM5搭载了单电机作为驱动力,最大输出功率140kW,峰值扭矩320牛米。续航里程上,这款车有三个版本,NEDC续航里程分别为431KM、605KM,而CLTC的续航里程👍👍为620KM。传动匹配了固定齿比的电动车单速变速箱。底盘和悬架方面,它采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的组合。对于动力与续航来说,这款车是有中等偏上的水准👍 💥点评:所有人都知道电动车才是未来的发展方向,很多车企只顾着把自家的车型造的多么好看,内饰用料多么奢华,配置多么丰富,如何提高续航里程。而红旗汽车却剑走偏锋,开始从最实际的安全性能出发,💥💥通过涉水实验,间接的把电池或者说电动车的安全性带到了一个全新的高度,它不仅弥补电动车弊端,让世界再一次看到了中国造,让世界再一次看到了中国制造的高度!💥[_LinkTopic:红旗E-QM5,31651,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 新手女司机的行车日志👸年前最近刚提了车车🚗 红旗HS5🇨🇳 到今天也两个月多了,作为一个女生我来说说使用感,给姐妹们一个参考。 我身高162上车完全没问题嘻嘻~😁,但是小个子的姐妹们可以安一个电动踏板也超级酷,但是可能换轮胎时候有些费劲,不过人体验店免费保养完全不操心啦。红旗HS5的显示器可以说非常棒了,作为一个不太懂🚗🚗的我来说,我看到这个显示屏就觉得哇😯~这个显示屏好大!我好喜欢😍💗💗💗哈哈哈哈哈哈哈哈 而且车子的时速是投在防风玻璃上的,不用担心还要低头看车速之类的 晚上开车锁后会有感应灯据说是一个红毯造型但是我确实没看出来🤔🤔,开车灯还有氛围灯💡可以通过红旗助手调换氛围灯的颜色,档位也是很好看啦,我也找不出什么可以夸他的形容词,总体来说比较棒,作为代步车目前还没发现什么毛病,不得不说国产一越来越棒了🇨🇳🇨🇳🇨🇳 查看详情>>
- 尤其是在驾驶和导航方面而 ID.4CROZZ,色彩上却是以黑色为主,灰色为主,银白色为主色调。材料和技术是这家合资公司的长处,大众公司在15万到30万台车型上的销售业绩也很好。虽然这个5.3英寸的小型液晶显示器体积不大,但里面有很多东西。左侧为简单的可视化传输界面,中间为车速、电量、续航时间和能量输出,右侧为挡位。 一只小巧的操纵杆被固定在了这台设备上。变速器采用小型化构造,可一次完成从 db档位到 r档位的变换。稍微旋转一下就可以转换成 n个音阶,非常舒适。我大胆的将这个装置缩小到更小的尺寸,因为它配有一套宽广的 AR装置。尤其是在驾驶和导航方面,更是如此。如上所述,在车辆确定前方有车并有行人时,会有绿灯出现。 查看详情>>
- 4月8日,“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春开启,红旗混动平台HMP(H4月8日,“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春开启,红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)迎来正式发布。HMP是红旗“旗帜”超级架构之下的第三大平台,在能量效率、安全性与NVH控制上都有着一定的独到之处。 按照红旗的说法,其全新混动平台HMP的研发前后历时五年,在关键技术上取得共526项突破;而它的核心系统,则可以被归纳于四大部分:变速器、混动发动机、电驱系统和电池。 ※变速器系统 考虑到红旗的品牌调性及其一般而言的产品定位,平顺、宁静且高效无疑是HMP平台所用变速器的重点考虑要素。此次红旗为新平台匹配了LDU45和HDU45两款变速器,综合效率都在90%以上。 其中,纵置布局的LDU45混动变速器主要面向C级或更大的混动车型,它在结构上最大的特点在于将驱动桥、变速器、电机与控制器进行了一体化集成,在解决纵置式变速器向前传递动力难题——换言之,它也支持四驱——的同时,设计上也兼顾了降低系统损耗的特性。 红旗指出,LDU45变速器的输出扭矩超过4500N·m,且多挡化的设计也使其具备了【高速巡航时仍维持发动机处于高效、低噪声区】的能力,此时发动机可以将转速保持在2000rpm以下。 面向稍微紧凑的A级、B级混动车型,红旗还有横置的HDU35变速器可用,其轴向长度被压缩到仅有376mm,以尽可能腾出车内空间。紧凑的设计让HDU35变速器足够轻量化和低损耗,同时其3900N·m的输出扭矩与65dB的全域阶次噪声指标也同样不容小觑。 ※混动发动机 在高效、舒适、智能的需求下,红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机,热效率分别达到44.3%和45.2%,在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的升功率水平。 其中,20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术,并加装双轴平衡系统以提高运转时的稳定性;另外,针对频繁启停的工作场景,20TD发动机还配备有活塞自定位技术,这将其振动噪声降低12%。 稍小的15TD混动发动机则应用有集成式进气与分离式排气增压两项技术,可以有效降低进气阻力和排气干扰。同时,它还搭载了全新开发的动态润滑控制技术,使摩擦损失再降低28%,进一步节省能耗。 作为补充,红旗还在为下一代稀燃发动机做技术储备,实测热效率据称已经突破47%。 ※电驱系统 红旗这次首发的动力解耦式电驱系统,在智能断开+电动辅驱的创新结构作用下,可以实现100ms内对两驱和四驱模式的自动切换,以尽可能减少经济行驶时的拖曳损失,从而降低整车能耗。 除了结构上的亮点,红旗动力解耦式电驱系统还支持200kW以上的输出功率和最大18000rpm的转速。另外,这套电驱系统也兼具出色的静音性能,并通过高性能定制磁钢和多层方导体等技术减少了自重。 ※电池系统 关于电池的安全性能,除了传统意味上的物理和高温防护,红旗还额外对电池的低温使用课题额外下了功夫。在低温活性电芯技术+复合材料箱体的组合加持下,其电池在-20℃环境下静置12小时后的可用电量比金属箱体电池高8%,且功率输出高出25%,可以想象其在北方冬季的实用性。 当然,上述复合材料箱体在常规防护上也不逞多让,它兼具1000MPa的强度、1000℃的高温耐受性、完全绝缘的特性,同时自重也能比金属箱体轻约15%,一定程度上也在减少额外的能量损耗。 ※算法优化 在上述系统的基础上,红旗开发出专属的智慧能量控制模型,以协调与释放它们作为一个整体的潜力。简单而言,这套算法对内负责优化管控,通过对系统状态和驾驶员意图的识别与适应,做出尽可能最优的指令;对外则对外界环境积极感知,并加以适应。 比如,在市区拥堵路况下,算法能够将车辆调整至纯电驱动或串联优先模式,并通过扭矩时时调配,让电机效率始终处于最优点;而当进入顺畅的高速路后,算法又能基于驾驶员风格对电驱、发动机的输出做出调整。据红旗自己的多样本测试,整套算法可将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上。 ※一个架构 三大平台 目前,红旗主打“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”体验的“旗帜”高端电动智能超级架构(FMEs),已经集一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的重大突破和最新成果于一体,并衍生出电动化-智慧化集成平台HME、智能化-体验化集成平台HIS与红旗混动平台HMP三个平台。 面向国家的新能源战略的路线设计,以及全球市场的多样化需求,红旗混动平台HMP所针对的插电混动无疑还有着广泛的发展前景。根据规划,今年下半年,即将有2款搭载HMP平台的红旗整车产品量产,更多红旗新能源产品也已经在路上。 查看详情>>
- 用车感受HS5我购买的是红旗HS5智联旗领四驱版,也是红旗HS5的顶配车型。首先红旗HS5在动力方面全系搭载由一汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机匹配爱信的6AT变速箱。虽然这套动力总成在如今的主流车型中称不上先进,但是成熟的匹配给红旗HS5带来了行云流水般的驾控感受,虽然谈不上双离合变速箱的“快”,但是却能带给你CVT无级变速器“顺”的假象。 查看详情>>
- 红旗HS5最近刚提了🚗🚗 作为一个女生我来说说使用感吧! 我身高163上车完全没问题嘻嘻嘻,但是小个子的小姐姐可以安一个电动踏板也很酷,但是可能换轮胎时候有些费劲。红旗HS5的显示器可以说非常棒了,作为一个不太懂🚗的我来说我看到这个显示屏就觉得 哇~这个显示屏好大!我好喜欢😍哈哈哈哈哈哈哈哈而且车子得时速是投在防风玻璃上的,不用担心还要低头看车速之类的 晚上开车锁后会有感应灯据说是一个红毯造型但是我 确实没看出来 开车灯还有氛围灯💡可以通过红旗助手调换氛围灯的颜色,档位也是很好看啦,我也找不出什么可以夸他的形容词,总体来说比较棒,不得不说国产量越来越棒了!#红旗HS5# 查看详情>>
- 一汽红旗H5——二十万级别的精品车#红旗H5# 国产汽车红旗的车型现在是越做越好了,实属国货之光。全新推出的的红旗H5传承了红旗优良基础,以豪华、高配为卖点,大大提升了外观和质感,实在是二十万级别的精品车。 ———————————— 车辆基本情况: 💰新车价格:指导价15.98-22.58万元。 👀外观:外观体现了红旗独有的商务和庄园的同时兼备了运动感。前面采用了大尺寸瀑布中网+U型镀络隔栅,尾部以贯穿式尾灯呼应,前后灯还有配置有动态灯语的配置。尾部的线条,赋予它运动的元素。 🫶内饰:内饰豪华感十分在线。仪表台、马鞍、门边饰板灯都配置有钢琴烤漆的饰板;三段式方向盘配合中央红色logo,显得格外的高档;全液晶仪表显示,也是红旗家族的标配;中央12.3寸大屏幕,零用触屏操控替代传统的物理按键;座椅使用了三层软绵,乘坐舒适,同时配置了按摩功能;另外内饰配色也是尽显豪华高贵。 🈳️空间:车身尺寸L4988 W1875 H1470,整车定义为中型轿车,但轴距达到2920,所有前后排空间是非常到位的,1.8米大汉乘坐也是妥妥的舒服。 👊动力:最大功率达到165kw,340牛米的扭矩,配合8AT手自一体变速器,这个配置是诚意满满的。 👍驾乘感受:整体感觉科技感和舒适感并重。 1、配置语言识别系统,能精准控制车辆音响、玻璃升降、天窗开关、导航等; 2、高质量音响系统,配置12个丹拿扬声器,音质非常在线; 3、座椅采用了三层海绵设计,还配置有按摩、记忆功能,软硬适中; 4、行车安静,配置主动降噪、双层隔音玻璃; 5、配置了L2辅助驾驶系统,让驾驶轻松安全; 6、中央控制台设计精美,档位棍小巧圆润,还配置有精美的启动按钮。 ———————————— 🫵总结:国产汽车红旗现在慢慢成长,产品也是越来越豪华。全新的红旗H5从外观、内饰以及配置方面,可以同欧美车型有得一拼,甚至更好,作为国货之光,实在实在是二十万级别的精品车。 查看详情>>
- 红旗HQ9它还拥有多种驾驶模式可供选择红旗HQ9的动力系统是由一台2.0T涡轮增压发动机和一款8速自动变速器组成,使它可以在瞬间完成从0到100km/h的加速,让人感到强劲有力。同时,它还拥有多种驾驶模式可供选择,包括经济、常规、运动、个性等模式,满足不同用户的需求。🥰🥰 车内空间也是红旗HQ9的大优势之一,豪华的内饰设计和舒适的座椅让乘坐体验更加舒适,娱乐系统也很丰富,配备了大屏幕中控显示器、Bose音响系统、无线充电等配置,保证了乘客的舒适性和娱乐性。🥰🥰 红旗HQ9是一款高端豪华MPV,它采用了红旗品牌的最新设计理念和技术,拥有一系列先进的配置和功能。其外观设计极具流畅美感,采用了大量的镀铬饰条和流线型车身线条,呈现出一种高贵、优雅的风格。🥰🥰 车身尺寸方面,红旗HQ9车身比例得当,显得很有气势。车顶采用全景天窗设计,让整个车内更加开阔明亮。🥰 红旗HQ9的动力系统是由一台2.0T涡轮增压发动机和一款8速自动变速器组成,使它可以在瞬间完成从0到100km/h的加速,让人感到强劲有力。同时,它还拥有多种驾驶模式可供选择,包括经济、常规、运动、个性等模式,满足不同用户的需求。[_LinkTopic:红旗HQ9,47347,23]🥰🥰 查看详情>>
- 红旗HQ9配备了包括自动紧急刹车自动泊车旗HQ9是一款高端豪华MPV,它采用了红旗品牌的最新设计理念和技术,拥有一系列先进的配置和功能。其外观设计极具流畅美感,采用了大量的镀铬饰条和流线型车身线条,呈现出一种高贵、优雅的风格。💖 车身尺寸方面,红旗HQ9车身比例得当,显得很有气势。车顶采用全景天窗设计,让整个车内更加开阔明亮。💖 红旗HQ9的动力系统是由一台2.0T涡轮增压发动机和一款8速自动变速器组成,使它可以在瞬间完成从0到100km/h的加速,让人感到强劲有力。同时,它还拥有多种驾驶模式可供选择,包括经济、常规、运动、个性等模式,满足不同用户的需求。💖 车内空间也是红旗HQ9的大优势之一,豪华的内饰设计和舒适的座椅让乘坐体验更加舒适,娱乐系统也很丰富,配备了大屏幕中控显示器、Bose音响系统、无线充电等配置,保证了乘客的舒适性和娱乐性。💖💖 在安全配置方面,红旗HQ9配备了包括自动紧急刹车、自动泊车、盲点监测、车道偏离预警、全景摄像头等一系列高端智能安全系统,让驾驶者在驾驶中更具信心和安全感。❤️❤️ 总的来说,红旗HQ9是一款拥有颜值、内涵、性能和安全的全能豪华MPV。它是红旗品牌更新的代表之一,也是豪华服务和极致品质的代表。[_LinkTopic:红旗HQ9,47347,23] 查看详情>>
- 荣威eRX5混动系统解读,单电机实现混动专用变速箱🎊🎊大家都知道早期新能源产品,为了抓市场窗口,都采用现有平台加装策略,即“油改电”。对于混动车型而言,由于仍然存在内燃机直驱或者增程需求,一样需要变速箱的参与。🌟🌟 👍👍同时,要兼顾到电机参与驱动的各种工况和模式选择,来兼顾经济性和动力性能同时控制成本,变速箱必须更专业,演化成广义上的DHT(Dedicated Hybrid Transmission)。✨✨ 💕听起来还是两个眼睛一个鼻子,有什么区别呢?💕 ✨✨在过去的混动架构,或者一些无需在经济、动力、成本中做平衡的产品,会将电机放置于传统系统中的某个环节,主要利用电机的扭矩输出来提升整体性能。😄😄 💪而DHT则将齿轮组、电机、控制单元集成在变速箱壳体内部,除了电机扭矩补偿外,要通过多模式切换来覆盖所有工况。🌟🌟 简而言之,DHT更像是团队协作,主要目标是“高效”。 🌴在政策推动下,所有自主品牌都需要按照工信部要求拿出符合燃油经济性、效率指标的混动专用变速箱产品。上图是已经发布产品的四家的混动构型简图,其中ICE为内燃机,格子数量代表气缸数量;细竖格代表离合;M代表电机;数字代表档位。🍃 🍀🍀一目了然的是,比亚迪DM-i的构型最简单,双电机无档位,通过控制策略来分流功率,其他三家除了都使用双电机外,各自都有多档位的变速器。 在电机1、电机2、档位1、档位2、档位3断开、结合状态的排列组合中,工程师结合工况和目标,匹配了众多模式来覆盖全场景下的经济性、动力性。🎊🎊 ✨✨而eRX5上的EDU GEN2 PLUS实际上是EDU的第三个大更新,和上面4位选手不同的是,取消了双电机,转而使用单电机二档+5AMT来组成基础模式,从而演变出2X5十个智能匹配模式。💞💞 单电机?那岂不是动力很差 如果从仅有的信息来理解EDU G2 PLUS,确实可能会有这样的疑惑。实际上EDU是自主品牌中最早拿出成果的混动电驱系统。☘️☘️ 🎉🎉在EDU第一代产品中,就使用了双电机、双离合、双档位(发动机)的配置,其中P1小电机用于发电,P2电机参与驱动。第一代EDU就实现了纯电、串联、并联、行车充电,也就是我们今天说的混联系统。🌿🌿 💗💗而到了G2,二代直接摘掉了一个电机,设置了4个电机档位和6个发动机档位。对于单电机方案而言,并联驱动下的能量管理尤为复杂,过于复杂的机构也会降低效率得不偿失。所以在G2 PLUS上,最终简化了档位,调整为2挡电机+5AMT的结构。💕💕 🤔🤔这样做的好处不言而喻,用相当可控的成本做到了优秀的全工况下的动力性能,大部分稳定工况下的燃油经济性。对比其他DHT使用一大一小两个电机,eRX5用了一颗最大功率180kW的永磁同步电机,发动机部分使用的蓝芯1.5T,系统最大综合功率318kW、最高570牛米。👌🏼👌🏼 🤓🤓实际上,对于采用双电机构型的其他品牌DHT而言,除奇瑞鲲鹏可以双电机共同参与驱动外,都是大电机驱动,小电机发电。而电机设置二挡的目的,也就是用一颗电机完成两颗电机的活。所以最终在数据对比上,上汽这套EDU G2 PLUS的318kW是领先的(汉DM-i为246kW、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为240kW、吉利帝豪L雷神HiX为233kW),但在扭矩上不占优势,通过5AMT更宽的减速比来保证动力性能。🎉🎉 😎😎官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒,是目前DHT技术阵营中第一梯队,当然,劣势也在于这个单电机由于同时承担驱动和发电,在低电量状态下电机无法全功率参与驱动。另外5AMT虽然满足了几乎全速域的加速性能和经济性能,但频繁换挡会更快消耗电量,加剧电机负担。😄😄 🍃🍃如果要去猜测为什么上汽要做一套和主流DHT构型不同的系统,可能是因为在EDU第一代时期,上汽就开发了具备混联能力的混动驱动系统,出于对自己技术研发能力的自信,意图进一步简化系统,找寻属于上汽的技术优势。💪💪 不可否认,如果用一套成本更优,且能在动力性能方面占优的方案为新能源产品开路,会是巨大的优势。#荣威eRX5 插电混动##买车# 查看详情>>
- UNIK的外观设计处处是亮点。UNIK的外观辨识度还是挺高的。与UNIT一致的无边界格栅设计,让它甚至不像燃油车。锐利的全LED大灯和独特的三叉戟LED日间行车灯,让UNIK的前脸极具辨识度。 与正面相比,侧面立体厚重得多,有别于UNIT的“溜背”感。UNIK无论是尺寸还是外形都更像传统SUV,长宽高分别为4865/1948/1690mm(21英寸车轮的车型高度为1700mm),轴距为2890mm,可见UNIK的不凡。 如果外观感觉“惊艳”,内饰可以用“新奇”来形容。这种新鲜感很大程度上来自于方向盘前有三块屏幕的液晶仪表盘。这款仪表盘的高度刚好在传统仪表和HUD平视显示器之间,与12.3英寸中控屏保持视线齐平,可以保证驾驶员在驾驶时始终保持视线前方,减少安全隐患。 说起这三个仪表屏,最左边的3.5英寸小屏负责胎压显示,中间的10.25英寸屏幕是主显示,包括导航信息、车速、行车电脑、多媒体控制等主要信息,而右边的9.2英寸屏幕负责档位、车速和流媒体后视镜的显示。将流媒体后视镜显示器放在仪表盘的设计,可以提高驾驶安全性。 另外,为了保证方向盘不会挡住液晶仪表盘,UNIK采用了独特的D字型方向盘,设计成宽度不等,视觉新颖个性,符合年轻一代个性的需求。 UNIK舒适性取向和良好的NVH性能满足了大多数消费者的需求。说白了就是一辆高颜值的车,安全舒适地把驾乘人员送到目的地是它最大的任务,从这一点来看,UNIK做得非常出色。 动力方面,UNI-K搭载的是蓝鲸动力最新一代蓝鲸2.0T发动机,传动系统匹配的是爱信8速手自一体变速器,最大马力为233Ps,峰值扭矩为390N·m,以当前公认做的比较好的2.0T发动机——大众EA888为例,2021款途观L 380TSI车型上搭载的大众EA888-DKX发动机,其最大马力为220Ps,峰值扭矩为350N·m,对比来看,UNI-K的蓝鲸2.0T发动机的动力表现可以说更为强劲。 作为长安汽车的旗舰SUV,外观亮眼,配置全面,座椅舒适,隔音效果好。自上市以来,长安UNIK销量也非常可观,15.39-18.49万元的定价表现优异,看到这里有没有觉得长安UNIK设计处处是亮点? 查看详情>>
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