长安UNI-K复筒式气压避震器功能
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 长安第二代CS55 PLUS开启预售!科技感提升明显日前,长安第二代CS55 PLUS开启预售,预售价区间为10.69-12.19万元。外观方面,新车采用了类似长安UNI-K的设计语音,视觉效果更加犀利且更加年轻化。尺寸方面,新车的长宽高分别为4515/1865/1680mm,轴距为2656mm。内饰方面,新车采用了类似长安UNI-K的设计语言,全液晶仪表盘和悬浮式中控屏增强了科技感,配置上将提供手机无线充电、手机远程控制等非常酷炫的功能。动力方面,新车将搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机,数据与长安UNI-T一致。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 11带思域改装避震器配件😍😍😍日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌,从外观套件到进排气,内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等,可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面,😁😁😁 作为它的一项主打产品,DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>
- 长安UNI-K正式亮相 科幻造型 配2.0T发动机本届广州车展上,长安UNI-K首次亮相,和之前上市的UNI-T一样,造型非常科幻。前脸相较于UNI-T来说未来感有所增强,不规则蜂窝状的中网造型很吸睛。来到尾部,贯穿式的尾灯辨识度很高,上方的扰流板造型独特,据悉设计灵感来源于航天飞行器印记。下部扩散器以及两侧共四出的排气管增添了运动感。内饰部分,UNI-K依然以科幻为主,方向盘造型不规则、中控台有明显的层次感。整个中控台非常简洁,实体按键非常少,电子挡把右侧为四驱模式切换拨杆,挡把下方为驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车按键。其余大部分功能预计都会集成至中控屏幕内。新车将搭载长安蓝鲸动力2.0T涡轮增压发动机,匹配一台8AT变速箱。 查看详情>>
- 2023款长安UNI-K上市,售15.49万起日前我们从长安汽车官方了解到,2023款长安UNI-K车型正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为15.49 -18.49万元。新车作为改款车型,主要提升了部分配置,动力上继续搭载蓝鲸2.0T发动机。外观方面,新车相比老款车型没有太多变化,整体依旧显得十分饱满。前脸部分的鳞甲式无边界进气格栅不仅造型前卫,搭配修长且凌厉的头灯组以及前包围两侧的“Y”形日行灯,极具视觉冲击力。尺寸方面,新车的长宽高依然为4865x1948x1700mm,轴距为2890mm。内饰方面,新车也延续了老款车型的设计,整体看上去具有很强的层次感,同时10.25+9.2+3.5英寸的三块屏幕十分抢眼。2023款车型主要变化集中在配置方面,全系车型将标配倒车雷达、电动后尾门和前排座椅通风/加热功能外,部分车型还将增加AR全屏导航、流媒体后视镜、面部识别等配置。动力方面,2023款长安UNI-K继续搭载蓝鲸2.0T涡轮增压 查看详情>>
- 不满足燃油市场,推出插混版本,值得选吗?从外观设计来看,长安UNI-K智电iDD采用了与燃油版本长安UNI-K较为相似的车身造型。前脸采用扁平犀利的头灯组,并且中间使用细长的灯带连接,☝中网格栅采用无边界样式,前卫的造型让消费者感受到新能源气息👑。相比其它车型采用的无边界格栅,长安UNI-K智电iDD的格栅元素内部采用众多交错布局的元素装饰,视觉冲击力足够出色。在导流槽位置,👏长安UNI-K智电iDD使用对向的“Y”字形日行灯装饰,增添了前脸的精致感。 从车身侧面看去,长安UNI-K智电iDD采用较为简约的设计方式,与前脸个性的设计形成明显区别。我们可以看到长安UNI-K智电iDD的车身采用隐藏式门把手,腰线若有若无,非常暗淡,仅有侧裙位置的凹槽设计比较独特,提高了车侧的立体感。相对来说,我个人认为长安UNI-K智电iDD的车侧设计符合大多数消费者的审美喜好,但是由于与前脸的设计风格区别太大,带给消费者较强的视觉冲击,影响了消费者对它的印象。 在座舱内部,长安UNI-K智电iDD使用较多潮流元素装饰,甚至为了营造科技气息,还采用了梯形样式的中控屏。不过在我个人看来,长安UNI-K智电iDD的座舱内部设计显得比较怪异,虽然修长的液晶仪表盘、梯形中控屏以及中控屏下方的触控式按键等元素带来一些科技气息,但是由于不对称设计样式形成的复杂感,看起来并不美观。不过有一说一,长安UNI-K智电iDD科技配置还算优秀,12.3英寸的中控屏内置系统流畅性还不错,并且除去主流的OTA升级、车联网等功能之外,还为消费者匹配了Hicar车机互联功能,能让消费者满意。 然后我们来看看动力系统,其实从长安UNI-K智电iDD的名字,我们就可以得知这款车型采用插电式混合动力,“智电”代表该车型会使用电驱动,而iDD是长安旗下混动车型普遍带有的标识。长安UNI-K智电iDD全系均搭载1.5T发动机,动力输出170马力+255牛·米;电动机的动力输出为116马力+330牛·米。从账面数据来看,长安UNI-K智电iDD的动力输出表现较为优秀,能够给消费者较为优秀的动力输出。[_LinkTopic:长安UNI-K 智电iDD上市,29145,9] 查看详情>>
- 造型炫酷的长安UNI-K不满足燃油市场?长安UNI-K智电iDD与品牌旗下燃油车型UNI-K显然就是“父子”关系,从名字开始,到外观、内饰等方面,两款车型都有极多相似之处。 😄😀😊 从外观设计来看,长安UNI-K智电iDD采用了与燃油版本长安UNI-K较为相似的车身造型。前脸采用扁平犀利的头灯组,并且中间使用细长的灯带连接,中网格栅采用无边界样式,前卫的造型让消费者感受到新能源气息。相比其它车型采用的无边界格栅,长安UNI-K智电iDD的格栅元素内部采用众多交错布局的元素装饰,视觉冲击力足够出色。在导流槽位置,长安UNI-K智电iDD使用对向的“Y”字形日行灯装饰,增添了前脸的精致感。 😄😃😀 从车身侧面看去,长安UNI-K智电iDD采用较为简约的设计方式,与前脸个性的设计形成明显区别。我们可以看到长安UNI-K智电iDD的车身采用隐藏式门把手,腰线若有若无,非常暗淡,仅有侧裙位置的凹槽设计比较独特,提高了车侧的立体感。相对来说,我个人认为长安UNI-K智电iDD的车侧设计符合大多数消费者的审美喜好,但是由于与前脸的设计风格区别太大,带给消费者较强的视觉冲击,影响了消费者对它的印象。 😄😀😊 在车尾位置,长安UNI-K智电iDD再次采用了比较潮流的设计风格,贯穿式尾灯组使用细长的LED灯带,并且采用熏黑色的设计,与大面积的后护板、双边共双出的排气等设计,彰显出较为优秀的年轻运动属性。与此同时,长安UNI-K智电iDD的车尾也使用多条横线,刻画出较为优秀的层次感。 😄😃😀 在座舱内部,长安UNI-K智电iDD使用较多潮流元素装饰,甚至为了营造科技气息,还采用了梯形样式的中控屏。不过在我个人看来,长安UNI-K智电iDD的座舱内部设计显得比较怪异,虽然修长的液晶仪表盘、梯形中控屏以及中控屏下方的触控式按键等元素带来一些科技气息,但是由于不对称设计样式形成的复杂感,看起来并不美观。不过有一说一,长安UNI-K智电iDD科技配置还算优秀,12.3英寸的中控屏内置系统流畅性还不错,并且除去主流的OTA升级、车联网等功能之外,还为消费者匹配了Hicar车机互联功能,能让消费者满意。 😄😀😃 然后我们来看看动力系统,其实从长安UNI-K智电iDD的名字,我们就可以得知这款车型采用插电式混合动力,“智电”代表该车型会使用电驱动,而iDD是长安旗下混动车型普遍带有的标识。长安UNI-K智电iDD全系均搭载1.5T发动机,动力输出170马力+255牛·米;电动机的动力输出为116马力+330牛·米。从账面数据来看,长安UNI-K智电iDD的动力输出表现较为优秀,能够给消费者较为优秀的动力输出。 😄😉☺ 当然,采用插电式混合动力的车型都离不开电池,长安UNI-K智电iDD全系标配30.74千瓦时容量的三元锂电池组,给消费者130公里的纯电续航里程,两款在售车型均支持快、慢两种充电方式,快充需要0.5小时,慢充需要4小时。综合来说,我个人认为长安UNI-K智电iDD的表现还算不错,但是在外观、内饰设计方面,我个人并不是很喜欢,消费者需要根据自身喜好选择是否入手。 😄😃😀[_LinkTopic:长安UNI-K 智电iDD上市,29145,9] 查看详情>>
- 长安二代CS55PLUS的胎压显示系统胎压监测系统是现代汽车中不可或缺的安全配置之一,其主要功能是实时监测轮胎的气压,确保行车安全。目前胎压监测系统主要分为两种:直接式和间接式。长安二代CS55PLUS采用的是直接式胎压监测系统,其在精确性和可靠性方面表现尤为出色。 直接式胎压监测系统 直接式胎压监测系统通过在每个轮胎内安装传感器,直接测量轮胎内部的气压。这些传感器将数据通过无线信号传输到车载电脑,驾驶员可以通过中控屏幕实时查看每个轮胎的具体气压值。如果某个轮胎的气压低于设定值,系统会立刻发出警报,提醒驾驶员及时处理。 这种系统的优点在于数据准确、反应迅速。由于是直接测量轮胎内部的气压,因此能够提供最真实、精确的胎压信息,避免了因间接测量带来的误差。长安二代CS55PLUS采用直接式胎压监测系统,使得驾驶员在行车过程中可以更直观地掌握轮胎状况,提高行车安全性。 间接式胎压监测系统 相对于直接式,间接式胎压监测系统的工作原理则是通过监测车轮的转速来推断胎压变化。具体来说,间接式系统利用ABS传感器监测每个轮胎的转速变化,当某个轮胎气压不足时,轮胎直径变小,转速会略有增加,系统通过这种差异来判断胎压是否正常。 间接式胎压监测系统的优点在于成本较低、维护简便,因为它不需要额外安装传感器。但缺点也很明显:数据不够准确,受温度、路况等因素影响较大,反应也不够及时,可能存在一定的误报或漏报情况。 直接式胎压监测的优势 长安二代CS55PLUS采用直接式胎压监测系统,其优势不仅在于数据的精确性,还包括系统的可靠性和反应速度。驾驶员可以随时了解每个轮胎的具体气压情况,遇到异常情况及时处理,避免了因胎压不足引发的爆胎等安全隐患。 总体而言,直接式胎压监测系统为长安二代CS55PLUS提供了更可靠的安全保障,使得车辆在行驶过程中更加安全、稳定,极大提升了用户的驾驶体验和信心。 查看详情>>
- 长安UNI-K智电IDD的外观设计真的很长安UNI-K智电IDD的外观设计真的很让人惊艳!它的前脸非常独特,采用无边界进气格栅设计和“X”形前保险杠,看起来非常前卫和时尚。车身线条流畅,动感十足,搭配溜背式车顶和隐藏式门把手设计,不仅美观还非常实用。而且它的尾部也很出彩,采用“V”形后保险杠和高位刹车灯设计,非常具有辨识度。总的来说,长安UNI-K智电IDD的外观设计极具未来感和科技感,让人一眼就能爱上它! 长安UNI-K智电IDD的外观设计不仅仅局限于其前脸、车身线条和尾部的设计。一些细节处理也是非常精美的,例如其采用智能化的前大灯设计,兼具贯穿式LED日间行车灯和激光大灯的功能,不仅提升了车辆的照明效果,还让车头看起来更加宽阔。车身侧面,它采用了多条棱线的设计,增强了车身的立体感和力量感。另外,长安UNI-K智电IDD还采用了隐藏式门把手设计,使得车门的开闭更加轻松自如。 除此之外,长安UNI-K智电IDD的高位刹车灯设计不仅增加了尾部的层次感,更增强了行车的安全性。此外,它采用了分体式大尾翼设计以及21英寸双五辐轮毂设计,让车辆看起来更加动感和稳重。 总的来说,长安UNI-K智电IDD的外观设计不仅非常时尚和未来感,更注重细节的处理和实用性。无论是从哪个角度欣赏,它都能给你留下深刻的印象。 查看详情>>
- 长安UNI-K,更具市场竞争力2023款长安UNI-K外观小幅调整+功能配置升级,❤更具市场竞争力。长安UNI-K这款车最大的亮点还是在动力方面,全系搭载蓝鲸2.0T发动机,最大功率233马力,最大扭矩390牛米,匹配爱信8AT变速箱。 除了燃油版车型,长安还推出了长安UNI-K iDD插混版车型,新车在外观及内饰方面与现款车型基本保持一致,动力方面将搭载蓝鲸iDD混动系统,纯电续航可达130公里,综合续航里程可达1100公里。这车第一次去看长安UNI-K,❤先是被颜值折服,进去试坐,真是别有洞天,后排很宽,很舒畅,尤其是那天窗,抬头就可以看星星。在车身尺寸方面,2023款长安UNI-K长度4865毫米、轴距2米89;在内饰配置方面,2023款长安UNI-K拥有三联液晶仪表+悬浮式中控大屏;2023款长安UNI-K拥有前后雷达+感应式电动尾门,高配车型还有全景导航+流媒体后视镜,而且达到L2.5级自动辅助驾驶水平。 作为一款国产高端SUV车型,长安UNI-K在市场销量成绩方面的表现差强人意,在去年一整年的累计销量仅为27462台,❤在国内SUV市场仅占0.27%的份额,综合排名第92位,在中型SUV市场仅占1.05%的份额,单项排名第23位;在国内SUV市场综合排名135位,在长安汽车家族占1.8%的份额,在国内SUV市场仅占0.17%的份额,综合排名第134位,在中型SUV市场仅占0.64%的份额,单项排名第37位,已经被主流热销车型甩到了最后面! 面对日益激烈的车市“价格战”和新能源车型的强势冲击,长安终于坐不住了,再次了开启了大幅优惠模式,2023款 2.0T 四驱悦享型长安UNI-K,作为最新上市的中配四驱车型,搭载2.0T+8挡手自一体动力系统,新车指导价格为17.49万,优惠后仅售16万多。❤❤[_LinkTopic:长安UNI-K,46668,23] 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
长安UNI-K功能热门推荐
- 长安UNI-K自动熄火功能
- 长安UNI-K前减震器功能
- 长安UNI-K空气滤芯功能
- 长安UNI-K变速器油泵功能
- 长安UNI-K高压泵功能
- 长安UNI-K中控锁继电器功能
- 长安UNI-K前排座椅加热功能
- 长安UNI-K皮卡功能
- 长安UNI-K新车功能
- 长安UNI-K喷油器功能
- 长安UNI-K行李网功能
- 长安UNI-K空调泵功能
- 长安UNI-Kdiy功能
- 长安UNI-K三元催化器功能
- 长安UNI-KGPS功能
- 长安UNI-K儿童安全坐椅功能
- 长安UNI-K雨刷功能
- 长安UNI-K顶配功能
- 长安UNI-K内后视镜折叠功能
- 长安UNI-K变速箱滤网功能
- 长安UNI-K仪表盘功能
- 长安UNI-K音箱功能
- 长安UNI-K防滑链功能
- 长安UNI-K跟踪器功能
- 长安UNI-K三菱翼豪陆神功能
- 长安UNI-K大灯边灯功能
- 长安UNI-KGPS导航功能
- 长安UNI-K自动关窗器功能
- 长安UNI-K自动断油功能
- 长安UNI-K安定器功能
- 长安UNI-K无钥匙启动系统功能
- 长安UNI-KLED尾灯功能
- 长安UNI-K车机功能规格享受
- 长安UNI-K副驾驶头部气囊功能
- 长安UNI-K智能读卡器功能
- 长安UNI-K分离式后排折叠座椅功能
- 长安UNI-K几个功能
- 长安UNI-K副驾驶员座椅安全带功能
- 长安UNI-K车载电脑功能
- 长安UNI-K全车隔音功能
- 长安UNI-K合适全景影像功能
- 长安UNI-K手动挡AUTO功能怎么用
- 长安UNI-KDVD导航功能
- 长安UNI-K刹车盘功能
- 长安UNI-K不带后装一样功能
- 长安UNI-K开车打开功能刹停一下
- 长安UNI-K空气滤清芯功能
- 长安UNI-K车外光线传感器功能
- 长安UNI-K车灯功能
- 长安UNI-KAM收音机功能