威兰达 插电混动出厂7月挂牌什么情况
- 13年4月出厂,14年7月挂牌,什么情况想入手一台5系,13款,看铭牌13年4月份出厂的车,行驶本14年7月份上照的车,有积压这么长时间的嘛 查看详情>>
- 本人一辆2019款5月出厂6月上牌欧拉r本人一辆2019款5月出厂6月上牌欧拉r1 351灵趣版,当时5.34万提的裸车,自己外边买的保险(挂牌骗补车,因为2019年7月补贴退坡,厂家就把车全挂牌领补贴后卖二手新车,那会全保定都是这种车),买的时候开了37公里,我2020年4月买到手,现在将近6.6万公里,无事故,有轻微的剐蹭,现在能卖啥价啊[微笑][微笑][微笑] 查看详情>>
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- 【!!帕萨特提车日记及日常使用感受!!】1、买车背景 (1)买车背景:第一点是预算,家里一开始定位是20W区间的家用轿车和SUV;第二点是需求,家里人多,经常需要带老年人,对后排空间需求较高,舒适性要求也很高;第三点是品牌,大众化就行 (2)购车原因:整个20W价位的乘用车区间,我选了最适合我需求的产品——帕萨特,空间大、动力好、较中庸的风格。 2、纠结的选车历程 (1)传统燃油B级轿车: 凯美瑞/亚洲龙、雅阁/英诗派、迈腾/帕萨特、蒙迪欧、君威/君越(1.5T)、CT4,皮实耐用选丰田;中规中矩选本田;动力操控选大众;阿特兹不推荐,已经停产,以后质保比较麻烦;君越等美系车内饰老气,1.5T小马拉大车,建议上2.0T,用料十足,推荐;年轻人追求动力操控,又不想人云亦云,直接上低配CT4,爽就完事了;更倾向于加点钱上雅阁幻夜,落地21左右 。 (2)传统燃油SUV: 威兰达/荣放、CRV/皓影、探岳/途观L,星越L、领克01、探界者(2.0T),皮实耐用选丰田(幼儿园车机、动力差、用料差);中规中矩选本田(动力一般、风噪路噪巨大、车漆薄);动力操控选大众(330TSI车型普遍堵颗粒捕捉器,双离合顿挫);星越L无短板,能接受国产直接买,20w能买顶配爱信8AT那款;领克01能接受外观奇特、后排空间小一点,也可以买,毕竟是沃尔沃T3发动机+爱信8AT,3大件稳定可靠;探界者除了比较土的内饰,这个价格可以买到4驱,性价比极高,推荐;总结:更倾向于探岳,因为16W能落地探岳280TSI(280TSI无颗粒捕捉器堵塞问题),这个价位我找不到不买他的理由,都16W了还要啥自行车;不考虑面子推荐上星越L顶配,绝对值这个钱。 (3)混动新能源车: 汉DMI(超20万)、宋PLUS DMI、星越L混动,建议加点钱上汉DMI,混动这款20W以内更推荐国产,两田的混动价格虚高,且不是插电混动,性价比较低,真想买日系,可以上雅阁混动、CRV混动 (4)纯电车:电车20万以内不推荐 而我选了帕萨特 3、提车价格 ※开票价:18.5W ※保险:5.2K ※购置税:1.63W ※ 落地价:20.65(含1次保养、贴膜,全款),分期的话还能优惠3K。出开票价、保险、购置税外无其他费用。 4、动力加速+操控感受分享 (1)动力提速: ①动力市区起步超车完全够用,当然了和电车没法比;市区频繁走停,变速箱换挡不是很聪明,1-2档换挡顿挫感比较明显; ②高速工况,用一个字形容“爽”,加速、超车、车身稳定性很不错,实测高速动力140KM/h时速出现衰减,140KM/h车身会有轻微的晃动; ③高速闸道建议时速别超过60,侧倾有点大。 (2)操控、转向:转向精准,虚位合理,轻重合适;调教合理,舒适性较好;油门和刹车调教线性 5、空间感受分享 (1)配置:本来就是丐版,而且上汽大众出了名的减配王,出厂给我减配了18寸轮毂,三区空调和ACC (2)空间:后排空间很大,我身高176cm,坐姿舒服的情况下,离前排两拳 (3)座椅舒适度:舒适度一般,座椅角度不符合人体工程学,长时间乘坐不是很舒服 6、配置内饰做工感受分享 (1)内饰简陋:塑料感强,出厂也减配了很多东西 (2)皮革味重:特别是夏天太阳晒过后,车内一股塑料味,建议大家买车后,天热的时候打开窗户,多晒晒,祛除甲醛。 (3)座椅:一般般,还行 (4)方向盘:好评,换了新款的大众家族方向盘,用起来确实舒服 7、舒适度+隔音感受分享 (1)用车环境:基本上以市区代步和城乡来往为主,高速路工况较少,舒适度尚可,隔音中等偏下,风噪大。 8、油耗感受分享 (1)首保前,油耗平均百公里9L左右(城市路况),如果堵车和长时间原地热车,表显能到20L。 (2)首保后,油耗降下来了,大概了百公里7.5L-8L左右,高速的话,6-6.5L左右,每个人脚法不一样,开车习惯也不同,仅作参考。 (3)我是严格按照车辆使用手册来首保和保养的,使用手册上写了好像是10000KM/1年(先到为准),保养一次,大家无需过度保养 9、缺点吐槽 (1)车机最多也就比当年的诺基亚功能机好个一丢丢,在乎车机的别买了,我在高速上黑屏了N次了,日常驾驶也经常黑屏 (2)顺带说说上汽大众APP吧,也是一塌糊涂,说的是车和手机互联,看到车辆的数据,实际情况是数据经常出错,每次我锁了车都提示我车辆没锁,刚开始我总是怀疑是不是我忘记锁了 [_LinkTopic:提车日记,43154,37] [_LinkTopic:提车作业,31077,37] [_LinkTopic:提车分享,31084,37] [_LinkTopic:日常,27878,37] [_LinkTopic:新车就要这young拍,77238,37] [_LinkTopic:易起Yeah,76734,37] [_LinkTopic:易知新事,75964,37] 查看详情>>
- 冷暖自知——中国汽车出口的冰与火之歌 “冷暖自知,对中国汽车出口来说,这个词再合冷暖自知——中国汽车出口的冰与火之歌 “冷暖自知,对中国汽车出口来说,这个词再合适不过了” ——柯老师 话不多说,直接开干。 1⃣️几个热水 种种迹象显示,借力电动智能化,吃苦耐劳的中国车企越来越强,汽车出口也随之节节高 1)市场销量方面 中国品牌市场份额超过了合资品牌 比亚迪超过南北大众,登顶Top1 大众ID.3国内售价为欧洲一半不到,大幅降价后这个比例更降至1/3,成为德国后茶余饭后的谈资 2)产品技术方面 大众智能化不行,小鹏拔翅相助,G9技术平台授权给大众 丰田三电不行,14年曾提过不卖电池的比亚迪,大方接客 曾经高高在上的合资品牌,被网友吐槽出了一个新名字“新时代新能源杂牌” 3)渠道方面 蔚来重新定义了什么叫豪华,以什么叫一线销售激励,BBA销冠纷纷投诚 4)出海方面 2021年突破100万辆后实现一年一个台阶,今年将突破400万辆 从支援欠发达地区为主,变成到比利时等发达地区劫富济贫 更有某迪极致垂直整合自营8艘货轮 2⃣️几个冷水 闭门造车肯定是不对的,需要放眼再看看世界 1)财务角度: 外国车企占据了全球营收排名前8,这其中包括战败并几乎退出中国的斯特兰蒂斯,快被比亚迪打穿家底的丰田和本田 放眼进入前20的中国车企,上汽、一汽、广汽、东风营收主要靠其中外合资公司,似乎仍处于市场换技术阶段(奥迪和上汽的合作是权力之争还是技术输出,有待观察) 比亚迪和吉利是技术换资金和市场的典范,但排名来到了15名开外,比亚迪营收也只有大众的1/5 中国车企整体来说利润率也不容乐观(按文章的统计口径) 2)销量角度 各国国情不一样,交通基建不一样,经济水平不一样,互联网水平不一样,消费观念也就产生了巨大差异 除了别克昂科威反哺GM,几乎都是国内指导价10万元左右的燃油车型 名爵出口销量排名前二,但这和电动智能没有关系,甚至和性价比也没有关系(在国内比名爵性价比高的车多了去了),更多是因为其具备欧洲纯正血统 3)政策角度 汽车涉及巨大的产业链,对经济和民生的影响巨大,有研发生产能力的国家地区是很难突破的 欧洲: 本土保护政策《欧盟电池与废电池法规》8月17日已生效 根据规定,从2027年起,电池出口到欧洲必须先办好“身份证”,记录包括制造商和零部件原材料等一系列供应链信息 这个政策的压力其实给到了电池及其零部件乃至原材料等供应商 车企自己做好了不行,要带着供应链小弟一起做好才行 相信大家应该能判断会出现什么情况 美国: 美国政策的随机性和针对性非常大,例如 强迫在华美籍高端人才不得从事AI、芯片等高端产业 中国汽车征收27.5%的高关税,并通过《通胀削减法案》鼓励本土电动车制造业发展,为中国新能源车进入美国市场树立新的贸易壁垒 日本: 本土情节比较严重,也很难打 日本2022 年销量前8都是本土品牌,包括丰田、铃木、大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱等 其中K- CAR这类“特殊车型”市场保有量近40% 2016 年 1 月,福特宣布年底前退出日本市场,其发言人给出的解释是:日本过于封闭排外 全球除中国外三大市场,欧洲难度大风险高,美国和日本几乎没有机会 3⃣️中国出海猜想 中国汽车强在哪? 低端油车,以奇瑞为代表 低端电车,以比亚迪为代表 中高端电动智能车,以蔚来为代表 机会在哪? 1.东南亚三强 最佳出口地是对华中立、没有本土车企、人口较多的国家地区,最佳答案是东南亚三强-泰国、马来、印尼 这三个国家汽车市场年销量400万辆左右 考虑到经济水平和基建情况,未来销量可能更多来源于低价新能源车特别是插电混动,核心逻辑是对本土日系品牌车型的替代(与国内打法一致) 吉利、比亚迪、上汽通用五菱大概率吃到最大的蛋糕 吉利2017年收购了马来西亚本土品牌宝腾汽车49.9%的股份,实现了本土化。今年7月更是表示将投资100亿美元,打造汽车城(供应链出海) 比亚迪则是具备品牌和产品优势,近期也在泰国建立了自己的工厂 上汽通用五菱在印尼长期深耕,与政府关系良好,低价车型在当地也很有市场 2.欧洲 欧洲虽然难度大风险高,但市场大且还是有一定机会的 考虑到低价电车大规模入侵会导致政策反噬,最大的可能性是中高端车逐步推广,先建立品牌基础,再逐步当地建厂或者与欧洲车企成立合资公司 传统车企中吉利的优势非常大,原因为其是奔驰的大股东、收购了沃尔沃等 上汽机会也不错,可以借名爵继续发扬光大 再然后可能是比亚迪,近期马克龙抛出橄榄枝邀请其在当地建厂 其他车企预计将比较艰难 3.其他地区 出口量会继续涨,但肉眼可见的暴涨机会是没有,可能还要等待契机 4⃣️One more thing 不管国内怎么明争暗抢 由于品牌力属实还弱了一些,及西方对舆论和地缘的掌控力,希望在出海方面,中国车企真的能“在一起”,尽快走向全球 毕竟,2023年4月上海车展之后,大众等巨头已经觉醒,待3年后全新产品上市,我们的优势可能会没那么大了 中国出海要想快速获胜,可能窗口期只有3年。 (完) 查看详情>>
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