艾瑞泽5 PLUS机油灯附近油迹
- 艾瑞泽5 PLUS,春节归家旅途的“幸福制造机”眨眼间春节进入倒计时,与家人团聚的脚步越来越近。考虑到疫情期间的特殊情况,自驾回家过年自然是最稳妥的方式。当然,自驾回家长途奔波,难免会产生疲惫感。这时候车辆强劲的动力、宽敞的空间、智能驾驶的相助,都能大大提升旅途的幸福感。艾瑞泽5 PLUS就是这样一辆能够提升返乡旅途幸福感的座驾。不信?让我们一起来看看。 查看详情>>
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- 粉丝翘首,解读艾瑞泽5 PLUS的全球化卓越实力!虽然奇瑞汽车旗下的艾瑞泽5PLUS还未上市,但是这款车型的热度却非常明显。尤其是从网络上消费者对于这款车型的讨论热切程度来看,它似乎已经成为近期汽车类目的话题制造机,吸引了很多消费者的关注目光。 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS“越级”般的智能交互系统现在人们买车时除了会关注动力、空间、安全性以外,对于车机交互系统的关注度也开始变得越来越高,所以各大汽车品牌都在这方面发力不少,也大诞生了不少广为人知的系统,比如宝马的iDrive、奥迪的MMI系统。但是想花10万以内买一辆轿车,还要有一个不错的车机系统,那选择就真不多了,而奇瑞的艾瑞泽5 PLUS就是一个不错的选择。 查看详情>>
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- 艾瑞泽5plus年轻人的不二选择!艾瑞泽5plus年轻人的不二选择!艾瑞泽5plus自打上市就备受关注,它有原先的一批艾瑞泽5的忠实粉丝,所以他一上市就受到大批年轻人的追捧。也抓住了年轻人的心理,动力强劲,配置丰富,车机互联先进智能。年轻人所需要的配置它都有,并且它分两款外观共消费者选择,小AI和小泽,一个A+级的轿车它是这个级别的佼佼者!😄 查看详情>>
- 奇瑞终于造了辆高颜值轿车, 两种前脸, 入门即高配, 预售7.49万起不知道大家有没有发现这样一个有意思的现象,最近几年,汽车圈也像手机行业那样逐渐涌现出了一堆名字上带有“Pro”、“PLUS”后缀的新车型,而且这些车名洋气的新车几乎都出自于国产品牌之手。所以,在这种大势所趋之下,如果主流国产品牌没有紧跟节奏,显然无法在流量为王的时代中吸引到消费者的眼球,后续的市场表现上自然也就难以在白热化的竞争中占得一席之地。浸淫国内汽车市场多年的老牌车企奇瑞自然深知其中的道理,于是乎,在今年上市的瑞虎8PLUS、捷途X70 PLUS等SUV新车上,奇瑞通通为其加上了PLUS的后缀,以代表在老款车型的基础上进行了颜值和配置的全方位升级。而有了SUV产品的成功表率下,轿车市场中一款带有PLUS后缀的全新轿车“艾瑞泽5 PLUS”也就顺理成章的来到我们身边。那么,这款被称作“颜值帝”的新车是何来头?它的到来又是否能够让奇瑞汽车在轿车市场上也扬眉吐气?下面咱们就借着这个机会来一 查看详情>>
- 8万级高性价比家轿,选吉利帝豪还是奇瑞艾瑞泽5 PLUS?汽车作为一种代步工具,已经走进越来越多的家庭,本期简单对比两款8万级实用家轿,看看哪款车型性价比最高,它们分别是: 吉利帝豪 2022款 第4代 1.5L CVT尊贵型,指导价8.39万元💰 奇瑞艾瑞泽5 PLUS 2021款 小泽 1.5L CVT 享PLUS,指导价8.39万元💰 两台车指导价完全一致,话不多说,直接对比 尺寸对比 帝豪:4638/1820/1460mm,轴距2650mm 艾瑞泽5 PLUS:4680/1825/1490mm,轴距2670mm👍 就尺寸来说,艾瑞泽5 PLUS在三维尺寸以及轴距上都略胜于帝豪,但是领先的并不明显,对实际乘坐体验也不会有特别大的影响 动力对比 帝豪:搭载1.5L自然吸气四缸引擎,最大功率84kW(114Ps),最大扭矩147N·m,匹配CVT变速箱 艾瑞泽5 PLUS:搭载1.5L自然吸气四缸引擎,最大功率85kW(116Ps),最大扭矩143N·m,匹配模拟9档的CVT变速箱 两台车发动机排量一致,参数也较为接近,帝豪扭矩较大,而艾瑞泽5 PLUS在功率上略有优势。🏎 配置对比 帝豪的优势配置:17英寸轮毂、360度全景影像、车侧盲区影像、三种驾驶模式、后备箱感应开启、12.3英寸仪表屏、内置行车记录仪、后排比例放倒、4G车机网络、车机OTA升级、车机WiFi功能、卫星导航、在线地图、语音识别功能、车载APP应用市场、车速感应雨刷、PM2.5过滤装置👍 艾瑞泽5 PLUS的优势配置:第一排侧气囊、疲劳提醒、主驾电动调节、手机互联/映射、更多的USB/Type-C接口、后视镜电动折叠与锁车自动折叠 就配置而言,相同的指导价下帝豪在车机智能配置以及辅助驾驶层面优势较大,但是艾瑞泽5 PLUS也拥有一些帝豪所没有的便利性配置,综合对比下来两台车各有优势,而每个人买车的侧重点也有所不同,选择自己喜欢的就行。 #帝豪##艾瑞泽5 PLUS# 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS:不聊浪漫,只聊实力💕💕汽车时代越发展竞争越是激烈,如果一款车型亮点太少,很容易就会被市场所淘汰。作为一个深耕技术的自主品牌,奇瑞汽车显然懂得这样的道理,其旗下的艾瑞泽系列轿车一直处于自主品牌轿车品类的领先地位,同时在国际市场上也有很高的知名度。最近,奇瑞汽车又利用全球研发、全球布局、全球质量管理体系,重金打造了艾瑞泽5 PLUS这一车型。 😘外观时尚潮流 作为一款性价比相当高的轿车,艾瑞泽5 PLUS以优秀的产品性能再次掀起市场的热潮。先来感受艾瑞泽5 PLUS的静态体验——外观部分,艾瑞泽5 PLUS的设计很有冲击力。新车延续LIFE IN MOTION 3.0全新设计理念,大灯采用了远近光一体高端透镜LED前大灯,为整车的前脸部分增色不少。😜😜 💞💞车身尺寸方面,艾瑞泽5 PLUS的长/宽/高分别4680x1825x1490mm,轴距为2670mm。进气格栅方面,奇瑞艾瑞泽5 PLUS采用了两款设计,第一款设计是展翼式钢琴烤漆格栅,第二款设计是星刃式分层哑光格栅设计。同时,该车采用了16英寸多幅双色轮毂设计,17英寸钻石切割镜面轮辋看起来也更加时尚,更加符合年轻人的品味,更加跟得上时代的步伐。 ❣️车尾部分,整体的造型饱满且层次感很足,造型采用了哑光镀铬双排气造型,营造出了沉稳大气的设计感,艾瑞泽5 PLUS最有代表性的贯穿一体式LED尾灯为全系标配,点亮后的效果惊艳,辨识度很高。🤞🤞 👀内饰豪华富有质感 内饰部分,艾瑞泽5 PLUS整体的设计风格非常具有科技感,中控台偏向驾驶员一侧,更利于操作。艾瑞泽5 PLUS的律动之翼驾舱也很酷,浓厚的运动气息顿时扑面而来,两侧的多功能按键操作方便,质感也很优秀。 配置方面,AI人脸识别技术能为消费者省去不少时间,AI智云管家保障车辆故障一键救援服务,车友在线组队位置共享等功能。还有AI智云互联远程车辆控制,AI增加行自然语音交互,智能配置一应俱全,用车体验大大提高。豪华宽体高中央通道设计,换挡区域功能设计,使得车的内饰看起来更加豪华实用,无线充电的功能也很好地顺应了潮流,不必再担心忘记带充电线。🤜🤜 🍧🍧动力满满,家庭之选 既然要聊这台车的试驾体验,动力系统当然是重中之重。艾瑞泽5 PLUS最高搭载的是排量为1.5T的涡轮增压直喷发动机,最大功率115kW/5500rpm,最大扭矩230N·m/1750-4000rpm。传动系统部分,艾瑞泽5 PLUS搭载了一台CTV变速箱。值得一提的是,艾瑞泽5 PLUS的档杆造型独特、品牌辨识度很高,电子手刹的按键也都位于档杆区域附近,非常方便。🍇 🍭🍮🍮🍭总体来看,艾瑞泽5 PLUS的行驶表现已经达到了较为优秀的水准,再加上时尚的外观造型、独特的内饰设计风格以及同级别中较高的配置,在轿车市场还是有着不俗的竞争力的。 查看详情>>
- #晒报价单#艾瑞泽5PLUS,配置1.5T涡轮增压发动机+9CVT白金动力组合-#晒报价单#艾瑞泽5PLUS,配置1.5T涡轮增压发动机+9CVT白金动力组合-115kW,360度全景倒车影像,3.0车机系统,电子助力转向系统,同级别在动力系统方面比较优秀些,也是选择之一,裸车价89900元,落地总价109800元,保险4000元,购置税7955.8元,总整价格还算可以吧,送全车贴膜头枕抱枕车垫等,重要的是还可以讲讲价优惠几千什么的呢。 查看详情>>
- 你要的它都有艾瑞泽5PLUS艾瑞泽5 PLUS以双脸造型满足新世代年轻消费者的审美喜好。大气风范和凌厉风尚两种造型姿态满足了稳重和潮流的不同审美诉求,青年才俊和动感潮男可随意挑选。 为赋能智慧出行,艾瑞泽5 PLUS搭载了Lion雄狮3.0智云交互系统,涵盖了AI人脸识别技术、AI智云管家、AI增强型自然语音交互、AI智云互联远程车辆控制四大领先技术,以领超同级的交互体验,让出行更轻松。 早在2016年,艾瑞泽5就成为C-NCAP新版规程中国品牌A级轿车最高分记录的创造者。今年,更取得了“J.D. Power 2020中国新车质量研究(IQS)中型基础轿车细分市场前三甲”的好成绩,这也是中国品牌轿车取得的最好成绩。拥有一系列卓越成绩,如“别人家”孩子一般神奇的存在。 长安逸动PLUS羡慕别人家的孩子,它没有座椅电动调节,没有后视镜电动折叠,没有锁车自动折叠镜子和自动关窗,没有360度全景,没有遥控升降车窗,没有全车车窗一键升降(只有主驾驶位),后排座椅不能放倒,没有后座出风口,没有ACC全速域自适应巡航(只有定速巡航),没有主动刹车。以上这些功能只有最顶配才有,次顶配都没有。没有座椅通风,座椅加热,没有L2或者L3自动驾驶。发动机点火后声音有点大,不像有些车点火了都听不见,这样一来司机倒是清楚发动机有没有点火。放手机的地方有点小,在usb插口旁边横着放,建议可以像无线充电那样设计大器点,方便点。速度上了五六十码,要是后排开了窗户,就会有声响,最开始以为哪里有异响呢,这个声响还有点震耳膜,很不舒服。😆 查看详情>>
- 世上无难路,迈腾碰到烧机油,也可以不大修无损修复解决烧机油老迈腾年迈开始烧机油,从6000消耗一升机油到1000公里就要加一升机油,而且非常有规律,新保养后500公里基本机油没什么消耗,过了500公里就明显加速消耗。后面稳稳的1000公里附近就消耗一升机油,从来不敢大意,到了机油尺的下限就开始补充机油, 这车没有机油预先报警功能,等到机油灯亮起来,就消耗快2升机油,会很危险的。最近看到有车友搞好了烧机油,准确讲我感觉应该也不算是彻底不烧机油,基本按照几个车友的描述,之前1000-2000公里消耗一升机油,无损修复后是8000公里到10000公里一升机油的消耗。 比较赶巧,在我们这个小城市居然也有无损修复,着实不想大修发动机,深思熟虑后决定开始尝试。今天我只是把前两次的经历分享一下。虽然有改善,机油消耗确实没有那么快了,但是已经没有到达理想的预期,后面还有2次的修复,争取抽出时间持续补充,睡的早起的早,趁着周一还没有开始忙分享下。 查看详情>>
- 车到山前必有路,迈腾烧机油不大修,无损修复搞定烧机油经验分享老迈腾年迈开始烧机油,从6000消耗一升机油到1000公里就要加一升机油,而且非常有规律,新保养后500公里基本机油没什么消耗,过了500公里就明显加速消耗。后面稳稳的1000公里附近就消耗一升机油,从来不敢大意,到了机油尺的下限就开始补充机油, 这车没有机油预先报警功能,等到机油灯亮起来,就消耗快2升机油,会很危险的。最近看到有车友搞好了烧机油,准确讲我感觉应该也不算是彻底不烧机油,基本按照几个车友的描述,之前1000-2000公里消耗一升机油,无损修复后是8000公里到10000公里一升机油的消耗。 比较赶巧,在我们这个小城市居然也有无损修复,着实不想大修发动机,深思熟虑后决定开始尝试。今天我只是把前两次的经历分享一下。虽然有改善,机油消耗确实没有那么快了,但是已经没有到达理想的预期,后面还有2次的修复,争取抽出时间持续补充,睡的早起的早,趁着周一还没有开始忙分享下。 查看详情>>
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