亚洲狮中央控制台前段布线
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 给卡罗拉双擎清洗内饰回想了一下当时买卡罗拉双擎的时候还是18年的5月到现在也已经四年多了,🎀🎀🎀说实话丰田的混动技术真的是没话说。当时也是听了朋友的推荐才去了解这款车的。现在再来回温一下当时购车的情况吧。 当时提前在网上了解了一下情况就和SSSS的销售员预约了试乘试驾,试驾车是混动顶配车型,展车应该是中低配车型,因此图片仅供参考,🌂🌂🌂1.8自然吸气发动机匹配双电机的混动系统也已经出现比较久了,实际表现上,首先绝对动力表现一般,市区中低速行驶加速还行,💄💄💄如果速度快了之后确实就会比较弱了,不过得益于混动系统的特性,这台车的日常驾驶响应还是比较快的,市区中低速行驶实际表现比预想中要好很多。 在ECO模式下会稍微有些延迟,运动模式下就几乎是随踩随有了,即使是当前处于动能回收状态也能迅速加速。👛👛👛不过运动模式下据我观察应该是大概四分之三油门深度时动力就已经打到最大了,再往后踩确实也没什么额外的动力了。👓👓👓发动机介入时稍微有一点小的闯动感,也可能是大的震动带来的,除此之外平顺性也无可挑剔,总的来说,这套动力总成除了绝对动力一般,其实际表现还是可圈可点的。 然而底盘表现还不错,整体确实比较厚重而且比较柔韧,只有在一些速度下上减速带时有一些小的颤动感,但考虑到级别和价位也无可厚非,👝👝👝在同级别中属于是比较好的存在。运动性表现中规中矩,车身姿态还是比较平稳的,日常快速过弯并线侧倾的抑制还是比较到位的,满足目标用户的需求没有问题。 转向手感好评,低速比较轻,随速随角度的增益都还不错,车身跟随性考虑到定位也还算不错,不过确实没有亚洲狮那么好,这点还是比较有趣的。🎽🎽🎽刹车脚感有些问题,前段还是比较线性的,不过到濒临刹停时会有一些释放不均匀,需要习惯一下。NVH表现一般般,发动机的噪音振动还是比较明显的,同时风噪路噪的抑制也没什么惊喜,环境音的隔绝也就一般,感觉整体不算很差,但也没什么惊喜。 所以当时试乘试驾了这些来说都感觉很不错,所以当时就觉得准备买这个车。于是晚上就回去和家人商量了一下,第二天就订车了。👗👗👗订车后差不多一周的样子去取车的,我觉得整个购车过程还是蛮快的,价格那些还有赠送的东西我觉得都还行吧,反正到处都差不多的也难得跑了就去了当时试乘试驾的那家店提车了。 我们的卡罗拉双擎现在来看还是之前的老款车型,不过我自己还是很喜欢和爱惜的,给我的感觉比现在这款更大气了一些。👚👚👚不过萝卜青菜各有所爱自己喜欢就好,这次我是去给他做了一次清洗内饰,就是把车里里外外全部都弄干净了。因为我是有点小洁癖的人,👑👑👑每一年的话都是要这种清理一次的,我都是选择的一直以来保养的那家SSSS店的。因为我比较信任他们的服务,从每次的保养这些我都能感觉到他们确实是为了我的车好的。 这次去清洗内饰我也去他们车间稍微看了一下,师傅都是很认真仔细的在作业的。👒👒👒所以把车交给他们我很放心。。。 查看详情>>
- 补全产品序列——体验丰田锋兰达😉近年来,丰田品牌凭借着比较好的宣传在国内取得了不错的销量和认可度,但其并不满足于此,而是在不断的引入一些新的产品来弥补自己在细分市场的不足,海外版的卡罗拉cross就是其为了弥补细分市场而引入的产物,在引入国内后被一汽丰田和广汽丰田分别命名为卡罗拉锐放和锋兰达,而这两台车相比之前的chr和奕泽来说造型明显更加主流一些,明显更像走量的产品🐰。出于对其产品里的好奇我也去试了一下广汽丰田的锋兰达,看看其产品力表现究竟如何💓。 试驾车是豪华PLUS版,锋兰达全息采用了2.0自然吸气匹配cvt变速箱的组合,171马力205Nm的参数和一些上游同款动力总成的车型相差不大,实际表现上,绝对动力表现考虑到级别还是不错的,日常驾驶还是比较充沛的,但也没什么惊喜🤟。同时这套动力总成一贯出色的动力响应在这台车上也得到了保留,日常驾驶时的动力响应就十分不错,而且这台车也有运动模式,可以获得更快的动力响应,此时无论是大小动力请求都能响应的非常及时,平顺性也很不错,试驾过程中没有感受到有任何令人不适的顿挫或闯动🤙。总的来说,这套动力总成的表现在这台车上很好的兼顾了平顺性和响应,可以给到好评😿。 底盘表现分开来说,这台豪华plus版用了18寸的轮圈,还是比较大的了,感觉对于路面的小振动还是比较敏感的🚎。日常通过减速带时有一点前软后跳的感觉,在面对连续颠簸的时候总体处理的还不错,考虑到级别也有一定厚重感和高级感,但也能感受出前桥要更加干脆一些,后桥明显会有一些左右的晃动,这种前后不一致的情况可能和其后桥的扭力梁悬架有关,不过考虑到级别这样的表现还算不错的😳。运动性表现中规中矩,虽然这台车是一台比较小的SUV,但主观感受重心还是比较高的,因此一般也不会激烈驾驶,不过快速过弯时的侧倾抑制的也还可以,满足日常驾驶倒也没什么问题,🤗。转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益都比较到位,车身跟随性考虑到定位还不错😚。刹车脚感中规中矩,前段有一些虚位,不过还算比较好适应没什么问题🐨。NVH表现分开说,路噪的抑制还不错,风噪的抑制考虑到级别也还可以,发动机噪音怠速和低转速下还可以,但到了两三千转的时候就会有比较明显的噪音和震动传入车内,让人觉得有些吵,同时后排能够感受到来自后备箱里的噪音,这也一定程度上算是这类车型的通病,倒也无可厚非🌺。 静态上,这台车的外观我认为还是比较有设计感的,内饰就比较一般了,和自家的卡罗拉雷凌基本上属于“大家来找茬”的水平,我是没太找出有什么区别,这个内饰的样子确实有点对不起观众,不过考虑到是丰田也正常,值得一提的是这台豪华plus版门上沿居然是软质材料(我不确定低配是否如此,毕竟在之前丰田车型上有不一样的先例),同时中控屏虽然界面还很古老,但能实现的功能到还挺多,同时车机流畅性表现比起之前的丰田车有所进步,但低配车型应该在功能和尺寸上都有所不同🚚。前排人机工程学总体还可以,美中不足在于前排虽然是电动座椅,但座椅的前倾角不能调,可能一些人会觉得不太舒适🚓。后排表现考虑到尺寸还不错,空间还算比较宽敞,头部空间也很不错🤪。靠背角度也能放的比较缓,不过座椅坐上去下陷感不明显,因此还是差点意思💖。后备箱空间考虑到这个尺寸确实还是很大的,同时地台也比较低,但门槛比较高,而且后排的座椅放倒后会和后备箱形成一个台阶,可能一定程度上会影响空间扩展️。 配置上,这台车依然延续了丰田这个时代一贯的思路,低配的气囊就给的很全了,同时辅助驾驶也从次低配就搭载了,不过雷达依然是顶配专属而且只有后雷达(明明亚洲狮上的前后雷达就非常好用),全景天窗这种喜闻乐见的配置也是顶配专属,虽然搭载了360环影但画质依然是老年机水平,车机也是低配支持手机互联高配反而不支持,总体还算够用,但也没什么惊喜🚌。 总的来说,这台锋兰达的整体表现还是延续了丰田一贯的思路,对于那些喜欢丰田的消费者这样的表现倒也很符合他们的预期,在丰田内部相比一些别的车型还是更有竞争力的😿。不过现在这个市场同时有很多合资品牌和自主品牌的竞品车型,整体竞争也非常的激烈,因此这台车如果放在市场里单看指导价还是贵了,建议等到有一定优惠再下手💝。#锋兰达##用车体验# 查看详情>>
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