捷途X70 PLUS复筒式气压避震器小改
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 改装就要一步到位!汉兰达升级AP刹车TEIN避震宏鑫19寸锻造轮毂相信虽然在国内汽车市场中不管是品牌还是车型,可以说非常的泛滥,可是有那么几款车从上市以来就成为了行业的神话,即便时至今日依旧是很多车迷最喜欢的类型,就比如中型SUV汉兰达,这款车过去、现在都是鼎鼎大名的丰田造,虽然随着国六标准的到来,对它冲击比较大,可是认可度这一块依旧是王者,这不为了能够符合当下车市的标准。丰田新款汉兰达王者归来,长近5米,升级8AT,逼格很高!今天这台是15款的汉兰达,虽然到现在已经服役6年时间,但是整个外观依旧是很耐看,沉稳大气的感觉还是一如既往的浓厚。但是车主不想让它看起来越来越老气,所以选择给这台升级改装中绕不过的“三大件”,轮毂、避震、刹车,升级这几样不光只是外观上的改变,更是整体的性能和使用感受的提升。APracing的刹车在国内一直是保有量最大的卡钳,它有非常齐全的街道和赛道的卡钳型号,同时可以搭配性也是非常的灵活的,像这套的配置就是正品的AP85系列六活塞卡钳搭配的国内品牌的碟盘和刹车片。JSW的370mm直径的划线通风刹车盘,合头桥码是采用7075铝合金的材质。前轮选用的GOODRIDGE钢喉,后轮是Redefine钢喉,刹车片也是同一品牌。这样可以随意搭配的好处就是,刹车片和刹车盘是可以根据自己的使用需求来选择,想要低噪音是低粉尘或者是高性能高摩擦系数的。Redefine刹车片我们普通的使用强烈建议是选择接到版本的卡钳,除非你是发烧友有赛道的驾驶的需求。因为街道版的卡钳的活塞是带有防尘套的,竞技卡钳则是没有的而且一般是1年就要保养一次,街道版本的就是省心轮毂选择的是RAYS的一个款式,但是是在宏鑫的定制18寸的锻造轮毂,看到实际到手的产品,整个做工和细节都没有问题,可以说是没有一点瑕疵都没有,有看过这款Rays原装的车友应该可以感觉到,整个确实是没有夸张,而且性价比直接拉满。现在正品的宏鑫轮毂也是有官方的防伪验证和官方的质保,都可以在轮毂上的二维码获取。合头盖上的370-36,是碟盘的数据.轮毂是和原厂的尺寸一样的19寸的,一般正常来说更换的19寸轮毂装380是没有问题,但是考虑到万一后期要使用原厂的轮毂所以数据做了一点舍弃刹车安装后的更换刹车油排空是必不可少的步骤,更换是来自BREMBODOT4的刹车油,这个级别正常的街道使用是没有问题的。排空就是为了让真个制动的油路里面没有一点空气,保证制动的可靠性能!侧面可以看到合头盖的导风槽设计,有效的帮忙散热在改装中一般来说的改装避震器品牌都是提升操控的提升车辆的支撑性能,提升舒适的避震器相对来说非常的少,这款TEINEPP的避震器就是为了舒适而生的一款原厂形状的避震器,意思提升舒适只需要更换避震器桶就可以了,自带的H.B.S.技术和16段的阻尼调整,带来的变化是显而易见的。EnduraPro(PLUS)系列有着原厂避震器的外观,你可以直接购买筒身配合原厂弹簧使用,也可以选择TEIN提供的运动弹簧。其比原厂避震机强在嵌入式构造+复筒结构,更优的舒适性和使用寿命,HBS油压式缓冲装置以及针对每一车型特别设定的阻尼值。PLUS可提供16段阻尼调节功能。后轮阻尼调节旋钮RAYS轮毂盖总结:说实话改装中轮毂对整车的改变是最大的,这一套轮毂安装后的感觉就是这辆车焕然一新。之前有很多的车友改装了多活塞的卡钳反应脚感太软了,这个有两个原因,一是有可能刹车的排空没有做好,二是多活塞的卡钳的是由大中小活塞的分布,在制动的时候是先出来小活塞然后在依次出来中大活塞,其实是更加线性的感觉,后段就能感觉到这个卡钳带来的强大的制动效果了。避震器的感觉比原来提升不少,整体的过滤更好,更加的舒服。改装并不是一味的要快要帅,也不是只有将发烧友才改这些。更重要的是更具自己的使用需求来,提升自己需要的地方,改善自己的驾驶感受很重要,同时提升安全性也更重要。 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 颜值高油耗还低带你看捷途X70 plus💥可以说现在的自主品牌的SUV性价比是相当高,不论是从空间来看,还是配置来看,都是能够对标30万合资车,像奇瑞旗下的捷途X70 plus这款SUV,综合方面来看都是能够对标合资车,尤其是奇瑞发动机确实值得点赞,关键是价格方面十分亲民,入门级为8.99万起,顶配仅为13.89万,虽然终端没有优惠,但是性价比依旧很高,因此这款车在上月也是卖出9586台。改款后的捷途X70 puls在外观方面更大气,首先中网部分采用直瀑式镀铬条,内部则是使用亮黑色饰板镶嵌,那么营造出的效果就是非常大气,非常有质感,毕竟中网面积非常大,也是符合当下趋势的设计。包括全新的灯组有种捷豹的感觉,下方为竖形led日间的,整车来看非常有运动感。💥 👉而且尾部也是采用贯穿式的led日间的设计,同时也有英文LOGO加持,而下方它采用了一个双边共四出的排气装饰,外面两侧这两个是真的,里面这两个是封死的。后备厢空间表现,入门级为手动开启,而中高配为电动门,毕竟是定位中型SUV,后备厢自然就宽了。那么,这台车有5座和7座,差距在3000块钱。不过其实看到这空间表现,我觉得买个5座好,后备厢够大,同时原本是放第三排座椅的位置,它采用了一个储物格的设计,能够增加整个后排的储物空间,包括最靠后的位置也有一个储物格,,所以整个后排的空间表现还是较宽散的。👉 🔥另外后排座椅支持按比例放倒,把后排座椅靠背放倒了,整个平整度还是不错的,能够带来一定的扩展性。整车长宽高为4749*1900* 1720mm,轴距为2745mm,咱们接下来看看空间表现,毕竟是一款中型SUV,我先把座椅调到最低,头部空间四指还是OK没问题的。可以说整体座椅的这个高度方面,如果能再往低调一点就更好了。另外座椅还是希望能再柔软一些,来到后排先看空间表现,我的身高180cm前面是我的驾驶位置一拳多,头部空间差不多三指多的余量,可以说,前后空间表现没有预期那么大,那我的理解应该是给后排留出空间。但是我翻了一下配置表,它的7座版本第二排支持前后移动,那这个功能是不是也可以给到5座车型,前后移动这个功能有了之后,可以给车内带来更多的灵活性,日常使用的配置表现都是不错的。🔥 👈后排靠背支持调节,角度还挺大,同时像USB接口出风口也都配备了。另外后排地板也基本上纯平了,整体空间表现我觉得还OK,只是希望座椅能够再往后调一调就更好了。来到车内,那X70PLUS的整体的内饰风格看着还挺有质感的,以10万块钱这个价格来看的话,双10.25英寸的屏幕组合,然后这个握感还不错的方向盘,可以说整个内饰的氛围还是可以说超出这个价格的预期表现了。那这次2023款车型,它采用了一个叫腾讯生态的车机系统,可以看到腾讯很多的这些小程序都在里面了。同时还支持车机端的微信功能,日常使用能够带来不错的便利性,会满足更多人不同的需求。往下看,出风口的样式相比老款来说,做了一些调整,看看更有整体感了。那这块空调的触控面板,每个按键会有个声音的反馈,希望能增加一个震动反馈就更好了。👈 💢再往下看它储物格用还挺方便的,有隐藏式的放手机储物格,两个USB接口,那相比2022款来说,2023款车型换成了电子换挡杆,操作起来更加轻便。我觉得方向盘握感刚咱们说挺好的,包括各种功能键,而且配置也是非常丰富,从内饰来看完全超过20万合资车的品质。最后说说动力部分了,像我实拍这款车型用的是1.6T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,2023款车型依旧还是会有1.5T的动力版本,马力分别为156匹和197匹,在开启发动机盖的时候发现,是发动机盖隔音隔热棉,同时还是气压支杆的,想想这个价格还是挺值的。而且奇瑞发动机在国内的口碑非常好,稳定性很高,同时热效率也是不错,也能够带来低油耗的表现,而这台车的最低油耗仅为6.6升,还是符合预期值的。对此,大家会如何点评呢?欢迎转发分享。💢[_LinkTopic:捷途X70 PLUS,25666,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 静态体验全新荣威i6 PLUS😊🤜 或许是受iPhone的影响,近几年越来越多的汽车品牌在推改款车型时往往也会以“PLUS”来命名其产品。而且和手机一样,凡是以“PLUS”之名问世的车型,其尺寸往往便会随之增大。不过凡事总有例外,就如今天我们实拍体验的“荣威i6 PLUS”便没有随波逐流、简单粗暴地扩大“车身尺寸”。那么它的“PLUS”究竟会以怎样的内容来体现,对产品力的提升又会有多大影响,下面就请跟随小编的笔触来一探究竟。🧡 外观/内饰:️ 🤗 作为年度小改款车型,i6 PLUS的外形基本复刻了此前混动版车型ei6的设计,相较现款的普通版i6,其主要的变化集中在前脸。其中上格栅的尺寸被进一步放大、下格栅则改成了蜂窝状的设计,同时在上下格栅中央还新增了一根镀铬饰条,使整体看起来更富冲劲也更具质感。除此之外,新车还在雾灯区域融入了全新的碳纤维纹理装饰,并将内部的金属饰件改成了“利箭”样式,使整个前脸看起来更具攻击性。🐹 🚛 🚙 💗 😜 除最低配车型外,i6 PLUS几乎全系标配了17英寸的铝合金轮毂,这也是其较现款车型的一大升级;此外,在造型上也改为了全新的粗细相间的多幅式设计,使其看起来更具年轻特质。️ 🤩 ☃ 此外,值得一提的是新车的风阻系数达到了同级最低的0.25,充分彰显了上汽比肩豪华品牌的设计实力与造车工艺。🚕 🤑 💚 内饰设计则与现款i6没什么区别,整体简洁精致且不失科技感。选材上,也继承了现款i6的优良传统,软包比例达到了80%,仪表台正面更采用了同级罕见的小荔枝纹皮革并搭配法式双缝线工艺;除此之外,空调出风口拨钮也同样采用了激光镭射加砖石切割工艺相结合的处理方式,质感出众。🤣 ️ 10.4英寸触控大屏,内部依然搭载了互联网汽车智能系统2.0,拥有双区语音声控、双盲导航、组队出行实时位置分享、外设互联、手机远程控制以及支付宝的后台支付等众多功能;同时,因基础服务(包括语音交互、车辆远程车控、导航及系统升级等)所产生的流量还终身免费。此外,高配车型的仪表显示屏还可与中控大屏实现双屏互联,即将导航等信息同步显示在7英寸的仪表屏上,从而减少驾驶者的视线转移。🚑 其余智能化配置方面,i6 PLUS在高配车型上,还配备了一套名为Super Pilot的主动驾驶辅助系统,这套系统共整合了ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警以及SAS车速辅助控制等七大功能,有效提升了驾驶的便捷性和安全性。🙃 空间/动力:💛 💝 i6 PLUS的座椅,内部填充采用双硬度发泡结构,即在坐垫和靠背区域叠加了相对较为柔软的材质(官方称之为“零重力填充层”),从而使用户能在刚坐下去时便获得相对柔软舒适的体感,而长途久坐又不会往下塌陷,依然很有韧性。同时,为了使座椅的包裹性不会受影响,两侧侧翼并没有叠加这一材质。配置方面,主驾为6向电动调节+手动腰靠,副驾则为全手动调节;此外,前排座椅还配备了电加热功能。😋 😿 ️ 值得一提的是,i6 PLUS虽然是一款A+级车,但它却拥有了2715mm的超长轴距以及1835mm的宽体座舱,因此在国人最关注的后排空间,尤其是后排的横向空间表现上甚至可以和迈腾这样的B+级车相媲美。🌷 💚 😚 💐 i6 PLUS在车内共设置了26个储物点,相信随身的小物品都能找到各自适合的“住所”;此外,中央扶手箱内还设有空调出风口,夏天时可对饮品进行一定程度的冷却。行李厢常规容积为467L,可在后排座椅4/6放倒之后进一步拓展其装载能力,应对日常使用完全没有压力。😂 🤞 🌴 动力方面,i6 PLUS提供了1.5T/7DCT、1.6L/CVT以及1.6L/5MT三套动力组合供消费者选择。其中,此次实拍车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kW,峰值扭矩250N·m。而另一台1.6L自然吸气发动机,其最大功率和峰值扭矩则分别为92kW和158N·m。🚕 🏎 底盘方面,1.5T车型全系以及1.6L中/高配车型采用的都是前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架系统,而1.6L低配车型则为同级主流的前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构。🍀[_LinkTopic:荣威i6,11897,23] 查看详情>>
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