长安UNI-K一轴滚针轴承换装
- 一次心动的旅程,非常帅气靓丽的A07长安启源为车友们带来了激烈刺激的试驾盛会,在2023年12月28日这一天让大家感受到了长安启源A07、Q05、A05这样优秀的车型。整个活动包括了长安汽车关键技术的讲解,包括混动蓝鲸发动机的先进,电机电控系统的完美设计以及三轴六齿全系轴承传动系统的精致,它们组成了长安启源的智能座舱、智能驾驶、智能整车的3域集成架构,为启源车型带来了优秀的驾驶质感。通过后面的试驾活动我们也亲身体验到了它精品的品质和舒适的驾驶质感。而在试驾活动后,我们感受还感受了一场音乐盛宴,带来了一场音乐的视听之旅。 在这美好跃迁,长安启源的带领下,我感受到了长安作为国产第一梯队的车厂,不仅有着深厚的实力和军工的优秀传统以及扎实的造车流程,更让人惊喜的是长安一直把握着世界主流的设计风格,在世界各地都有研发团队,让长安启源背后有着世界级的整车实力。通过这次全面,试驾的体验使得我对长安汽车信心更加的足,我相信长安汽车会永远站在车友的立场在市场中继续引领新能源赛道的制高点。 查看详情>>
- 长安新款CS95,内嵌大屏,外观霸气😍🎉 作为长安汽车的旗舰车型,CS95的市场表现的确有些拉胯,去年卖了不到9000台,今年前5个月也只有3000多台。或许是为了改变这一现状,长安终于对旗舰SUV长安CS95下手了。近日,长安新款CS95保留着家族式的设计风格,但是细节之处变得更加精致,动力、内饰等方面也有着一些变化。废话不多说,下面我们通过实车一起来详细了解一下。☃ 🎊 新款CS95的外观发生了较大的变化,与现款车型相比,整体造型都变得更加时尚、硬朗,与福特探险者有些像。具体来看,前脸内部换装了点阵式进气格栅,配合上两侧更方正的大灯组,加深了霸气的视觉冲击。同时下包围处增加了两块银色的底护板,进一步增加了整车的硬派气息。🌲 🌻 🤓 车身侧面的设计与现款基本保持一致,不过换装了全新样式的轮毂,车顶配有黑色行李架,运动系列相比现款更加浓烈一些。️ 🐲 😄 车尾采用下宽上窄的设计,增强尾部的立体感。尾灯经过了重新设计,贯穿式的红色尾灯变成了黑色透明的造型,视觉效果更加高级。另外,双边共四出的排气装置,更显硬派SUV的气质。🌸 🤫 😏 内饰方面,根据我们得到的信息可以得知,新车基本延续了现款车型的布局设计,并配备内嵌式全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏,车内还采用了大面积软质材料包裹,对于此价位车型来说,成本的堆料还是相当有心的。🤤 😛 动力方面,新车将继续搭载长安家族的蓝鲸2.0T发动机,与长安UNI-K的算是同款,最大功率为171千瓦,部分车型还将提供四驱系统。🐸 👄 此次新款CS95的最大变化是颜值的提升,更加迎合了当下国人的审美。不过,长安CS95想在20万元级SUV市场站稳脚跟,还需要在价格方面努努力。对于长安新款CS95,你们还有何看法?💔[_LinkTopic:长安CS95,8278,23] 查看详情>>
- 长安UNIV低趴首款轿车不久,长安汽车发布了UNI首款轿车的公示图,并一同公布了新车的命名——UNI-V。 图片发布当天,引起了网络热议,有不少网友评论:“设计上道了”、“造型太酷了”、“中国的性能车来了!” 这确实是件让人兴奋的事,自汽车工业诞生以来,极致性能就一直是这个行业的最高追求,也一直驱动着这个行业的进步。 此前,中国车企推出的轿车多以家用为主,很少主打运动操控的。UNI-V的出现,既让人自豪也让人好奇,它到底有什么能耐? 咱们今天就来扒一扒。 大溜背+电动尾翼 UNI-V绝不是样子货 看到实车那一刻,我不敢说UNI-V的造型有多好看——因为造型这东西见仁见智,但有一点是可以肯定的,这款车很运动。 UNI-V造型运动,体态极致低趴。 UNI-V采用了“低姿态、短前悬”的设计理念,这样设计的意义不单纯为了帅,还在于提升操控。 极致的宽高比、轴长比、轮高比,配搭短悬长轴,营造出媲美豪华轿车的高级动感。 低矮车身,让整辆车看上去更加低趴动感的同时,能有效降低车辆的重心。重心一低,车辆在过弯时,横向力臂也会大大降低,操控极限则大为提高。 除车头保留了无边界格栅的家族元素外,其他部位的设计一切从简。 车身前后悬越长,剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重,相反,前后悬越短,重量越向重心集中,就越不容易失控。 从尺寸上也能看出一些端倪,UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm,轴距长达2750mm,轴长比为0.59,高宽比做到了0.78,比思域都还要低趴。 哪怕是高级别的车型,也只有少数车型采用可升降尾翼。 再看细节设计,同级少有的电动升降尾翼,让整车运动科技感瞬间拉满。 官方将其定义为A+级五门掀背Coupe 大溜背的设计,同级罕见。 马牌轮胎是长安汽车重要合作伙伴,车辆在开发过程中,马牌的工程师会参与调试,给出方案。 轮胎选用的是马牌MaxContact MC6,这是一款能实现低滚阻的同时,依旧能保持良好的抓地力的轮胎,尺寸为235/45R18。 除黑色外,现场还有蓝、灰、红色。 这是UNI-V SVP特别版,跟普通版相比,除采用了19寸轮毂,外观装潢有少许不同外,UNI声学团队为这款车打造了独门排气声浪,可以通过按键自主切换,阀门关闭时,座舱内舒适安静;阀门开启后,蓝鲸发动机独有的声浪,能够瞬间点燃驾驶激情。 可见,UNI-V不甘心只成为一款代步的交通工具,给用户带来更棒的驾驶体验才是它的天职。 双屏设计+疲劳监测 UNI-V内饰设计更注重安全 没有大屏的新车,不足以论车生。 如今很多车型都取消了物理按键,采用了触摸大屏,看起来很有科技范。但这样的中控大屏,好看与否先不说,设计上是有严重问题的。 有些常用的操作,物理按键还是最简单快捷的,比如调节风量大小、温度高低。 若什么功能都集成在大屏界面是有安全隐患的,这会造成驾驶员频繁地看屏幕,这在行驶中非常危险。 UNI-V的中控布局与UNI-K相似。 和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同,UNI-V采用了双屏设计。 方向盘处装置了疲劳监测系统。 这样做的好处一是可以有效区分信息主次关系,让驾驶员更高效地获取更重要的信息,驾驶时查看更方便。 二是这样的设计能让仪表与道路的距离更短,实现了驾驶时低头时间减半,眼不离路的效果。 车机方面,有了微创新,系统内置了一些游戏,停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄,单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。系统还集成了爱奇艺、唱吧等优质APP资源,停车时跟家人朋友一起看个电影,或者K歌。未来,随着OTA升级,还会有更多新功能。 座椅双色搭配,舒适度不错。 内饰设计上,UNI-V这一块的气质也是拿捏得死死的。这或许与长安汽车设计院设在意大利都灵有关,毕竟在时尚领域孕育出众多国际一流奢侈品大牌的意大利,在设计和审美上天然地占据优势。 UNI-V提供ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式,不同模式下,根据驾驶者对油门输入的大小,作出不一样的反应,方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感,满足不同用户差异化地驾驶品质需求。 按下SUPER RACE键,可以开启弹射起步模式。 在主动安全配置上,UNI-V也是毫不含糊。首次搭载NDA1.0智能驾驶辅助系统,基于集成式自适应巡航IACC新增多项智能“黑科技”:高速公路智能驾驶辅助(HWA)、驾驶员触发换道(UDLC)以及领航智驾NID1.0。并配备APA6.0远程代客泊车系统,具备手机遥控远程挪车,识别车位自动泊入,一键循迹倒车等多种功能。 除了1.5T 还将推出2.0T和PHEV版本 当然,在我看来UNI-V最显著的优势还在于蓝鲸动力。 UNI-V搭载1.5T蓝鲸发动机,最大功率为138kW,最大扭矩300Nm。作为对比,大众朗逸搭载的1.4T发动机,最大输出分别为110kW和250Nm;思域搭载的1.5T发动机,最大输出分别为130kW和226Nm。 可见,在性能上UNI-V能跟小钢炮们相媲美。 据悉,UNI-V未来还会推出2.0T动力和PHEV版本,这也让我对其性能表现充满了期待。 方舟架构技术背书 2020年11月14日,长安汽车在央视财经频道发布“长安·长安——长安汽车品牌日”活动。活动中,长安汽车首次对外展示了方舟架构,UNI-V是方舟架构下的首款轿车。 目前方舟架构的具体相关信息须等官方公布,但从丰田TNGA、吉利CMA架构的共通性可知,架构化造车集成度更高、可靠性更强,不但能有效缩短造车周期,快速形成规模效应,还能在保证一致性的前提下,显著提升产品的多样化,拓宽产品维度。 对消费者来说,就是能以更低的成本买到技术更好、品质更优、稳定性更高的汽车产品,在体验上的提升是全方位。相信在动态表现上,UNI-V会更优于过往的产品。 查看详情>>
长安UNI-K换装热门推荐
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