威兰达 插电混动方向盘游丝线束断了如何解决
- 威兰达这个天窗异响有点严重威兰达是一款非常优秀的中大型SUV,我去年买了一辆双擎四驱车型,开起来很舒服,油耗也很低。但是,有一件事情让我很困扰,就是天窗异响。 我发现每次开启天窗后,速度超过70公里每小时的时候,就会出现咕噜咕噜的异响,很影响驾驶体验。我去了4S店检测,他们说是天窗存在质量问题,但是没有找到具体原因,只是给我拆下来又安上去,说是缓解了一些。但是过了几天,异响又出现了。 我上网搜索了一下,发现不少威兰达车主也遇到了同样的问题。有些人说是天窗滑轨需要润滑或者清洁,有些人说是天窗安装的螺栓松了,还有些人说是天窗周围的线束、水管、顶棚等零部件没有固定好。 我觉得这些都有可能是导致异响的原因,但是我不想自己动手去拆卸或者涂抹什么东西,怕弄坏了。而且我觉得这应该是厂家的责任,他们应该给我一个合理的解决方案和补偿。 在网上搜了一圈后,我发现了一个非常有用的帖子。这位车友详细地介绍了他如何找到并解决了威兰达天窗异响的问题。他说异响的根源就在于天窗外侧的一个饰板松动,导致风吹动时产生碰撞声。他给出了三种解决方案: 第一种是使用两个小海绵块,穿过饰板底部的两个卡勾,再安装在车身上的大孔卡槽上,固定牢靠。 第二种是使用植绒胶布和硅胶垫,在饰板和车身之间增加缓冲和密封。 第三种是使用玻璃胶或者结构胶,在饰板底部打胶固定死。 这位车友还贴出了详细的图片和步骤,让人看得一目了然。他说他采用了第一种方案,并且成功消除了异响。他还说这个方法很简单便捷,不会对车造成任何损害。 看完这个帖子后,我觉得非常有道理,也很想试试看。 查看详情>>
- 兄弟车型如何选?丰田荣放对比威兰达在合资紧凑型SUV的战场上,丰田荣放和威兰达一直以其各自的品牌魅力和技术优势争夺着消费者的关注。作为市场上的两款重量级选手,它们各自拥有忠实的粉丝群体和显著的市场表现。 然而,对于潜在购车者而言,如何在这两款车型之间做出明智的选择,是一个值得深思的问题。本文将通过对比分析,揭示丰田荣放与威兰达在多个方面的优劣,看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 丰田荣放的整体变得粗犷硬朗许多,且细节部分的调整,让其多了一些硬派越野气息,同时在气势感方面也有很大的提升。车头部分采用了全新家族式设计语言,前脸为层次感丰富的梯形布局,视觉效果犹如充满怒气一般,相比高一个配置的车型,主要区别在于底部前唇表面没有银色涂装。机盖上方隆起的筋线,给车头增添了更多力量感。 车身侧面,荣放的造型平直硬朗且棱角分明,相比上一代看起来更有力量感,尤其是前后矩形轮拱位置的黑色轮眉,以及黑色的侧裙包围,整体更有越野范儿。车身采用了上扬的双腰线设计,配合车门下方的内凹式处理,勾勒出更显立体的轮廓,同时侧窗上沿的镀铬边框,以及D柱表面的黑色分割饰条,则属于细节部分的用心之处。 荣放车尾部分相比车头要显得常规一些,最低配两驱都市版尾部与高配车型差别不大,除了后包围下方同样没有银色饰板外,剩下的就是配置上的欠缺了。车顶扰流板与后风挡两端的亮黑色饰板连接,细长一块半环绕结构,尾灯中间加入了时下流行横贯式镀铬饰条,两端与尾灯下方融合。 首先是外观方面,威兰达中网格栅采用梯形设计,内部由蜂窝网状进行装饰,扰流槽的设计开口较大,内部并隐藏了大灯,两侧灯组采用的贯穿式设计,品牌车标位立中央,整体设计也是很时尚个性的,灯组提供了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能。 来到车身侧面,威兰达绘制有多条凸起的腰线,并且在轮眉、侧裙等处还加入了熏黑装饰件,进一步提升了整车的力量感与硬派属性。 车尾部分,威兰达的尾部继续采用了C型尾灯组,并且在左右尾灯之间还加入了一块熏黑装饰板。此外,后包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件,而排气则使用了双边共两出布局。 在外观设计方面,RAV4和威兰达各有千秋。RAV4的设计更加成熟稳重,线条流畅,车身比例协调,给人一种可靠的感觉。相较之下,威兰达运用了更为前卫的设计理念,车身线条更加锐利,整体形象更为动感活力。细节设计上,RAV4的灯组和格栅设计较为传统,而威兰达则在这些方面展现了更多的创新和个性化特征。 内饰对比 内饰部分,丰田荣放采用对称布局的T型中控台,中间为悬浮式10.25英寸中控屏幕,内置丰田智行互联车机系统,具有CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联映射方式,标配车联网、4G网络、OTA升级。液晶仪表盘为12.3英寸,配有ToyotaSafetySense智行安全辅助驾驶系统。 内部空间设计是家庭用户特别关注的点。RAV4的内饰设计布局合理,座椅宽敞且舒适性高,储物空间格外丰富,为此款车型的家庭出行提供了极大便利。威兰达在内部空间设计上同样不失水准,座椅支持性和调节范围都表现出色,日常使用的便利性也得到了充分的考虑。 内饰设计部分,威兰达的中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏。同时,新车还保留实体空调按键,并且继续采用了机械式换挡机构。此外,除了入门版车型外,其余配置车型还搭载了丰田Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统。 动力对比 动力方面,丰田荣放和威兰达基本相同,依然继续提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L油电混动+E-CVT变速箱、2.5L插电混动+E-CVT变速箱共三种动力系统,详细动力参数如下:2.0L发动机+CVT变速箱:最大功率126KW(171Ps),最大扭矩209N.m,提供前驱和四驱版车型。2.5L油电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率160KW(两驱单电机)、163KW(四驱双电机)。2.5L插电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率192KW(两驱单电机)、222KW(四驱双电机)。 驾驶体验方面,荣放以其良好的操控性和稳定的行驶表现获得了驾驶者的青睐。悬架系统经过精确调校后,无论在城市道路还是复杂崎岖的小径上均能为驾驶者提供顺畅且舒适的驾乘体验。威兰达则在操控性上更显灵活,转向精准,给驾驶者带来更为直接的驾驶乐趣。在舒适性能方面,两款车型均搭载了尖端的隔音材料及符合人体工程学的座椅配置,从而确保了驾驶与乘坐的舒适度。 综合比较来看,丰田荣放和威兰达都是非常优秀的紧凑型SUV。荣放以其成熟的设计、可靠的性能和舒适的驾乘体验赢得了市场的认可。而威兰达则以其时尚的外观、灵活的操控和丰富的科技配置吸引了年轻消费者的目光。如果你更 查看详情>>
- 车窗无法升降 女司机详细分析故障根源🚗车辆信息:2008款朗逸1.6手动品雅版 💰车辆价格:落地价14万元 🕙用车时长:十三年六个月,行驶二十八万多公里。 💬用车感受: 👍我一直认为第一款朗逸是最漂亮的,外观颜值稳重大气,高辨识度,在路上一眼就可以认出ta。虽然是液压助力,方向盘有点重,但依然可以做到操控灵活,指向精准;而且朗逸在紧凑车型中空间算是比较大的;手动挡在超车时,可以提前降档提速快快动力。最满意的就是朗逸的节油性能,我有统计油耗的习惯,统计每一箱油的油耗,这习惯我坚持了十几年,统计了二十八万多公里的油耗,总实际油耗6.01L/100km。 👎每辆车也都有缺点,朗逸最大的缺点就是车门设计弊端: 1⃣️首先是造成车门漏水。 2⃣️其次因为车门内的水和水汽而导致车门内零部件长期处于高湿度状态,使线路和零件出现损坏。比如车门门锁损坏(包括门锁锁块插针锈蚀出现开锁闭锁故障门锁拉线锈蚀断裂出现从车内无法打开车门等等);比如门内线束或插头锈蚀后出现的后视镜无法调整或加热等控制故障;比如玻璃升降器的损坏(包括摇窗机拉线断裂车窗玻璃无法升降,升降器控制马达损坏和升降器控制单元损坏导致车窗无法升降)等等。 🚗自从增购了途铠以后,就很少开朗逸,俗话说的好“车子不是开坏的,而是放坏的。这次朗逸停了好几个月,导致车的电瓶彻底亏电,无法用钥匙遥控解锁,连车门上的防盗灯都不闪烁。即使是用钥匙机械开门也只能开驾驶室车门,其余只能从内侧通过拉起车门锁拉线开锁。我用多功能应急电源自己搭电启动车子以后,发现除了副驾驶开关能控制副驾驶车窗升降以外,其余的三个车窗无论怎么操作都不能升降。出现的这个故障,我没弄明白究竟是什么原因引起的,自己搞不定只好把车开去4s店检查维修。进店后服务顾问询问来意已经出现的问题,登记车辆信息后把车开进车间交给机电师傅。 师傅详细询问了一些车辆的状况,然后开始拆驾驶室车门。 现在就让女司机来给大家详细的分析一下引起故障的因素:并逐一进行排查: ①可能是车窗控制线束(紫色花线)断了,于是把A柱的线束保护套扒下来,将捆绑线束的胶带隔开,用手拉拽线束试图确认线束是否断了。看着这个举动我制止了他“在一扎捆绑在一起的线束中,拉拽其中一根并不能断定这跟是否断开,还有可能因此把原本好好的线给拽断。 并建议他可以用万用表测试线束是通的还是断的” 。然后他听了我的建议用万用表测试线束是好的。 ②经过检查车窗升降保险丝,确认保险丝也没问题。 ③ 用万用表检查各个线束以及插头,检查后发现线束和插头都没有问题。 ④ 检查副驾驶车窗控制单元 ,我认为副驾驶可以单独控制升降说明问题不出在副驾驶。经过检查确认副驾驶没有问题。 ⑤检查主驾驶车窗升降控制马达,用螺丝刀把手轻敲马达,竟然神奇般的偶发恢复了正常,但大多数还是不能控制。师傅找一个插针相同的马达替换后前面两个车门恢复正常,但因为配件不匹配不能控制后面两个车窗。然后将新马达的控制单元替换原车的 发现也可以控制前门了。这说明故障是“车窗升降控制马达”上的马达没有问题,而是其中的控制单元的问题。 然而在大众的配件中马达以和控制单元是一个整体,要换就要购买整个配件,配件价格393元。因为这个配件不是常规配件,仓库里没有现货,只能订货。朗逸原本就不常开就把车丢在店里,等配件到了以后再更换吧,没办法了。 📢确定原因:经过各种排查,确定三个车窗无法升降的原因是“车窗升降控制马达”中的升降控制单元的问题,需更换这个配件就可以解决了。 另外朗逸硬塑料件较多导致的异响,我的车也未能幸免,经过这十几年以来的使用,我认为朗逸总体表现还是不错的,发动机变速箱刹车系统等,除了换润滑油以外都原车未动过 📒车辆出现故障后不要紧张急躁,要静下心来慢慢的一个原因一个原因的查找。找到根源就可已最小的损失解决问题。在检查和维修过程中不要一股脑的听维修工的,要自己动动脑子想一想,可能会发现他们的操作竟然不是最合理的。[_LinkTopic:风清月“朗”,“逸”起创作,80465,37] 查看详情>>
- 买车避坑指南丨丰田威兰达买车避坑指南丨丰田威兰达|||🚗威兰达2022款2.0L两驱豪华PLUS版 💰17.58 - 【内饰及配置】 1.车辆异味散得比较久,听说要放在太阳底下开门、开窗暴晒一两个星期就有效果。 2.车机中控屏,就是台“傻大个”,首先,不支持无线连接手机,即使用线连接,车辆颠簸过后,可能还会断开,断开后,非得进入手机APP里进行重新连接,所以,不建议新提车的朋友和这台中控屏较劲,可以考虑买一台车载盒子,快速解决以上问题。其次,语音系统也没有什么X用,识别不准,还会莫名其妙自动跳出,建议是直接关闭语音系统吧。 3.车载360影像不清晰,分辨率不行,本田的车机分辨率就要好很多。 4.车门板扶手位置的按键没有指示灯,夜间光线不好的地方,得摸黑操作玻璃升降,等慢慢熟悉各按键位置后,可能才会适应,不得不说,几个指示灯是需要多少钱,厂家在这上面也省,真是无力吐槽。 【驾驶感受】 1.起步时的提速不快,速度上来后,提速的感觉也是比较平缓的。 2.日常驾驶中,如果比较突然的拉高转速,发动机发出的噪音会很大。 3.可能是我开车相对猛一点,超车的话基本都是地板油,此时的推背感可能会有一丢丢。 4.这车的隔音,那真是一言难尽,中高速以后,风噪、路噪就会比较明显了,速度再上去些,噪音就比较让人难受。 5.转向比较精准吧,超车时,控制起来,比较顺手。 6.底盘的滤震一般,过凹凸路面时,如果速度稍微快了点,感觉车身会有点弹跳,不过,好在余震的处理上还过得去,车身上下晃动个一次,就差不多了。 【油耗】 总里程数还比较少,油耗现在也不平稳,城区里,高的能有17、18个油,主要是路程比较短,也就4公里左右。如果开国道,就比较省了,最好的一次4.2L/百公里。目前综合油耗7.4L左右,相信后面还会慢慢变低。 【一些吐槽】 1.车机的功能少,可能也就连蓝牙听听歌、收听下广播了。 2.车上的配置相比于同价位其他品牌低了一些。 3.内饰的整体风格比较简陋,就看你在不在意了。 4.细节做工差,比如尾门的缝隙偏大、方向盘下方的线束外露等等。 5.新车异味大,需要散发一段时间 - - 想看什么车,🉑↓留言 - 查看详情>>
- 整理小蓝所有改装汇总及美照分享🦊总结一下自己对小蓝的所有改装,最后方向盘也是自己的收关之作,后面所有的改装都不会再上了👀。 具体改装如下: 1.主动胎压监测 被动胎压监测还是安全系数不够,只能告诉你压力不够,并不能让你实时看到胎压数值,有一次高速上提起胎压不足,所以下了高速第一时间就装了主动胎压监测,自己也放心开车了,安全毕竟第一位💜! 可以选择像我这种便宜的内置胎压🐽。追求原厂效果的直接上二代胎压可以在仪表盘跟主机上显示,也更高级🤓。 2.ACC自适应巡航 不得不说这个真是高速跟快速路利器,价格不贵,实用性高,基本2000块以内可以解决,带来的效果当然对得起这个价值🐯。但是有弊端就是不能识别静止的物体跟车辆,还是要注意安全✨。 3.车道保持 为了解决ACC无法识别静态物体的缺陷,就上了车道保持相机,这样ACC配合车道保持相机就可以实现L2级别的自动驾驶的,还是很方便的🐽。当然途安L想要装车道保持相机有两个方式,一个是更换副厂玻璃,因为原厂的玻璃中间夹层有陶瓷黑点,无法直接安装相机,副厂玻璃价格基本在1000以内🎍。然后在副厂玻璃上直接安装三代或者四代相机即可😤。 还有一种就是我现在用的外挂是相机,有点就是不用换原厂玻璃,缺点就是有点丑,谁让自己是个穷逼呢 4.后备箱一脚踢 由于本身是有电尾门的,为了进一步提高逼格加上一脚踢的价格确实不高,就又上了一脚踢🌷。费用基本在800以内😴。 5.车顶行李箱 总体来说上车顶行李箱的目的还是为了在六座状态下能装下回老家的行李,但是一年也就那么一两次,用的很少,关键就是有车顶行李箱之后它漂亮呐🎍。 车顶行李箱的价格差别就比较到了上到万把块,下到几百块都有,自己可以根据自己的实际情况决定🌹。 6.新款GTI加热方向盘 这个应该是自己的改装收关之作了🚕。有加热的盘子你只要用了就回不去了,当然确实比自己原来老款的盘子确实手感跟视觉上的感受也好很多,视觉上马力至少增加20P. 价格我换的是加热盘需要更换原车的游丝线束,基本2000以内可以搞定🎊。 个人手机打字实属不易,还望能申精,欢迎各位车友探讨交流刚开始的样子,途安L这个车子不是属于那种第一眼喜欢的类型,在它陪你的过程中你会越来越喜欢它😸。 为了长途行驶的安全性及舒适性,先加装了ACC自适应巡航,新的陶瓷标还是很高级很好看的🤛。 后面为了进一步体验L2级别自动驾驶,又装了车道保持相机🤓。ACC配合车道保持相机可以实现半自动驾驶,简单的弯道是可以自己修正的,但是方向盘离手40秒会报警,解决办法就是半瓶矿泉水可以骗过电脑🚛。并不推荐 这一块小液晶仪表估计能显示的信息被我弄满了吧💚?,还不是因为穷逼舍不得换液晶仪表 后面为了美观(装逼),又加上了车顶行李箱,不得不说途安L加上行李箱姿态是很好看🚎。疫情原因也不能出去浪,不知道这个疫情什么时候才能结束,回归之前正常的生活 方向盘纠结过是否要换大众最美R盘,最终由于种种原因没有换,具体换了什么盘子后面有介绍😤。但是现在还是很喜欢最美R盘🦁。 虽说箱子有太多坏处,但是姿态优雅这一条可以抵得过所有的坏处🌾。水果手机原相机直出 为了方向盘加热,最终还是上了新款GTI的加热盘,无论是手感还是加热效果都是杠杠的💚。#途安L##车主日记# 查看详情>>
- 买车避坑指南|威兰达🚘 丰田 威兰达 💰17.58 💁🏼♂️【内饰及配置】 1.车辆异味散得比较久,听说要放在太阳底下开门、开窗暴晒一两个星期就有效果。 2.车机中控屏,就是台“傻大个”,首先,不支持无线连接手机,即使用线连接,车辆颠簸过后,可能还会断开,断开后,非得进入手机APP里进行重新连接,所以,不建议新提车的朋友和这台中控屏较劲,可以考虑买一台车载盒子,快速解决以上问题。其次,语音系统也没有什么用,识别不准,还会莫名其妙自动跳出,建议是直接关闭语音系统吧。 3.车载360影像不清晰,分辨率不行,本田的车机分辨率就要好很多。 4.车门板扶手位置的按键没有指示灯,夜间光线不好的地方,得摸黑操作玻璃升降,等慢慢熟悉各按键位置后,可能才会适应,不得不说,几个指示灯是需要多少钱,厂家在这上面也省,真是无力吐槽。 🧏🏼♂️【驾驶感受】 1.起步时的提速不快,速度上来后,提速的感觉也是比较平缓的。 2.日常驾驶中,如果比较突然的拉高转速,发动机发出的噪音会很大。 3.可能是我开车相对猛一点,超车的话基本都是地板油,此时的推背感可能会有一丢丢。 4.这车的隔音,那真是一言难尽,中高速以后,风噪、路噪就会比较明显了,速度再上去些,噪音就比较让人难受。 5.转向比较精准吧,超车时,控制起来,比较顺手。 6.底盘的滤震一般,过凹凸路面时,如果速度稍微快了点,感觉车身会有点弹跳,不过,好在余震的处理上还过得去,车身上下晃动个一次,就差不多了。 ⛽️【油耗】 总里程数还比较少,油耗现在也不平稳,城区里,高的能有17、18个油,主要是路程比较短,也就4公里左右。如果开国道,就比较省了,最好的一次4.2L/百公里。目前综合油耗7.4L左右,相信后面还会慢慢变低。 🙅🏼♂️【吐槽】 1.车机的功能少,可能也就连蓝牙听听歌、收听下广播了。 2.车上的配置相比于同价位其他品牌低了一些。 3.内饰的整体风格比较简陋,就看你在不在意了。 4.细节做工差,比如尾门的缝隙偏大、方向盘下方的线束外露等等。 5.新车异味大,需要散发一段时间 👏🏻👏🏻车主集合啦!还有哪些你不得不吐槽的点? [_LinkTopic:威兰达,18498,23][_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:买车踩过的坑,33872,37][_LinkTopic:一起看新车,41341,37][_LinkTopic:二手车,34502,37] 查看详情>>
- 电气化时代的雷克萨斯NX400h+/NX面对电气化时代,其它巨头列出“禁售燃油车”最后期限,丰田所采取的是更灵活的方式,务实地说,在减碳这件事上要因地制宜,只要能够实现节能减排,采取不同的技术路线应该有更多自由,正如丰田章男所说,“我们的敌人是二氧化碳,不是内燃机”。不仅是丰田阵营的主流产品开始全系混动化、插电混动车型逐渐上架,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始了电气化的转变,就像这次试驾的两款车型NX400h+(插电式混合动力)和NX350h成为了这一代NX的主力车型。 电气化?电驱化? 😃😃 相比北美版NX250(2.5L)、NX350(2.4T)、NX350h(2.5L混动)、NX450h+(2.5L插混),雷克萨斯在国内提供了NX260(即北美版的NX250)、NX350h、NX400h+(仅前驱,NX450h+为四驱),国内严苛的排放法律法规注定了中国消费者要更快的适应电驱化时代的到来。 😀😀 动力部分,NX350h全驱版的搭载的是2.5L混合动力系统,发动机最大功率141kW,峰值扭矩243N·m,前后驱动电机参数分别为134kW/270N·m,40kW/121N·m。除了2.5L发动机功率参数要高一些且需要95号汽油外,前后驱动电机参数和汉兰达2.5L混动四驱以及威兰达四驱高性能版完全一致(还有一个细节,NX350h和NX400h+采用的是三元锂电池,汉兰达混动则依然为镍氢电池)。 😀😀 所以在动力上,即使NX350h全驱版本0-100kph,官方数据是7.7s,实际感受下来进7s问题不大,毕竟威兰达高性能版加速不到6s,采用相同动力系统且车更轻的NX350h没有理由更慢。至于NX400h+,只有前驱版的情况下,依靠更强的驱动电机,在加速性能上依旧达到了主流水平。 😀😀 除了动力系统有着细微的差别,这NX350h和NX400h+在绝大部分情况下,驾驶感受非常相似,凭借大电量优势,NX400h+的纯电行驶时间更长,但持续加速发动机一样会介入助力。THS混动系统的魔力就是无比的丝滑,凭借油电美妙的融合,动力响应非常跟脚。但和EV时代的电子化顺滑不同的是,持续加速之后,发动机全力介入,NX展现出来的是自吸+AT机械顺滑,如果你愿意的话,NX也提供了手挡模式,驾驶乐趣扑面而来。 😀😀 NX 混动车型通过在低位安装重型电池,减轻车身上半部分的重量,并适当地使前后重量分布接近,前后垂直振动得到很好的平衡,更高级的悬挂设计,吸收多余的弹跳,给到更真实的路面反馈。 转向足够干脆,底盘响应和转向随时配合不会错位,进入弯道会自发觉得非常有趣而且令人放心。出色的前后重量分布实现了平稳的操控。制动上,相比油门需要一定力度“推”下去,刹车要更轻松很多,预期效果和执行效果完全一致。当然,如果坐姿可以更低,方向盘可以更偏垂直,那么整体的驾驭感会更好。 😀😀 总的来说,TNGA世代的产品在操控上有非常大的共性,诞生于TNGA GA-K架构的NX在底盘素质上也和其它TNGA产品非常接近,不同的是NX则是发挥了TNGA GA-K架构的实力上限。WHY?除了TNGA的魔力,全新NX经历了丰田“纽北”下山测试场的历练,通过专业车手的不断测试,工程师的反复调校,彻底“训练”了车身结构,平衡驱动力,继承和进化了雷克萨斯的驾驶味道。当然,雷克萨斯的性格里,在运动之外,如何演绎日式豪华也是十足的看点之一。 德系笼罩的豪华汽车市场下,必须要有自己的性格才能生存,美系的坚持,韩系特立独行,而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是——精致,淡雅,在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。 😀😀 新世代雷克萨斯产品在设计的时候,“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征:竖直格栅、短后悬、紧凑腰线,有着猫科动物的机敏感。在细节上,全新进化的格栅设计,逐渐弱化纺锤体设计,通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体,强化了车头的体量感。 😀😀[_LinkTopic:雷克萨斯NX,9272,23] 查看详情>>
- 狮铂拓界,堪称紧凑型SUV全能王狮铂拓界是一款很有意思的20万级别中型SUV,之前宣发时,官方人员称这款车最大的特点就是全能,👥车辆尤其适合家用,无论是空间、内饰、动力十八般武艺,样样精通。官方人员的话肯定有着“王婆卖瓜、自卖自夸”的嫌疑,今天给大家全面揭晓狮铂拓界的真面目,看一下这款车如何体现出自己的家用属性。 外观方面,狮铂拓界使用最新的“对立统一”设计理念,车辆强调家用属性,所以一切为家用属性让路,很适合成为一台买菜车。👥 前脸部分,狮铂拓界使用扁平式中网格栅,当然也有人称这款格栅为“星链式”中网,但无论哪种叫法,都可以体现出这款格栅的设计风格。狮铂拓界的进气格栅上方有着大量的交叉状饰条,这些饰条通过熏黑处理,具有不错的视觉张力。 狮铂拓界使用分体式灯组,两侧日间行车灯使用LED光源,造型比较浮夸,有点类似于我们影视剧中常见的“回旋镖”。车辆的前大灯呈“菱形”,内部结构相对比较复杂,使用水晶切割纹路,具有不错的辨识度。 车辆尺寸方面,狮铂拓界是一个“非典型”紧凑型SUV,因为车辆与其说是大号的紧凑型SUV,👥倒不如说是小一点的中型SUV。狮铂拓界的尺寸碾压一大票同级别车型,尤其是车辆2755毫米的轴距,能够为车内乘客带来充足的乘坐空间。 狮铂拓界的侧面具有不错的线条感,车辆分段式腰线干净利落,同时使用的车漆具有很强的光影感,光影和线条相互结合,凸显出整车城市SUV的流行气质。 至于车尾部分,狮铂拓界并没有使用贯穿式尾灯造型,车辆的分体式尾灯并没有很强的设计感,个人认为并不好看。👥狮铂拓界顶部有着尺寸偏大的扰流板,与后包围处的银白饰条相互呼应,具有很强的整体性。 进入汽车内饰部分,狮铂拓界延续着悦达起亚传统的设计风格,不过为了给消费者带来新鲜感,在原有风格上做出了很多细节化的处理。 车内最显眼的无疑就是一体式弧面屏,在悦达起亚其他车型上,一般使用的是双联屏设计,一体屏相较于双联屏不仅少了更多的黑边,而且通过弧面设计提升反光效果,看上去更为高端、时尚。👥 车内主要用料为软质材料,不过单一的软质材料很容易造成车内廉价感,为了解决这个问题,狮铂拓界的设计团队在车内添加了大量的缝线,通过这些缝线加强层次感.。 车内拥有一个三幅式平底方向盘,方向盘使用皮质材料,内侧进行打孔处理,所以握感有所保障,👥但是比较可惜的是,这款方向盘的盘径比较大,不太适合女性驾驶员操作,如果是女驾驶员,购车后最好换装方向盘。 车内一体式大屏由双12.3英寸的仪表和中控屏组成,仪表的UI界面十分复古,只用传统的机械式指针,不过我个人更喜欢这种复古的感觉,现在的数字式仪表看上去运动感不足。狮铂拓界的中控屏内置Kia Connect车机系统,相较于国产的车机系统,起亚自研车机系统质量比较一般。👥 动力系统方面,狮铂拓界拥有多种不同的动力选择,除了常规的1.5T车型、稍贵一些的2.0T车型,还拥有2.0L插电混动车型,其实如果没有很强的动力需求,购车只用来上下班代步,1.5T车型就绰绰有余。 所以就拿2.0T车型举例,狮铂拓界2.0T车型最大功率为236马力,最大扭矩353牛·米,使用8速手动变速箱,具有不错的平顺性。👥👥[_LinkTopic:狮铂拓界,65568,23] 查看详情>>
- 让生活半径进一步扩张——零跑C11增程版就在今天,零跑C11增程版车型正式开启预售,价格区间为15.98-20万元,看上去还算是一个合理的售价。不过在这个价位还有着销量出色的比亚迪宋PLUS DM-i坐镇,官方宣传的15-20万元燃油SUV终结者口号,究竟是夸大还是真的有着不俗的实力,接下来咱们就一起看看,不过最终的结果可能还是要等到正式上市之后才能真正见分晓。 新车整体设计依旧是延续了此前纯电动版本的语言,不过前格栅处为了增程器的存在配有通风口,结合上黑色装饰条让它看上去更具层次感。车侧视觉效果简约流畅,隐藏式车顶设计为质感增色不少。除了车身长度相较于纯电动版增加了30mm之外,其余各项参数均保持不变,长宽高分比为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm。 三块屏幕的设计也与纯电动版如出一辙,而这个理念也被当下的众多新能源车型所采用,好处就是能营造出更佳的科技氛围。如果有可能的情况下,非常推荐选择浅色的内饰,尤其是配合上两辐式方向盘的设计,在豪华质感方面的表现会非常出色。 动力方面将采用一台单电机,额定功率为85kW,峰值功率200kW,额定功率可以达到285km,对于一台增程式SUV而言已经算是相当出众了。与之搭配的DAM12TD的1.2T增程器也被用于理想ONE之上,从目前的市场反馈来看在震动和噪音上处于可以接受的水平,考虑到它只须应付功率更小的单电机,相信在能耗上也会有更佳的表现。前双叉臂+后五连杆的悬架组合在硬件上为操控打下了良好的基础,就看最终的量产车调校如何了。 其实这台车切入的市场定位相当之准,毕竟目前搭载增程动力的中型SUV车型少之又少,问界M5倒是和它定位相似,但在价格上却要贵了不少。如果真能保持这个预售价水平的话,或许还能尝试收获一部分原先属于比亚迪宋PLUS DM-i/唐DM-i等插电混动SUV的市场,但要真正能与之抗衡,还是需要时间的考验。不过它的优势就在于能提供纯电车型的驾驶体验,又能解决纯电动车型里程焦虑的问题,或许凭借着针对性的定位,还真能俘获不少消费者的芳心。 查看详情>>
- 长安UNI-K智电iDD预售,NEDC综合续航1100km,预售18.79万起今天我要给大家来介绍一款既熟悉又陌生的车型。说到熟悉是因为这款车已经面世很长一段时间了,而且在上周又公布了新一代改款车型。说它陌生是因为大家对它的技术还不太了,它就是长安UNI-k智电iDD。 长安UNI-K智电iDD 2023款 1.5T 135km 智享型 预售价18.79万 长安UNI-K智电iDD 2023款 1.5T 135km 智趣型 预售价19.49万 长安UNI-K智电iDD 2023款 1.5T 135km 智领型 预售价20.79万 长安UNI-K智电iDD 2023款 1.5T 135km 智酷型 预售价21.59万 统一车身尺寸:长宽高4865mm/1948mm/1690mm,轴距2890mm 外观: 长安UNI-K智电iDD作为UNI系列的旗舰车型,这次改款在设计上有很多优化,整体的设计风格看上去非常的讨喜。 车头部分的前脸采用无边界封闭式的进气格栅,官方叫做“鲨鱼鼻”造型,非常的大气和动感。下方和两侧增加了许多银色的镀铬饰条,与中间形成呼应。车头大灯非常的狭长,没有采用贯穿式结构,中间用一个折角的线条连接。 车身侧面的高腰线从车头灯一直延续到车尾,使这款车的视觉重心向上抬高了许多。它还配备了21英寸的多条幅式轮毂和橙色的卡钳罩,整体看上去非常的运动。左侧后方是加油接口,右侧后方是充电接口。 车尾部分的溜背造型的转角落在了贯穿式的尾灯上面,再加上高位刹车灯,整体显得非常的大气。车尾下方是双边两出的四边形排气装饰,又加上了镀铬饰条,简直可以以假乱真。 内饰: 长安UNI-K智电iDD的整体内饰科技感十足。方向盘采用上下收缩的造型,便于驾驶员随时查看仪表盘。12.3英寸的中控屏采用悬浮式设计,非常的薄,里面的车机系统支持高德地图、HiCar、4G和OTA升级等,非常的智能。 后排空间非常的宽裕。腿部空间有4拳左右的距离,头部空间也有两拳的距离。除了空间大之外,后排座椅也非常的舒适,里面的填充物很柔软。 后备厢空间也非常大,把后排座椅放倒后,可以实现纯平的效果,最大储物空间可以达到1412L。 动力: 长安UNI-K智电iDD采用的是蓝鲸插电混动系统。它搭载了一个1.5L涡轮增压四缸发动机,最大马力170Ps,最大功率125kW,最大扭矩255Nm。 它搭载了一个永磁/同步前置单电机,总功率150Ps总扭矩330Nm。配有磷酸铁锂电池组。电池能量28.39kWh,支持30分钟快充到80%。NEDC纯电续航里程135km,NEDC综合续航里程1100km。 它搭载了一个6挡三离合电驱变速箱,前置前驱,前后双独立悬架。最高车速200km/h,官方0-100km/h加速8.1s,最低荷电状态油耗6.8L/100km,NEDC综合油耗0.9L/100km。 总结: 插电式混合动力车型的热度在不断地攀升。随着油价的上涨,我们对于用车成本的困扰也越来越大,但选择纯电车又会有续航里程的焦虑,尤其是在冬季。如何能够完美的解决这两点问题,我觉得插电式混动车型无疑是非常好的一个选择,长安UNI-K智电iDD也是众多选择之一。 查看详情>>
- 月销三万多辆,比亚迪秦PLUS新能源强在哪里了?用户又该怎么选💕💕众所周知提到新能源车型,在国内汽车市场最受大家认可的也只有比亚迪和特斯拉两个品牌了,其余车型虽然也发展不错,但和这两个品牌相比完全没在一个量级上。而比亚迪秦PLUS新能源车型在8月份的销量更是超过了3万辆车,也再一次证明了比亚迪在国内的受欢迎程度。🤗🤗 🌟🌟那么比亚迪秦PLUS新能源能够有这么强势的市场表现到底是凭什么呢?而车主在比亚迪秦PLUS新能源系列的诸多车型中又该如何选择呢?对于比亚迪秦PLUS新能源能够有这么高的销量,主要还是以性价比和较强的技术为主要优势。👌🏼👌🏼 ✨比亚迪秦PLUS新能源的性价比较高:✨ 🌴🌴首先在性价比方面,比亚迪秦PLUS新能源车型还是很高的,其官方指导价为11.18万到17.58万之间,虽然比亚迪秦PLUS新能源的低配车型只是55KM纯电续航的小电池版本,但其性能却并不差,对于用户来说这个价格已经是比卡罗拉双擎这种油电混动车型更低了。而且比亚迪秦PLUS新能源还可以上绿牌并且免税,性价比的优势也就体现出来了。🎉🎉 🎊🎊再加上比亚迪秦PLUS新能源即便是11.18万的入门级车型配置也并不低,不仅标配了主副驾驶气囊、前排侧气囊,还给到了前后排头部气囊,同时还给到了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、远程启动、皮质方向盘、多功能方向盘、全液晶仪表盘、仿皮座椅、手机APP远程控制等等一些列配置,所以比亚迪秦PLUS新能源的性价比可见一斑。 💞💞💞 🌟🌟比亚迪秦PLUS的技术优势:🌟🌟 🚘🚘比亚迪作为重点研发电池技术的公司,早年就是靠电池供应起家,所以在电池上就一直有很大的优势,相比其他车企还要采购宁德时代等公司的技术来说,比亚迪可以实现自己供应而且甚至还可以给其他车企供应,再加上新能源车的最大核心技术和成本都在电池上,所以用户更愿意相信比亚迪的新能源车。🍃🍃🍃 🌴🌴另外比亚迪在停产纯燃油车后,在超级混动上也是下了大功夫的,而且其推出的DM-i混动技术更是表现强势,也得到了市场的验证。其混动技术最大的特点就是通过双电机+发动机的结构可以实现电动机独立驱动、发动机独立驱动、发动机+电动机同驱三种模式。🌱🌱 👍👍值得一提的是比亚迪的混动技术主要还是以电动机和电池为主,发动机介入驱动比较少,日常行驶即便是亏电状态,发动机也只是给电池供电为主以电动机驱动车辆,这样的好处就是能够让车辆在亏电的情况下也有很好的驾驶体验,区别于最早的单电机混动车型,彻底避免了有电一条龙没电一条虫的尴尬情况。😄😄 ☘️☘️比亚迪秦PLUS DM-i自然也搭载了这一套混动技术,所以比亚迪秦PLUS DM-i这款车算是结合了传统插电混动和油电混动以及增程式混动的优势,同时还可以享受绿牌、免税的政策。✌🏼✌🏼 ✨✨用户如何选择:✨✨ 💓💓比亚迪秦PLUS新能源车型分为混动和纯电两个大的版本,对于用户来说除非是跑网约车或者自己已经拥有了燃油车,在这种基础下同时还要具备安装充电桩的条件才会建议选择纯电池版,一方面因为纯电版的比亚迪秦PLUS价格更贵。另一方面也因为纯电车在续航和充能方面确实有很大的问题,如果是家庭第一辆车,其在实际使用中是远没有燃油车方便的,尤其是在没有自己的充电桩的情况下。🥰🥰 😊😊更推荐亚迪秦PLUS的混动版,除了因为比亚迪的混动技术确实好,同时也因为其混动车型技能解决大城市用户摇号的麻烦,同时还可以享受到比亚迪混动技术带来的全新体验,同时混动车型还不用担心续航里程的问题,再加上亚迪秦PLUS的混动车型价格也低很多,11万出头就可以入手,综合考虑肯定还是亚迪秦PLUS的混动更合适一些。💕💕 🎊🎊至于混动版本的亚迪秦PLUS,大电池版本是更加推荐的,虽然价格会略高一些,但大电池版本续航更高,尤其是在北方的用户冬天电池续航会大幅度缩水,而大电池版本实用性要更强一些,小电池版本相对就比较鸡肋了。不过说到底以目前国内新能源汽车发展来看,还是不建议着急入手,未来一两年国产新能源车肯定会有大幅降价的,如果用户不是很急用车,建议再观望下可能会有惊喜。😄😄#秦PLUS新能源##买车# 查看详情>>
- 谁说便宜无好货,五菱星辰混动要来正名人们常说“便宜无好货,好货不便宜”。在新能源汽车上市之初,很多人都觉得一辆小汽车卖到20万太贵了,可是想想又觉得好像很合理,因为新能源汽车上一般都搭载了很多智能化配置。反而是现在很多传统车企开始制造新能源汽车,并将混动车型的价格降了下来,又让很多人觉得不适应了,他们总是怀疑这些价格便宜的汽车是不是在品质有问题。 五菱汽车在低端市场上算是一个明星品牌,五菱宏光面包车售价便宜,没有人去怀疑它的品质,因为市场已经对五菱宏光面包车进行了验证,证明了这台只有99马力的面包车的实用性和可靠性。但是现在五菱要打造混动汽车,很多人就对此产生疑惑了,五菱的混动技术可靠吗? 毕竟插电混动技术对车企的技术要求还是挺高的,尤其是那块大电池,会成为不小的累赘,有电时还能省油,没电的时候会不会造成油耗过高?今天我们就一起来了解一下五菱星辰混动版车型,看看它的这套混动系统究竟如何。从技术层面来说,五菱星辰的混动技术已经非常成熟了,它采用的是P1+P3双电机串并联架构,这套结构已经经过了市场的佐证,可靠性非常高。传动系统采用的则是五菱首创的电磁式变速器,解决了油液损失过高的问题。而且在传动效率以及响应速度方面,电磁式DHT的表现也要比传统液压式DHT的表现更让人满意,它的传递效率可以达到98%以上,避免了过度损耗电动机功率,也让车辆获得了更快的响应速度。 五菱汽车作为“人民的汽车”,当然要覆盖人们日常出行的大部分场景,不然这款车就只是一个“花瓶”了。根据目前混动汽车的使用频率来看,市区代步的使用率达到了90%以上,而且大部分时间汽车的行驶速度都在80千米每小时以下。在这种场景下,完全可以直接用电动机驱动车辆,不使用发动机,享受电车带来的驾驶质感和超低油耗水平。当然这些都是五菱星辰混动版车型的核心配件为它带来的优势,它搭载的这台2.0升发动机额定功率可以达到100千瓦,热效率超过了41%。在市区内行驶,最高油耗也才4.1升。 五菱星辰共推出了两款混动版车型,低配版车型售价9.98万,高配版车型售价10.98万,两者只差了1万元。其实这两款车在动力性能方面的差距不大,唯一的区别就在于两车的辅助驾驶系统上。高配版车型具备360度全景影像,而低配版车型只配备了简单的倒车影像,并且比高配版车型缺少了后倒车雷达和电动天窗。不过这些都是软件方面的配置,用肉眼无法直接看出差别,想要看出两款车型的区别,就要看车内的材质了。高配版车型的方向盘用皮质材料进行了包覆,而低配版车型只配备了塑料方向盘,在手感上肯定是高配版车型更出色一些了。车内的中控屏尺寸也不一样,低配版车型搭载了一块8英寸液晶触控屏,而高配版车型搭载的是10.25英寸液晶屏,在视觉上10.25英寸的液晶屏看着更大气、更有科技感。多媒体系统具备卫星导航、语音控制、车联网等功能,另外五菱星辰还提供了免唤醒、连续说单句指令等语音控制功能。外观上没有什么悬念,混动版车型一般都和燃油版车型一致。前脸的进气格栅精致且大气,LED日间行车灯组像中网内延伸,在边缘处形成了包裹,很别致也很新颖,体现出了五菱汽车在车身设计上的原创性。倒三角形样式的侧进气口内融合了雾灯,雨雪天气下,可以为车主提供更好的视野。 五菱星辰混动版车型也采用了双色车身设计,车窗立柱和车顶全部采用黑色处理,在视觉上营造出了悬浮式车顶的效果。而且在车身周边加入了黑色的包围,提升了车身的视觉高度。18英寸的轮毂很大气,再搭配双幅式造型,体现出了极强的运动感。很多人总觉得“便宜无好货”,但是看看五菱星辰混动版车型的具体表现会发现,原来便宜的车型里也有出色的车型。五菱星辰的价格在混动车型中可以说是地板级别的了,这也恰恰成为了它最具竞争力的部分。只是五菱的混动技术还没有打出名气,所以销量上没有什么太显眼的表现。 查看详情>>
- 谁说便宜无好货,五菱星辰混动要来正名🌴🌴人们常说“便宜无好货,好货不便宜”。在新能源汽车上市之初,很多人都觉得一辆小汽车卖到20万太贵了,可是想想又觉得好像很合理,因为新能源汽车上一般都搭载了很多智能化配置。反而是现在很多传统车企开始制造新能源汽车,并将混动车型的价格降了下来,又让很多人觉得不适应了,他们总是怀疑这些价格便宜的汽车是不是在品质有问题。🌟🌟 🚖🚖五菱汽车在低端市场上算是一个明星品牌,五菱宏光面包车售价便宜,没有人去怀疑它的品质,因为市场已经对五菱宏光面包车进行了验证,证明了这台只有99马力的面包车的实用性和可靠性。但是现在五菱要打造混动汽车,很多人就对此产生疑惑了,五菱的混动技术可靠吗?👍👍 ✨✨毕竟插电混动技术对车企的技术要求还是挺高的,尤其是那块大电池,会成为不小的累赘,有电时还能省油,没电的时候会不会造成油耗过高?今天我们就一起来了解一下五菱星辰混动版车型,看看它的这套混动系统究竟如何。😎😎 💪💪从技术层面来说,五菱星辰的混动技术已经非常成熟了,它采用的是P1+P3双电机串并联架构,这套结构已经经过了市场的佐证,可靠性非常高。传动系统采用的则是五菱首创的电磁式变速器,解决了油液损失过高的问题。👌🏼👌🏼 🌱🌱而且在传动效率以及响应速度方面,电磁式DHT的表现也要比传统液压式DHT的表现更让人满意,它的传递效率可以达到98%以上,避免了过度损耗电动机功率,也让车辆获得了更快的响应速度。✨✨ 🚙🚙五菱汽车作为“人民的汽车”,当然要覆盖人们日常出行的大部分场景,不然这款车就只是一个“花瓶”了。根据目前混动汽车的使用频率来看,市区代步的使用率达到了90%以上,而且大部分时间汽车的行驶速度都在80千米每小时以下。在这种场景下,完全可以直接用电动机驱动车辆,不使用发动机,享受电车带来的驾驶质感和超低油耗水平。⛽⛽ 🤗🤗🤗当然这些都是五菱星辰混动版车型的核心配件为它带来的优势,它搭载的这台2.0升发动机额定功率可以达到100千瓦,热效率超过了41%。在市区内行驶,最高油耗也才4.1升。⛽⛽ 🚘🚘五菱星辰共推出了两款混动版车型,低配版车型售价9.98万,高配版车型售价10.98万,两者只差了1万元。其实这两款车在动力性能方面的差距不大,唯一的区别就在于两车的辅助驾驶系统上。高配版车型具备360度全景影像,而低配版车型只配备了简单的倒车影像,并且比高配版车型缺少了后倒车雷达和电动天窗。💞💞 🌟🌟不过这些都是软件方面的配置,用肉眼无法直接看出差别,想要看出两款车型的区别,就要看车内的材质了。高配版车型的方向盘用皮质材料进行了包覆,而低配版车型只配备了塑料方向盘,在手感上肯定是高配版车型更出色一些了。🌈🌈 🚖🚖车内的中控屏尺寸也不一样,低配版车型搭载了一块8英寸液晶触控屏,而高配版车型搭载的是10.25英寸液晶屏,在视觉上10.25英寸的液晶屏看着更大气、更有科技感。多媒体系统具备卫星导航、语音控制、车联网等功能,另外五菱星辰还提供了免唤醒、连续说单句指令等语音控制功能。🌴🌴🌴 🍃🍃液晶仪表盘的设计风格就比较一致了,全部都采用了小块液晶屏加数字显示屏的组合,左边是转速,右边是时速,中间的液晶显示屏可以显示车辆的状态、挂挡信息等。👍👍 🚙🚙另外车内座椅的配置也不一样,虽然都是仿皮材质的座椅,但高配版车型的主驾驶座椅具备电动调节功能,而低配版车型不具备这项功能。在座椅的舒适性方面,两者差距就比较明显了。💕💕 🚖🚖外观上没有什么悬念,混动版车型一般都和燃油版车型一致。前脸的进气格栅精致且大气,LED日间行车灯组像中网内延伸,在边缘处形成了包裹,很别致也很新颖,体现出了五菱汽车在车身设计上的原创性。倒三角形样式的侧进气口内融合了雾灯,雨雪天气下,可以为车主提供更好的视野。👁️👁️ 🍃🍃五菱星辰混动版车型也采用了双色车身设计,车窗立柱和车顶全部采用黑色处理,在视觉上营造出了悬浮式车顶的效果。而且在车身周边加入了黑色的包围,提升了车身的视觉高度。18英寸的轮毂很大气,再搭配双幅式造型,体现出了极强的运动感。⛹️♂️⛹️♂️ 😍😍很多人总觉得“便宜无好货”,但是看看五菱星辰混动版车型的具体表现会发现,原来便宜的车型里也有出色的车型。五菱星辰的价格在混动车型中可以说是地板级别的了,这也恰恰成为了它最具竞争力的部分。只是五菱的混动技术还没有打出名气,所以销量上没有什么太显眼的表现。👍👍👍#五菱星辰##买车# 查看详情>>
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