捷途X70 PLUS原装空气滤清芯蓝色
- 动力充沛安全配置丰富的捷途X70plus23款捷途X70PLus强者max  强大内“芯”,爆发澎湃动力 相信不少人都会有这样的疑惑,不下赛道,动力系统真的那么重要吗?明确的回答您,不仅非常重要,在某种意义上,强劲的动力还可以看做是“主动安全配置”。2023款捷途X70PLUS所搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机,源于“奇瑞4.0时代全域动力架构”,是燃油动力解决方案的扛鼎力作,其动力储备相当于3.5升V6发动机,可迸发zui大功率187kW,峰值扭矩390N·m的充沛动力。同时,得益于7速湿式双离合变速箱与鲲鹏动力2.0TGDI这套zui能加成力量的完美搭档,2023款捷途X70PLUS始终保持线性输出,不仅能够随时带来平顺、流畅的驾控体验,也为车辆的通过性与越野性提供强大动力支持,无论是满载家人时的陡坡起步、高速行进时快速远离危险车辆,还是探寻风景绝美的山间露营地,都让同级车型望尘莫及,全能战士无懈可击。 #捷途X70 PLUS# 查看详情>>
- 23款捷途X70PLus强者max💥💥💥 的"流量明星"空降啦!💥💥💥 作为深耕"旅行?"市场的旗舰级SUV,2023款捷途X70PLUS带您领略强大内"芯"的爆发澎湃动力!😍😍😍 动力系统对一辆车真的那么重要吗?千真万确,甚至可以说是"主动安全配置"!畅享冒险不仅需要外在颜值,更要内在实力!🚀🚀🚀 2023款捷途X70PLUS敢敢敢!它搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机源于"奇瑞4.0时代全域动力架构",绝对是燃油动力方案中的翘楚!🔥🔥🔥 此款发动机储备堪比3.5升V6,更能够迸发符合您期待的187kW最大功率和390N·m峰值扭矩!无论是陡坡起步时,还是与危险车辆高速超越时,2023款捷途X70PLUS将始终保持线性输出,给您带来平顺、流畅的驾控体验!🔝🚗 还有7速湿式双离合变速箱与鲲鹏动力2.0TGDI的完美搭档!让2023款捷途X70PLUS在通过性和越野性上拥有强大动力支持!无论是满载家人的陡坡起步,还是探寻风景绝美的山间露营地,都能让其车型望尘莫及!🏞️🌄🌲 无论是温柔如水的城市道路,还是充满挑战的户外场景,2023款捷途X70PLUS都身心愉悦地应对!无懈可击的全能战士,为您带来非凡的旅行体验!😎😎😎 #值得纪念的时刻# 查看详情>>
- #爱车用品心愿单#搭火神器-尤利特应急搭火线透明的手提袋能看见真材实料的尤利特#爱车用品心愿单#搭火神器-尤利特应急搭火线 透明的手提袋能看见真材实料的尤利特搭火线,净重就达2kg。手提袋反面印有红黑相间的使用说明。 红黑鲜明的土搭火线,一看就知是优质的绝缘PVC制成! 还赠送一幅棉质手套,上面蓝色的颗粒点能起到防滑的作用! 没有比较就没有伤害,绝缘电芯足有4cm的周长,质量上乘!软胶外壳,耐磨韧性好,耐热又抗冻! 线材粗10mm,除去优质的绝缘PVC厚度3mmx2,铜芯线厚为4mm,达到12平方毫米,用得放心! 加厚的纯铜金属夹硬度高,夹力大,不虚接,不变形! 绝缘全包胶的手柄绝不会漏电! 搭火线足足有3.6米长,车辆横竖搭电都没问题!中间隔个车位也能搭火。 最满意的地方:原装3.6米长的加长加粗铜芯,不冒火、不漏电、不易腐蚀。优质的铜芯线十年都不会坏,耐高压冲击! 尤利特品牌深得用户的信任与喜爱! 此次许愿车品:忠诚卫士HUD抬头显示器,愿易车满足我要求! 查看详情>>
- 荣威RX9和长安CS95如何选购?近期SUV市场上,荣威RX9和长安CS95PLUS两款重磅SUV的出现,再次刷新了人们对于自主品牌SUV的认知。这两款车肩负着品牌向上的决心,二者在定位、价格方面存在着不少相似之处,因此对于近期购车的消费者来说,或许会在两款车之间犹豫。那么,自主品牌旗舰级SUV的较量会擦出怎样的火花呢? 在外观设计上,荣威RX9采用新颖时尚的设计元素,而长安CS95PLUS则更注重豪华的塑造,两者在内饰设计上都采用了大屏幕,并具有不错的高级感和科技感。荣威RX9的车身尺寸更大一些,但在空间表现上两者并不相上下,中大型SUV足以满足乘客的需求。荣威RX9适合追求时尚的年轻消费者,长安CS95PLUS则更适合追求豪华气息的消费者。 荣威RX9提供6座配置,第二排座椅可前后移动,并保留了中央通道,进出方便;长安CS95PLUS提供7座配置,第二、三排座椅可前后调节和靠背角度调节,第三排配备头枕,但进出第三排不太方便。两款车的座椅方面各有特色,选择需根据需求。 在动力方面,荣威RX9搭载蓝芯2.0T发动机,最大功率178千瓦,配采埃孚9AT变速器和AWD智能四驱系统;长安CS95PLUS搭载蓝鲸2.0T发动机,最大功率171千瓦,配原装进口爱信8AT变速箱。两者动力表现相近,但自主品牌动力系统已经有了长足进步。 通过对比可以发现,荣威RX9和长安CS95PLUS作为旗舰SUV,在乘坐空间、智能配置、动力体验上存在着不少的亮点,符合产品的定位与价格。作为自主品牌中鲜有的旗舰中大型SUV,对于预算充足,支撑自主的消费者来说均是不错的选择,适合全家出行的用户。 查看详情>>
- 大七座SUV,荣威RX9对比长安CS95🌾🌾SUV市场,两款重磅SUV的出现,再一次刷新了人们对于自主品牌SUV的认知。一个是荣威全新旗舰中大型SUV荣威RX9,另一边,长安此前也带来了CS95的升级版车型——大家庭智能七座SUV长安CS95PLUS。 🌳🌳 作为面向更高阶的产品,荣威RX9和长安CS95PLUS肩负着品牌向上的决心,二者在定位、价格方面存在着不少相似之处,因此对于近期购车的消费者来说,或许会在两款车之间犹豫。那么,自主品牌旗舰级SUV的较量会擦出怎样的火花呢?🔥🔥 🌟外观对比🌟 两款车型不约而同地选择了大嘴式的进气格栅,以此营造更加凶狠大气的外观,留下深刻的印象。荣威RX9在外观设计上采用了荣威家族最新的“情感律动”工业美学设计,大尺寸的倒梯形展翼格栅占据了前脸大半的面积,左右两侧搭配造型犀利的LED大灯组,前脸设计前卫之余不乏气势感,有着较强的视觉冲击力。 🌴🌴荣威RX9侧面采用了较为简洁的线条,隐藏式车门把手搭配侧裙处的镀铬饰条,呈现出不错的高级感。🍁尾部造型回归方正且富有层次感,贯穿式LED尾灯是整个尾部视觉重点。整体的设计,荣威RX9有着较高的成熟度,所营造的气势符合成熟消费者的审美需求。 🌵🌵长安CS95PLUS在设计方面则是更加凶狠一些,焕然一新的家族点阵式格栅,更加精致且具有活力,并提供主动进气格栅功能。醒目的LED大灯和日行灯,形成垂直与水平方向交错感,丰富了前脸的层次感,整车的风格更加的野性和大气。 🍎🍎侧面看,长安CS95PLUS平直的线条延续了旧款车型高大硬朗的感觉,全新20英寸双五辐式轮圈尺寸更大,整个侧面有着明显路虎车型的设计影子。🍧尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯,从车顶向车尾延伸的尾翼凸显整车运动感。而双边双出排气也带来很好的视觉感受,提升了整车的运动气息。 🍟🍟 从设计上来看,荣威RX9和长安CS95PLUS风格迥异,荣威RX9更具时尚与流行的风格,将当下流行的设计元素匹配到一台大车上,似乎能抓住年轻消费者的审美需求;长安CS95PLUS则是从老款车型上继承创新,更讲究老牌豪华气势的塑造。二者泾渭分明,有着不同的侧重点。 🌟动力对比🌟 🍇🍇荣威RX9搭载全新蓝芯2.0升涡轮增压发动机,最大功率为178千瓦,峰值扭矩为392牛米,匹配源自采埃孚技术的9速手自一体变速器,两驱版车型官方综合油耗为8.4升/百公里,四驱版车型为8.8升/百公里。 同时,荣威RX9还配备了采埃孚CDC智能电控悬架拥有自动、运动、舒适三种可调模式。而AWD智能四驱系统,在两驱与四驱之间无缝切换,提供智能模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式五种模式可选。 🍻🍻长安CS95PLUS搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机,其最大功率为171千瓦,最大扭矩390牛·米。发动机在燃烧相关技术系统、低摩擦低损耗控制技术系统、热管理技术系统、NVH控制技术系统4大系统,进行了20余项升级,响应速度较上一代产品提升超过20%,传动系统方面则是搭载成本较高的原装进口爱信8AT变速箱。 🍒从动力上,二者并没有太大的差距,2.0T发动机拖动中大型SUV绰绰有余,采埃孚9AT变速箱与爱信8AT虽然在挡位方面不同,但是实际体验上,包括稳定性、换挡平顺性、响应速度上难分伯仲。 🍈🍈长安作为自主品牌的第一梯队,无论是整体销量和影响力更胜一筹,虽然消费者的主流选择依然是长安CS75 PLUS,长安CS95PLUS作为旗舰车型足够重磅但也足够小众,更多是作为SUV矩阵的补充,满足长安消费者的高阶期待;而荣威在自主品牌中的影响力则是中规中矩,荣威RX9的到来很难推动品牌的回暖,但是提升一下荣威市场热度,刷新品牌形象还是有一些帮助的。🍸 查看详情>>
- 15.63万,秦plus混动顶配提回家🌈购车城市:长沙 🚘车型:比亚迪秦plusdmi 👉🏻配置:120km顶配 🔋续航:120km纯电 🌠颜色:白色 💷指导价:14.58万 💸金融服务费:3000元 💶保险:接近7000元 💳上牌费:500元 💰落地价:15.63万 1️⃣订车时间:22.1.22 2️⃣提车时间:22.7.22 ⏰等车时间:正好半年 🚙🚙购车经过:买车的时候就想好买个混动的,外观要好看,动力要足,加速度要快,很快就锁定了比亚迪的秦plus和宋plus。当时在常德其实订过一个55km旗舰的,但是考虑了一下,觉得还是不行,55km纯电根本不够用,然后就退订了。这个时候我就把方向转到顶配上来了,宋Plus的顶配有点超出我预算了,还是秦plus顶配合适。 💙💙颜色变化:一开始定的是蓝色版本,但是那个颜色排产实在太少了,等车一直也等不到,然后就改了白色的,现在看觉得白色特别好看,而且市面上大部分都是灰色的,我这个白色的还挺独特的。 🎁🎁赠品:原装脚垫,两个头枕,挡泥板,4次保养,全车贴膜。 👉🏻👉🏻加装:因为赠送了贴膜,实在太差了,我又加了600块钱,升级了隔热膜。 🚘🚘用车体验:毕竟是千挑万选的车,所以还是挺满意的。平常混动的时候温柔点儿开四个油左右,如果暴力一点开就是六个油左右。7.3秒加速度,还是可以的,随叫随到。车机是安卓系统,需要安装什么APP都可以。配置方面,我这款车已经算很高的了,各种辅助功能带,像acc,预测性紧急制动,盲区监测等。缺点其实也就是风噪,胎噪,有的时候声音比较大,轮胎有的时候会打滑。总的来说,还是满意的。[_LinkTopic:新车价格,69019,37] 查看详情>>
- 试驾瑞虎7 PLUS新能源,说下驾驶感受今天陪朋友一起到汽车城贴膜,路过奇瑞4S店,正好看到店里有新上市的瑞虎7 PLUS 新能源试驾车,兴致起来就打算试驾一番。看试驾车的状态感觉已经不少人试驾过了,已经行驶了上百公里了,为啥论坛上还啥试驾帖子呢,咱也刚好成为论坛上的首批体验者。 外观方面,瑞虎7PLUS 新能源的外观可以说挺不错的,离着有点距离就看见它这个全新的前脸设计,中网格栅的部分加了两条蓝色的装饰线条,挺别致的。车里的话,是蓝米双色拼搭的设计,很多地方都用了大面积的软包裹,手感也不错。整体车内中控给我的感觉就是充满了科技感,但还不同于现在很多新能源车企设计极为简约科技的中控,瑞虎7PLUS 新能源把控的度刚刚好。 动力感受的话,销售说是搭载的1.5T发动机+双电机的动力总成,低速行驶的话发动机不会介入,单纯就是纯电行驶,整体起步的平顺感没的说。全程一直都是标准模式,感觉就算入手后,平时使用最多也无非是标准模式,所以也就没尝试其他的。踏板的响应速度还是挺快的,不愧是奇瑞理工男,在动力这方面毫不含糊,0-60左右的加速信手拈来,对标同价位的车来说,奇瑞的动力加速一直都表现不错。 驾驶体验方面,车子在隔音方面做的也还算不错,低速行驶下几乎感觉不到胎噪,底盘比较扎实,经过颠簸路段时反馈很小。高配搭载的8155芯片算是车机芯片中的王者了,这个没多去体验,基本上全程就在开车,但同价位搭载8155的确实很少。比较遗憾的就是忘了切换纯电模式形式了,之前在网上看到说是官宣续航80km,很多测评博主能开到90+,如果要是这样的话,奇瑞官宣的纯电续航还挺实在的,但可惜没体验一下,这样大概算一下耗电量和公里数也能大概算出纯电续航。平时要是上下班短途开车的话,这一天下来纯电驾驶的续航就完全足够了。 整体的话,对我个人来说这次试驾感觉还是不错的,先不说买不买,单纯的就是想体验一下奇瑞的混动系统,听销售说的话瑞虎7PLUS 新能源基本上就是入门就高配了,基本上常用的科技配置都是搭载的。但价格方面就看每个人不同的接受能力了,我个人还是持观望态度,看如果到时候能现金优惠多一些的话,再考虑入手。 查看详情>>
- 宝马320Li,令人向往的蓝天白云!😘每个人都喜欢蓝天白云,让人无限向往,充满神秘,充满幻想,爱车的人也更喜欢,因为它是一个让人向往的汽车品牌,宝马,也不例外,一直很喜欢,最终在8月31日提到车,蓝色,320Li🤟。换车是因为一个原因,买的车退出了中国市场,大家应该知道了,对,就是雷诺,本来雷诺不退出的话,也没有换车的打算,是2017新科雷傲2.0豪华版,开着还行,没什么大问题,但是雷诺已退出直接影响了该车的保值率,本来能卖12w左右,现在只能卖9万左右,以后配件也不知道有没有保证,所以考虑再三还是出掉吧,如果再等两年估计也就能卖5万左右,是6W公里多一点,最终4s成交价8.8w💘。说了这么多就是要告诉大家绝对不要买小众车和冷门车,说不定哪天就是个坑️。 既然要换车,早就定好了目标,凯迪拉克和宝马,凯迪拉克性价比高,保值率不敢恭维,最后直接确定宝马,新3系非常符合要求,空间、颜值、保值率还有中国人必须考虑的面子,基本满足要求,主要是家用,所以就选了320Li运动,经过这些天的驾驶感受,选择是正确的🤫。 优点:外观、内饰、中控台、后排空间都在预期的范围之内,后排舒适度感觉不错,空间大,1.76m,可能开惯了suv,换成轿车感觉头部空间略感压抑🐹。其他优点就不多说了😺。 缺点:低俗顿挫感确实很明显,还有拖拽感,刹车点头,这些缺点不知道厂家有没有后继解决方案💓。顿挫感大家可以刷一下舒适驾驶模式PLUS,感觉改善了很多,已经刷过了,只是每次开车前都要切换一下🐮。刹车点头目前无解,只能等厂家通过软件来改善☃。还有一个缺点就是车辆启动的瞬间和熄火的瞬间发动机抖动幅度有点大,让人感觉不舒服🏵。新车的味道有点大,甲醛轻微超标,连续通风暴晒了一周的时间,改善了很多🚌。 最后说一下车价:开票价286100,装潢6000元(原装进口强生膜,全包围脚垫,后备箱垫,雨伞,钥匙扣,行车记录仪),加装电动腰撑2300元,悦卡终身免费保养7498元(节气门清洗一次,500元工时抵用券一张,4轮平衡一次,四轮定位一次,室内桑拿一次),gps盗抢险3000元,上牌费300元,保险9768元,税费:25300元,贷款201600元,利息8248.8元😘。按揭服务费5040元😳。总计345006元😄。加利息总计353256.8元💚。杭州还是有点贵🚎!#宝马3系##用车感受# 查看详情>>
- 鄙人心中,领睿最实用的三个功能分享 💋当你开了五六年的二手手动挡,突然有机会让你变成“小白”,而且还不用担心开不好、停不好的时候,你会是一种什么样的心理🤔?呐,领睿就可以给你答案了🌸!对比了同价位,呸,同级别的几个中型合资SUV之后,我的心和我的荷包都告诉我,选领睿吧,它才是最适合你的“新人”🌳。所以,也就有了在这里跟大家侃大山的资本💖。隆重介绍一下,领睿尊领PLUS,云海蓝外观,米白+蓝色的双拼内饰,弃选座椅通风加热,两个月前提的车,刚好是购置税减半政策下来的时候,劲省六千多,自觉还是挺划算的🤫。毕竟不到20万能落地,还是配置置顶的中型合资SUV,几乎已经找不到第二台了🙈。 其一,车载微信🚜。为什么把它放在首位呢🚙?原因很简单,一个资深的5G冲浪选手,我可以接受刷不了围脖,看不了DY,但我唯一不能妥协的是,看不了微信🤛。那会让我感觉自己和世界失去了联系,独自立于孤岛之上🦊。开玩笑,主要是怕女朋友的信息不及时回复,就会喜提道歉三件套,口红、鲜花加大餐,当然,也有可能还要附加一项小作文✨。 首先,介绍一下领睿这个车载微信的强大之处,一句话,除了不能发文字消息和收发图片、视频消息,其他基本都支持🙈。比如发送语音消息、拨打语音电话、接收语音文字消息及接听语音电话,甚至位置分享😍。 接着,就是具体的一些操作,比如怎么唤醒,四种方式:方向盘按键、中控屏界面图标点击、语音唤醒,以及等女朋友滴滴滴发消息过来的时候💘。且,领睿的这个车载微信还有一个特异功能,只有主驾驶可以语音控制(圈重点,是语音控制),方向盘按键不算哈,毕竟开车的时候,方向盘是司机的唯一专属地盘🐼。 其二,是360全景影像😍。为啥🍁?因为这个功能很香啊😜!领睿的这个360全景一是原装够清晰,二是角度够宽泛,不仅可以看整体,还能放大看局部,咱开车开得多,走的路多了的朋友,应该大都遇到过那种小路吧🚌。这时候左右后视镜疯狂看,甚至叫个人下车帮忙指挥,也都是很正常的操作吧🙉。还有倒车入库的时候,车后面突然窜出几个人没注意到,吓出一身冷汗的时候,也有吧🎍。所以,360全景影像的重要性就在这些情况下体现出来了💙。 两个界面,一个看局部,一个看整体,莫慌就是🏎。 有没有发现界面那个车模型是半透明的状态🤤?是滴,我调了,既然要用,咱就是说,尽量玩得高科技一点,不过分吧😘!这个界面还可以设置倒档退出延时(建议关闭),降速重入全景(建议关闭),转向开启全景(建议开启,我这里选择的前景,其实选后景更实用,后面有车来贴贴的时候可以及时观察到)😏。 其三,就是炫技时刻,自动泊车功能🐮。虽然老是有人强调,这个功能是为停车困难户准备的,但我个人其实并不赞同,谁说停车停得好的就不需要了🌲?想偷下懒不行吗🚙?谁能拒绝一台垂直、侧方位都支持自动泊入和泊出的车呢,反正我拒绝不了,开了这么多年车,我就想偷个懒,咋的🐲! 泊车成果展示一波,顺便遛遛领睿的盛世美颜,太喜欢这车的造型设计了,有棱角但不尖锐,够犀利但不凶猛,有肌肉但不狂放,一种区别于当下绝大多数SUV的设计美感,既是乍见之欢,也是久处不厌,大概就是“白月光”的那个意思了😹。 认认真真拍的几张,有没有被秀到🎃?哈哈哈哈🌺。最后来几张车内的照片吧,这车内饰做得也挺不错的,甚至有点颠覆我对合资的印象了😄。空间也特别宽敞,尤其后备箱和后排,我甚至都觉得在这台车面前,我已经开始不喜欢开车,而是爱上了坐车🍁! 年轻人用车是任性的,会因为好看、好玩而选择一台车,但也是极其理性的,因为不是随便的好看,也不是随便的好玩,毕竟我们这届年轻人挣点Q真的不容易,要确保花出去的每一毛都是物超所值🌲。领睿呢,它不是这个级别最好的,也不是这个价位最好的,但它是这个级别+这个价位里,难得可以打动我的🚚。 作为一名拥有了领睿长达2个月的新车主,或许,鄙人应该是有资格对这台车发表一些看法的🐸。基于目前还未上过高速,暂且不提动力性能和驾驶感受,主要还是如题分享鄙人心中,领睿比较实用的三个功能吧😲。 既然都秀到了车机,顺便展示一下其他的功能吧🌹!听、看、用一体,听音乐听相声听电台都可以,看电视看电影都可以,加油洗车吃饭都可以😌! 看到没有,有人来了,不过是在前面,保险起见,我还是踩了一jio刹车🏎。 厉害的时候来了,这个自动泊车的过程,不会因为踩了一脚刹车就退出了,松开刹车之后还是可以继续完成工作的😾。 我其实还算是一个比较苛刻的人了,看到领睿的内饰,我实在是挑不出什么毛病,一定要说的话,大概就是舒服得过头了🌳。#领睿##车型推荐# 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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