捷途X70 PLUS变速器悬置胶垫总成安装
- 瑞虎8plus22款豪享版5座1.6T对比捷途X7021款1.6T诸葛武侯#同级车测评# 👉今日瑞虎8plus22款豪享版5座1.6T对比捷途X7021款1.6T诸葛武侯版5座 💪两车同样动力总成,两者指导价一致,从易车双车对比不难发现瑞虎8plus22款豪享版在科技氛围和配置更胜一筹,用实力证明了一分钱一分货的硬道理! ❤️外观方面:瑞虎8plus豪享版和捷途X70诸葛武侯版的差距不太大,宽度高度几乎一致的,轴距和长度都是捷途X70更胜一筹。 ✈️动力方面:鲲鹏动力不用置疑,双车油耗几乎都是一样的。但是捷途品牌用的长安青山变速箱,另一个是格特拉克变速箱,两者故障率前者要相对少一些。 📲科技配置:瑞虎8plus豪享版的配置更多,多了侧气囊,第一排夹胶玻璃,双区恒温空调,等等配置! 👏👏👏总结:瑞虎8plus豪享版上市就有优惠价格相比捷途更低,整体品质要高于捷途,买奇瑞瑞虎更加值得,如果不知道怎么选车,可以看看易车的对比视频! 查看详情>>
- ds6第一天修一个天窗漏水,第二天修一个天窗钢丝坏了这个ds6遂宁来成都提户,随便过来修天窗漏水折空了的天窗折下来的天窗总成两处漏水的地方漏水的痕迹这个以前修过的天窗漏水,没有处理到原来直接没有解体,直接打胶,没有用密封胶哪有这么打的漏水的地方没有胶修复好的天窗第二天修漏水给换天窗钢丝就一起维修这么脏,钢丝肯定拉不动,自然就变形变形的钢丝天窗解体组装好的天窗支架安装电机的孔一家坏了,简单处理钢丝变形导致支架破裂,垫一个铁皮一样的用,就不用换支架总成了,节约成本安装上去的天窗总成基本搞定,就是修起来有点慢,一天时间没有了 查看详情>>
- 捷途X70plus强者版对比奇瑞瑞虎8卓越版,你选谁?#同级车测评# 👐👐👐同品牌同级对比,这种操作我只有奇瑞汽车能这么干了吧! 📍今日瑞虎8鲲鹏23款卓越版7座1.6T对比捷途X70plus23款1.6T强者版5座 两车同样动力总成,两者差距0.3W的指导价,从易车双车对比不难发现瑞虎8鲲鹏卓越版在科技氛围和配置更胜一筹,用实力证明了一分钱一分货的硬道理! 💚外观方面:瑞虎8鲲鹏卓越和捷途X70plus的差距不太大,宽度高度几乎一致的,轴距和长度都是捷途X70plus更胜一筹。 💛动力方面:鲲鹏动力不用置疑,双车油耗几乎都是一样的。但是捷途品牌用的长安青山变速箱,另一个是格特拉克变速箱,两者故障率前者要相对少一些。 ❤️科技配置:瑞虎8鲲鹏卓越版的配置更多,多了侧气囊,第一排夹胶玻璃,双区恒温空调,等等配置! 🌟总结:瑞虎8鲲鹏卓越版上市就有优惠7座版本价格相比捷途更低,整体品质要高于捷途,买奇瑞瑞虎更加值得,如果不知道怎么选车,可以看看易车的对比视频! 查看详情>>
- 8.58万质保10年家用SUV性价比之王👦👦捷途X90 PLUS在舒适方面优化的很到位,关键是价格很便宜,配置也是给足,综合来看捷途X90 PLUS完全符合国人用车的标准。首先在定价上的门槛并不高,仅为10.09万起,终端也有一万多的优惠,入门级为8.58万,入手一台大6座SUV,还是非常不错的。而2023款捷途X70 PLUS又把之前消费者提出的一些意见进行进一步的补足,比如说想上2.0T内饰能不能升级一下,外观能不能改一改,这些意见捷途非常认真的在听,捷途已经在10万元左右的价位上力给你提供足够多的配置辅助。当然,外观设计方面还是要升级一些,很多吐槽外观过于中庸没有吸引力,也是缺少运动属性以及时尚感。但是配置非常良心,外在配置就led自动大灯、前后雷达、一键启动等。👦👦 😺😺当然,空间也是捷途X90 PLUS的优势,整车尺寸为4858*1925*1780mm,轴距为2850mm,基于SUV的优势,底盘设计又高所以通过性也是不错的。而且后排空间非常宽敞,包括头部空间包括各个方面都很好,而且后排的座椅靠背可角度可调,同志们你要是长途行驶的话,你可以放到最后,这样睡觉的话我相信也是可以的。并配有索尼音响,还带主动降噪等功能,因此车内的静谧性也是相当高的。😺😺 💥💥关于内饰和配置等方面,不是我们今天主要聊的重点,我们今天要聊的重点是驾驶质感,以及动力总成部分。2023款的捷途X70PLUS它的1.6T的动力和之前是一样的,没什么变化依然是197匹马力和290牛米也是相当的漂亮,尤其是它197匹马力这个数据,可要比大众的途观都要强,这是客观的事实。另外我要重点说一下它的底盘,很多奇瑞系车的底盘都偏硬,这是众所周知的事实,我们这款车不光底盘偏硬,而且它还装备了20寸的轮圈,扁平比小到了45,这样的话,看起来会很好看,轮胎很大气。但是它的路感确实很丰富,路感丰富这带来的好处,就会让你的驾驶的乐趣包括和路面之间的沟通感做得💥💥不错。 👧👧但是对舒适性上它可是一个减分项,开这款车我能明显感觉到,它的小震动还是偏多的一些,也就是说轮胎的吸震性,整个底盘的吸震性还是欠一点火候。但是我觉得奇瑞觉得这样的话,已经是达到一个最优了。它能确保一个操控性,至于舒适性者见仁智者见智,我可以通过座椅或者通过其它的方法去弥补。但是它的路感过于丰富小震动多,这是客观的事实。👧👧 😸😸另外变速器我再说一下,这款7速湿式双离合变速器,我只能给它打75-80分之间的水准,不上80分为什么呢?因为我在开这款车起步的时候,确实能感觉到一些拉扯顿挫的存在,不是很严重,但是你能感觉到比较的轻微,这种情况出现在10万元左右的车上,我认为也可以理解。因为它能给你的东西都给你了,这款变速器捷途只能保证不坏,确保它的可靠性,至于换挡品质可能另外说了,这个和成本都有关系。,其实大家都喜欢豪车是,但是落到生活上还是柴米油盐酱醋茶更为真实,同样我们也需要一部充满性价比的国民之车,我认为捷途X70PLUS就是这样😸😸车子。 💢💢不过这款车的油耗和质保还是非常良心的,高速实测油耗为6.8升,还是符合家用SUV的标准,同时整车支持10年或20万公里,十年后换车也是必然的,总的来说奇瑞这些年的品质明显得到提升,尤其是三大件方面非常可靠。对此,大家会如何点评奇瑞捷途X90 plus这款车你?欢迎转发分享讨论。💢💢[_LinkTopic:捷途X90 PLUS,46962,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- #2022我与比亚迪的点滴生活# 🌈🌈🌈🌈 大家好❤️❤️❤️,我是金大叔🤔#2022我与比亚迪的点滴生活# 🌈🌈🌈🌈 大家好❤️❤️❤️,我是金大叔🤔🤔🤔,易车记录美好生活。☀️☀️ 出镜车辆🚙:比亚迪元plus旗舰plus 电池版本🔋:510公里续航 使用环境🛣:日常通勤 当前季节🇨🇳:秋天 日常充电🔌:家用充电桩 ✔️ 保养项目 保养周期 首次3个月或 5000公里检查,第二次12个月或 20000 检查制动液 公里检查,后续每隔 12 个月或 20000公里检查,有异常 损坏时及时更换。 更换制动液 每行驶2年或 40000 公里更换一次 检查整车模块故障码(记录 首次3 个月或 5000公里检查,第二次12个月或 20000 后清除) 公里检查,后续每隔 12个月或 20000公里检查,有异常 损坏时及时更换。 检查动力电池托盘、护板、 首次3 个月或 5000公里检查,第二次12个月或 20000 防撞杆、安装点扭矩 (QH) 公里检查,后续每隔12个月或 20000公里检查,有异常 损坏时及时更换。 容量测试及校正 每72000公里或6个月 检查和更换变速器内的齿轮首次更换齿轮油 24 个月或 40000公里,后续每 24个月 油(NT30 变速器) 或 48000 公里更换一次齿轮油。 检查动力总成是否漏液、磕 首次3 个月或 5000公里检查,第二次12个月或 20000 碰 公里检查,后续每隔12 个月或 20000公里检查,有异常 损坏时及时更换。 检查高压线束或接插件是否 首次3 个月或 5000公里检查,第二次12个月或 20000 松动 公里检查,后续每隔12 个月或 20000 公里检查,有异常 损坏时及时更换。 检查高压模块外观件是否变 首次3 个月或 5000公里检查,第二次12个月或 20000 形、是否有油液 公里检查,后续每隔12 个月或 20000 公里检查,有异常 损坏时及时更换。 查看详情>>
- 零跑C01 双油冷电驱 零百加速3.66零跑C01采用流线型的轿跑车身设计,这种溜背式的车身结构,隐藏式门把手,无边框车门,前排双层夹胶玻璃,提升这种静音效果,后排隐私玻璃,强化这种隐私性,鸭尾的造型,然后通过16项的空气动力学优化设计,风阻系数可以达到0.226。 动力系统,零跑C01呢,它的四驱双电机高性能版呢,它是搭载的可变架构油冷电驱总成,电机、变速器和控制器,三合一集成设计的,搭载90度电,纯电续航可以达到630公里,最大功率是400kW,零百加速达到3.66秒,进入了三秒俱乐部,最高转速是16000转。 Leapmotor OS的智能座舱平台,搭载的是高通8155的座舱芯片,联动这个三联屏的设计,它的液晶屏是10.25英寸的,然后结合它的12.8英寸的中控屏,还有10.25英寸的副驾屏幕,副驾屏幕呢,它支持独立的声道,可以独立的接入蓝牙耳机,在听歌看剧的时候主副驾不受干扰,同时呢,这个车还搭载了安卓虚拟机,它不占用车机内存,它可以安装包括,***、酷狗音乐、哔哩哔哩等非常多的小程序应用。 [_LinkTopic:零跑C01,49503,23] [_LinkTopic:零跑C01正式上市,61781,9] 查看详情>>
- 2手h8入手心得与整备之路相关车型:哈弗H82017款2.0T汽油两驱智享型家里14年入手了运动版1.5t手动档h6,开到现在19万公里没出过毛病,偶尔换个灯泡也不算什么毛病,出于对长城的信任,换车首选了不保值的h8。全国车源看遍了,最终选择了这台公里数小的,落地车主到机场接了我,然后去试车就感觉共振很厉害,不过车况很不错,就入手了,一千多公里开回来,高速很稳,行驶质感很,高速实测加满一箱520元,跑了690公里,合到0.75元左六一公里,还可以接受。车况自检17年5月,全车原漆,实表1.55万公里,一路上发现冷车启动怠速抖动,挂档抖动,起步后加速共振,松油门就没有了,跑快了还行,抖动和共振传递到车里会引起内饰异响,异响主要在主驾驶门板,眼镜盒六侧,仪表台副驾驶处,虽然不是什么大毛病,但是开着很烦人,一万多公里的h8怠速还没有我家19万公里的h6安静,于是开始做功课,看了一遍论坛发现大多数都说是机脚问题,我还在路上的时候就从某宝买了一对机脚总成。左六一对,安装不分左六回来以后先去办理完验车转籍申请后,第一步先更换了车标,原车红色从前面看觉得太low,网上买车标40-60的样子,我懒得等直接去4s店换的,我自己拆装的,88元,用平头螺丝刀直接撬开就行,然后按上去。换完车标后明显帅了不少第二天就去做了保养,保养我们这边汽配城直接买6桶1L的极护全合成机油和机滤空滤消费469,机油70一桶,加注量是5.5L,找修理厂换机油滤芯工时费30元。极护性价比很高第三天机脚垫配件到了,研究了一下是改良后的左六悬置总成,上面的胶套有缓震凸起,原车是平的,自己在朋友二手车店里举起来研究了一下,很难换,朋友建议直接去四儿子搞,小修理厂怕装不,再装出点毛病得不偿失,电话咨询说可以自带配件,只出工时费大概五六百,十一点去了以后开始更换,左边拆了空滤,六边拆了进气管,下面拆护板,三元催化,拆掉后拧下机脚螺丝,抬发动机,就可以取下机脚,步骤不难,但每一步都不操作,两个机修师傅满头大汗,从11点一直拆到三点多才拆下来,然后安装到6点多完活,我上车一点火就知道换的太值了,点火瞬间有点感觉,然后就感受不到发动机在运转了,和之前反差很大!然后挂档没有一点感觉,不抖动没共振,行驶起来加油门特别顺畅,经济模式没有之前那种像脱档一样的感觉,由于没有了抖动和共振,内饰异响问题也迎刃而解,换完后整个车都安静了,完全换了一种感觉,恢复了一个二十多万的车该有的行驶质感,工时费616元。新旧对比。新的增加了缓震凸起,旧款是全平的,没有缓冲所有的振动都传递到了车身拆下来后发现只有上面的胶套不一样,有的车友说只换胶套也能解决问题,有这方面困扰的车友们可以尝试尝试更换这个胶套,据说几十块一个,工时费话要比更换简单点,应该也能省不少。更换后目前一切满意,看能保持多久吧一直在关注,底盘变速箱,保值率低,性价比高开了五天,跑了2500公里整车一万七千公里,几乎没有什么磨损,准新车的感觉开始不满意行驶质感,更换机脚垫以后爱了,德芙般顺滑~ 查看详情>>
- 关于08-10款天籁(J32)自动变速器热保护(高温)的详细处理方案我知道我很久没有写东西了,但每次出品必是经过精心准备的。这篇文章一出必是各大车主的福音,也是困扰车主多年心结的必杀技。文章有点长,但希望大家静下心来认真阅读理解,里面涉及到的专业知识非常多。CVT变速器高温不仅仅是日产的通病,也是所有CVT的通病。因为这是CVT特有的工作特性造成的。主带轮与次带轮之间的钢带传动在驾驶员激烈驾驶的情况下必然会有打滑的现象,随着车的年龄增长,打滑的概率越高。如果想具体了解为什么打滑,请各自补习CVT的结构知识与工作原理。这里不在赘述。故障现象:2010年5月份的天籁公爵,2.5排量,VQ25DE发动机,目前16万公里,10万公里换过变速箱油(NS_2V),代号应该是这个。都说日产的CVT是终身免维护的,我还是比较谨慎的,因为我本身是汽车专业的,所以越是专业的越是谨慎。前两天跑高速,连续跑了2个多小时,突然加速加不起了,速度始终上不去,维持在80-90迈,.后来打电话给尼桑4S店同学求助,同学告诉我这个是变速箱热保护。基于以上情况,回来后就查阅相关资料。买维修材料。相关案例链接:https://wenku.baidu.com/view/941aa090112de2bd960590c69ec3d5bbfd0adafd.html?fixfr=w6pOuKD1zaMDLwGrKAPj9Q%253D%253D&fr=income8-wk_sea_vipX-search这个ATF温度计数一定要记住啊!这个是一个关键性指标,后面所有的努力都是围绕这个数值来的。关于220华氏=104.4,也就是说这个是日产CVT油温的上限了,只要超过这个,变速器就进入热保护状态。此车10万公里换过变速箱油,当时我还在英菲尼迪,手动换油,当时没有注意:1.热态下(60度,华氏在140左右),ATF油在上刻度,目前是16万公里。维修手册上写的很清楚,这是J31的维修手册,原理是通用。2,没有换外面的纸质滤网。由于平时很少连续开2小时,所以一直没有出现这个问题。前几天出现了,基于目前16万公里,我今天换了ATF,重力换油,拆油底壳,换外置纸质滤网,大约6升(NS-3)。补充说明:目前尼桑都用NS-3的ATF油了。有人说机器换油是不是更彻底,答案是肯定的。又有人说机器换油会损伤变速器阀体,那是骗人的。这个就是16万公里没有换变速箱油滤网的样子。其实当我看到这个滤网,我心里就有答案了。这个变速器滤网肯定堵了!它一堵,就代表什么?变速器流速变慢,液体流速慢了,直接的后果是散热不良。很搞笑的一件事,给我送ATF油的老板说,一般都不换这个滤网,这不是扯淡的吗?所以说啊,去4S店有4S店的处,那里正规呀!人家肯定给你换滤网啊!但是作为我们普通的老百姓,又有多少懂汽车原理的呢?在外面换油便宜呀!贪图便宜是没事。因为我懂,所以我早就准备滤网了。这个滤网原厂80元,品牌30元,你们自己选择吧。关于选购原厂配件还是品牌配件,我在这里不发表观点。因为出了事情你会说是朱老师说的。新旧油对比,你们自己都看不过去了。还说自己是专业人士呢!6万公里都不换油,它不黑才怪呢!4S店小姐姐说4万公里就可以换了。是的,没错,你说的是这么个情况,但我认为开6万公里是没有问题的,因为我开车没有激烈驾驶的行为。下面看油。补充说明一下,10万公里换油的时候,当时我在英菲尼迪,同学送我一通NS-2的,4升,不够,我又添了一点英菲尼迪的,但要说明一下,英菲尼迪的油不是NS-2的,我稍微混了一点,问题不大,可是我混多了。所以放出来4.5L了。网上有人问,尼桑的油是绿色的,你这个这么是红色的?详解百度去吧。这里简单说下:这个就是CVT摩擦片烧糊烧焦产生的,就比我们做菜炒出来的糖色。ATF油的作用有:传递力矩,润滑,冷却,清洗,密封,缓冲、降噪、防锈......但是你的油长时间不换,里面的油膜分子被破坏,润滑能力下降,冷却性能下降,里面的杂质加剧阀体活塞的磨损,导致阀体泄压,导致管路压力不足,导致钢带打滑,导致钢带磨损,驱动力下降,严重时,加油们车子速度提不起来,甚至趴窝。这一系列的环节都是恶性循环。所以,我在这里说你可能会理解,可是当一个4S店的小姑娘和你说的时候,你可能会不屑一顾,当然她还没有那个专业水平能说得出。她只是一个售后接待而已。判读油的坏,我们有以下几个方面。1.看公里数,基本上6到8万公里就差不多了,尤其是涡轮增压车,激烈驾驶的次数更多。2.看颜色。基本上发黑的都不会太。3.闻气味。有一种你不想再多闻一遍的臭味。接下来看看油底壳和铁滤芯。这两个是大磁铁。它承载着16万公里的点点滴滴。所有磨损下来的铁屑全部吸附在上面。开过奔驰宝马的同学们都知道,那个车换变速箱油问什么要2、3千,因为它的滤芯是和油底壳做成一个整体的,厉害了,我的奔马!要换一起换。年轻的我曾几何时也梦想将剑走天涯,可是快40的人了,突然颓废了,没有欲望了。来来来,把声音开大点,窗户摇下来,让村里的人都听见!这是我追求日系的原因,这个油底壳拆下来,装上去,不用换油底壳垫片,不用打胶,一点不漏。也许是我的职业病吧,看不了这么脏的,还是洗洗干净吧。为什么自己的车就洗的这么干净呢?你可能会说我没有职业道德啦!不,客户的车也要洗干净。借贵宝地上个照,目的就是看看我认真的样子!顺便说一下,这个阀体总成尽量不要去动它。接下来就是装配啦,这没有什么说的。装完试车咯!忘了补充一张ATF油。我不知道该怎么说,你知道这个油正品多少钱吗?反正我告诉你假的100元4升。网上多的是。关于油,不管什么油,我都是从汽修厂里拿的货,原因是开汽修厂的不会给你用假油的,因为他们有合作单位,即供应商。在这里奉劝各位,千万不要图便宜,网上购买。你要说网上都假吗?肯定有真的,你自己看着办吧,别到时候又说朱老师说的。试车汽车是一件很麻烦的事,因为你很难试到油温104度,说真话,狂踩油门,踩住刹车,进行失速实验是可以的,但我刚换的油不舍得。下面看数据ATF油温173,相当于78.33度。试车速度80迈。其实这个温度还没有达到水温。下午3点了,累了,回家吃饭。是的,从上午11点搞到下午3点。1.这个变速箱正常工作时油温是多少?今天换完油试车半小时数据流显示:173(约78度),油品劣质数(260000),已经清零。2.变速器散热器有两根软管连接水箱,这两根是油管还是水管?若是水管,我想来想去没有道理,因为水箱里的水只有在节温器开启的状态下才流动。这样达不到冷却的效果,应该接发动机内部水管冷却。若是油管,这就是利用风冷。此时发动机水箱对变速箱油有两个作用,一,冷车快速给ATF加温,二、热车给油降温。但查来查去,这个油温说不能高于200(93度)。那这个温度恰巧是水箱正常的温度。依照长时间驾驶来说,最总两者温度趋于平衡状态,这样是不是不科学?我目前还不知道变速器正常工作温度是多少,假设是80度,这就不对了。3.网上说可以加装外置散热器(已经买了),若把变速器两根管子直接挂在外置散热器上,就排除了水温给ATF油加热的情况,但随之而来的是冬天热车的速度就慢了。若把外置散热器外挂在水箱出油口,与原散热器串联,这样经过散热器冷却后的油再经过外置散热器冷却,这样是不是有效果了。但我想,只要ATF油经过散热器,那这个油温都不会低的,应该接水温。带着以上几个问题查资料,是的,百度。香烟一根接着一根抽,红茶泡起来,老婆和孩子让她们先睡。我这个人有个毛病,就是肯钻研!网上众说纷纭,有说不能超80度的,有说-40--140的,乱七八糟。筛选信息是一个很累的过程。累了就在沙发上躺一会。最后确定那个是油管。经过认真研究分析,最后确定:1.目前刚换的变速箱油和滤芯,高温的现象肯定得到解决,我心里有底,只是不想试,因为要跑高速2个小时。2.虽然目前没有问题,但不代表以后。天籁CVT高温不是我个例,万一以后有个再高温呢?这个变速器连接的水箱散热器有利有弊。但总感觉在南方地区是个弊端。怎么办?3.既然外挂散热器都买来了,网上也没有找到哪位大师的的安装实例,我要装在哪里呢?4.它有两根油管,我散热器接哪根呢?从这个示意图可以看出,外挂散热器应该接在下油管。原因:若接上油管,冷却之后还经过散热器,若水温90度,还会给油加热。接下水管就能实现加热后的ATF油经过外挂散热器后温度降低。既然思路确定了,就等明天开工咯!依照昨晚的思路,开始动手加装。昨天忘加了安装实物图,今天补上。左前轮位置,元宝梁上。变速箱油因加装了额外散热器,油需要补足。特别说明:加装有风险,望君需谨慎!!!连接解码仪,调取数据流,开始路试。为了看看油温的零界点,我开始激烈驾驶,让油温尽量升高。看图说话。油温196,再看水温水温195.8,油温比水温高,这是激烈驾驶的原因。如果继续激烈驾驶,油温会继续升高。正常行驶,油温下降。水温还是195.8,说明加装散热器起作用啦!油温继续下降,说明成功啦!截止到最后,水温降至180,约等于82度,这才是ATF油运动的正常温度。任何事情的发生都是有原因的。我们要不断思索,用科学的方法去解决问题。因为爱,所以爱!因本人水平有限,文中难免有不足之处,请各位多多包涵!希望这篇文章能够对大家有帮助。有关天籁的其他问题可以浏览我发的帖子。最后希望版主给个评!若是能上首页,那就更啦!谢谢大家! 查看详情>>
- 提车三月有余,说说我的感受和改装,应该很有借鉴意义! 生活在五线小城市的小公提车三月有余,说说我的感受和改装,应该很有借鉴意义! 生活在五线小城市的小公务员,人到中年,做人必须要厚重,所以买了双擎四驱汉兰达,即不失赶上潮流,又不显得那么激进,成熟稳重是我的选择。2021年10月订的车,今年3月30号提的车,双擎四驱混动。价格就是官方指导价32.89万,木有优惠,也木有加价。当时还有一款同款的皇冠陆放,是一汽的,这里不是瞧不上合资,同样的4S店,就是不如人家体贴温馨,展厅也不如人家,老婆坚决不要一汽的。 这款车整体还是非常满意的,非常大气,驾驶有质感,减震比较软,很舒服,而且油耗的问题基本无压力。但是硬伤也明显,比如汽车单音喇叭,一个汉,配一个女人的声音,太违和了,强烈建议更换。还有汽车音响喇叭,也是超级垃圾,但是只要换喇叭就可以了,如果再做个四门隔音,那音质也是杠杠滴。 关于网上说的发动机后机脚减震的问题,我是建议更换的,既然免费,小小的弄一弄,为什么不干。今天我就更换了,感觉还是有的,发动机声音更细腻了。还有后视镜异响,听说厂家已经在改良,后期应该可以免费更换。 还有要吐槽的一点,空间虽然大,但后排放倒后,不是水平的,而是有坡度的。 改装的情况给各位参考一下: 1、朋友的装潢店贴膜,国产的,4000元,本来想威固的,贵一倍,算了;如果在淘宝买,会便宜很多,也可能一半。为了隔热效果,我的驾驶位车窗采用的也是前挡膜。 2、装某道的夜视王,4300元(感觉不如德派的好,主要体现在设计感差,画面拼接有瑕疵,功能单一,摄像头会发热,和我的另外一台长安UNIT的无法比拟,好在画质还可以) 3、BSD盲区监测系统并线辅助预警 2000元,装360时师傅免费帮安装的,用着没毛病,还行,建议装。 4、踏板 800元,不含安装费100元,这个还比较满意,最好装一个,方便老人孩子。电动的别装,在上升降架维修顶车时比较麻烦,而且越简单越牢固。 5、挡泥板专用内衬挡泥板改装 ,第六代后轮内衬挡泥板及四轮挡泥,180元,有强迫症的这个必须装。 6、中控显示屏幕保护导航钢化膜 22元,自己贴,很好帖,买过两块,第一块有点裂,碍于强迫症,还是重新装了。 7、门槽垫 35元,还个有必要的。 8、汽车门防撞条贴后视镜保护条门边防刮蹭磕碰装饰用品卡通隐形透明 ,14元,这个绝对的智商税,很难看,贴了几天,然后全部丢掉了。 9、车钥匙套 38元,比较满意。 10、车载充电器type-c转接头专用USB转换,10元,很有必要。 11、冰凉蜂窝凝胶汽车坐垫:旗舰PLUS果冻水凝胶,30元,还错哦,坐着舒服。 12、全包围后备箱垫,颜色分类:黑色款-主垫+尾箱门槛+二三排靠背+侧包车型,320元,这个侧包围完全好,贴合度好,完全靠贴胶,而且显累赘,退了侧包围,回血75元。 13、门三层隔音:平静汽车隔音材料,丁基橡胶阻尼止振垫+环保温莎白棉,¥735.81,看了网上大量视频自学,然后自己动手,不是很难。外面搞,估计工时费要1000元,比较耗时间,自己动手用了4天,一天一个门。 这里提供一个拆卸车门的教学视频:https://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=16217683656981853857 14、惠威, C1600+C1600C(6喇叭)喇叭单元:1000元,不含安装费。原车主机直推,单纯换喇叭,音质提升一个天一个地,杠杠的,原车喇叭太垃圾,丢了也不可惜。汽车功放和重低音,我看买汉兰达的车主最好不要加装了,都这年纪级别了,就别追求那种震天响了。做四门隔音时,安装喇叭可以一起搞定的。 15、黑色TPE脚垫+灰色彩条车型:7座,492元,贴合度好,之前买过纳帕皮的,皮质很柔软,很舒服,但退了,原因贴合度好,这个犹豫了很久,最后想通了用TPE的,虽然TPE塑料感强,但不差增加这一块塑料,最关键还是贴合度非常好,原车孔位卡扣,打理方便。 16、前挡遮阳神器,2022升级 6层加厚款,65元。这个很有必要,夏季的太阳太毒了。 17、汉兰达七座车载自动充气床垫,220元,搞活动买的,很满意,出去游玩时可以躺平了午休。但铺上去后,有坡度,不是水平的,有坡度。 以上合计:14208元。 还忘记了一对88元的蜗牛喇叭,建议大家换掉原车的,一个大汉,配一个女人的声音,太违和了。 上面的材料,都是环保无异味的。 查看详情>>
- 逆变器、120L大油箱、各类灯光改装,多图多字,建议有时间再阅读两年了跑了6万公里。五一去了趟成都,这可能是我这辈子离西藏最的一次了,想进藏算起来也有十年了,这是去海螺沟的路上路过的“天全服务区”,算是一个网红服务区了,配套设施齐全,景色也不错,还有专门的露营区。好了言归正传,废话不说,先说逆变器安装,为了搭配制氧机使用,我买的2000W纯正弦波,带输出电压、电瓶电压显示,直接电瓶取电,在机舱与驾驶座之间正好有眼穿线,放到驾驶座位下方,只是这样需要把驾驶座座椅调到最高才能放下,还好我平时开车一直是最高档位。视频截图,见谅,带一个800W的手轮没问题,嗷嗷的!接下来就是中网小黄灯和雾灯了,雾灯某宝买的,直接原位置灯泡替换,安装两分钟搞定,掀开前轮前侧内衬拆下原装灯泡,再把新的塞进去就行。一百多块钱,还带爆闪功能,雾天效果穿透性很好,铺路效果也不错。车牌就不打码了,车友见了可以认识认识!中网小黄灯直接ACC取电,通电即亮,熄火即灭,中网里面我装了防虫网,所以需要在防虫网上扎个眼,灯与中网之间也没打胶,轻轻塞进去,平时也没掉过,颜值提升不少!接下来就是前后各两个红蓝灯,两侧各一个白色补光灯,为了避免误会,我把店家名称打码了,感兴趣的可以自己去搜东西不贵,但是走线比较麻烦,得去五金店自己买延长线,电瓶取电。条灯一端盖子拆掉,正好修车的哥们那有几个这样的螺丝,最后就差一颗这样的螺丝,没法子了用砂轮磨了一个。方螺丝塞进轨道,两端盖子拧上。买了几个支架,一端抱在车顶行李架圆管上,另一端拧在L型铁片上,基本成型如下图。怕铁抱铁有划痕,造成顶框生锈,也担心固定不紧,找了条自行车内胎剪开垫里面了,效果不错!走线只能沿着顶框,然后扎绑带了,暂时没想出什么其他的好法子来。左一是车顶的条灯,右二我连的是顶框尾部红蓝灯。如果大家买,强烈建议买有线控制的。。。。。遥控的那种非常容易受到测速雷达等的干扰,可能跑着跑着不知道什么时候就亮了,万一被jc叔叔抓到了就尴了个尬了。而且灯遥控的频率和我另一个遥控的频率还冲突,所以还是有线控制的好,保险。中网内红蓝灯以及侧面灯,依然是从驾驶舱和机舱之间那个孔穿进来粘住。红色的按钮是改变爆闪模式。找裁缝店做了几个罩子,不用的时候罩起来,但后来也懒得罩,跑了好几个月了也没人管过。这也是某宝上买的一个,12路的八十多块钱,有保险丝,带熔断提醒功能,搜“电瓶分线盒”就行。电瓶取电的问题这里还要说一下,一下子接这么多电器,其实最好的是主电瓶引一根线接到后备箱,后备箱放一个副电瓶,所有用电设备都从副电瓶取电,安全有保障,但是我都接完了,修车的哥们才告诉我。。。那就这样吧,懒得动了。看看效果,暂时还没研究明白怎么上传视频,先打完图文再研究研究!你见过太阳吗前中网内红蓝爆闪,用燕尾丝直接拧到底部塑料板子上,目前为止高速、颠簸路段、涉水路段都没出现任何问题。顶灯及前后灯侧灯一般不开,只是为了极端天气或者夜间有故障路边停车时再开启!测试一下夜间效果,这是正常大灯开启的状态。打开两侧补光灯,效果明显不一样,如果没路灯,差别更明显。前雾灯及两侧补光灯同时开启。接下来就是脱困板支架了,终于让原来无处安放的脱困板有了个固定的家了,只是这样横在后面风阻很大还好我平时都会搭配顶包出行,一定程度上单方面的降低了脱困板的风阻。有梯子上下车真心方便多了魔盒的储物能力还是很可观的,就是满载的时候拿东西有点不方便小桌板平板支架最后就是重头戏了,120L原车位大油箱,中午到单位刚进门把我吓一跳,仔细看箱子上面的车钥匙是显得多么渺小。。。。装车拉去哥们的店里,真不小啊。。。。先开后座找到油泵位置,拧下油管。拧之前最好清理一下,因为会掉进油箱里土,别问我是怎么知道的而且途达的汽油滤芯不能单换,只能更换油泵总成,价格大概1500左右吧。把车升起来拆下旧油箱,一对比就知道差距了,原车大概是70L多点的样子。图片没旋转,多动动脖子对颈椎好这这这卖家少给一颗螺丝,好几千的东西抠搜的。。。。前面少螺丝我忍了,这进油口的管比原车油箱管细,这就尴尬了,原车橡胶管粗,套上去差不少。。。没法,缠生胶带吧,总不能再把旧油箱装上去把新的退了吧,缠了一卷胶带。。。。。。完工效果,护板很厚实,挺不错。这问题又来了,丫的装上之后我原车护板就不能要了,也就算了,比大梁低出来这么多唉没法子,后期升高吧。这回去浑善达克油箱这块托底叫一个精彩。。。。从后视镜一看我所过之处全被抹平了还好都是沙子土地无大碍。卖家说是120L,从旧油箱大概抽了10L油出来,续航里程已经不现实了,才加了100L,总计大概在110L左右,也够用了,加满油高速跑280km,指针才降到与满格线平齐,估计高速续航里程能到1000km。最后,说实话,途达是辆很不错的车,性价比高,又是合资,三大件可靠,没有过多的电子元件。虽然说他确实开着不如轿车、坐着不如商务,方向盘沉,动力刚刚够用等等等一系列问题,但是这些恰恰是所有硬派越野车的特点,爱他就该包容他,既然选择他,就该接受这些,毕竟他能带你去其他车辆去不了的地方!想换途达的,别犹豫了,买他! 查看详情>>
- 【超低用车成本】上汽大众途岳使用感受🥰 昵称:汤圆 🏘️ 城市:西安 🚗 车型:途岳 🚘 排量:1.4T ⏱️ 里程:20000 公里 📆 购买时间:2021 年 [_LinkTopic:易车驾校,76692,37] [_LinkTopic:途岳,14004,23] [_LinkTopic:用车感受,32332,37] 1️⃣ 个人情况 作为一名 95 后朝九晚五的上班族,我喜欢在假期中开车出游。因此,在选择车辆时,城市油耗、高速辅助驾驶和空间等因素成为了我的重要考虑因素。家里的车位不允许安装充电桩,所以纯电动车辆也直接被pass 2️⃣ 选车过程 预算有限,因此在有限的预算中挑选出合适的车子真的是难上加难!我个人不喜欢日系车,因此只能挑选德系和美系车型。经过易车的条件搜索,我最终选定了雪佛兰探险者、探歌和途岳这三款车。雪佛兰探险者最好的配置是 2.0T+9AT 的动力总成,但这样会超出我的预算。接着,我去看了探哥,虽然他属于“跨界车”,但其溜背造型使得后排头部空间和后备箱容积变得十分局促。最终,我选择了略微方正的途岳。虽然该车型的 1.4T+7 速干式双离合成为了网民的抨击对象,但是经过半年多的实际驾驶,我发现该配置没有问题,换挡速度快,油耗低,使途岳变得非常舒适。 3️⃣ 购车价格 经过与销售顾问的强有力沟通和一些不愉快的经历,我最终以 15.2 万元的裸车价格(2021 豪华 plus 版)购买了途岳。4s店赠送了全车的脚垫、太阳膜和六次的基础保养。 4️⃣ 油耗情况 先来谈谈油耗。我每天必须通勤 20 公里,路上往往来回穿插,城市综合油耗为 7 升 / 100 公里,而在周末节假日开车出行外出游玩,高速公路综合油耗为 5.4 升 / 100 公里。(以上油耗非龟速计算得出的。)总体来看,途岳的油耗真的很低;尤其在当今油价高涨的时代,一辆省油的车真是福音。 5️⃣ 辅助驾驶 虽然途岳没有电车多么智能的辅助驾驶功能,但他的 ACC 自适应巡航功能却帮我省去了不少麻烦。长途行驶时,开启 ACC 自适应巡航功能,设置好车速和感应距离后,极大程度地解放了我的双脚。在道路条件理想的情况下,我只需要注意路况,掌控好方向盘即可。在拥堵时,我也可以开启 ACC 自适应巡航功能,其最低速度为 30 千米每小时,能够帮助我自动跟车。但是它在城市跟车时的最近安全距离有点远,比较容易被插车。可以在前车开始行驶后,主动踩一下油门,然后自动跟车到停车。一个劳累的下午,这样的功能无疑会让人感觉很舒适,也很省心。 6️⃣ 空间 空间是大众汽车的拿手好戏,通过缩短后排座垫长度来增大空间也是一个独特之处。但是我并不经常坐在后排,所以对我来说,空间宽敞就可以了。无论是周末露营还是搬家拉货,途岳都游刃有余,轻松拿捏。 近期也加装了一个后备箱找平的箱子,可以实现后排座椅放倒达到一个纯平的状态,这样每到中午就可以在车上午休,或者外出露营晚上在车里过夜。 7️⃣ 隔音 途岳的隔音效果不太好,会有异响。当在高速公路行驶时,如果没有放音乐,路面反馈回来的噪音会让你听得很难受。在经过一些坑洼路面时,内饰板会开始发生异响。解决方式就是用力拍一下出现异响的部位。不过,对于价值十几万元的车辆,对这方面的要求也不能过高。 8️⃣ 通过性和操控 最后,我想说一下途岳的通过性和操控。说到操控,途岳确实非常不错,充满了德国的味道。车身很硬,路面反馈非常明显。方向盘比较轻,可以指哪打哪。相比轿车来说,它更适合在一些烂路上行驶。我当时也犹豫是否应该购买带有四驱系统的 330 版本,但我想了想,多出来的四驱系统最多也只是跑跑泥路。对于真正的越野车来说,途岳肯定不能与其相提并论。在五一长假期间,我驾驶途岳带上我的家人和宠物,拉着满满的露营装备连续驾驶了三天两夜。在海拔 3000 米高的山路上,车的动力响应也很及时,甚至没问题地穿越草甸和砂石路面,迎接了我的挑战。 总之,途岳不仅是一辆车,更代表了一种梦想和远方,时刻保障着我的安全。 查看详情>>
- UNiV那啥为燃油车争口气2021中国十佳车身评选获奖名单出炉,长安汽车UNI-V榜上有名!说起这个十佳车身评选,可是大有来头:其由中汽中心第五届中国车身大会衍生而来,目前是国内唯一一个面向消费者的车身评选项目,该奖项从材料、工艺、结构等白车身技术维度,针对消费者购车时最关注的安全、舒适、节能等指标进行全方位评价,具备行业权威性和专业性。评选旨在构建高端的车身技术展示与交流平台,促进行业可持续发展。同时唤起公众对车身技术的重视;促使车企加大车身研发投入,让优秀企业脱颖而出;引领车身技术发展方向。 UNI-V作为参评车型之一,从包括合资品牌在内的众多车型中脱颖而出,不仅展现了长安汽车卓越的技术实力,也体现了中国品牌近年来,在车身设计领域的长足进步。其获奖理由是这样的:“作为基于方舟架构开发的UNI系列首款轿车,UNI-V在车身设计方面聚焦愉悦驾乘和碰撞安全。低坐姿、低重心、低风阻和高声品质的车身结构设计带来出色的愉悦驾乘体验;碰撞安全方面,UNI-V基于最新的标准要求而对白车身进行了全面优化设计。”由此可以看出,长安汽车UNI-V获得2021中国十佳车身评选大奖的核心原因是方舟架构的赋能,方舟架构才是这款车背后的技术“大拿”。 近几年来,“汽车平台”的概念越来越频繁的出现在人们眼中,从大众的MQB平台到丰田的TNGA架构等等。的确,一个优秀的平台包含了汽车的设计方向、工程制造、生产效率等诸多方面因素,不仅承载着一辆汽车诞生之后的“模样”,更是一个汽车品牌造车理念的体现。方舟架构就是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,而它孕育的长安UNI系列已经在市场上取得不俗的成绩,UNI-V是方舟架构下的首款轿车车型。  长安汽车UNI-V甫一亮相便收获2021中国十佳车身殊荣,很显然其背后的方舟架构不简单,按照长安汽车官方的说法,方舟架构是长安全新造车技术实力的进化载体,集不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础平台架构和完备的体系保障于一体。一句话,方舟架构是长安汽车智能科技与造车技术的完美结合。那么,长安汽车UNI-V为何一亮相就获此殊荣?方舟架构具体又有哪些技术亮点支撑UNI-V获奖?我们接下来一起来聊一聊。 所有的源头,都来自于长安汽车希望达到消费者100%满意 首先要明确的是方舟架构并不是纯电动平台。在国家努力实现“双碳”目标、中国车企拥抱电气化、向新能源赛道挺进的当下,长安汽车却坚持传统燃油车的性能升级,这看似与潮流不符,但却是从实际出发,尊重当下用户选择的表现。因为现阶段完全取缔燃油车不可能实现,而且国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确提出,到2035年,我国节能汽车与新能源汽车将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。 所以,未来很长一段时间内,传统燃油车技术升级仍将是市场的主流方向之一。长安汽车研发方舟架构,同样是中国车企面向电气化转型的责任与担当。这也是长安汽车始终坚持“以客户为中心,提供极致体验和服务”的企业价值观落地,尊重当下消费者的选择,只要有消费者对传统燃油车有需求,长安汽车就会为其坚持,达到消费者100%满意。 名副其实,方舟架构让长安汽车UNI-V越级而立 技术方面,方舟架构不光是对传统制造工艺进行升级,更是从整体对智能科技不断升级,这些技术不光适用于传统车型,对新能源车型也同样适用。具体来讲,方舟架构不仅对传统机械的动力性能进行大刀阔斧的升级,更是从智能体验、安全表现、制造工艺乃至零部件的通用性上持续给用户创造不断进化的利益和惊喜。单纯这样讲, 很多人可能不理解,接下来我们就结合长安UNI-V这款车来说一说。  既然荣获2021中国十佳车身大奖,我们不妨从车身设计说起。看到过长安汽车UNI-V的人都觉得这款车好看、运动、科技,但殊不知,要设计一台漂亮的车首先得有一副好“骨架”,因为车身结构布局决定了一台车的基本视觉比例,而一台车看起来是否足够协调美观,车身各主要部件的位置关系以及相互之间的体积比例起着决定性的因素。进一步讲,对于一台车来说,决定它基本比例的往往不是设计师,而是车身结构工程师,后者会根据车辆的使用需求以及各个主要机械部件的大小、工作需求将其放在最合适的位置。从中你也许能体会到造车平台/架构的重要性,只有在高度可变的模块化平台技术的支持下,才能让设计师和工程师想要的姿态走进现实。 概括来讲,长安汽车UNI-V的车身设计有五大特性:一是低坐姿。众所周知,汽车界众多的性能车、超跑,都是低坐姿的代表,而其塑造的却是“下盘”沉稳的运动范儿,凸显极致操控性;不过,长安汽车UNI-V不能如此极端,其通过降低乘员坐高及车高,降低人体重心和整车质心,从而兼顾驾乘舒适性和操控性。  二是低重心。我们知道,改善车辆驾驶性能和稳定性的关键是降低其重心和减小转动惯量,这两个问题看起来简单,但是正确实施却非常困难。以低重心为例,不仅需要发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备厢等采用下置式设计,同时还要优化车辆的动力总成布局(这一点我们下面重点说),将主要部件等较重配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移,才能实现车身重心降低和车身重量布局优化。而得益于方舟架构,长安汽车UNI-V整车重心高度较上一代车型降低30mm,提升驾驶稳定性,同时整车重心内移5mm,提升侧倾稳定性。 三是低风阻。低风阻意味着低能耗,这是汽车设计一直都追求的目标之一,最大程度的减小横截面积,从而降低风阻系数,是最常见的方法之一。长安汽车UNI-V车身大量采用流线型设计,整车风阻系数较上一代轿车下降8.2%。同时,上面提到的驾姿和重心的降低,也让车辆的风阻优化空间更大,方舟架构通过降低车身高度来实现低趴的车身姿态,再结合溜背、流线设计来进一步降低风阻。  四是安全性。任何架构/平台的开发都要具有前瞻性,在开发过程中需要满足许多未来预期的要求,包括适配新的动力总成,轻量化的车身结构,以及符合相关法规的碰撞安全标准等等。依托方舟架构,长安汽车UNI-V实现了车身结构的深度进化。一方面通过热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的安全车身。数据显示,UNI-V车身刚度较上一代提升20%左右。 另一方面,采用更先进的碰撞吸能结构,并运用碰撞能量卸载设计,通过各种路径吸收和分散撞击力,减少碰撞过程中对乘员舱的冲击。再就是参考以往的UNI系列车型,丰富的主动安全功能也将搭载于长安汽车UNI-V上,这些智能驾驶辅助,也进一步让驾驶变得更轻松、更安全。 五是高声品质。长安汽车UNI-V是典型的掀背式设计,这种短小紧绷的屁股绝对人见人爱,但缺点是由于缺少阻隔,车辆行驶过程中路噪和胎噪会更容易传至车厢中,设计师通过减小隔音垫的开孔率和覆盖率优化NVH,提升整车静谧性,其中前壁板隔声性能提升 2dB。  除了车身设计优化,长安汽车UNI-V还在动力总成布置优化上下了足够的功夫。方舟架构下,UNI-V搭载的动力总成更加紧凑,相比上一代产品,发动机长度减少13.5mm,曲轴重疏下降12mm;同时动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°……在一系列的优化下,UNI-V引擎盖得以降低,由此实现车身车头的下压,使得车身能实现更低的驾姿和车辆重心,从而帮助驾驶员获得更优秀的观察视野。厂家表示,得益于以上,UNI-V驾驶员视野可提升9%。同时,这也是车身实现短前悬长轴设计的关键。 而在轻量化方面,方舟架构同样有自己的一套。首先通过建立参数化模型来对白车身各个地方的材料进行计算,得到各个部位的最优材料方案,最终集成优化工作流,对白车身统一进行最合理的优化。一方面在外覆盖件上,通过优化外板材料,实现车身减重;另一方面,通过在车身B柱、门槛边梁等部位使用热成型钢或超高强度钢,来实现减重。最终实现上车体减重31kg,整车减重6kg。而超过70%的高强度及以上钢材的应用,也让UNI-V的安全实力进一步提升。  压轴实力,方舟架构的能耐不止于此 一个精心设计的造车平台/架构可以在研发成本、效率和时间等方面提供显著的帮助,平台的研发不仅意味着零部件共享,同时还内含着标准化的意义。汽车由上万个部件组成,如果为每个车型都开发不同的部件,就会为了确保部件的可靠性而花费大量的时间、精力和费用,而平台/架构造车可以避免这个问题,体现在结果上,就是车辆会更具性价比。同时,标准化的平台和零部件可以保证产品质量的一致性和可靠性。  我们还以方舟架构为例,其打破了车高、车宽、轴距的限制,能够完整覆盖A0级-C级的所有车型,这是其一;其二,动力可以实现多样化组合,排量覆盖1.2-2.0L,兼容传统燃油及48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)、REEV等多种电气化动力;匹配8种变速器模块;动力组合高达16种,充分满足前瞻动力布局。 其三,在未来智能化、电气化趋势下,方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化,集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体,拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值,并不断进化、持续精进,为用户带来更高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。  比如,在用户最关心的智能驾驶领域,方舟架构可实现高阶自动驾驶布置前置化,传感器、控制器和执行器等关键技术要素提前布局,核心布置预留36个传感器(包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达),高精度地图和定位,5G-V2X模组,2个高算力域控制器,冗余制动、冗余转向和冗余电源。预计到2025年,将会有百万级的车辆接入长安方舟架构的自动驾驶世界。 还有人机交互方面,方舟架构属于成长型电子电气架构,高度集成整车控制器,未来可实现中央集中控制,可为用户提供包括车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务,并且不断通过OTA升级迭代,让产品常用常新。  当前,汽车行车已经进入4.0架构造车时代,相比平台造车,架构造车拥有更高的品质可靠性、更高的零部件通用化率、更具个性化的外观设计等优势,是汽车厂家造车水准和造车实力的反映,也是自主车企成为具有国际竞争力品牌的必由之路。 除了长安汽车的方舟架构之外,自主品牌中长城的柠檬平台和吉利的CMA平台同样是行业的代表作。不过,作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,方舟架构拥有最多样化的动力兼容,具备高阶自动驾驶预留布置,以及最具前瞻性、可实现快速迭代的电子电气架构,再加上强大的零件通用率,最终在量产车上可以最大的让利给消费者。所以,或许方舟架构登场的时间较晚,但却是不折不扣的压轴。 写在最后: 方舟架构的推出,标志着长安汽车已经进入架构造车的新时代,在智能化、大数据背景下,方舟架构无疑是长安汽车全新造车技术的进化载体。 说到这里,笔者还想到今年8月长安汽车“新汽车 新生态”战略布局展望,当时我们预见长安汽车将影响整个汽车产业的未来发展,除了展示企业全面加快向智能低碳出行科技公司转型、加快形成“新汽车+新生态”产业公司,亦拿出C385这款足以代表未来汽车的产品……而在2个月后的当下,我们又看到长安汽车研发4.0时代下的魄力,不仅长安汽车UNI-V收获十佳车身评选大奖,更在方舟架构的实力背后,看到了从用户角度出发,尊重用户需求,真正体现出长安品牌的伙伴式关怀的初衷。或许“以客户为中心,提供极致体验和服务”这样的标语人人会说,但你的声音,只有长安汽车听到了。 查看详情>>
捷途X70 PLUS变速器悬置胶垫总成热门推荐