威兰达 插电混动轮胎平衡仪小改
- 分享下麦格纳动力总成电动化汽车玻璃和轮胎外,麦格纳设计/生产的零部件几乎覆盖了汽车零部件的方方面面,甚至能够为车企提供一站式汽车设计制造服务。最近麦格纳的三种动力总成电动化很是抢眼,作为汽车爱好者和大家聊聊: 1.DHD Eco专用混动系统:在不增加轴向尺寸的前提下,在一个4挡双离合变速箱内集成1个峰值功率为120kW的电动机,与发动机一起组成单电机混动结构。据说在WLTC循环工况下,相比搭载双离合变速箱的燃油车,节油率达到74%。 2. DHD PLUS专用混动系统:在WLTC循环工况下,相比搭载双离合变速箱的燃油车,PHEV插电混动系统综合工况平均油耗节油率达到83%。 3. DHD Duo专用混动系统:相比搭载双离合变速箱的燃油车,HEV混动系统馈电油耗节油率达到33%。该混动驱动系统具备纯电、串联、并联等工作模式,可在不同的行驶工况下取得平顺性、驾驶性和能效水平的最佳平衡。DHD Duo还具备良好的可扩展性,能够以非常少的硬件变更来支持HEV混动车型、PHEV插电混动车型以及EREV增程式电动车。 不是油转电不可行,而是专业的活要交给专业的企业,很期待麦格纳动力总成电气化普及。 查看详情>>
- 马自达6 阿特兹 2.5 21款 202马自达6 阿特兹 2.5 21款 2023 GL 方向跑问偏题,新购车辆出就现了方向偏跑的问题。车尝主试了多次轮四定位,包括4S店的两个店家,但题问依然存在。4S店无法检测问出题,并为认是车主问的题。随后,经过方多试车,包维括修主管、售后经理以及部外修理员人一起参与试车,以确定偏跑原因。然而,最终未能到找解决方案,并对前桥进了行一些被调动整。 根车据主的反馈,我试们车发现车辆在上路行驶短时距离偏量移很大,存在明显跑的偏。首先,排除了个感人官层的面问题,并车对辆轮胎压胎进行负了载均检衡查,测量了避悬震架的高差度值,并将方向盘进行水了平对正。车悬辆架受多到个参数的影响,前摇长才能获现得有的底数盘据,并进行校和准优化补偿。在物理层解面决后,我们尝试链诊接断电脑进行位复清零,但遗憾是的没有权限。因此,车辆返回4S店进行转向角复位,最终得知没也有对中流程。反而对使我用平衡仪来测方量向盘的正负°以及电脑读取电助子力转向角的合性理提出质疑,并要与求厂家进步一联系,以出找问题的根源。就在此仍事在跟进中时。 车主反馈称,在一段时间行的驶后,通过被动习学过程,方手向感得到改善,车辆也不再跑偏。虽然这个问题解是决了,但作为家店表个态,我们始终希望与方官店积极效有地沟通,处理每一车辆存在的问题,以达到令车主及多都方满意的结果。 [_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] 查看详情>>
- 电气化时代的雷克萨斯NX400h+/NX面对电气化时代,其它巨头列出“禁售燃油车”最后期限,丰田所采取的是更灵活的方式,务实地说,在减碳这件事上要因地制宜,只要能够实现节能减排,采取不同的技术路线应该有更多自由,正如丰田章男所说,“我们的敌人是二氧化碳,不是内燃机”。不仅是丰田阵营的主流产品开始全系混动化、插电混动车型逐渐上架,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始了电气化的转变,就像这次试驾的两款车型NX400h+(插电式混合动力)和NX350h成为了这一代NX的主力车型。 电气化?电驱化? 😃😃 相比北美版NX250(2.5L)、NX350(2.4T)、NX350h(2.5L混动)、NX450h+(2.5L插混),雷克萨斯在国内提供了NX260(即北美版的NX250)、NX350h、NX400h+(仅前驱,NX450h+为四驱),国内严苛的排放法律法规注定了中国消费者要更快的适应电驱化时代的到来。 😀😀 动力部分,NX350h全驱版的搭载的是2.5L混合动力系统,发动机最大功率141kW,峰值扭矩243N·m,前后驱动电机参数分别为134kW/270N·m,40kW/121N·m。除了2.5L发动机功率参数要高一些且需要95号汽油外,前后驱动电机参数和汉兰达2.5L混动四驱以及威兰达四驱高性能版完全一致(还有一个细节,NX350h和NX400h+采用的是三元锂电池,汉兰达混动则依然为镍氢电池)。 😀😀 所以在动力上,即使NX350h全驱版本0-100kph,官方数据是7.7s,实际感受下来进7s问题不大,毕竟威兰达高性能版加速不到6s,采用相同动力系统且车更轻的NX350h没有理由更慢。至于NX400h+,只有前驱版的情况下,依靠更强的驱动电机,在加速性能上依旧达到了主流水平。 😀😀 除了动力系统有着细微的差别,这NX350h和NX400h+在绝大部分情况下,驾驶感受非常相似,凭借大电量优势,NX400h+的纯电行驶时间更长,但持续加速发动机一样会介入助力。THS混动系统的魔力就是无比的丝滑,凭借油电美妙的融合,动力响应非常跟脚。但和EV时代的电子化顺滑不同的是,持续加速之后,发动机全力介入,NX展现出来的是自吸+AT机械顺滑,如果你愿意的话,NX也提供了手挡模式,驾驶乐趣扑面而来。 😀😀 NX 混动车型通过在低位安装重型电池,减轻车身上半部分的重量,并适当地使前后重量分布接近,前后垂直振动得到很好的平衡,更高级的悬挂设计,吸收多余的弹跳,给到更真实的路面反馈。 转向足够干脆,底盘响应和转向随时配合不会错位,进入弯道会自发觉得非常有趣而且令人放心。出色的前后重量分布实现了平稳的操控。制动上,相比油门需要一定力度“推”下去,刹车要更轻松很多,预期效果和执行效果完全一致。当然,如果坐姿可以更低,方向盘可以更偏垂直,那么整体的驾驭感会更好。 😀😀 总的来说,TNGA世代的产品在操控上有非常大的共性,诞生于TNGA GA-K架构的NX在底盘素质上也和其它TNGA产品非常接近,不同的是NX则是发挥了TNGA GA-K架构的实力上限。WHY?除了TNGA的魔力,全新NX经历了丰田“纽北”下山测试场的历练,通过专业车手的不断测试,工程师的反复调校,彻底“训练”了车身结构,平衡驱动力,继承和进化了雷克萨斯的驾驶味道。当然,雷克萨斯的性格里,在运动之外,如何演绎日式豪华也是十足的看点之一。 德系笼罩的豪华汽车市场下,必须要有自己的性格才能生存,美系的坚持,韩系特立独行,而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是——精致,淡雅,在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。 😀😀 新世代雷克萨斯产品在设计的时候,“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征:竖直格栅、短后悬、紧凑腰线,有着猫科动物的机敏感。在细节上,全新进化的格栅设计,逐渐弱化纺锤体设计,通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体,强化了车头的体量感。 😀😀[_LinkTopic:雷克萨斯NX,9272,23] 查看详情>>
- ID.4 CROZZ作为大众纯电动的长子ID.4 CROZZ的地位和使命感毋庸置疑。拥有550公里的长里程、酷炫可爱的外观和一系列高科技彩灯秀,你能成为20万至25万新能源汽车市场的麻烦之王吗?品牌背后有多么优秀的基因、驾驶控制素养和大动作,可以与“纯电动SUV黑马”的称号相媲美 说到ID.4 CROZZ引以为傲的外观,它可以在酷酷可爱的基础上增添高科技时尚感。正面无缝设计符合纯有轨电车的运营,更有利于提高车辆的空气动力性能。这一次,大众汽车的标志将发光,但它更亲密。与两侧的白色灯带和LED大灯一起,形成贯通照明效果,丰富灯具语言,提高交互性 车侧20英寸大脚轮胎的四个角呈“大分割”分布。这种长轴距和短前后悬架设计得益于新MEB平台的优势,并为驾驶空间提供了更多支持。pro side标志是一款两轮驱动的远程版,纯电动续航能力为550公里。后徽标的贯穿尾灯同步点亮。点亮后,它是红色的。声音足够大,对后方车辆和行人起到警示作用。行李箱感应开口、超大方形储物空间、两侧前段弧度设计 在内饰方面,真皮多功能方向盘握持牢固。正面的数字仪表为5.3英寸,尺寸较小,但驾驶过程中显示的信息简洁且清晰度高。结合ar hud抬头显示和指示,它是驾驶伙伴的良好组合。12英寸中央控制屏幕的用户界面设计绝对出色,非常像平板iPad的水平版。主页只需单击一次即可返回主页。时尚版应用设计也可以根据自己的应用频率和习惯调整到主页上 ID. Light内饰氛围灯30色可选,饱和度高,分三层显示。中控下部和门板为第一层和第二层,中控下的储物箱为第三层,每层可独立着色,以匹配不同的情绪。挡风玻璃下的ID灯更加人性化和智能化。启动和转向时,您可以以不同的颜色和方式显示提示,就像驾驶助手一样[id] 4尽管crozz不是一款主要性能的纯电动SUV,但它是一款定位家用车。然而,驾驶时有一定的驾驶控制感,给人一种平视和水平的感觉。在油车向有轨电车转移的过程中寻求平衡,给车主一个良好的过渡空间。在里程和能源管理方面,我们正在寻求平衡。有了84.8kwh大容量电池和二氧化碳热泵系统,冬天的里程增加了20%-30% 年轻人大多拥抱和乐观新事物。这款id.4 crozz带给我们耳目一新的视听体验,舒适的人性化智能,以及对质量和安全的信心,这仍然值得认可和体验。 查看详情>>
- 2023款魏牌摩卡DHT-PHEV😍2023款魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市。新车暂时只带来了一款配置车型(两驱长续航版),售价23.18万元。作为年度小改款车型,新车的外观与内饰均进行了重新设计,整体变化俨然是中期改款。 动力系统方面,新车继续1.5T插电混动系统(1.5T发动机+前置单电机+电池组等部件组成),系统综合功率291KW,WLTC工况纯电续航里程175公里。 外观设计部分,新车相比老款车型进行了翻天覆地的变化,并且整体造型延续了魏牌蓝山DHT-PHEV的设计风格。 细节设计上,新车前脸使用了分体式前大灯组(上方为贯穿式LED日间行车灯、下方为L型远近光灯组)。此外,前格栅采用了由中间向外延伸的点阵式设计手法,并且前唇之间位置还留有梯形熏黑进气口。 来到车身侧面,新车侧面造型相比老款并未明显改动,仅在髂前后翼子板边缘进行了细微调整。此外,新车还搭载了一套20英寸轮毂,轮胎规格为:235/55 R20。 新车的车身尺寸为:4881*1960*1690mm,轴距为2915mm,定位中型SUV。 车尾部分,新车尾部配备了分体贯穿式尾灯组,并且后挡风玻璃上方还加入了扰流板。此外,后包围底部还配有U型熏黑银色,而扩散器则使用了车身同色处理。 内饰设计部分,新车中控台区域搭载了三幅式方向盘、9.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏。此外,中控屏下方还配有一块9英寸空调控制屏,并且换挡机构也还为了怀挡。 原换挡操作台改为了手机无线充电面,并且水杯架也取消了盖板。 除此之外,新车继续使用了Coffee OS车载智能操作系统(内置高通骁龙8155芯片)、Coffee Pilot辅助驾驶操作系统。 座椅部分,车内采用5座布局,并且座椅均采用了仿皮材质进行包裹(老款为Nappa真皮材质)。 座椅的功能性方面,新车配备了前排座椅电动调节、加热、通风;主驾驶座椅记忆等功能。 此外,新车继续搭载了12声道Infinity品牌音响系统。 动力单元部分,新车继续1.5T插电混动系统(1.5T发动机+前置单电机+电池组等部件组成),系统综合功率291KW,综合扭矩570N.m,零百加速7.3秒,最高车速190km/h。 续航方面,新车搭载了34kWh三元锂电池组,WLTC工况纯电续航里程175公里。此外,新车在满油满电状态下,WLTC工况综合续航里程超1100公里。 😍😍[_LinkTopic:摩卡DHT-PHEV,28207,23] 查看详情>>
- CJ差速锁越野系列小知识分享4(为啥软桥不能直接升高三寸)今天继续分享一下玩越野的小知识。独立悬挂的越野车为什么不能像硬桥越野车那样直接升高个三寸四寸呢?要知道这个问题,我们要清楚两种悬挂最大的区别在哪里?硬桥也叫整体桥,它的差速器和半轴无论你升高多少,行程有多大,它们都是保持在一个平面上,连接角度都是不变的。当你行程向下动的时候,它也是整体一起动的。而独立悬挂的差速器是固定在底盘前桥支架上的。当它悬挂在上下摆动的时候,它的半轴是动的,但是它的差速器是不动的,中间靠一个内球笼来做连接。而半轴向下摆动多少也就是悬挂形成有多大和内球笼极限摆角角度相关。一般极限摆角角度在23度左右,例如坦克300就是22.5度,BJ40高一点23度。而正常出厂时,车厂一般会设定空窄角度为5度,极限行程为18度。所以留给我们的升高空间也不会太多,一般都在两寸左右。一旦升得太高,下行程摆角角度就会超过极限,我们在玩越野时就容易断半轴。但有些朋友说我的D-MAX只升高了1.5寸,轮胎也不是加大很多,内球笼也经常会爆,这是为什么?这是因为半轴在向下摆动时,它在内球笼里会有个摆动的伸缩,一旦升高了连接的半轴就会变短,而球笼上的受力点也会外移,这样导致内球笼外壁能承受扭力的能力就会变弱,一旦玩得激烈就容易爆球笼。这种情况我们可以更换加长的半轴,效果会有所改善。那又有朋友问,如果我想像牧马人那样再升高一点和换大一点的轮胎,那应该怎么搞?如果升高超过两寸,例如4寸,你可以底盘升高两寸,车壳再垫高两寸,或者直接用前桥降桥支架把前桥降低,这样就可以把底盘升得更高,半轴也不会超过球笼的摆角极限。但我觉得改装一旦超过极限,就不是只改某个部分。每个位置都要平衡和坚固,不然改出来就只有型而不好开,所以还是那句老话,小改怡情大改伤金,改装必须要合理。好,这一期分享完了,喜欢的帮助点个赞。#Cj差速锁@拉环式竞技电锁,手微:18903005161。 查看详情>>
- CJ差速锁越野陆巡小知识分享4(为啥软桥不能直接升高三寸)今天继续分享一下玩越野的小知识。独立悬挂的越野车为什么不能像硬桥越野车那样直接升高个三寸四寸呢?要知道这个问题,我们要清楚两种悬挂最大的区别在哪里?硬桥也叫整体桥,它的差速器和半轴无论你升高多少,行程有多大,它们都是保持在一个平面上,连接角度都是不变的。当你行程向下动的时候,它也是整体一起动的。而独立悬挂的差速器是固定在底盘前桥支架上的。当它悬挂在上下摆动的时候,它的半轴是动的,但是它的差速器是不动的,中间靠一个内球笼来做连接。而半轴向下摆动多少也就是悬挂形成有多大和内球笼极限摆角角度相关。一般极限摆角角度在23度左六,例如坦克300就是22.5度,BJ40高一点23度。而正常出厂时,车厂一般会设定空窄角度为5度,极限行程为18度。所以留给我们的升高空间也不会太多,一般都在两寸左六。一旦升得太高,下行程摆角角度就会超过极限,我们在玩越野时就容易断半轴。但有些朋友说我的D-MAX只升高了1.5寸,轮胎也不是加大很多,内球笼也经常会爆,这是为什么?这是因为半轴在向下摆动时,它在内球笼里会有个摆动的伸缩,一旦升高了连接的半轴就会变短,而球笼上的受力点也会外移,这样导致内球笼外壁能承受扭力的能力就会变弱,一旦玩得激烈就容易爆球笼。这种情况我们可以更换加长的半轴,效果会有所改善。那又有朋友问,如果我想像牧马人那样再升高一点和换大一点的轮胎,那应该怎么搞?如果升高超过两寸,例如4寸,你可以底盘升高两寸,车壳再垫高两寸,或者直接用前桥降桥支架把前桥降低,这样就可以把底盘升得更高,半轴也不会超过球笼的摆角极限。但我觉得改装一旦超过极限,就不是只改某个部分。每个位置都要平衡和坚固,不然改出来就只有型而不好开,所以还是那句老话,小改怡情大改伤金,改装必须要合理。好,这一期分享完了,喜欢的帮助点个赞。#Cj差速锁@拉环式竞技电锁,手微:18903005161。 查看详情>>
- 23岁喜提人生第一辆新车自从端午之后就一直在看车,但是看上的车买不起,便宜的又看不上,十万的预算,对比了好几个车型,期间也关注了好久的朗逸PULS本来准备入手的,又无意间刷到朗逸新锐的视频有了想法,但又觉得是新上市的不敢贸然冲动,于是又在很多个店里看车试 驾进行了解,最后终于决定入手啦 不到十万块 的上汽大众朗逸新锐,品牌靠谱空间足够用,外观造型更加的年轻和时尚,车身比朗逸小,搭载了1.5L发动机,起售价更是低至9.999万元。 外形部分,朗逸新锐前脸延续了大众燃油车时代的家族化设计,与自家的朗逸、帕萨特等车型相似。 细节部分,LED 前大灯和LED 日间行车灯都是标配:下方的进气格栅则有大面积的点状镀铬装饰,整车看起来并不会有廉价感。同样延续了大众的家族化设计风格,整体造型比较简约。在车身侧面设计上,朗逸新锐是标准的紧凑型三厢轿车风格,从前到后有一条非常简约的腰线,下方的门板则做了内凹的型面设计,并目为了平衡车辆侧面的视觉,C柱部位也有一个小三角窗,整车侧面看起来还是比较协调的。 车外细节部分,朗逸新锐高配车型提供了16英寸双色旋风轮圈,搭配205/55R16规格的轮胎,中低配车型则采用195/65R15的规格。 内饰方面,朗逸新锐整体延续了此前Polo,朗逸等车型的设计风格,仪表台造型比较简洁,三幅式平底方向盘倒是非常时尚。 另外,虽然朗逸新锐的车内用料是以硬塑料为主,但配色看起来非常时尚。细节部分,驾驶员视线前方是一块8英寸的全液晶仪寿支持各种信息显示以及多种主题UI上汽大众湖南德志行湖南德志行汽车销售服务有限公司关注 并且这块屏幕是全系标配。中控台上则是全系标配的8英寸智能车机系统,屏幕显示效果还是比较清晰细腻的。 更重要的是,即使是9.399万的最低配车型,也标配了 AppleCarplay 功能,中高配车型更是提供了无线 Carplay 以及手机APP远程互联。可以说,虽然朗逸新锐车价不高,但是在基本的使用便利性上还不错。仪表台造型比较简洁,三幅式平底方向盘倒是非常时尚。 查看详情>>
- 上汽集团重磅推出纯电续航王—ER6日前,上汽集团旗下子品牌R汽车,正式发售了新动版ER6车型上市,作为一次年度改款车型,新车依然推出3款车型,售价区间为16.28万-20.08万元。而此次小改款车型主要在车机系统软、硬件方面均有所升级,并推出武士运动套件和一些使用配置。 新款ER6的外观造型基本保持了现款的设计,采用了最新的“集智”理念打造,清晰的车身线条和大范围的形面设计让整车看上去十分简约,全新的“R”标识也融入了传统书法和现代设计的设计,国际范十足。 前脸上半部分采用封闭式设计,两侧与大灯组融合,使前脸的线条显得十分流畅;下半部分配有主动进气系统,直瀑式造型为前脸增加了一些竖向的装饰点缀。 车身侧面采用上下双腰线设计,上腰线从车头一直贯穿到车尾,让整个车身看起来更加修长,下腰线从前到后逐渐上扬,形成视觉上的平衡。此外,车身尺寸方面,这台车的长宽高分别为4724/1835/1493毫米,轴距为2715毫米,这样的体格在紧凑型车级别属于较大的。 采用双色多辐式轮辋,复杂的造型带来了不错的设计感,根据官方表述,该样式经过空气动力学的优化,能一定程度上提升续航里程。;轮胎方面,与之搭配的是米其林Primacy 3ST系列,尺寸为215/50 R17 配置方面,新车表现非常不错,配有360°全景摄像头,前风挡上还配有前视摄像头以及行车记录仪。实拍的智享版带有定速巡航功能,顶配版本则带有全速自适应巡航。 尾部的设计和前脸相互呼应,都是以极简风格为主,贯穿车尾的镀铬装饰起到了延展视觉宽度的作用,两侧尾灯内同样又”Y”型的灯组,搭配略微上扬的小鸭尾造型,整体比例还是非常协调的。 R汽车ER6的内饰采用环抱式座舱理念设计,一坐进车内有就被包裹起来的感觉,并且整体布局的规划十分合理,简洁的线条和双色内饰,为车内带来了更为精致高档的乘坐感受。加上两块大屏幕出色的显示效果,相信对科技感兴趣的小伙伴也同样喜欢。 车辆采用了12.3英寸全液晶仪表盘,且仪表盘的导航界面已升级了AR增强实景功能,能够提升使用导航过程中的体验。 查看详情>>
- 聊聊五菱首款家轿-五菱星光如果提到五菱,你想到的还是五菱之光、五菱宏光、五菱荣光这些神车的话,那你真就落伍了。其实现如今的五菱除了微面以及宏光MINIEV,还有五菱缤果、五菱星云等新车。不过要千万别觉得,五菱旗下的“光字辈”就只有廉价代步车和物流车,因为一款颜值嘎嘎帅的全新轿车,也是“光字辈”,它叫做“星光”。 从整体的外观来看,五菱星光采用时尚飘逸的设计语言,如果不是车头悬挂的五菱银标,谁能想到它是一款五菱呢? 另外,不同动力的车型,在前脸设计上也有所差异。例如动力为插电混动版的车型,采用了相对常规的前格栅设计,与之搭配的是星环日间行车灯,以及颇具设计感的前包围装饰。而电动版则为全封闭式中网设计,也同样采用了分体式大灯,但是在灯组的具体细节上,会与插电混动版有着明显的差异。 在侧面造型上,五菱星光有着流畅的车身线条,腰线与车顶形成平滑的溜背线条,并流到尾灯处融为一体。另外根据工信部此前公布的申报信息,这款车将配备规格为215/50 R18的轮胎,包括图中所展示的五辐式合金轮圈,以及造型更简洁的花瓣式轮圈供用户选择。 在车身尺寸方面,这款车长宽高分别为4835/1860/1515毫米,轴距为2800毫米。在颜色方面,五菱星光将会提供6种车身配色,包括星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖等。 除了前脸和侧颜,五菱星光的车尾部分同样颇具亮点。不同于五菱的其他产品,星光采用了不规则的带状造型贯穿式尾灯组设计。其中电动版以及插电混动版,在尾部设计方面并没有明显的区别。另外,后包围也采用了哑光的饰条进行了点缀,让整体尾部的颜值表现,也有了更好的发挥。 在内饰方面,五菱星光将会提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色,双辐多功能方向盘,和悬浮式大尺寸中控屏以及悬浮式液晶仪表相搭配,让中控区域显得更为时尚。同时,中控台通过采用较为平直的线条,也营造出了出色的视觉层次感。 在乘坐方面,星光将配备独特的“躺椅设计”,可以使前排座椅向后放倒180°,与后排坐垫齐平连成躺椅,而名为“大长腿后排”的过道宽度达到了390毫米,后排腿部长活动空间更是达到了1米。储物空间也很丰富,后备箱预留了540升的空间,地毯下还设置了33升的隐藏式储物格。同时全车还设置超14处储物空间,日常收纳更便捷。 动力方面,五菱星光的纯电动版车型配备一台大功率为100千瓦的电动机;插电混动版则配备1.5升发动机与电动机组成的插电混动系统,发动机大功率为78千瓦,提供纯电50公里和105公里两种续航版本。 五菱星光有着前卫好看的外观,舒适体贴的内饰,宽敞从容的大空间,还有着值得期待的动力系统,你觉得它会卖多少钱呢? 查看详情>>
- 比亚迪宋PRO和宋PLUS,谁更适合你比亚迪在SUV市场的卓越成就是大家有目共睹的,其中宋系列作为产品体系的中坚力量,在销量和用户口碑层面始终扮演着绝对主力的角色。不过,很多消费者特别是第一次购买比亚迪的车友,都会对比亚迪宋系列的命名有些摸不到头脑,最常见的“傻傻分不清”状况就出现在比亚迪宋PRO和宋PLUS这俩款车身上。 首先,我们先来为大家简单讲讲如何区分这两台车。比亚迪宋PRO是典型的王朝系列车型,其延续了王朝系列的设计风格,宽大的中网搭配硬朗的车身线条,给人的感觉沉稳大气。而宋PLUS采用了海洋系列的设计风格,前脸Copy海豹,且车标由汉字“宋”改为“BYD”,很多网友戏称之为“海豹CROSS”。两款车的轮毂轮胎也有明显不同,宋PLUS全系配备19寸大轮毂,而宋Pro只有顶配才使用了同款规格。 简单来说,就是PRO版稳重大气,适合全年龄消费者。PLUS版年轻时尚,适合年轻消费者。在价格方面,宋PRO也要比宋PLUS便宜一截,就看大家的预算是否充足了。 说完了外观整体情况,我们再来仔细看看两台车的内涵部分。首先,宋PRO是没有提供纯电车型的,只有插电混动车型供选择,也就是大名鼎鼎的DM-i系统,纯电续航里程分为71km和110km两款,零百加速8秒左右,在同级产品中非常不错了。不过,宋PRO的底盘设计和调校都比较有年头,主要注重铺装路面的舒适度,操控性和韧性都很一般,很多车友表示跑高速的质感也不是特别好。当然了,价格摆在这,及格水平的底盘倒也是无可指摘。 宋PLUS在动力系统和底盘方面有了不小的提升,DM-i车型与宋PRO一样都搭载了1.5L骁云发动机,EHS电混系统+驱动电机+刀片电池的组合与宋PRO也完全一致,但是电池容量更大,纯电续航里程也分别达到了110km和150km,纯电版本的续航里程则达到了520km和605km。底盘方面,宋PLUS针对全新DM-i架构进行了特化设计,并且优化了悬架参数,因此无论是操控性还是舒适度都比宋PRO高了一个档次,是一台续航足、动力强并且非常好开的模范级SUV,在我看来是对得起差价的。 智能驾驶方面,其实并不是比亚迪的强项,两款车全系都是比较典型的“低配简陋、高配还不错”的水平,而且宋PLUS的顶配和宋PRO的顶配在这个领域并没有明显差别。对于消费者来说,这其实是一件好事,如果预算不太多但是又比较看重智能驾驶,那么完全可以选择宋PRO的顶配,智驾配置高而且实际表现确实还不错。至于宋PLUS的顶配,配置和表现也都不错,但是价格实在是不便宜。 看到这里也许大家差不多理解了,宋PLUS其实是要比宋PRO高出一个档次的,无论电池规格、底盘表现还是细节,宋PLUS都有领先之处,而且纯电版车型还给出了更多选项,当然了,价格也是高出一个档次,直逼当下越来越便宜的很多合资品牌中型SUV了。不过,在我看来,比亚迪宋PRO也不是真的过时了,71km和110km的续航里程其实完全够用,实在不行就靠汽油机跑呗,加油又不费劲,完全是不必有什么续航焦虑的。如果您的预算比较保守,其实我是推荐宋PRO作为代步车辆的,整体性价比和后期成本都比较低。 顺便再说一句,比亚迪为了平衡产品架构,将宋PRO和宋PLUS分别置于王朝和海洋产品系,也就是说宋PLUS除了名字以外,和王朝品牌并没有太多关联,保养啥的也要优先前往海洋系列4S店,如果您所在的地区不太方便,那么还是选择宋PRO吧,毕竟不管咋说两台车都是代步取向,选性价比高的一款肯定没错。 查看详情>>
- 师出同门该怎么选?比亚迪宋PLUS对比比亚迪在SUV市场的卓越成就是大家有目共睹的,其中宋系列作为产品体系的中坚力量,在销量和用户口碑层面始终扮演着绝对主力的角色。不过,很多消费者特别是第一次购买比亚迪的车友,都会对比亚迪宋系列的命名有些摸不到头脑,最常见的“傻傻分不清”状况就出现在比亚迪宋PRO和宋PLUS这俩款车身上。首先,我们先来为大家简单讲讲如何区分这两台车。比亚迪宋PRO是典型的王朝系列车型,其延续了王朝系列的设计风格,宽大的中网搭配硬朗的车身线条,给人的感觉沉稳大气。而宋PLUS采用了海洋系列的设计风格,前脸Copy海豹,且车标由汉字“宋”改为“BYD”,很多网友戏称之为“海豹CROSS”。两款车的轮毂轮胎也有明显不同,宋PLUS全系配备19寸大轮毂,而宋Pro只有顶配才使用了同款规格。说完了外观整体情况,我们再来仔细看看两台车的内涵部分。首先,宋PRO是没有提供纯电车型的,只有插电混动车型供选择,也就是大名鼎鼎的DM-i系统,纯电续航里程分为71km和110km两款,零百加速8秒左右,在同级产品中非常不错了。不过,宋PRO的底盘设计和调校都比较有年头,主要注重铺装路面的舒适度,操控性和韧性都很一般,很多车友表示跑高速的质感也不是特别好。当然了,价格摆在这,及格水平的底盘倒也是无可指摘。宋PLUS在动力系统和底盘方面有了不小的提升,DM-i车型与宋PRO一样都搭载了1.5L骁云发动机,EHS电混系统+驱动电机+刀片电池的组合与宋PRO也完全一致,但是电池容量更大,纯电续航里程也分别达到了110km和150km,纯电版本的续航里程则达到了520km和605km。底盘方面,宋PLUS针对全新DM-i架构进行了特化设计,并且优化了悬架参数,因此无论是操控性还是舒适度都比宋PRO高了一个档次,是一台续航足、动力强并且非常好开的模范级SUV,在我看来是对得起差价的。智能驾驶方面,其实并不是比亚迪的强项,两款车全系都是比较典型的“低配简陋、高配还不错”的水平,而且宋PLUS的顶配和宋PRO的顶配在这个领域并没有明显差别。对于消费者来说,这其实是一件好事,如果预算不太多但是又比较看重智能驾驶,那么完全可以选择宋PRO的顶配,智驾配置高而且实际表现确实还不错。至于宋PLUS的顶配,配置和表现也都不错,但是价格实在是不便宜。看到这里也许大家差不多理解了,宋PLUS其实是要比宋PRO高出一个档次的,无论电池规格、底盘表现还是细节,宋PLUS都有领先之处,而且纯电版车型还给出了更多选项,当然了,价格也是高出一个档次,直逼当下越来越便宜的很多合资品牌中型SUV了。不过,在我看来,比亚迪宋PRO也不是真的过时了,71km和110km的续航里程其实完全够用,实在不行就靠汽油机跑呗,加油又不费劲,完全是不必有什么续航焦虑的。如果您的预算比较保守,其实我是推荐宋PRO作为代步车辆的,整体性价比和后期成本都比较低。 顺便再说一句,比亚迪为了平衡产品架构,将宋PRO和宋PLUS分别置于王朝和海洋产品系,也就是说宋PLUS除了名字以外,和王朝品牌并没有太多关联,保养啥的也要优先前往海洋系列4S店,如果您所在的地区不太方便,那么还是选择宋PRO吧,毕竟不管咋说两台车都是代步取向,选性价比高的一款肯定没错。 查看详情>>
- 鬼扯汽车 CLTC续航里程1120km 深蓝S7增程版接受考验 结果如何? 这两鬼扯汽车 CLTC续航里程1120km 深蓝S7增程版接受考验 结果如何? 这两年,插混车型成为车市中的“黑马”,虽然销量不如纯电车型高,但增长速度经过超过纯电车型。 乘联会数据显示,在刚刚过去的5月份,PHEV车型的零售量达到19.2万辆,同比增长106.8%。而纯电车型零售量达到38.8万辆,同比增长45%,PHEV车型的增长速度比纯电车型的增速高出一倍还多。 如今的车市,可油可电的插电混动以及增程车型没有燃油车的高成本用车压力,也没有纯电车型的里程焦虑和补能焦虑,车主更不用担心车辆趴窝在自驾游的路上,实用更实惠是插混以及增程动力走红的重要原因。 最近,车圈里,各大汽车品牌加推新能源SUV的消息接连不断。这其中,深蓝S7是关注度很高的一款车型,这款新车包括增程动力、纯电动力和氢电动力。目前,新车已开启先享预订,先享预订价格为16.99万—23.99万。 车型好不好,关键看技术与性能,拥有独特的“技术秘籍”,才能给消费者带来安心的用车感受。在6月15日,深蓝S7增程版在重庆西部汽车试验场, 接受专业考验,那么,这款车型的“内在功夫”如何呢?我们继续往下看。 CLTC综合续航1120公里 告别里程焦虑 新能源车出行,最大的担心是里程焦虑。深蓝S7采用的超级增程技术,具备的首要特点就是长续航,据悉,这款新车CLTC综合续航里程达到1120公里。这意味着,车主从广州开到三亚自驾游,全程无需补能。车主可以轻轻松松跑在路上,享受美好的出游时光。 这套超级增程技术,不光续航里程够长,而且,还有着不错的驾驶质感。比如,在NVH静音性能上,深蓝S7增程版融入大量先进技术,通过NVH智能平衡策略,使得车辆不管是动态启停、还是跑高速,都能实现无感运行,让车内乘客一直呆在舒适、静谧的空间里。 此次动态品鉴中,深蓝S7在怠速状态下,38.5db的噪音表现更是优于行业同级对手,堪称优秀。 不仅如此,深蓝S7即使面对高难度系数的路况,也可以轻松搞定。这次动态品鉴活动中,深蓝 S7 增程版参与蛇形绕桩、湿滑操纵稳定性路面和综合路况的测试,整个过程,深蓝 S7 增程版“稳”字当先,新车搭载的前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统,在弯道中为车辆提供强有力的侧向支撑,加上21 寸运动轮毂和高性能运动轮胎,驾驶者可以享受到稳稳的幸福。 百公里馈电油耗4.95L 节油又高能 当然,对于一款新能源车型来说,节能也是不能不说的重点。深蓝S7增程版所搭载的超级增程系统,在节能方面,系统中同样采用大量先进技术,比如基于路况的智能能量管理、高压缩比深度阿特金斯循环等技术创新。 先进技术作用之下,深蓝S7把油耗控制得相当到位,这套系统是纯电驱动,CLTC工况下,可实现1L油发电约3.3度,在馈电状态下,深蓝S7增程版百公里耗油仅为4.95L/100km。车主可以放心享受驾控乐趣,而又不用担心油耗暴涨。 值得一提的是,深蓝S7增程版在CLTC工况下,最高纯电续航达到200km,日常通勤,这款车型可以当作电车使用,用车成本更低。 另外,出身于EPA1平台的深蓝S7,不光节能,还足够高效。EPA1平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台,也是业界唯一一个能够兼顾纯电、增程和氢电三种动力的平台。这一平台不仅让深蓝S7以及深蓝S7增程版拥有出色的性能,还赋予车型更高的安全防护,轻松满足生活全场景需求。 观点:在新能源市场,深蓝汽车堪称是一匹黑马,1-5月,仅凭借深蓝SL03一款车型,累计交付量达到33585辆。如今,深蓝S7即将登场,这款车型在设计、动力、性能以及节能方面都很有特色,上市后,它将跟深蓝SL03并肩作战,一同征战新能源汽车市场,值得期待。 查看详情>>
- 运动+舒适,广汽丰田威飒到底该怎么选?广汽丰田推出了威兰达、锋兰达等 SUV,在 SUV市场上,又多了一款中型 SUV,威飒!威飒总共有6款,各厂家的指导价格在21.68万到30.38万之间。那么,作为一款中大型 SUV中为数不多的轿跑类型。💔 随着丰田汽车的全面应用,所有的汽车, SUV,甚至是 SUV,都具备了丰田汽车所缺乏的运动感。在TNGA-K的基础上,丰田公司也给了这款中型 SUV一个新的设计理念。💙 大体上来说,广汽丰田威飒是一款非常具有攻击性和攻击性的汽车。特别是那凸起的前脸,配合着前大灯,给人一种运动的感觉,同时也给人一种“侵略性”的感觉。再加上巨大的黑色进气格栅,给人一种不逊色于同级选手的感觉。🤑 最关键的是,威飒采用了溜背的造型, C柱后面的车顶线条迅速收紧,这无疑有助于提升运动的感觉。而从车头到尾部的腰线,不但给人一种优雅的感觉,而且还给威飒增添了几分时尚气息。威飒的尺寸是4780*1855*1660 mm,轴距2690 mm。🚙 而在车尾,由于车身上的线条,很少有改装过的痕迹,但却给人一种层次感和力量感。最引人注目的是,它的尾部是一条流线型的尾灯,它不但增加了它的时尚感,还增加了它的科技感。🐷 威飒的内部装饰也变得更加精致了,内部的布局也是对称的,给人一种非常舒服的感觉。材质也是真皮材质,就连中控台和车门都是同样的材质,做工也很不错。除此之外,还有一个全液晶仪表盘,12.3英寸的中控屏(只有8英寸的入门版本),以及 HUD的抬头显示。🚎 由于 Visa的车身尺寸和2690 mm的轴距,丰田能够提供最好的汽车内部空间。再加上中型 SUV的定位,让威索在满足家庭需要的同时,也变得更加得心应手。👀 在动力配置上,广汽丰田威飒采用了常规燃料发动机和双擎混合动力系统。其中,燃油车配备2.0 L自然吸气引擎,并配有10档 CVT无级变速器,最大输出功率为171匹,最大扭矩为209。另外,双擎混动车型还配备了2.5 L的自然吸气发动机+电动机,这两种发动机的综合输出可以达到222马力,再搭配E-CVT变速箱,这就让这款车的油耗和动力表现达到了一个平衡。️ 威飒总共有六款车型,三款是燃油版,三款是双擎混动版,分别是豪华版、尊贵版、尊贵版、尊贵版。其中,汽油版和“尊贵”版,都是“豪华”与“尊贵”两种风格,除了动力系统的配置不同之外,还有引擎启动技术,四驱版的四驱版本,配备了多个离合器四驱,丰田电子四驱。于是,我们将对“豪华”、“尊贵”、“至尊”三大版本的配置进行了详细的分析。💐 首先,看看全系列车型的通用配置。在安全配置上, Visa装备有丰田 Toyota SafetySense智能安全系统,包括 PCS预碰撞安全系统、 DRCC DRCC巡航控制、 LTA车道跟踪系统、 AHB自动调整远光灯等实用功能。😤 另外,全速自适应巡航,驾驶模式切换,自动停车,无钥匙进入等都是该系统的标准配置。内饰方面,四向调节真皮方向盘,皮质座椅,座椅靠背调节,空气调节系统, PM2.5过滤系统,威飒的乘坐体验要好很多。😼 下面,来看看这三种不同的配置。轮胎配置方面,除了“豪华版”的18寸轮圈外,其他19寸的“尊贵”与“至尊”都是19寸。而“豪华版”则没有 LED日间行车灯,这让人有些失望。🦁 至于辅助系统,“豪华版”少了四个雷达,多了一个感应式电动后备箱,还有一个后备箱的位置存储。而360°全景和后视镜系统,则是“至尊”级别的顶级车型。💚 “至尊”版的内饰配置也是相当不错的,方向盘加热,液晶仪表盘, HUD抬头显示,前排手机的无线充电功能,都是独一无二的。另外,仪表盘上的液晶屏,也从原来的“豪华版”,变成了“尊贵版”的12.3寸。😚 在座椅配置上,“尊贵版”与“至尊版”都为驾驶座提供了更好的调节舒适性的腰部支撑,而前排的暖气和通风系统则是“豪华版”无法比拟的。另外,“至尊版”还增加了一个主驾驶座椅的电子存储系统。😹 在多媒体配置方面,“豪华版”有8寸大小的中央娱乐屏,并支持 CarPlay, CarPlay, CarPlay, CarLife,6个喇叭。在这一点上,“尊贵版”与“至尊版”再次突出,中央娱乐屏提升到12.3寸,同时还增加了语音、导航等现代技术,包括车载网络和 OTA系统,以及9个喇叭。“至尊版”的顶配,还有人脸识别。🚎 在舒适方面,“至尊版”的前排配备了多层的隔音玻璃,而且在加热、电动折叠的基础上,还加入了自动倒车、自动折叠锁等功能。除此之外,“至尊版”还配备了空气净化器和负离子发生器。值得一提的是,这款双擎混动至尊版的内部反光镜,除了自动防眩外,还多了一个新的功能。[_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
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