亚洲狮正时涨紧轮换装
- 别克威朗销量不错,闷声发大财威朗是别克旗下的A+级轿车,曾经也是细分市场的佼佼者,但自从换装三缸发动机之后,便一落千丈,到了末期甚至出现月销两位数的尴尬场面,2021年9月份,别克终于坐不住了,拿掉三缸,换装1.5T四缸发动机,换掉发动机之后,销量立竿见影 而就在刚刚过去的七月份,威朗破天荒的卖出了1.1万辆,其实最初市场并不看好四缸威朗,因为在A+级轿车领域,诸如大众速腾、本田思域、丰田亚洲狮等强敌,都有着不错的战绩,威朗想要逆袭并不十分轻松,但消费者的反应似乎超出了市场预期,在轿车产品阵列,别克又一次凭借四换三复活了 查看详情>>
- 对比大众速腾和丰田亚洲狮💑大众速腾在外观设计上依然是经典的大众家族设计风格,整体走的也是稳重、成熟路线。横幅式的进气格栅,与两侧LED大灯融为一体,整体延伸了视觉宽度。尾部的设计也比较稳重,这也很符合大众的设计理念。对比丰田亚洲狮来说,大众速腾的外观造型有些审美疲劳🥰 👨👩👧丰田亚洲狮的造型延续了丰田家族的设计风格,前脸整体造型看起来与丰田卡罗拉有几分相似。尾部的设计整体较为简约,贯穿式尾灯搭配品牌标识,进一步提升了运动气息。整体来看,两款车型外观颜值各有千秋。只不过,丰田亚洲狮在沉稳中还给人一种运动的感觉💥 💑大众速腾的内饰设计同样也是熟悉的大众风,而在科技氛围营造方面,新款速腾换装了10.25英寸液晶仪表盘,以及12英寸悬浮式中控大屏。相比于亚洲狮单调的风格,速腾在一定程度上提高了视觉效果。配置方面,像前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等实用功能也是一应俱全,绝对可以满足普通消费者的日常使用需求。🥰 向于简单、朴素。虽然换装了当下流行的悬浮式中控大屏,但低配车型8英寸和高配车型9英寸的屏幕,就显得过于“廉价”。[_LinkTopic:一汽-大众速腾新增车型上市,26191,9][_LinkTopic:亚洲狮,45611,37]👿 查看详情>>
- 新亚洲狮智能电混双擎正式下线并上市新亚洲狮智能电混双擎的前脸使用了大尺寸横条幅造型进气格栅,同时新车还针对前大灯内部结构进行了调整(换装新样式LED灯带)。同时,前包围左右两侧还加入了雾灯光源,并且在前唇位置还配有车身同色前铲套件,进一步提升了前脸的活力动感气息。结合C柱优美的伸展造型,营造出溜背的视觉效果,令整车看起来更加优雅时尚,同时独特的蓝色车标、翼子板上及车尾的“Hybrid”标识,也都在强调于它作为双擎版本的特殊身份。新车的长宽高分别为4720/1780/1435mm,轴距为2750mm。 内饰设计部分,新车中控台区域搭载了三幅式方向盘、其中顶配旗舰版采用12.3英寸全液晶仪表与10.25英寸多媒体触控屏的组合同时,中控屏下方还保留了实体空调按键,并且继续使用了机械式换挡机构。此外,新车还标配了前排手机无线充电、T-Pilot辅助驾驶系统,并且高配车型还搭载了360全景影像、单色氛围灯、外后视镜电动调节/锁车自动折叠等配置。配色和用料方面,座椅表面采用菱形纹路缝线,搭配分布在中控台、方向盘以及前后门板等区域金色装饰,营造出一定的豪华氛围。 😍😍 先进的混合动力系统:新亚洲狮智能电混双擎采用了先进的混合动力系统,新款亚洲狮双擎搭载丰田第五代智能电混双擎系统,2.0L Dynamic Force发动机最大功率112kW,最大扭矩188N·m,系统综合输出功率高达144kW;综合油耗最低4.08L/100km(WLTC工况),无论是加速还是高速驾驶都能带来强劲的动力表现。 智能控制系统:新款亚洲狮双擎全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联和Toyota Space智能座舱等配置。新亚洲狮智能电混双擎采用了先进的智能控制系统,该系统可以自动调整车辆的动力分配和行驶状态,以达到最佳的燃油经济性和动力性能。此外,该系统还具备智能能量回收功能,可以在车辆制动时将能量回收存储在电池中,提高车辆的能源利用率。 😍😍[_LinkTopic:亚洲狮,45611,37] 查看详情>>
- 本田1.0T换正时皮带总结(凌派)车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,前期能被机滤过了,但越往后,越严重,一旦皮带大规模开裂,机滤装不完,就堵滤网了。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀掉渣。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 本田1.0T三缸更换正时皮带三件套车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 19款凌派更换正时皮带车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 本田1.0T换正时皮带三缸思域凌派享域车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 凌派2019款更换正时皮带三件套车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 换装1.5T发动机,比1.4T省油如果说起国人选车的审美,那一定会有“大空间”这个因素,这一点从各大车型在国产后纷纷加长就能窥探一二。所以,在A级车空间有限而B级车价格又太贵的窘状之下,A+级轿车可谓是脱颖而出,速腾便是其中塑造得最成功的车型。 全新速腾曝光,尺寸更大,并换装1.5T发动机,比1.4T省油 要知道,自从速腾在市场中节节攀升后,不少车企也早就嗅到了A+级市场的潜力,特别是丰田,还在去年推出了凌尚和亚洲狮,准备用双车战略去夺得一盘羹,可事实情况是这两款车卖得那叫一个差,由此也显现出迈腾在A+级市场中难以替代的地位。 全新速腾曝光,尺寸更大,并换装1.5T发动机,比1.4T省油 当然,也不仅仅是靠同行衬托,进入国内市场十几年,大家对速腾本身的实力和品质也是非常熟悉的。去年一整年,速腾累计销量突破了23万辆,在轿车市场中排行第六,而值得一提的是,虽然速腾卖得很好,可它也一直在不断更新进步,所以在今年上半年,改款速腾也即将到来,其在外观、尺寸与动力上都有着不小的改变 查看详情>>
- 丰田普锐斯🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔 ✴️第一代(1997-2丰田普锐斯🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔 ✴️第一代(1997-2003) 1997年,第一代普锐斯正式上市,代号NHW10,作为第一款量产的混合动力汽车动力方面搭载1.5升四缸汽油发动机和一台29kW(39马力)永磁同步电机,匹配ECVT变速箱,以镍氢电池组作为电源,丰田将这套混合动力系统称之为“THS”,2000年,丰田将第一代普锐斯推广到北美市场和欧洲市场,优化动力,加入VVT-i可变正时气门技术。 ✴️第二代(2003-2011) 第二代普锐斯2003年上市,采用五门掀背的设计,动力系统沿用1.5升四缸汽油发动机,配备50千瓦电机,2005年12月,一汽丰田长春工厂投产第二代普锐斯。 ✴️第三代(2009-2017) 2009年,北美车展丰田推出第三代普锐斯,动力系统进行较大升级。换装一台1.8L四缸汽油发动机,配备60千瓦电机,综合功率为 100千瓦。 查看详情>>
- 丰田普锐斯演变史【上】|哪款是经典?丰田普锐斯🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔 ✴️第一代(1997-2003) 1997年,第一代普锐斯正式上市,代号NHW10,作为第一款量产的混合动力汽车动力方面搭载1.5升四缸汽油发动机和一台29kW(39马力)永磁同步电机,匹配ECVT变速箱,以镍氢电池组作为电源,丰田将这套混合动力系统称之为“THS”,2000年,丰田将第一代普锐斯推广到北美市场和欧洲市场,优化动力,加入VVT-i可变正时气门技术。 ✴️第二代(2003-2011) 第二代普锐斯2003年上市,采用五门掀背的设计,动力系统沿用1.5升四缸汽油发动机,配备50千瓦电机,2005年12月,一汽丰田长春工厂投产第二代普锐斯。 ✴️第三代(2009-2017) 2009年,北美车展丰田推出第三代普锐斯,动力系统进行较大升级。换装一台1.8L四缸汽油发动机,配备60千瓦电机,综合功率为 100千瓦。 查看详情>>
- 新款丰田亚洲狮有哪些优势😊😊 一汽丰田官方获取到一则消息,2023款丰田亚洲狮正式上市,新车共推出5款车型供消费者选择,售价区间为14.18万-16.88万元。 😀😀 外观方面,新车的车身轮廓与2022款车型的造型基本相同,其前脸配备了纺锤式设计的进气格栅,并由多横幅式结构修饰其内部。车头两侧还搭配了全新设计的大灯组,集成前转向灯一体式LED日间行车灯以及前大灯感光自动控制系统。车侧,新车为传统三厢轿车的车身结构,顶配车型在门把手以及车门下方位置配有镀铬装饰来提升时尚感。尾部,新车标配LED组合式尾灯,灯组之间使用红色装饰条相连,横向效果十分大气。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4720/1780/1435毫米,轴距2750毫米,并拥有7款车色可选。 😜😜 新车的内部,顶配车型将继续配备12.3英寸全液晶仪表,其余车型的液晶仪表盘尺寸由4.2英寸升级至7英寸。此外,该车全系换装10.25英寸悬浮式中控屏,支持CarLife/CarPlay/Hicar智能手机互联以及OTA升级等,科技感得到了有效的提升。😝😝[_LinkTopic:亚洲狮,45611,37] 查看详情>>
- 近日,我们从一汽丰田官方获取到一则消息,近日,我们从一汽丰田官方获取到一则消息,2023款丰田亚洲狮正式上市,新车共推出5款车型供消费者选择,售价区间为14.18万-16.88万元。 外观方面,我们根据官图观察,新车的车身轮廓与2022款车型的造型基本相同,其前脸配备了纺锤式设计的进气格栅,并由多横幅式结构修饰其内部。车头两侧还搭配了全新设计的大灯组,集成前转向灯一体式LED日间行车灯以及前大灯感光自动控制系统。车侧,新车为传统三厢轿车的车身结构,顶配车型在门把手以及车门下方位置配有镀铬装饰来提升时尚感。尾部,新车标配LED组合式尾灯,灯组之间使用红色装饰条相连,横向效果十分大气。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4720/1780/1435毫米,轴距2750毫米,并拥有7款车色可选。 新车的内部,顶配车型将继续配备12.3英寸全液晶仪表,其余车型的液晶仪表盘尺寸由4.2英寸升级至7英寸。此外,该车全系换装10.25英寸悬浮式中控屏,支持CarLife/CarPlay/Hicar智能手机互联以及OTA升级等,科技感得到了有效的提升。 动力方面,新车将继续搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率为126kW,峰值扭矩205N·m,传动系统匹配CVT变速箱。 [_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
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